American greu

American greu
American greu
Anonim
American greu

Rezervorul T29 cu tun de 120 mm

Expresia „tancuri grele americane” îi poate descurca pe mulți fani ai istoriei vehiculelor blindate. Nu-i așa? Și erau mulți dintre ei? Dacă întrebați pe cineva care este mai mult sau mai puțin interesat de „armuri”, atunci din tancurile grele americane își va aminti, poate, doar M103, care este citat destul de des în literatura noastră ca o comparație pentru tancul greu sovietic T-10. Cu o oarecare tensiune, ei își pot aminti că „coroana” dezvoltării tancurilor „rombice” britanice - grele Mk.VIII a fost dezvoltată și produsă de britanici împreună cu americanii. Asta a fost tot ce s-a întâmplat în tancurile grele americane în literatura internă. Acest lucru, în general, reflectă starea lucrurilor în construirea tancurilor americane, dar … în mod ciudat, după un studiu atent, se poate constata că aproape de-a lungul întregii istorii a construcției de tancuri, americanii fie aveau tancuri grele în arsenalul lor, fie au fost implicați activ în lucrările de proiectare în această direcție. De fapt, doar apariția tancului principal de luptă Ml „Abrams”, a cărui masă a ajuns deja la masa unui tanc greu „tipic”, a dus la finalizarea logică a liniei de dezvoltare a clădirii americane de tancuri grele.

Experiența engleză a „Freedom”

Apariția primelor tancuri pe câmpurile primului război mondial nu a putut lăsa indiferenți militarii și proiectanții americani față de noul tip de echipament militar. Destul de repede, au fost dezvoltate o serie de proiecte originale, cum ar fi un rezervor cu transmisie electrică „Holt” și un rezervor de abur dezvoltat de Corpul Inginerilor, dar pentru producția de masă s-a decis alegerea unui tanc, creat împreună cu britanicii și luând în considerare experiența fondatorilor construcției de tancuri. Principalul lucru pe care americanii le-ar putea oferi aliaților lor de peste mări a fost puternicul motor Liberty, special transformat dintr-unul dintre cele mai de succes și mai puternice motoare de avioane din timpul primului război mondial. În consecință, cooperarea dintre parteneri a fost determinată: americanii au furnizat unitățile de motor și de transmisie, iar britanicii au furnizat părți ale corpului, armuri și arme.

Rezervorul aliat, denumit deseori Libertatea, a fost punctul culminant al construcției de tancuri „rombice” britanice. Principala sa diferență a fost lungimea mare a corpului - 10,4 m, care trebuia să asigure depășirea șanțurilor antitanc largi. Dimensiunile mari au afectat „pozitiv” masa rezervorului, care a ajuns la 43 de tone. Restul Mk.VIII a fost similar cu predecesorii săi. Armamentul consta din două tunuri Hotchkiss de 57 mm în sponsorele de bord și mitraliere în suporturile cu bile ale timoneriei. Tancurile britanice aveau mitraliere Hotchkiss, cele americane Browning Ml 919.

Imagine

Rezervor de croazieră Mk.VIII "Cromwell"

Grosimea plăcilor de armură a variat de la b la 16 mm. Dispunerea rezervorului s-a diferit de „romburile” anterioare prin prezența unei partiții care separă motorul de compartimentul de comandă, care a avut un efect pozitiv asupra siguranței la foc și a locuinței rezervorului. Motorul Liberty a fost special redus la 338 CP. datorită raportului de compresie mai mic. Motorul era echipat cu un demaror electric, dar era dificil să-l porniți fără un mâner. Trenul de rulare a inclus 29 de role pe fiecare parte. Viteza nu a depășit 8 km / h.

Conform majorității materialelor, echipajul tancului a inclus 11 persoane. Cu toate acestea, conform unuia dintre documente, echipajul era format din opt persoane: un comandant de tanc, un șofer, doi tunari, trei mitralieri și un mecanic (era localizat în departamentul de energie electrică).Este posibil ca acest echipaj să fie suplimentat cu încă două încărcătoare și un mitralier, adică să fi ajuns la 11 persoane. Echipajul se urca în rezervor prin ușile laterale și o trapă în acoperișul timoneriei rezervorului. În partea stângă a timoneriei, a fost instalat un catarg de semafor pentru semnalizare. Comunicarea internă a fost efectuată folosind laringofoni. Un microfon de dimensiunea unui buton a fost atașat la gâtul cisternei cu o curea elastică. Comunicarea a fost efectuată între comandantul tancului, șofer, mecanic și tunari. Comandantul avea un comutator de comunicare. Mai mult, comandantul putea controla tancul din exterior, păstrând legătura cu șoferul printr-un fir extern lung. Este adevărat, ultimul sistem a fost abandonat în favoarea semnalizării pavilionului.

