Cercetările efectuate de specialiștii Institutului de Inginerie al Cercetării Științifice al Forțelor Terestre (NII SV) condus de Yuri Glazunov în 1948 pe tema „Parc mecanizat de poduri” au permis dezvoltarea unui design foarte neobișnuit și promițător.
Datorită unificării elementelor de deplasare, a structurilor portante și a elementelor carosabile într-un bloc de ponton pliabil automat, problema asamblării accelerate a feriboturilor și a podurilor plutitoare a fost rezolvată. Proiectarea lor a oferit crearea unei căi rutiere care depășea lățimea tuturor analogilor existenți. În același timp, personalul calculelor și numărul vehiculelor de transport au fost reduse brusc.
Și, deși introducerea noului aspect al flotelor de pontoane a fost extrem de dificilă, structura creată de NII SV (în prezent NIITS SIV FGKU "3 TsNII" al Ministerului Apărării din Rusia) și fabrica nr. Parcul podului PMP a făcut posibilă pentru a depăși cei mai buni analogi străini ai acelei perioade din punct de vedere al eficienței, precum parcul de pontoane M4T6 (SUA), parcul de pontoni 16/30/50 (Germania), parcul de pontoni Holplatten 50/80 (Germania) și altele. PMP a fost adoptat de Forțele Armate ale URSS în 1960.
Creatorul parcului PMP Yuri Glazunov (centru).
Concomitent cu crearea unei noi facilități de feribot, a fost rezolvată problema universalizării raționale a mai multor clase de parcuri de pontoane. PMP combină parcurile de ponton ușoare, grele și speciale existente anterior. Deși PMP a fost mai complex și mai scump decât fiecare dintre parcurile listate, compararea costurilor de implementare și întreținere a acestuia cu costuri similare pentru clasele de parcuri de mai sus a vorbit fără echivoc în favoarea PMP.
Pentru prima dată, potențialul PMP a fost demonstrat la un exercițiu demonstrativ care a avut loc în 1960 la sud de Kiev, în prezența membrilor Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS condus de Nikita Hrușciov și a reprezentanților înaltului comandament al Armatei. Forțele țărilor din Pactul de la Varșovia. Hrușciov a fost rugat să se uite la trecerea unității de tancuri peste Nipru, a tresărit, sugerând că ar fi nevoie de mult timp pentru a stabili trecerea. Dar când banda de oțel a podului ponton a fost întinsă rapid peste râu și tancurile au zburat peste pod, a fost încântat. Imediat a fost dat un ordin de recompensare a creatorilor podului, în frunte cu autorul-inițiator Yuri Glazunov.
Brevetul pentru soluția fundamentală a PMP a fost emis în SUA, unde este produs sub numele Ribbon bridge.
Producția în serie a parcului a fost lansată la uzina nr. 342 din orașul Navashino, precum și la uzinele Sretinsky, Uglichsky, Krasnoyarsk. Conform datelor disponibile, mai mult de 220 de seturi de PMP au fost fabricate numai în URSS - fără a lua în considerare modificările PMP-M, PPS-84, PP-91 și PP-2005 (kitul PMP include 32 de râuri și 4 legături de coastă cu mașini, două căptușeli cu mașini).
Pe lângă trupele de inginerie ale armatei sovietice, PMP a fost furnizat către 20 de țări: RDG, Albania, Ungaria, Cehoslovacia, Bulgaria, Iugoslavia (sub indicele militar KRM-71), Mongolia, Cuba, China, Vietnam, Finlanda, Egipt, Siria, Irak, Iran, Afganistan, India, Angola, Kampuchea, precum și Emiratele Arabe Unite.
Know-how-ul PMP constă în combinarea elementelor de deplasare, a structurilor portante și a elementelor de drum într-un bloc de ponton.
După cădere în apă, blocul de ponton se desfășoară automat.
Din memoriile lui Yuri Glazunov, se știe că, după sosirea PMP în RDG, unde utilizarea sa a fost efectuată în imediata vecinătate a cerii de ocupație a SUA situată în RFG, experții americani și-au evaluat imediat capacitățile. Au făcut un film despre echipamentul feribotului din partea materială a parcului.
PMP a fost utilizat activ în timpul războaielor arabo-israeliene. În articolul său „Peste Elba și Weser”, inginerul militar german Peter Ude scrie: „Conform multor mărturii, PMP a fost folosit efectiv de către trupele egiptene în timpul trecerii Canalului Suez în timpul războiului din 1973. deși toate acestea a avut loc sub atacuri aeriene intense, designul modular al PMP a permis inginerilor egipteni să înlocuiască rapid pontoanele avariate și chiar, dacă este necesar, să plutească punți întregi de-a lungul canalului până în zona desemnată pentru trecere."
Se știe că datorită utilizării precis a capacităților tactice ale PMP, trupele egiptene au reușit să traverseze canalul neobișnuit de rapid și să obțină succesul inițial în operațiune. Cu toate acestea, în cursul acestui război, trusele PMP au fost trimise în Israel ca trofee de război.
