… Săgeata se apropia de ora 22, dar crucișătorul a continuat bătălia fără sens. A tras și a tras, de parcă i-ar fi fost frică să nu ajungă la timp. A tras pentru el însuși, pentru toate crucișătoarele de genul său, pentru întreaga clasă de crucișătoare grele care au intrat în istorie. Fulgerează și scutură linia de coastă Konwondo cu flashuri, în încercarea de a convinge pe toată lumea că el și frații săi nu au fost construiți în zadar.
Cu o jumătate de minut înainte de apariția armistițiului oficial, la 21 de ore 59 de minute. În 27 de secunde, Saint Paul a tras ultima rundă, autografată de amiralii SUA. Apoi s-a retras din poziție și s-a îndepărtat cu viteza maximă spre est.
El a întâlnit zorii în largul mării, deplasându-se din ce în ce mai departe de Peninsula Coreeană devastată de război.
Nu el a purtat acest război, dar a fost onorat să-l pună capăt. La fel ca acum opt ani, când Sfântul Pavel a lansat ultima salvare de-a lungul coastei Japoniei, punând capăt utilizării artileriei navale în cel de-al doilea război mondial …
Baltimore este numit cel mai bun cruiser greu, uitând să clarifice că nu a fost doar cel mai bun.
„Baltimore” - singurul tip de crucișătoare grele care au fost construite în timpul războiului
Când paginile acordurilor anterioare au fost carbonizate de flăcările războiului, nimeni nu a avut puterea de a continua cursa înarmării de croazieră și cuirasat. Statele Unite le-au continuat singure. Dar chiar și industria lor nu a reușit să re-echipeze rapid Marina cu nave de acest nivel.
Din cele 14 Baltimori construite, doar șase au reușit să ajungă în zona de război. Partea principală a acestor nave minunate a intrat în serviciu după război.
Drept urmare, japonezii au rămas până la capăt cu magnificele lor „Mioko”, „Takao”, „Mogami”, iar Yankees, la sfârșitul zilei, au primit un număr mic de MCT construite fără restricții artificiale. Dar istoria nu le-a lăsat timp.
Plumbul Baltimore a intrat în serviciu în 1943, încă două - în 1944, ceilalți trei „veterani” au ajuns să distrugă japonezii în ultimele luni, când flota Mikado a încetat practic să existe.
Ultimul care a ajuns în bătălia sângeroasă a fost „Sfântul Pavel”, deja în iulie 1945. Să tragă salvări simbolice de-a lungul coastei inamicului învins. Este semnificativ faptul că în timpul serviciului său a primit 17 stele pentru participarea la operațiuni militare, dintre care doar una a avut legătură cu evenimentele din cel de-al doilea război mondial.
Un alt recrut, Quincy, imediat după intrarea în serviciu, a pornit să navigheze în apele europene, unde până în vara anului 1944 s-a evaporat ultima posibilitate a unei bătălii navale cu participarea unor nave de suprafață mari (și chiar nu foarte mari). Prin urmare, operațiunea cea mai semnificativă a „Quincy” a fost livrarea lui Roosevelt la conferința de la Yalta.
Da, este bine să lupți și să câștigi cu arma viitorului. Dar acest lucru nu se întâmplă în viață. Bătălia din Marea Java, Guadalcanal, „al doilea Pearl Harbor”, „fundul de fier” - toate aceste evenimente datează din 1942. Când, sub asaltul flotei japoneze, unul după altul au murit „fantome cenușii” - MRT-ul american al a cinci proiecte dinainte de război.
Al treilea punct este legat de evaluarea proiectării. Dacă rivalitatea din clasa crucișătorilor ar fi continuat cu aceeași emoție, atunci un proiect atât de conservator precum Baltimore ar fi păstrat cu greu titlul de „cel mai bun”. În comparație cu predecesorii săi, acesta nu conținea nicio schimbare revoluționară, fiind o repetare a proiectelor de dinainte de război.