Primul tanc „american” a fost fabricat la 5 ianuarie 1920. Șase luni mai târziu, la 5 iunie 1920, a fost livrată ultima sutime Mk.VIII. Lansarea și stăpânirea tancului a mers cu mare dificultate din cauza unui întreg „buchet” de neajunsuri. Deci, motorul rezervorului "Liberty" era foarte periculos la incendiu (mai târziu acest neajuns s-a dus la tancurile sovietice BT-2 împreună cu aceleași motoare - încercările atât ale tancurilor americane, cât și ale celor sovietice de a porni motorul s-au încheiat foarte des prin stingerea focului din mână -extinctoare tinute). Deși tancul din perioada interbelică a fost bine stăpânit de trupe și a fost utilizat pe scară largă în exerciții de însoțire a infanteriei, a devenit în curând considerat un vehicul perimat - armata a preferat din ce în ce mai mult vehicule de luptă mai ușoare și mai mobile. A ajuns la punctul că în 1936 s-a decis excluderea completă a termenului „tanc greu” din sistemul standardelor militare. În acel moment, tancurile în sine erau deja depozitate la Aberdeen Proving Ground, unde au stat până la începutul celui de-al doilea război mondial, după care au fost transferate către forțele canadiene pentru instruirea echipajelor tancurilor.

M6-prima clătită este cocoloasă

Izbucnirea celui de-al doilea război mondial a împins construcția tancurilor americane de la sol. Dar accentul a fost pus în primul rând pe tancurile ușoare capabile să manevreze războiul, făcând progrese profunde în spatele inamicului. În același timp, a fost planificat să ocolească pur și simplu noduri puternice de rezistență și zone fortificate. Garanția acestui lucru a fost experiența utilizării forțelor de tancuri germane în campaniile poloneze și franceze. Drept urmare, la începutul celui de-al doilea război mondial, două regimente din divizia de tancuri americane erau înarmate cu tancuri ușoare și doar unul cu tancuri medii - M3. Dar chiar și M3-ul mediu a fost abordat foarte prudent de către armata americană, sperând să testeze mai întâi mașina într-o luptă reală, înainte de a da undă verde producției sale în masă și o creștere a numărului de unități de tancuri înarmate cu aceasta. Cu toate acestea, rapoarte izolate despre utilizarea tancurilor grele în timpul luptelor din Europa (de exemplu, apariția tipărită a fotografiilor tancurilor grele germane cu trei turele din Norvegia) nu au putut lăsa indiferent armata americană. Drept urmare, la 20 mai 1940, comandantul forțelor terestre a autorizat lucrul la un tanc greu cu o greutate de aproximativ 50 de tone.

Imagine

Tanc american M3

Imagine

Rezervor greu M6. Anul 1942

Americanii nu erau originali, la fel ca majoritatea tancurilor grele din perioada interbelică, au văzut un nou vehicul de luptă multi-turelă: patru turnuri - două cu tunuri cu țevi scurte de 76 mm, unul cu un tun de 37 mm și mitralieră și unul cu un tun de 20 mm și mitralieră. Acest proiect destul de retrograd a fost aprobat și a primit denumirea T1. O încercare de a construi o machetă a unei astfel de fortărețe pe roți a dus la o ajustare logică a proiectului și s-a decis să lase o turelă cu o bandă largă de umăr, dar cu un tun cu tunuri lungi de 76 mm pe baza Pistolul antiaerian T9 în aceeași mască cu tunul M5E1 de 37 mm. Turela trebuia să fie echipată cu o cupolă de comandant dintr-un tanc mediu M3 cu o mitralieră de 7, 62 mm. Pe părțile laterale ale corpului au fost instalate două mitraliere fixe de 7, 62 mm, al căror foc a fost tras de șofer. La dispoziția asistentului său se afla și o pereche de mitraliere de 12, 7 mm într-o instalație mobilă. În plus, o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm a fost montată pe turelă pe un suport inelar.

