„Luftwaffe în 45. Zboruri și proiecte recente ". Introducere

„Luftwaffe în 45. Zboruri și proiecte recente ". Introducere
„Luftwaffe în 45. Zboruri și proiecte recente ". Introducere
Anonim
„Luftwaffe în 45.Zboruri și proiecte recente ". Introducere

Acest text este o traducere prescurtată a cărții Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”de un coleg de la NF, care este autorul traducerilor multor subiecte interesante legate de Forțele Aeriene Germane. Ilustrațiile sunt preluate din cartea originală, prelucrarea literară a traducerii din limba germană a fost făcută de autorul acestor rânduri.

După catastrofa de la Stalingrad, poziția Germaniei în ansamblu s-a înrăutățit, în timp ce poziția Luftwaffe ca atare a devenit și ea mai proastă. În timpul luptelor din est și din Italia, aliații au reușit să ocupe din ce în ce mai repede teritoriile ocupate de germani, forțând astfel Wehrmachtul să intre în defensivă. În același timp, începând din vara anului 1943, a 8-a Forță Aeriană a Forțelor Aeriene ale SUA, cu o forță care nu s-a manifestat anterior, a început să efectueze greve de succes împotriva țintelor terestre din Europa, inclusiv a țintelor care nu aveau nicio semnificație militară. În același timp, bombardierele cu patru motoare de la Comandamentul Bomber al Forțelor Aeriene Britanice au lansat o noapte după alta în marile orașe germane. La ordinul lui Churchill, Forțele Aeriene Britanice au fost din ce în ce mai implicate într-un război aerian complet, nu numai pentru a submina moralul germanilor, ci și pentru a reduce eficiența întreprinderilor industriale, care, în teorie, ar fi trebuit să provoace cât mai multă oboseală de război.

Utilizarea masivă a luptătorilor de escortă și armamentul defensiv din ce în ce mai puternic al bombardierelor americane cu patru motoare B-17 și B-24 au fost un factor decisiv în războiul aerian din acea vreme. Acțiunile aliaților au forțat Luftwaffe să pulverizeze escadrile de luptă pe teritoriul țării, deoarece grevele au fost livrate pe zone întinse ale teritoriului. În 1943, atacurile puternice cu bombă asupra Hamburgului au dus la furtuni de foc în oraș, ceea ce a demonstrat conducerii Luftwaffe ce capacități are inamicul.

În 1944, tot mai multe orașe și întreprinderi industriale din Germania s-au transformat în ruine și cenușă, în același timp moralul populației a scăzut, iar toate aspirațiile industriei care vizau creșterea producției de sisteme de arme s-au confruntat cu obstacole semnificative. De la începutul anului 1944, formațiuni mari de bombardiere americane au început să bombardeze producătorii de aeronave chiar și în timpul zilei. A urmat atacuri puternice asupra șantierelor navale, centralelor electrice și, mai ales, asupra întreprinderilor care produceau combustibili sintetici. Cu toate acestea, industria germană în timpul implementării programelor „223” și „224” a reușit să crească semnificativ producția de luptători. Numărul de luptători produși în fiecare lună a ajuns treptat la o mie, grăbindu-se la cifra de 3.000. Se credea că o astfel de creștere ar trebui să aibă în cele din urmă un impact efectiv asupra Aliaților.

Imagine

La Blohm & Voss din Hamburg.

Producția în masă a luptătorilor nu ar putea fi organizată fără rezolvarea unor probleme, în special producția unei cantități suficiente de aluminiu și alte materiale necesare construcției aeronavelor. În primul rând, posibilitatea creșterii producției de combustibil sintetic ar permite într-o măsură mai mare să se efectueze pregătirea justificată a piloților de avioane, dar din 1944 durata instruirii echipajelor de aeronave a început să scadă constant, ceea ce în viitor nu ar putea, dar afectează eficacitatea Luftwaffe.Atacurile constante ale bombardierilor inamici asupra infrastructurilor germane au dus la scăderea volumului producției și, de la mijlocul anului 1944, nu se așteptau schimbări în bine. Operațiunea Steinbock a determinat reluarea războiului aerian asupra Marii Britanii de către Germania pentru a dispersa forțele disponibile germanilor. În același timp, forțele în continuă creștere ale aliaților au depășit din ce în ce mai mult partea germană, astfel încât de acum înainte, în orice moment și în orice loc, anglo-americanii ar putea să dea lovituri de precizie aproape nepedepsite. Întârzierea dezvoltării avioanelor germane cu sisteme de propulsie cu reacție și numeroase probleme tehnice au contribuit, fără îndoială, la succesul aliaților care au dus la victorie, iar dezvoltarea armelor miraculoase, care a făcut parte din strategia guvernului Reich, a devenit un factor care ar face ca este posibil să se obțină o întorsătură în cursul războiului.