Compoziția armelor și schema de protecție „Baltimore” erau în general identice cu crucișătorul „contract” de tip „Wichita” (1937).
Yankees au extins corpul Wichita cu 20 de metri și i-au mărit lățimea de la 19 la 21,5 metri. Astfel, au făcut ceea ce nu au putut face în perioada antebelică: să crească deplasarea standard a crucișătorului la 14.500 de tone. Acest lucru a eliberat imediat Baltimore de toate problemele care îi îngrijorau pe predecesorii săi, care sufereau de o suprasolicitare constantă și erau obligați să sacrifice o marjă de stabilitate.
În acest moment, vom face o întoarcere de luptă și vom dezlănțui o rafală de entuziasm pe crucișătoarele americane.
Compoziția armelor și schema de protecție a „Baltimore” au fost în general identice cu CMT de tip „Wichita”. Dar acesta nu este un motiv pentru ridicol.
În ceea ce privește armamentul și grosimea armurii, Wichita a fost unul dintre cele mai bune crucișătoare „contract”. a cărui apariție a devenit o bază pentru viitor
După ce a construit o pereche de Pensacols, șase Nothamptoni, două Portland și șapte New Orleans, americanii la mijlocul anilor 30. a dobândit o experiență considerabilă în crearea navelor din această clasă. Au avut ocazia să vadă rezultatele anumitor decizii în practică și au dezvoltat un set de cerințe optime pentru un crucișător greu.
9 tunuri în trei turele de calibru principal, cu o distanță între axele butoaielor de cel puțin 1,7 metri.
8 tunuri de calibru universal, plasate după modelul "romb" în partea centrală a corpului.
Armura "Box", care este în concordanță cu tactica ofensivă a SRT american, combinată cu o puternică apărare a turnurilor și a barbetelor lor. Cu o masă totală de protecție a armurii care ajunge la 1500 de tone (cu excepția punților blindate).
Centrală electrică cu o capacitate de 100.000 CP trebuia să ofere crucișătorului un set rapid de viteză, cu valoarea sa maximă de 32-33 de noduri.
Singura problemă a fost că pentru a implementa un astfel de set de caracteristici, era necesară o navă cu o deplasare standard, de 1, 4-1, de 5 ori limita stabilită (10.000 tone).
Americanii au fost unul dintre puținii care au încercat să respecte regulile stabilite (depășirea deplasării cu 500 de tone este un fleac în comparație cu ceea ce, de exemplu, au făcut italienii). KRT „Wichita”, singurul reprezentant de acest tip, a dobândit totuși caracteristicile dorite care au făcut posibilă abordarea provocărilor din epocă. Dar cu o singură condiție: stabilitatea lui Wichita a ridicat îngrijorări serioase. Cruiserul ar putea răsturna în luptă chiar și din cauza inundațiilor minore.
Dacă ar exista posibilitatea de a construi „Wichita” într-o clădire de 14 mii tone, nu ar exista niciun preț pentru aceasta. Înțelegi despre cine vorbim.
Designul Wichita conținea o mulțime de soluții interesante. Cu toate acestea, conținea și dezavantaje …
Armura americană de tip cutie a fost cea mai bună schemă totală sau nimic care a maximizat grosimea armurii în compartimentele critice și a lăsat practic întreaga carenă și suprastructura neprotejată.
Wichita avea o cetate foarte scurtă, de doar 55 de metri lungime (mai puțin de 30% din lungime), pentru a proteja sălile de mașini. Protecția a fost exprimată sub forma unei centuri de armură subțire treptată, care avea o grosime: pe marginea superioară - 160 mm, pe partea inferioară - 102 mm. Puntea blindată orizontală adiacentă centurii avea o grosime de 57 mm.
Pivnițe de furaje protejate interior „Cutie” cu grosimea peretelui de 102 mm. Protecția pivnițelor de arc consta dintr-o centură de aceeași grosime, trecând de-a lungul pielii exterioare în partea subacvatică scânduri.