Principala problemă în dezvoltarea unui rezervor de 50 de tone a fost alegerea centralei electrice. După o serie de studii, s-au instalat pe un motor Wright G-200 răcit cu aer de 960 de cai putere, cu transmisie hidromecanică. Este adevărat, mai târziu a început să fie elaborată o versiune cu transmisie electrică dezvoltată de General Electric. Rezervorul cu el se numea T1E1. Dar până când primul prototip era gata, ambele transmisii nu erau încă gata. Drept urmare, s-au stabilit pe o transmisie mecanică, după care rezervorul a fost redenumit T1E2. Compania mamă pentru asamblarea TIE 2 a fost Baldwin Locomotive Works, care deja în august 1941 a început testele din fabrică ale primului prototip. În același timp, compania pregătea producția în serie.

A doua zi după atacul japonez asupra Pearl Harbor, T1E2 a fost prezentat oficial Departamentului de Armament, împreună cu un model de serie al tancului mediu M3. În ciuda aspectului formidabil, demonstrația T1E2 a arătat imediat probleme grave cu transmisia. Deci, în timpul acționării rezervorului pe depozitul de deșeuri, frânele și cutia de viteze s-au blocat. Drept urmare, șoferul a controlat rezervorul cu frâne de mână și fără schimbarea cutiilor de viteze. În plus, turnul a fost blocat.

Rezervorul a trebuit returnat la atelier pentru revizuire. Ca urmare a modernizării sistemului de evacuare și a ventilatorului de răcire a motorului, aspectul compartimentului de putere s-a schimbat semnificativ. S-a planificat unificarea tancului cât mai mult posibil cu tancurile medii M3 și M4 seriale, îndepărtarea cupolei comandantului, precum și a uneia dintre mitralierele staționare.

Imagine

Rezervor mediu M4 Sherman

Intrarea Statelor Unite în al doilea război mondial a forțat armata americană să se grăbească odată cu lansarea unui tanc greu. S-a decis punerea T1E2 în producție chiar înainte de sfârșitul ciclului complet de testare, similar cu ceea ce s-a făcut mai devreme cu rezervorul mediu M3. Defectele identificate ulterior au fost planificate pentru a fi corectate direct pe liniile de asamblare. Munca febrilă de lansare a tancului în producție a dus la decizia de a folosi tot ce era la îndemână, cum ar fi un motor diesel General Motors și o transmisie hidromecanică. În același timp, corpul rezervorului a fost realizat atât sudat, cât și turnat. Modelele de tancuri cu carenă turnată și sudată, un motor Ford și o transmisie mecanică au fost denumite T1E2 și, respectiv, T1E3. S-a decis achiziționarea a 1.084 dintre aceste mașini, redenumite în același timp la 13 aprilie 1942 în MB și, respectiv, M6A1.

Imagine

Rezervor cu experiență T1E2

În acel moment, forțele blindate, confruntate cu problema transferului masiv de echipamente către teatrele de operațiuni de peste mări, au ajuns la concluzia că este mai ușor să transfere două tancuri medii de 30 de tone peste ocean decât unul greu de 60 de tone - conform pentru tancurile americane, eficacitatea a două tancuri medii a fost mai mare decât una grea. Drept urmare, comanda a fost redusă în curând la 115 vehicule.

Graba de a produce rezervorul a dus la faptul că o transmisie hidromecanică special concepută nu a fost niciodată instalată pe el. Dar un rezervor cu transmisie electrică a fost testat cu succes. Pe baza rezultatelor testului, sa decis extinderea comenzii la 230 de tancuri. În același timp, tancurile cu transmisie electrică urmau să intre în funcțiune cu armata SUA, iar cele cu transmisie mecanică urmau să fie furnizate aliaților în temeiul împrumutului-împrumut. Noul model a fost planificat chiar să fie numit M6A2. Dar până atunci, petrolierele au convins în cele din urmă comanda forțelor terestre americane că nu este nevoie de un tanc greu. Drept urmare, Serviciul de aprovizionare a armatei a decis să oprească producția în masă a MB-urilor de la vehiculul 40.