Datorită capacităților practic nelimitate ale aliaților în producția de echipament militar și, în consecință, a celor limitate ale adversarilor lor, industria germană, în opoziție cu producția de masă americană, s-a bazat pe forța de muncă germană de calitate. Superioritatea aeriană tactică trebuia obținută din nou prin utilizarea aeronavelor cu caracteristici tactice și tehnice mai ridicate. Datorită lipsei rezervelor strategice de materii prime necesare, nu a existat niciun motiv pentru a spera la o creștere bruscă a producției de echipament militar, iar escadrile de aviație au fost forțate să treacă treptat la echipament militar cu caracteristici tactice și tehnice superioare, care ar face posibilă lupta cu succes nu numai cu luptătorii P în serviciu cu aliații.47 și P-51, ci și împotriva bombardierelor cu patru motoare. Producția de rachete antiaeriene, spre deosebire de planuri, a fost încetinită, iar începutul utilizării lor a fost planificat deja la mijlocul anului 1944. Acest lucru s-a aplicat și potențialelor lor avioane de transport, care trebuiau să folosească și aceste rachete. în ceea ce privește alte arme, de exemplu, tunurile automate rotative ale aeronavelor MG-213.

În august 1944, înaltul comandament al Luftwaffe (OKL) a stabilit compoziția de calitate a formațiunilor Luftwaffe, relevante pentru perspectiva cea mai apropiată, până în decembrie 1945.

Imagine

Interceptor de mare altitudine Ta-152 N.

Până la sfârșitul verii lui 1944, nouă escadrile de luptă de bombardiere erau înarmate cu Ju-88 și Ju-188 învechite. Conform planului, doar opt astfel de escadrile urmau să rămână în serviciu până la sfârșitul anului și, cu un grad ridicat de probabilitate în anul următor, 1945, două dintre aceste escadrile urmau să fie desființate în așa fel încât la sfârșitul anului 1945, Luftwaffe ar fi rămas doar șase bombardiere, care urmau să fie înarmate cu avioane de tip Ju-388 K-1. Toate escadrile înarmate cu bombardiere Do-217, conform noii viziuni a conducerii forțelor aeriene germane, au trebuit să fie desființate cât mai curând posibil, aproximativ până în octombrie 1944. Bombardierele Ju-388 K-1 urmau să înlocuiască Ju -88 A- 17, care erau în serviciu cu escadra de bombardiere KG 26. În perioada decembrie 1944 - mai 1945, trei grupuri de escadrile urmau să fie înarmate cu avioane de tip Ju-188 și Ju-388 K-1 în versiuni de bombe torpile (LT). Aceste trei grupuri au fost planificate să fie utilizate peste Marea Nordului și peste Oceanul Arctic. Al patrulea grup al acestei escadrile, așa cum a fost planificat în septembrie 1944, nu trebuia să ia parte la ostilități în deplină forță. Nu numai că unitățile înarmate cu aeronave He-177 erau capabile să transporte bombe aeriene ghidate care au fost supuse desființării, dar și unități echipate cu bombardiere Do-217 K-3 cu sistemul Kehl. Nu a mai rămas nicio șansă pentru unitățile înarmate cu avioane FW-200 C.Deoarece a fost imposibil să se prevadă cât mai multe avioane de tipul Do-217 și Non-177 ar putea fi utilizate pentru bombardarea atacurilor, 37 de unități dintre ele cu sistemul Kehl, precum și 135 de bombardiere, au fost planificate să fie trimise la OKL rezervă.

De asemenea, a fost planificată reducerea în continuare a numărului de aeronave de tipul He-111 în unitățile de luptă, în timp ce înlocuirea acestora din urmă nu a fost planificată. Producția de aeronave He-111 N a fost suspendată, lucrarea a fost redusă doar la producția de piese de schimb necesare reparării lor.