Cu alte cuvinte, pivnițele DoD și Wichita au beneficiat de o protecție excepțională împotriva cochiliei care perforează armura de șase sau opt centimetri. Cu toate acestea, o parte semnificativă a corpului navei, atât în partea superioară a părții laterale, cât și în zona liniei de plutire, a rămas fără apărare împotriva exploziilor bombelor aeriene și a obuzelor cu exploziv ridicat.
Distrugerea cabinelor de pilotaj și a cutiei cu lanțuri ar putea fi neglijată, dacă nu luăm în considerare formatul luptelor navale din acea vreme, în care exista o amenințare reală de pierdere a vitezei și de moarte din cauza inundațiilor extremităților, distruse de numeroase hituri ale „minelor terestre”.
Pentru comparație: centura de armură a principalilor rivali, crucișătoarele grele japoneze, cu o grosime mai mică (102 mm), acoperite peste 120 de metri din lungimea lor laterală!
Americanii au considerat schema lor o virtute în cadrul tacticii ofensive a MCT. Cu toate acestea, războiul sa dovedit a fi imprevizibil. În loc de „puțin sânge pe teritoriul străin” au apărut situații atunci când crucișătoarele aveau nevoie pentru a îndeplini diverse sarcini. Operați ca parte a diverselor forțe ale flotei. Nu vă atacați, ci evitați atacurile bruște. Suportând cu tărie loviturile inamicului.
Toate avantajele și dezavantajele de mai sus au fost moștenite cu mândrie de croazierele grele din clasa Baltimore
Când se aude din nou entuziasmul pentru armura centurii de 160 mm, amintiți-vă că acest lucru se aplică doar părții medii a corpului (grupul principal de nas de artilerie și sala de mașini).
Grosimea punții blindate a Baltimore a fost ușor crescută în comparație cu predecesorul său, de la 57 la 64 mm (de la 2,25 la 2,5 inci). Astfel de valori asigurau o protecție fiabilă împotriva pătrunderii a 250 kg de bombe aeriene și, probabil, împotriva bombelor de calibru mai mare căzute de la altitudini mai mici.
Performanță excelentă pentru un crucișător de atunci.
Punțile blindate din Baltimore și Wichita erau mai groase de una și jumătate până la două ori decât cele ale MRT japoneze, în care puntea principală avea o grosime diferențiată: 32 … 35 … 47 mm. Dar au existat două nuanțe.
În primul rând, puntea blindată a navelor americane, ca și armura centurii, se întindea doar peste Ministerul Apărării și deasupra „cutiilor” pivnițelor de artilerie. Devine clar de ce masa sa nu a fost nici măcar luată în considerare separat, numărând împreună cu masa structurilor corpului.
În al doilea rând, japonezii aveau o treime din zona de protecție orizontală nu pe o punte plană, ci pe teșiturile blindate ale acesteia cu grosimea de 60 mm! Și acest lucru corespunde deja indicatorilor celui mai bun „Baltimore”.
Ce concluzie rezultă din circumstanțele de mai sus?
Cele mai bune crucișătoare cu o deplasare standard de 14.500 de tone aveau o superioritate foarte evidentă în protecție față de rivalii lor
În ceea ce privește armele, principala diferență dintre „Baltimore” și „Wichita” consta în șase instalații cu dublă armă de calibru universal. Trebuie admis că Baltimore transporta mai multe tunuri de cinci inci decât orice navă din clasa sa.
Artilerie de calibru principal - pură încântare. Sarcina de muniție a crucișătoarelor americane a inclus cele mai grele, inegalabile carcase de perforare a armurii, cu o greutate de 152 kg. Planul scăzut al traiectoriei a fost dictat de condițiile meteorologice ideale din tropice - principala zonă de confruntare cu Marina Imperială. Unde se puteau desfășura bătălii navale la distanțe extreme.
Pentru alte condiții, au existat „piercing-ul” obișnuit de 118 kg.