Cu toate acestea, armata a testat tancurile deja produse la locul de antrenament din Aberdeen și a ajuns la un rezultat dezamăgitor: vehiculele nu erau bune. Armamentul vehiculului, pentru greutatea sa, era slab, tunul de 37 mm nu era deloc necesar, au existat greșeli de calcul grave în structura compartimentului de luptă. Au vrut să remedieze situația instalând un tun de 90 mm în rezervor, dar pentru aceasta turnul a fost înghesuit.

Imagine

Rezervor greu M6A1 din gama General Motors

Cu toate acestea, la aproape doi ani de la decizia de a opri munca serioasă cu MB, a apărut din nou interesul pentru tancul greu.După ce aliații au aterizat în Normandia, au dorit să modifice vehiculele de serie deja produse - prin intermediul ecranării, să aducă grosimea armurii părții frontale la 190 mm de-a lungul normalului și să instaleze o nouă turelă cu un tun de 105 mm. În total, au planificat să refacă 15 tancuri M6A1 în acest mod, dar când cererea pentru necesitatea unor astfel de vehicule a fost transmisă comandantului Forțelor Aliate din Europa, Eisenhauser, el a remarcat destul de rezonabil că 15 tancuri ar fi de puțin folos. în teatrul european de operații. Acest răspuns a dus imediat la încetarea tuturor lucrărilor la tanc. Este adevărat, două probe, denumite M6A2E1, au fost folosite pentru a testa tunul de 105 mm în noua turelă pentru noul tanc greu T29. În decembrie 1944, toate tancurile din seria T1E1, MB și M6A1 au fost decis să fie casate. O mașină a rămas în colecția muzeului tancurilor din terenul de antrenament Aberdeen.

Rezervor super greu T28 - pistol autopropulsat T95

În general, încetarea lucrărilor la M6A2E 1 s-a datorat în primul rând nu neîncrederii armatei americane în tancul greu, ci unui număr mic de vehicule adecvate pentru modificări. Lucrările la noi tancuri de descoperire grele se desfășurau deja din septembrie 1943.

Pregătindu-se să deschidă un al doilea front în Europa, armata SUA a fost de acord că pentru a rupe pozițiile defensive pe termen lung, precum Zidul de Vest german, ar fi nevoie de un tanc greu cu cea mai mare armură posibilă și un tun puternic pentru a distruge apărările concrete pe termen lung. După acorduri îndelungate între militari și Departamentul de armament, în martie 1945 s-a decis comandarea a cinci tancuri sub denumirea T28 cu o greutate de până la 95 de tone, cu armură frontală de 305 mm și tun T5E1 de 105 mm.

Având în vedere grosimea mare a armurii, s-a decis ca tancul să fie imprudent cu instalarea unui tun de 105 mm în partea frontală a corpului. Armamentul auxiliar în acest caz trebuia să fie format doar dintr-o mitralieră antiaeriană de 12, 7 mm pe cupola comandantului. Din moment ce au planificat să utilizeze un motor Ford-GAF de 500 de cai putere din tancul Pershing M26, au apărut probleme cu asigurarea mobilității unui astfel de vehicul greu. S-a decis instalarea a două perechi de piste pe fiecare parte. În același timp, pistele externe ar putea fi demontate de echipaj și remorcate în spatele rezervorului în timp ce conduceau pe autostradă. Având în vedere această configurație a vehiculului, s-a decis redenumirea acestuia la arma autopropulsată T95.

Imagine

Rezervorul M-26 "Pershing"

Datorită volumului mare de muncă al industriei cu comenzi militare, pentru o lungă perioadă de timp nu au putut găsi un antreprenor pentru fabricarea acestor tunuri autopropulsate. În cele din urmă, Pacific Car and Foundari Company și-a dat acordul, iar în mai 1945 a început să lucreze. Până în august 1945, prima clădire a fost asamblată. Dar odată cu sfârșitul războiului din Pacific, americanii s-au limitat la eliberarea a doar două tunuri autopropulsate. Primul dintre ei a fost trimis la Aberdeen Proving Ground în decembrie 1945, al doilea în ianuarie 1946.