Bomba planatoare VI, programată pentru utilizare în luptă, trebuia să intre în funcțiune cu grupa III / KG3 în cantitate de zece piese în fiecare lună. Nu se știa cât timp ar fi posibil să se utilizeze grupuri de bombardiere cu avioane He-111 H-20 pe frontul de est, iar OKL a planificat să utilizeze cele mai recente avioane Me-262 A-1a / Vo sau A-2 în două astfel de avioane grupuri de bombardieri. În decembrie 1944, numărul grupurilor înarmate cu aceste vehicule urma să fie mărit la trei. Numărul formațiunilor cu Me-262 în versiunea bombardierelor de mare viteză trebuia să fie redus la două până cel târziu în martie 1945, iar prima astfel de escadronă cu bombardiere cu jet avea să fie KG 76. Din noiembrie 1944, a planificat echiparea grupului III / KG 76 cu bombardiere cu reacție Ar-234 B-2. Din februarie 1945, OKL a planificat să înarmeze escadra KG 76, mai întâi cu Ar-234 C-3. Din iulie până la sfârșitul anului 1945, s-a planificat armarea a 14 grupuri aeriene cu Ar-234 C-3 sau C-5 în general. Primul grup de bombardament cu aeronave Do-335 din Luftwaffe era așteptat până în iulie 1945. Pentru perioada până în decembrie 1945, OKL a planificat să utilizeze prima și posibil singura escadronă înarmată cu avioane de acest tip. Ju-287 urma să fie primul bombardier cu jet greu pentru Luftwaffe. Utilizarea primului grup cu astfel de mașini era de așteptat din iulie 1945, urmând ca următoarele două grupuri similare să înceapă să folosească cel târziu din 31 decembrie 1945.

Ministrul armamentului și munițiilor Reich A. Speer

Imagine

și adjunctul său, inginer certificat Saur, de la 1 august 1944, folosind bogata lor experiență, urmau să se ocupe de furnizarea de arme și alte resurse necesare pentru Wehrmacht, SS și Luftwaffe. Inginerul statului major R. Lucht (Rаlf Lucht) a fost numit responsabil pentru implementarea operațională a deciziilor adoptate. Controlul asupra implementării programului de construire a aeronavelor a fost transferat inginerului principal Lange (Lange). Responsabil pentru toate măsurile necesare pentru a asigura o protecție fiabilă împotriva bombelor fabricilor de avioane și motoare, a fost numit un inginer absolvent Kammler (Kammler), SS Gruppen Fuhrer.

Măsurile luate au permis simplificarea producției anumitor tipuri de produse și îmbunătățirea semnificativă a coordonării transportului și prelucrării ulterioare atât a produselor finite, cât și a produselor semifinite. Crearea Cartierului General al Fighter-ului, potrivit lui Speer, a făcut posibilă evitarea diferitelor fricțiuni în timpul implementării programelor pentru producția de arme și muniție. Reichsminister a fost responsabil de sediu de la 1 martie la 1 august 1944.

Prima comandă a fost organizarea producției de aeronave Ju 287 și creșterea producției de aeronave Ar 234 cât mai repede posibil, precum și creșterea producției de luptători ușori He 162 la 1.000 de unități pe lună. De asemenea, împreună cu alte programe, ordinul a inclus cerința de a organiza producția de aeronave Me 262 A-1 cât mai repede posibil. Adoptarea acestor măsuri ar putea face posibilă în următoarele luni creșterea producției de mijloace de război în aer până la cantitatea necesară, deși, în același timp, lipsa de combustibil și bombele aliate asupra întreprinderilor industriale și a mijloacelor de transportul a avut un impact negativ asupra punerii în aplicare a măsurilor de mai sus. Conform planului, abia din ianuarie 1945 s-au putut atinge obiectivele stabilite, dar până atunci toată producția din Germania era pe punctul de a se defecta complet. Ocuparea unor teritorii semnificative ale Reichului de către oponenți s-a dovedit a fi fatală pentru Germania și, ca urmare, cetatea alpină nu știa la ce să se aștepte în viitor.