Din cauza neînțelegerilor oficiale și a secretului excesiv al dezvoltării, nu a fost emis un brevet internațional pentru PMP. Yuri Glazunov a spus că atunci când a solicitat un brevet internațional pentru o soluție tehnică a PMP șefului trupelor de inginerie ale forțelor armate ale URSS, generalul Viktor Kharchenko, a fost primit un refuz motivat de faptul că echipamentul militar nu avea nevoie de un brevet. Drept urmare, Statele Unite au emis un brevet pentru decizia fundamentală a PMP. Acolo, ei nu numai că au creat producția unui analog al podului PMP - Ribbon Bridge (RB) și al modificării acestuia Improved Ribbon Bridge (IRB), dar au furnizat aceste parcuri mai multor țări (inclusiv Olanda și Republica Coreea) și Germania, împreună cu parcul, au vândut o licență pentru aceasta.
Și așa este amenajat podul FSB german.
După cum se spune, găsiți 10 diferențe față de podul PMP.
În anii 1990. Generalul colonel Vladimir Kuznetsov, șeful trupelor de ingineri, a fost prezent la unul dintre exercițiile țărilor NATO. În timpul așezării podului de la trusa American Ribbon Bridge, comandantul-șef al forțelor NATO din Europa s-a lăudat cu parcul de pontoni „al său” Kuznețov. Cu toate acestea, a observat că parcul era sovietic, iar autorul său, Yuri Nikolaevich Glazunov, era subordonatul său. Generalul american s-a îndoit de ceea ce auzise și a spus că va face anchete. A doua zi, și-a cerut scuze, recunoscând că specialiștii americani, ca să spunem cu blândețe, și-au împrumutat parcul de la ruși.
Dar au existat și alți „experți” care au declarat că parcul PMP nu era deloc de origine sovietică. În 1993, colonelul Ernst-Georg Krom, comandantul Brigăzii a 80-a Bundeswehr Sapper, i-a spus corespondentului Krasnaya Zvezda, Vadim Markushin, că „în timpul războiului, rușii au intrat în posesia desenelor germane ale unui astfel de pod autoblocant. Mai târziu, i-au introdus în trupele lor de inginerie și le-au furnizat prietenilor-parteneri, inclusiv arabilor. În timpul războiului arab-israelian de șase zile din 1967, unul dintre poduri a fost luat ca trofeu și în cele din urmă a ajuns în mâinile americanilor. Cei l-au îmbunătățit ușor și l-au pus în producție de masă. Apoi au oferit aceste poduri aliaților germani. Nu gratuit, desigur. Așadar, acum pontoanele Bundeswehr folosesc produse importate, care, pe de altă parte, par a fi propriile lor, interne."
În numele meu, observ că autorul acestei legende, colonelul Krom, probabil că a uitat că rușii au reușit să creeze cele mai bune tancuri ale celui de-al doilea război mondial și, de asemenea, au depășit industria germană în ceea ce privește producția de militari. echipament și în cele din urmă a învins mașina militară germană. Cu toate acestea, înapoi la parcul PMP și modificările sale.
Din 1977un analog al PMP este produs de compania germană EWK pentru Bundeswehr, unde a primit denumirea Faltschwimmbrucke (FSB). Pentru armatele din alte țări, versiunea de export a parcului este destinată - FSB-E. Pe baza FSB, a fost dezvoltată și testată o flotă mai avansată, care a primit denumirea FSB 2000. De asemenea, în Germania, se află o copie exactă a PMP sovietic (cu excepția mijloacelor de motorizare și a șasiului de bază) făcut. Copiile PMP sunt în funcțiune cu armatele din Belgia, Portugalia, Canada, Turcia, Australia, Brazilia, Suedia, Nigeria, Singapore, Olanda, Egipt.
Începând cu 2013, pe lângă Germania, analogii apropiați (adesea doar copii) ale PMP sunt produse în SUA, Republica Cehă, China (tip 79 și tip 79A), Singapore, Japonia (tip 92) și sunt exportați activ. În general, PMP, copiile și modificările sale (cu excepția țărilor CSI) sunt produse și sunt în funcțiune în 38 de țări ale lumii. Conform informațiilor disponibile, geografia producției și vânzării lor se extinde constant.
O altă imagine este observată în Federația Rusă. Dintre cei patru producători de parcuri de tip PMP, până acum doar unul a rămas în Rusia - OJSC „Okskaya Sudoverf”. Nu se primesc comenzi pentru analogii moderni ai PMP - parcuri de pontoane PP-91 și PP-2005 de la Ministerul Apărării din Rusia. Luând în considerare ultimele tendințe, nu se poate exclude că în viitorul apropiat vom cumpăra cel mai bun parc de pontoane din lume PMP, creat de un geniu ingineresc rus, în străinătate. Experții interni asociază singura speranță pentru salvarea producției PMP din Rusia cu schimbarea conducerii în Ministerul Apărării al Federației Ruse.