Imagine

T95

Rezervor de asalt greu

Testele au arătat că T95 are o viteză foarte mică - nu mai mult de 12 km / h. Cu toate acestea, în procesul de testare, tunurile autopropulsate au fost „înșurubate pe omidă” de aproximativ 865 km, inclusiv 660 km pe sol virgin, care, având în vedere viteza redusă a vehiculului, a durat destul de mult. Pistolul autopropulsat puternic armat, puternic T95, nu se încadra în conceptul de arme blindate ale forțelor terestre americane. Deci, tancurile trebuiau să aibă o turelă, iar tunurile autopropulsate erau de obicei ușor blindate pentru a obține o mobilitate maximă. T95 nu se potrivea nici acolo, nici acolo. Drept urmare, în iunie 1946 numele a fost schimbat din nou - vehiculul a devenit din nou tancul greu T28. Cu toate acestea, lucrările la T28 s-au oprit - greutatea de 100 de tone pentru rezervor a fost considerată excesivă.

Imagine

Un T28 se află acum în colecția Muzeului Fort Knox.

Răspunde la „King Tiger”

Pe lângă interesul pentru descoperirile tancurilor grele, activitatea americană a tancurilor grele a fost stimulată de rapoartele privind utilizarea tancurilor lor grele de către germani în Europa. Și dacă un fel de răspuns la tancul greu german „Tiger”, cunoscut americanilor din 1943, a fost tancul mediu „Pershing”, numit mai degrabă greu pentru a calma echipajele, atunci apariția informațiilor despre vehicule germane grele și mai puternice precum „Royal Tiger” și „Jagdtiger”, au dus la decizia de a începe lucrările la două tipuri de tancuri grele simultan. Unul dintre ei cu un tun de 105 mm a primit denumirea T29, al doilea - cu un pistol de 155 mm - T30. În mod caracteristic, a fost planificată imediat comandarea a până la 1.200 de tancuri T29.

Imagine

Tigru regal

Imagine

Jagdtiger

O trăsătură distinctivă a rezervorului de 70 de tone a fost o nouă transmisie hidromecanică cu transmisie încrucișată, care combină o cutie de viteze și frâne într-o singură unitate. Transmisia era inițial o telecomandă pur electrică, însă lipsa șoferului de o „senzație de rezervor” a dus la decizia de a reveni la cablajul de comandă mecanică, lăsând doar schimbările de viteze ca fly-by-wire. Motorul a fost ales inițial de „Ford GAC” cu o capacitate de 770 CP. În trenul de rulare, nodurile de la „Pershing” au fost utilizate pe scară largă, de exemplu, legăturile de cale, lărgite doar la 71 cm.

Imagine

Rezervor greu cu experiență T30. Acest tanc a fost dezvoltat în paralel cu T29.

Corpul rezervorului a fost sudat din piese turnate și laminate. Turnul a fost turnat. Grosimea maximă a armurii turelei a ajuns la 175 cm, iar carena -100 mm la un unghi de înclinare de 54 °. Armamentul consta dintr-un tun T5E1 de 105 mm cu 63 de runde de muniție. Două mitraliere de 12,7 mm împerecheate cu tunul. O altă mitralieră se afla pe acoperișul turelei din fața trapei încărcătorului. Echipajul era format din șase persoane: șoferul și asistentul său - în departamentul de control; comandantul în nișa turnului; gunner - pe partea dreaptă a turnului; două încărcătoare - pe părțile laterale ale pantalonului.

La 12 aprilie 1945, împreună cu o comandă de producție în serie la Press Steel Car Company, s-a decis producerea a patru tancuri experimentale. Până la sfârșitul războiului din Pacific, compania reușise să asambleze un singur prototip de tanc, după care a urmat decizia de a opri producția în serie. Adevărat, puțin mai târziu, la arsenalul Daytroit, era planificat să mai adunăm încă 10 tancuri pentru diferite teste. Numărul lor a fost redus în curând la opt.

În realitate, primul T29 a fost pus la încercare abia în octombrie 1947. Până la acel moment, era clar că rezervorul nu avea perspective, iar testele sale aveau ca scop doar evaluarea diferitelor componente, având în vedere posibilitatea utilizării lor pe tancuri promițătoare.

Imagine

Rezervor greu experimentat T29

Opt tancuri experimentale T29 au testat motoarele Allison V-1710-E32 cu o capacitate de 870 CP. cu transmisie CD-850 „cross-drive”, mecanisme de ghidare a pistolului hidraulic împreună cu un computer balistic dezvoltat de Massachusetts Institute of Technology, diverse pistoale T5 de 105 mm, o gamă de obiective panoramice și un telemetru special.