La întreprinderile producătoare de aeronave și în continuare, parametrii calitativi ai produselor fabricate au prevalat asupra celor cantitativi. Cercetarea, dezvoltarea și testarea au avut ca scop asigurarea calității ridicate a produselor. În primele două luni ale anului 1945, în procesul de testare a eșantioanelor de produse noi din cauza acțiunilor oponenților, au existat întreruperi regulate, iar la sfârșitul lunii februarie 1945 au ajuns la înțelegerea faptului că tot ceea ce încerca industria aviației germane instrumentul s-a datorat atacurilor aeriene și este imposibil să realizăm lipsa de combustibil.

La 12 martie 1945, șeful Departamentului tehnic al echipamentelor aeriene (Chef TLR) a cerut, atât în ​​timpul eliberării de noi aeronave și rachete, cât și în timpul reglării lor ulterioare, trecerea la măsurile de urgență, în urma cărora a fost posibil de ceva timp să aprovizioneze aeronava cu combustibil în cantitatea necesară pentru testarea lor. La centrul de testare Rechlin, pilotul de testare Müritz a testat avioanele prioritare Me 262, tip I și tip II pentru apărarea Reich-ului, precum și avioane cu aripă zburătoare de tip 8-229 … În plus, a fost necesar să se finalizeze testele elicopterelor de tipul 8-223 și 8-282. În viitorul previzibil, nu s-a putut conta pe finalizarea gemenului Do 335, desemnat Do-635, și deja la mijlocul lunii martie 1945 acest program a fost restrâns. În ceea ce privește construcția motoarelor, motoarele cu piston precum DB 605 D și BMW 801 TS au devenit mai puțin prioritare, în loc de acestea motoarele cu reacție au primit prioritate absolută.

În plus, lucrările ulterioare privind echipamentele de navigație și sistemele de control precum TSA 2D și BZA, asupra obiectivelor 7H și 8 de la Lotte, au continuat fără modificări. În Toroewitz, au început lucrările la dispozitivele de eliberare automată a bombelor și dispozitivele speciale SG 113 A, SG 117 și SG 500. În același timp, au început să dezvolte un nou tip de obiective giroscopice, rachete antitanc tip 1 și 2, un Werfergrаnate 42 lansator și rachete R 100. BS (Brond-Splitter). Dezvoltarea vagoanelor pentru pistoale automate grele de tipurile MK 103 și MG 151/20 a fost recunoscută ca promițătoare. La Kartshagen, au început testarea rachetelor ghidate cu sârmă 8-344 (Kramer X-4), a căror finalizare a testelor trebuia finalizată cât mai curând posibil. Pe lângă aceste eșantioane, cea mai mare prioritate a fost acordată dezvoltării rachetelor ghidate de tipurile 8-347, 8-246 și 8-117. Ca parte a programului de protecție a spațiului aerian Reich, a fost necesară finalizarea rapidă a centralelor electrice cu reacție de tip BMW 003 R, destinate aeronavelor de tip Me 262 C-2b. De asemenea, s-au făcut aranjamente astfel încât în ​​săptămânile următoare să fie posibil să se înceapă utilizarea bombardierelor de tip Ar 234 B-2 cu bombe ghidate de tip Hs 293.

La centrul de testare din Travemünde, s-a acordat o atenție deosebită bombei rotative „Kurt”, cuplajului de aer Mistel 5, care ar trebui testat în practică în escadrila KG 200 și torpilelor aeriene planante L 10, 11, 30 și 40., testul bombei torpiloare super-grele BT 1400 trebuia, de asemenea, finalizat. Testele de la Werneuchen ale tuturor radarelor create în cadrul programului de urgență au fost, de asemenea, în etapa finală, dar din cauza numărului mic de prototipuri pregătite pentru testare, aceste teste nu au fost finalizate. Doar la Rechlin, testele ar putea continua până la jumătatea lunii aprilie 1945, dar și aici, atacurile cu bombe grele și atacurile cu tunuri și mitraliere ale avioanelor inamice care zboară la o înălțime minimă au dus la încetarea testelor, în urma cărora multe mostre de armă minune nu au părăsit scena de desen.

Racheta cu rază lungă de acțiune care vizează America și focoasele sale extrem de eficiente au necesitat încă câteva luni pentru finalizare.