„Minele terestre” de croazieră conțineau aproape 10 kg de explozivi - de asemenea, un record pentru obuzele navale de 8 inci.
Spre deosebire de proiectele din alte țări, unde au încercat să facă unități universale din crucișătoare (un exemplu viu este Hipper), Baltimorii nu au primit nici sonare, nici hidrofoane, nici torpile. În conformitate cu conceptul american, navele mari de suprafață erau platforme pur de artilerie, a căror zonă de interes se termina la suprafața apei. Posturile de observație și hidroavioanele au fost folosite pentru a căuta ținte de suprafață, la care s-au adăugat ulterior radare remarcabile. Apărarea antisubmarină și atacurile cu torpile au fost atribuite în totalitate distrugătorilor de escortă. O decizie corectă pentru Marina cu sute de distrugătoare.
Însuși conceptul de „crucișător” și-a pierdut de mult sensul original. De acum înainte, nu a mai fost un vânător singuratic, ci o mare navă de escadrilă care îndeplinea misiuni de susținere a artileriei și de apărare antiaeriană. De asemenea, capabil să preia funcțiile de pilot de formație sau de evacuator blindat pentru navele avariate.
Putem doar ghici care ar fi putut fi rivalii lui Baltimore …
Cel mai realist a fost proiectul japonez Ibuki. Două MCT-uri de acest tip au fost stabilite în 1942. Coca unuia a fost lansată, dar nu a fost niciodată finalizată - nici ca crucișător, nici ca petrolier de mare viteză, nici ca portavion.
Designerii Ibuki au fost puțin mai averse față de risc decât americanii când au construit Baltimore. Rezultatul este un Mogami lustruit.
Cu astfel de abordări conservatoare ale ambelor părți în luptă, situația dinainte de război a fost repetată. Proiectul japonez, în timp ce dezvoltă cele mai bune modele din anii 1930, a depășit în continuare proiectul american în ceea ce privește puterea ofensivă, protecția și energia centrală.
Principalul avantaj al navelor americane de suprafață, care a devenit evident la mijlocul războiului, a fost cantitatea și calitatea sistemelor de apărare antiaeriană. Navele care arborează pavilionul Țării Soarelui Răsare au primit, de asemenea, un set de radare și un control centralizat al focului antiaerian, dar japonezii nu aveau propriul lor analog cu Bofors, precum și cochilii cu o siguranță radio.
Cu toate acestea, pe tot parcursul războiului, apărarea aeriană a croazierelor japoneze a rămas cea mai puternică în comparație cu croazierele din alte țări ale lumii, a doua doar după americani. În situațiile în care MCT-urile japoneze au fost ucise prin atacuri aeriene, Zara, Algeri sau York ar fi murit și mai repede. Un exemplu în acest sens este moartea subită a Dorsetshire și Cornwell.
Rămânând în urmă în ceea ce privește capacitățile de apărare aeriană, Ibuki a fost, fără îndoială, superior Baltimorei în ceea ce privește calitățile de luptă agregate. Capacitățile sale de proiectare au permis mai mult decât s-ar putea realiza într-un proiect american.
Este „Ibuki”, fiind completat, ar deveni principalul concurent la titlul de cel mai bun crucișător din epocă.
Germanii au avansat mult mai departe cu crucișătorul „Admiral Hipper”
„Hipper” a apărut în fața „Baltimore” cu până la cinci ani. Absența unui control internațional strict a permis Germaniei să achiziționeze crucișătoare cu o deplasare standard de 14.500 de tone chiar înainte de începerea războiului. Ceea ce i-a pus imediat pe Hippers la egalitate cu Baltimore și Ibuki.
O serie de trei crucișătoare, care „au zburat” în Reich cu un preț, precum construcția a două corăbii din clasa „Bismarck”!