În curând, două tancuri T30 s-au alăturat tancurilor T29, diferența principală fiind motorul Continental AV-1790-3 cu o capacitate de 810 CP. Testarea efectivă a acestui motor și a transmisiei CD-850 au devenit principalul obiectiv al lucrărilor la aceste două tancuri experimentale. În plus, un tun T7 de 155 mm a fost montat pe T30 într-o turelă similară cu tancurile T29. Greutatea proiectilului a ajuns la 43 kg, iar greutatea totală a focului a fost de 61 kg. Această muniție a limitat la doar 34 de runde. Utilizarea unui proiectil greu a forțat utilizarea unui ciocan cu arc. Dar chiar înainte de testarea tancului, era clar că era nevoie de un mecanism automat de încărcare a pistolului. Un astfel de dispozitiv a fost montat pe un T30. În acest caz, încărcarea a avut loc la un unghi de depresiune constant al pistolului. În plus, încărcătorul avea un dispozitiv special pentru ridicarea cochiliilor în interiorul rezervorului. În exterior, un rezervor cu încărcător automat diferea doar într-o trapă pentru ejectarea cartușelor uzate.

Cu toate acestea, pătrunderea armurii pistolului de 155 mm nu a satisfăcut Departamentul de Armament al SUA și acolo au decis să creeze un pistol tanc de 120 mm pe baza pistolului antiaerian. Viteza inițială a unui proiectil de perforare a armurii unui astfel de pistol a fost estimată la 1250 m / s comparativ cu 1128 m / s pentru pistolul T5 de 105 mm și 700 m / s pentru pistolul T7 de 155 mm. S-a decis reechiparea ambelor T30, redenumite T34 pentru această ocazie, cu un nou pistol cisternă T53 de 120 mm. Pe plan extern, noile tancuri se deosebeau de T29 și T30 doar cu un pistol nou și o placă de contragreutate de 100 mm sudată pe nișa din popa a turelei.

Primele teste ale noului pistol de pe T34 au arătat că poluarea gazelor din compartimentul de luptă a crescut brusc și, uneori, particulele de pulbere de combustibil cu combustibil neîncălzit au fost aruncate din orificiul deschis, ceea ce a dus la arderea mai multor cisterne.Inițial, au încercat să sufere alezajul cu aer comprimat, dar apoi s-au așezat pe un ejector de bot, care a rezolvat complet această problemă. După testele cu succes de tragere pe T34, ejectorul de bot sa stabilit ferm pe tancurile americane.

T32 - Greu de la mediu

Experiența luptelor forțelor blindate americane din Europa a arătat că, pe lângă armele puternice, era necesară și o protecție puternică a blindajelor dintr-un tanc. Drept urmare, sediul Forțelor Terestre a venit cu inițiativa de a crea un tanc greu blindat, pe baza tancului mediu Pershing. Soluția la această problemă a fost văzută de constructorii de tancuri americane în două direcții: o simplă modificare a Pershing-ului prin consolidarea rezervării sale și refacerea transmisiei pentru a-și păstra mobilitatea (ca urmare, s-a obținut tancul T26E5, ulterior recalificat într-un mediu rezervor), sau crearea unui nou tanc greu cu noduri de utilizare maximă „Pershing”. Acesta din urmă a dus la apariția tancului greu T32, din care patru prototipuri au fost comandate în februarie 1945.

Imagine

Lucrările de proiectare pentru T32 au continuat foarte repede datorită unificării maxime a unităților deja lucrate cu alte tancuri: motorul și transmisia au fost luate de pe T29 grele; șasiu, adăugând o rolă rutieră - de la „Pershing”. Pe primele două tancuri, partea frontală a corpului cu o grosime maximă de 127 mm la un unghi de înclinare de 54 °. a fost turnat, pe următoarele două - se numeau T34E1 - laminate, sudate. Armamentul trebuia să fie format dintr-un tun T15E2 de 90 mm cu o viteză maximă a botului unui proiectil de perforare a armurii de 1143 m / s și două mitraliere de 7,62 mm.