Din toate cercetările și dezvoltările promițătoare de mai sus în domeniul aviației, s-a folosit puțin, deoarece până atunci nu existau combustibil pentru testarea noilor tipuri de echipamente, din vara anului 1944.Aviația aliată a început să bombardeze rafinăriile de petrol care produc combustibili sintetici. La 25 martie 1944, șeful Înaltului Comandament al Wehrmacht (OKW), feldmareșalul V. Keitel (Wilhelm Keitel) a atras atenția lui A. Speer asupra faptului că nevoia de combustibil pentru aviație a fost asigurată doar cu 66%, iar continuarea războiului a fost complicată de lipsa de combustibil. În ceea ce privește combustibilul pentru aviație utilizat de Luftwaffe, 92% din acesta a fost sintetic. Dar calitatea majorității benzinei de aviație a rămas la nivelul anului 1936 și, de regulă, numărul octanic al benzinei de aviație a fost de 87. Din mai 1944, aviația aliată a început în mod specific bombardarea întreprinderilor care produc benzină de aviație de toate clasele, ca urmare din care producția de combustibil lichid până la 22 iunie a scăzut cu 90%, iar cea mai mare parte a combustibilului depozitat a fost consumată până în luna august a aceluiași an.

La 30 iunie 1944, Hitler, în memorandumul său, a cerut ca totul să fie făcut pentru a restabili nivelul anterior de producție de combustibil lichid sintetic. În acest moment, raportul forțelor în aer era de 7: 1 în favoarea aliaților și, în această situație deja dificilă, disponibilitatea rezervelor adecvate de combustibil lichid pentru aviația germană era extrem de importantă, astfel încât aviația germană să poată apăra cel puțin teritoriul Germaniei propriu-zis.

În perioada iulie-decembrie 1944, era planificată producerea a 207.000-23.000 tone de benzină aeriană pe lună, dar în realitate germanii au reușit să producă doar 17.000-49.000 tone. În decembrie 1944, din cauza bombardamentului aliaților, cantitatea de benzină pentru aviație produsă a fost redusă la 26.000 de tone. Chiar și în fața austerității benzinei de aviație, aviația germană consuma lunar 40.000-50.000 de tone de benzină. Din ianuarie 1945, producția de benzină pentru aviație a încetat practic, instalațiile de producție supraviețuitoare puteau produce doar 11.000 de tone de benzină pe lună. În februarie 1945, doar 1000 de benzină pentru aviație au fost produse, iar în următoarele două luni, întreprinderile situate pe suprafața pământului nu au putut produce deloc combustibil lichid.

În martie 1945, mai multe fabrici subterane, de exemplu, în Austria Superioară lângă Ebensee, deși puteau produce combustibil lichid, dar până în acest moment nu erau disponibile materiile prime necesare pentru producerea benzinei de aviație cu octanie mare. Alte centrale cu combustibil lichid construite în cadrul programului Geilenberg-Wüste din Württemberg sau rafinării mici (Ofen I la OfenXL) au produs doar o cantitate mică. A cincea scrisoare referitoare la starea instalațiilor de producere a combustibilului lichid, datată 19 ianuarie 1945), conținea informații potrivit cărora nu era posibilă restaurarea instalațiilor de producție pentru producția de combustibil lichid în viitorul apropiat. Pentru Luftwaffe, acest lucru a însemnat că în lunile următoare aeronava va fi lăsată fără combustibil, astfel încât toate speranțele legate de arma miracol și-au pierdut sensul.

În dimineața zilei de 16 decembrie 1944, forțele terestre germane ale Grupului 8 Armată sub comanda marșalului de câmp W. Model (Walter Model) pe secțiunea frontală dintre Monschau (Eifel) și Echternach, folosind factorul surpriză, a întreprins o operațiune ofensivă și, deși au obținut un anumit succes, totuși, obiectivul final al operațiunii ofensive, care a implicat ocuparea Anversului, nu a fost atins. Micul oraș înconjurat de Bastogne a fost ocupat treptat de trupele americane, iar formațiunile germane au fost împinse înapoi la pozițiile lor inițiale. Vremea a început treptat să se îmbunătățească, ca urmare a faptului că aliații au putut folosi întregul potențial al aviației lor. Astfel, ofensiva germană din zona Strasbourgului, care a început la 31 decembrie 1944 - începutul anului 1945, a dus la puțin succes. Confruntarea în aer de la sfârșitul anului 1944 a fost însoțită de pregătirea secretă a aviației germane pentru un atac masiv asupra aerodromurilor aliate.Această operațiune a fost numită Bodenplatte. Înaltul comandament al Luftwaffe spera în cursul acestei operațiuni să reducă presiunea exercitată de aviația aliată în vestul Reichului.

