Aparent, tancurile T-34 și KV au fost primele mostre de blindate sovietice cu care americanii au putut să se familiarizeze în detaliu. Ca parte a relației aliate, vehiculele de luptă au fost trimise în Statele Unite pentru verificare și testare în toamna anului 1942. Tancurile au ajuns la Aberdeen Proving Ground, Maryland, pe 26 noiembrie 1942. Procesele lor au început pe 29 noiembrie 1942 și au continuat până în septembrie (tanc T-34) și noiembrie 1943 (tanc KV-1).
În general, tancurile sovietice au făcut o impresie favorabilă specialiștilor americani. Totuși, alături de avantaje precum simplitatea designului, „motorul diesel bun și ușor”, protecția bună a blindajelor pentru acea vreme, armamentul fiabil și șenile largi, s-au remarcat numeroase dezavantaje.
Rezervorul T-34 parcat în Aberdeen
Cu o formă aproape ideală a corpului rezervorului T-34 în ceea ce privește rezistența la proiectil, principalele sale dezavantaje, potrivit americanilor, erau etanșeitatea compartimentului de luptă și proiectarea extrem de nereușită a filtrului de aer al motorului V-2. Din cauza purificării slabe a aerului, după depășirea a 343 km, motorul rezervorului a eșuat și nu a putut fi reparat. O mulțime de praf a fost înghesuit în motor și pistoanele și cilindrii au fost distruse.
Principalul dezavantaj al corpului a fost recunoscut ca permeabilitatea atât a părții sale inferioare la depășirea obstacolelor de apă, cât și a părții superioare în timpul ploii. În ploi abundente, o mulțime de apă curgea în rezervor prin fisuri, ceea ce ar putea duce la defectarea echipamentelor electrice și a muniției.
Transmisiile de pe ambele tancuri s-au dovedit a fi nereușite. În timpul testelor pe rezervorul KV, dinții de pe toate treptele de viteză au fost complet sfărâmați. Ambele motoare au startere electrice slabe - proiecte reduse de putere și nesigure.
Rezervorul KV parcat în Aberdeen
Armamentul tancurilor sovietice a fost considerat satisfăcător. Tunul F-34 de 76 mm în ceea ce privește caracteristicile sale de penetrare a armurii este echivalent cu tunul american de 75 mm M3 L / 37, 5. Pistolul a fost eficient împotriva tancurilor ușoare și medii germane (cu excepția ultimelor modificări ale PzKpfw IV) și îndeplineau în general pe deplin cerințele vremii.
Suspendarea de pe tancul T-34 a fost considerată proastă, iar americanii abandonaseră suspendarea lui Christie ca fiind învechită până atunci. În același timp, suspendarea rezervorului KB (bara de torsiune) a fost recunoscută ca fiind de succes și promițătoare.
S-a observat că ambele tancuri au fost realizate foarte aproximativ, prelucrarea pieselor și pieselor echipamentelor, cu rare excepții, a fost foarte slabă, ceea ce a afectat fiabilitatea. În același timp, rezervorul KV a fost fabricat de o calitate mai bună în comparație cu T-34.
La sfârșitul anului 1943, aliații au cerut să le furnizeze un pistol antitanc ZIS-2 de 57 mm pentru testare.
S-a dovedit că principalele caracteristici ale pistolului sovietic sunt superioare armelor antitanc britanice și americane de 57 mm.
Tunul britanic de 6 lire Mk. II era cu 100 kg mai greu decât tunul sovietic, cu o viteză a botului semnificativ mai mică și un proiectil mai ușor. Tunul american de 57 mm M1 a fost o modificare a tunului britanic de 6 lire sterline și a fost și mai greu datorită cilindrului său mai lung. Viteza de foc a pistolului american a crescut ușor, dar a rămas în continuare semnificativ mai mică decât cea a pistolului sovietic. Arma sovietică, în comparație cu omologii săi, are o rată de utilizare a metalului foarte mare, ceea ce indică perfecțiunea sa de proiectare. În plus, spre deosebire de tunurile străine, ZIS-2 este un duplex - pe căruciorul său a fost produs un tun divizor ZIS-3 de 76 mm. Eliberarea a două tunuri, folosind o singură trăsură, a simplificat foarte mult și a redus costurile de producție.
Primul avion de luptă sovietic care a căzut în mâinile americanilor a fost Yak-23. După întreruperea relațiilor cu URSS, aceasta a fost predată Statelor Unite de către conducerea iugoslavă în schimbul ajutorului militar american. În Iugoslavia, acest luptător a fost deturnat din România de un pilot aflat în dezertare.