Primele două T32 experimentale erau gata la începutul anului 1946, iar la începutul verii li s-au alăturat două T32E1 - adică mai devreme decât tancurile grele T29. Ca rezultat, a fost testată pentru prima dată transmisia cross-drive EX-120, care, după modificări, deja sub numele de CD-850, a devenit standard pentru multe tancuri americane. De fapt, testarea unităților individuale pentru generația viitoare de vehicule blindate americane a devenit principala sarcină a testelor T32. De fapt, până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, nici T32, nici T29-T30-T34 nu erau coapte și, prin urmare, nu aveau perspective de producție în masă …

M103 - coroana tancurilor grele americane

Imediat după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, dezvoltarea noilor tancuri grele americane s-a oprit și doar răcirea relațiilor cu fostul său aliat, URSS, a forțat să înceapă încet să lucreze în această direcție. Cisterna grea sovietică IS-3 a stat în fața constructorilor de tancuri americane ca model, ceea ce le-a făcut o impresie foarte mare. IS-3 sovietic s-a distins favorabil de tancurile grele americane din seria T29-T34 prin masa sa inferioară, cu un nivel mai ridicat de protecție a armurii și o putere adecvată a armelor. Drept urmare, în Statele Unite, o comisie special creată sub conducerea generalului Stillwell a recomandat crearea unui nou tanc greu, denumit T43, bazat pe T34 prin reducerea greutății sale de la 70 la 58 de tone datorită carenei mai scurte și reducerea echipaj la patru persoane (a fost introdus un încărcător automat). În plus, pe rezervor ar fi trebuit instalat un tun ușor de 120 mm. Pentru a menține nivelul de protecție cu o greutate mai mică a armurii, a fost planificată utilizarea pe scară largă a pieselor turnate (greutatea rezervorului a fost redusă la 55 de tone). O comisie de machetă desfășurată la Daytroit Arsenal în decembrie 1949 a recomandat eliminarea încărcătorului automat și introducerea unui al doilea încărcător în echipaj.

Imagine

Lucrările la T43 au mers destul de lent până când a izbucnit războiul coreean în iunie 1950 și a apărut amenințarea utilizării IS-urilor sovietice împotriva trupelor americane. Imediat a devenit clar că forțele blindate americane nu puteau opune nimic vehiculelor grele sovietice. Lucrările la T43 s-au accelerat imediat și, în același timp, a fost emis un ordin pentru 300 de tancuri experimentale și mai multe. În iunie 1951, Chrysler a livrat primul T43 pentru testare. Rezervorul a fost înarmat cu un tun T 120 de 120 mm cu o viteză inițială a proiectilului de 1007 m / s.Tancurile experimentale au fost echipate cu o cupolă de comandant din tancul M47, iar primele de serie - din tancul M48 cu o mitralieră de 12,7 mm. Rezervorul a moștenit motorul Continental AV-1790 de 810 CP de la grele T29-T34. și transmisia CD-850. În același timp, trenul de rulare avea două roți de drum mai puțin pe fiecare parte.

Imagine

Întreaga serie de 300 de tancuri a fost produsă de Chrysler în 1953-54. Acceptarea sa a fost efectuată în conformitate cu rezultatele testelor celui de-al șaselea tanc experimental și al optulea. Cu toate acestea, graba cu fabricarea rezervorului a afectat - sistemele de ghidare a pistolului și de control al focului au funcționat nesatisfăcător (practic au trebuit înlocuite cu altele noi), nișa turnului a fost încălzită din compartimentul de alimentare și gazele de eșapament au intrat în control compartiment. Conform rezultatelor testului, cel puțin 100 de modificări și îmbunătățiri diferite ar fi trebuit să fie aduse rezervorului. Drept urmare, în 1955 s-a decis trimiterea tuturor celor 300 de tancuri pentru depozitare - T43 nu a fost adoptat de forțele terestre.

Pentru a nu dispărea „bine” armata a decis, după modificări minore, să adopte 74 de tancuri T43, care au fost apoi desemnate „tanc de luptă de 120 mm Ml 03” (clasificarea tancurilor americane după război a fost adoptată de calibrul pistolului). Aceste tancuri au fost echipate cu o nouă cupolă de comandant cu o mitralieră de 12,7 mm. Două mitraliere de 7,62 mm au fost împerecheate cu tunul de 120 mm de pe M103. Centrala de la motorul AV-1790-5B și transmisia CD-850-4B a funcționat destul de satisfăcător, a fost instalat doar un deflector de gaze de eșapament, astfel încât să nu încălzească turnul.