Inițial, lansarea grevei masive pe aerodromurile aliate a fost planificată pentru dimineața devreme a 1 ianuarie 1945, dar din cauza condițiilor meteorologice, începerea operațiunii a fost amânată pentru o dată ulterioară. Divizia a 3-a de luptători trebuia să sprijine escadrile care erau direct implicate în operațiune. Pe Rinul central se aflau escadrile de luptă JG 2, JG 4 și JG 11. De asemenea, a fost planificat transferul escadrilei JG 53, cu sediul în zona de responsabilitate a diviziei a 5-a de vânătoare, acolo. La operațiune au participat escadrile de escadrile de aviație JG 104, SG 4 și NSGr. 20, precum și escadrila KG 51 echipată cu avioane de tip Me 262. Potrivit unor surse germane, în timpul operațiunii la sol și în aer, a fost planificată distrugerea a aproximativ 500 de avioane inamice, aproximativ 100 de avioane aveau să fie avariate..

Datorită celui mai strict secret cu privire la operațiune, unitățile terestre ale Luftwaffe, inclusiv echipajele stațiilor radar FuG 25-a și unitățile de artilerie antiaeriană, nu au fost avertizate în timp util. Drept urmare, când a zburat peste teritoriul inamic și când s-a întors la bazele lor, forțele aeriene germane au pierdut 139 de piloți. Nu s-a știut nimic despre soarta a 107 piloți, 34 de piloți au fost răniți sau și-au lăsat avioanele cu parașute. Aliații, în termen de două sau trei săptămâni după atacul asupra aerodromurilor lor, au reușit să compenseze pierderile lor, iar pentru Luftwaffe pierderile irecuperabile ale piloților bine pregătiți s-au dovedit a fi grele și în următoarele săptămâni aceste pierderi s-au făcut simțite - operațiunile la scară largă în bătăliile aeriene peste Rin erau imposibile … La aceasta trebuie adăugat că la 28 ianuarie 1945, folosind o superioritate semnificativă în forțe, a început o operațiune ofensivă terestră majoră, iar în curând Germania a pierdut zona industrială situată în Silezia Superioară cu centre în Beutfien, Gleitwitz și Katowice (Kattowiitz). Inamicul înainta constant spre vest în direcția Mahrisch-Ostrau și în curând aproape toate liniile de comunicație au fost sub controlul trupelor sovietice. Orașul Breslau a fost declarat cetate, în zonele Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz a avut loc o luptă pe scară largă, Warthegau a fost înconjurat. Inamicul a avansat dincolo de linia de cale ferată Berlin-Schneidermuhl-Dirschau. În plus, Armata Roșie a înconjurat Elbing în Prusia de Est (Ostpreußen). În orașul Marienburg, centrul producției de luptători Fw 190 D-9, zgomotul luptelor se auzea peste tot. În curând, Armata Roșie a tăiat legătura dintre Prusia de Est și Vest. În Prusia de Est, trupele germane au fost împinse înapoi la linia Wormditt-Sensburg-Rastenburg-Königsberg. Capitalele din sudul și nordul regiunii erau înconjurate. În Kurland, unitățile germane înconjurate conduse de colonelul general Hilpert, private de aprovizionarea cu combustibil și materiale necesare, cu ajutorul Luftwaffe în șase bătălii consecutive au putut respinge toate atacurile Armatei Roșii.

În ciuda superiorității semnificative a inamicului în forțe, gruparea a reușit să reziste până în mai 1945. În februarie 1945, unitățile germane erau încă în defensivă în teatrul de operațiuni terestre, dar forța aeriană a Reichului, care a primit din ce în ce mai puțin combustibil, până la sfârșitul anului 1944 ar putea lua parte la lupte din ce în ce mai puțin. Pentru a preveni avansarea aliaților adânc pe teritoriul german sau, cel puțin, pentru a încetini acest proces, prioritatea absolută a fost acordată sprijinului trupelor germane din aer. Înaltul comandament al Luftwaffe a încercat să ofere mai bine unităților lor de pe frontul de est tot ceea ce aveau nevoie, chiar și în detrimentul reducerii activității avioanelor de vânătoare germane pe teritoriul german.

Popular după subiect