Dacă abandonăm deciziile de proiectare nereușite, mergând la esența conceptului, atunci „Admiral Hipper” poate fi numit cel mai avansat dintre toate crucișătoarele de atunci. Germanii au fost primii care au pariat nu pe puterea brutală a salvării, ci pe automatizare și control de foc de înaltă calitate. Cel puțin, au încercat să pună în aplicare planurile noastre în practică.
Automatizarea „în germană” a dus la o creștere explozivă a numărului echipajului. 1.350 de persoane - de o dată și jumătate până la două ori mai mult decât toți colegii lor! Instrumentele analogice fragile de pe puntea superioară au fost condamnate aproape imediat. Centrala inovatoare a fost declarată un dezastru. Și pe platformele magnifice stabilizate în trei planuri, sextunuri antiaeriene automate de 37 mm, care trag de patru ori mai lent decât „pom-pomii” aliaților.
În categoriile tradiționale (calibru și număr de arme), germanii nici măcar nu au încercat să concureze cu concurenții, sperând să obțină superioritate prin conceptul de crucișător „inteligent”.
Ca rezultat, pe restanța tehnologică din anii 30, nu s-a obținut nici „forța brută a unui volei” și niciun foc de înaltă calitate.
Dar chiar și designerii germani, oricât de mult ar fi încercat, nu au putut distruge complet nava de 14.500 de tone. În ceea ce privește securitatea, Hipper a dat rezultate excelente.
Grosimea armurii Hipperului nu poate fi judecată fără o schemă generală de protecție. De exemplu, teșiturile blindate ale punții principale au fost conectate nu la partea superioară, ci la marginea INFERIOARĂ a centurii. Cu alte cuvinte, grosimea reală a protecției verticale a ajuns la 130 mm (cojile trebuiau să pătrundă în centura de 80 mm + conica de 50 mm). Chiar și ținând cont de faptul că o barieră groasă este mai puternică decât două subțiri, având aceeași grosime în total, protecția verticală a Hipperului a fost cu greu inferioară centurilor de 102 mm ale TKR japonez.
Dar principalul lucru este că Hipperul a fost rezervat aproape complet: de la tulpină la pupa!
De ce Baltimore este cel mai bun?
Spre deosebire de Ibuki, a fost construit. Și spre deosebire de „Hipper”, nu conținea o astfel de masă de defecte stupide și critice.
Este greu de comparat cu croazierele japoneze ale proiectelor dinainte de război „Baltimore”. La urma urmei, ele aparțin unor epoci tehnologice diferite.
Respirația viitorului a fost simțită în designul Baltimore. În corpul său, hublourile au dispărut complet (pentru a spori capacitatea de supraviețuire), toate compartimentele au trecut la iluminare artificială și ventilație. Cruiserul a fost echipat cu generatoare de turbină cu o putere neobișnuit de mare - 3 MW (aproape de două ori mai mult decât cea a Wichita și de 1,5 ori mai mare decât cea a German Hipper). De asemenea, puterea surselor de alimentare de rezervă a crescut semnificativ în comparație cu predecesorii săi.
Design tehnologic simplu, punți netede, bord liber extrem de ridicat pe toată lungimea.
Coroana dezvoltării? Nu, ce ești tu? Legendarul serial a servit ca bază pentru mitraliile și mai avansate MRT „Oregon City” și mitraliere de opt inci de tip „Des Moines”, realizând 90 de runde pe minut cu calibru principal. Aceste modele (1946-49) au devenit apoteoza dezvoltării croazierelor de artilerie din secolul al XX-lea.
14 Baltimors au întârziat clar bătălia cu Japonia, dar, ca și alte proiecte masive de la sfârșitul războiului (AV Essex, distrugătoare Gering), au devenit coloana vertebrală a flotei postbelice.
Cantitatea și calitatea echipamentelor construite în 1945 și în primii ani postbelici au acoperit toate nevoile flotei Războiului Rece în deceniile următoare. Cu unități precum Baltimore, americanii nu s-au gândit să pună noi nave de război până la sfârșitul anilor 1950.