S-a decis rafinarea sistemelor de control al incendiului pe un tanc experimental T43E2. În loc de acționări hidraulice, a fost echipat cu acționări de ghidare a pistolului electric, iar una dintre mitralierele coaxiale a fost înlocuită cu o vizor telescopic. Rezervorul a primit un telemetru stereoscopic cu transfer automat de date la computerul balistic al tunarului. În același timp, mitraliera de 12,7 mm a fost scoasă din cupola comandantului. Multe au fost torturate cu un deflector special pentru bot - este, de asemenea, o frână pentru bot. Scopul principal al deflectorului a fost reducerea norului de gaze praf, praf și murdărie care s-a format atunci când a fost tras dintr-o armă atât de puternică și a acoperit practic ținta pentru artiler. Deflectorul nu avea prea mult sens și curând a fost îndepărtat cu totul.

Noua versiune, desemnată M103A1, îndeplinea deja pe deplin cerințele armatei, dar aceasta din urmă nu intenționa să comande noi tancuri grele. Situația a fost salvată de Marine Corps, care a ordonat transformarea a 219 de tancuri T43 în M103A1. Toate M103A1 comandate au fost livrate corpului înainte de iulie 1959. Cu toate acestea, armata nu a stat deoparte și a împrumutat 72 M103A1 de la pușcași marini.

În 1961, Marine Corps a decis să transforme tancurile M103A1 în motorul diesel Continental AVDS-1790-2A. Gama de croazieră a crescut de la 130 la 480 km. Rezervorul a fost, de asemenea, echipat cu un sistem de reducere în infraroșu. Echipamentul de observare a fost aproape complet actualizat, s-a adăugat un reflector în infraroșu. Noua versiune a rezervorului a fost pusă în funcțiune sub denumirea М103А2. După testele cu aceste modificări ale tancurilor experimentale M103A1E1 în august 1962, a fost emis un ordin pentru conversia a 153 de tancuri M103A1. În 1968, alte 53 de tancuri M103A1 au fost modificate în acest fel, aducând numărul total de M103A2 la 208 împreună cu cele experimentale.

Ca parte a Corpului de Marină, tancurile M 103 erau în serviciu cu cele patru companii din trei batalioane de tancuri, precum și în unitățile de rezervă. Au rămas în serviciu până în 1973, când au fost înlocuiți cu cele mai noi modele ale tancului principal de luptă M60.

Imagine

În general, în întreaga perioadă postbelică, principalul stimulent pentru munca la tancurile grele din Statele Unite a fost prezența IS-3 grele, iar mai târziu a T-10 în armata URSS. Echipajele americane de tancuri nu au favorizat niciodată vehiculele puternic blindate - în mod clar le lipsea mobilitatea, ceea ce era apreciat în special în exercițiile militare. Dar de îndată ce aceiași tancuri au fost sub focul inamicului, au atârnat imediat șine suplimentare, saci de ciment, cutii de piese de schimb și alte echipamente pe vehiculele lor, încercând să îmbunătățească cât mai mult siguranța tancurilor. A fost la fel cu armamentul auxiliar al tancurilor. Experiența din Vietnam a arătat că o mitralieră coaxială de calibru pușcă și o mitralieră antiaeriană de 12, 7 mm nu este în mod clar suficientă pentru a suprima infanteria inamică. Prin urmare, au încercat să întărească armele auxiliare în toate modurile posibile, schimbând adesea vederea periscopului artilerului cu o altă mitralieră coaxială.Adică, soluțiile utilizate pe tancul greu M103 au fost confirmate pe deplin într-o situație de luptă.

Prima generație de tancuri principale de luptă - tipurile M48 și M60 - a reprezentat dezvoltarea tancurilor medii din cel de-al doilea război mondial, care a necesitat adăugarea lor în formațiuni de luptă cu vehicule mai grele, cum ar fi tancul M103. Apariția unei noi generații de tancuri principale de luptă de tip Ml în serviciu a însemnat de fapt implementarea completă a cerințelor pentru acest tip de vehicule de luptă, atât în ​​ceea ce privește protecția blindajului și armamentul tipic pentru tancurile grele, cât și în mobilitate, în care Ml a fost practic egal cu multe eșantioane de tancuri ușoare. Prin urmare, începutul lucrărilor la tancul Ml și a pus un punct logic în istoria dezvoltării construcției de tancuri grele americane.

Popular după subiect