Yak-23 pe probe în SUA
Americanii au evaluat jetul Yak scăzut. După testele care au avut loc la sfârșitul anului 1953, s-a recunoscut că aeronava - la fel de învechită în mod clar - era de puțin interes. Echipamentele de la bord erau primitive conform standardelor americane. La o viteză mai mare de 600 km / h, aeronava a pierdut stabilitatea pistei și, prin urmare, a fost stabilită o limită de viteză la M = 0, 8. Avantajele aeronavei includeau calități la decolare, caracteristici bune de accelerație și o rată ridicată de a urca.
În acel moment, Yak-23 nu mai era ultima realizare a industriei aeriene sovietice, iar americanii știau acest lucru.
Data viitoare, foștii aliați au avut șansa de a cunoaște îndeaproape armele sovietice în timpul conflictului armat din Peninsula Coreeană. Tancurile medii sovietice T-34-85, care au fost folosite de nord-coreeni pe scară largă în etapa inițială a războiului, au șocat infanteria americană și sud-coreeană.
Cu toate acestea, datorită dominației complete a aviației „forțelor ONU” în etapa inițială a războiului și a utilizării nu întotdeauna corecte a tancurilor de către nord-coreeni, americanii au reușit în curând să egalizeze situația de pe front. Antrenamentul foarte slab al echipajelor de tancuri nord-coreene a jucat, de asemenea, un rol.
Câteva T-34-85 reparabile au fost testate de specialiști americani. În timpul testelor, sa dovedit că acesta nu era același tanc ca în 1942. Fiabilitatea și calitatea construcției mașinii s-au îmbunătățit semnificativ. Au apărut o serie de inovații care îmbunătățesc caracteristicile de luptă și operaționale. Cel mai important, rezervorul a primit o turelă nouă, mai spațioasă și mai bine protejată, cu un pistol puternic de 85 mm.
Comparând T-34-85 cu tancul Sherman M4A1E4, americanii au ajuns la concluzia că armele ambelor tancuri pot pătrunde la fel de bine cu armura frontală a adversarului. T-34-85 și-a depășit numărul inamicului în masa unui proiectil de fragmentare cu exploziv ridicat, care a făcut posibilă susținerea mai eficientă a infanteriei sale și lupta împotriva fortificațiilor de câmp.
Cu aproximativ aceeași armură ca T-34-85, Sherman a depășit-o în acuratețe și ritm de foc. Dar principalul avantaj al echipajelor americane față de petrolierele coreene și chineze a fost nivelul mai înalt de pregătire.
Pe lângă tancuri, americanii au primit o mulțime de alte arme fabricate de sovietici ca trofee. Militarii americani au apreciat foarte mult mitraliere sovietice PPSh-41 și PPS-43, puști cu lunetă, mitraliere ușoare DP-27, DShK de calibru greu SG-43, mortare de 120 mm, tunuri ZIS-3 și 122 mm de 76 mm obuziere M-30.
De interes sunt cazurile de utilizare a camioanelor capturate GAZ-51. Americanii, care l-au capturat în Coreea, au realizat „gantrucks” și chiar autoturisme pe baza sa.
GAZ-51N, capturat de americani și transformat în vagon de cale ferată
O altă surpriză neplăcută pentru americani a fost avionul de luptă sovietic MiG-15. El a devenit „piatră de poticnire” pe calea aviației americane către supremația aeriană pe cerul Coreei.
Luptătorul MiG-15 din timpul războiului coreean a fost principalul dușman al sabiei F-86 americane
Piloții americani înșiși l-au considerat pe jetul MiG, cu o pregătire adecvată a piloților, adversari foarte formidabili și l-au numit „împăratul roșu”. MiG-15 și F-86 aveau aproximativ aceleași caracteristici de zbor. Luptătorul sovietic avea un avantaj în manevrabilitatea verticală și puterea armamentului, inferior Sabrului în avionică și manevrabilitate orizontală.
În timpul războiului din Coreea, Statele Unite au încercat în repetate rânduri să pună mâna pe un MiG-15 util pentru verificare, anunțând în aprilie 1953 o recompensă de 100.000 de dolari pentru pilotul care va pune acest avion la dispoziția Forțelor Aeriene ale SUA. Abia după sfârșitul ostilităților, în septembrie 1953, pilotul nord-coreean No Geumseok a deturnat MiG-15 către Coreea de Sud.
Aeronava a fost zburată în Statele Unite și testată de renumitul pilot american de testare Chuck Yeager. Avionul se află în prezent în Muzeul Forțelor Aeriene Naționale situat la baza forței aeriene Wright-Patterson lângă Dayton, Ohio.
Fost MiG-15 nord-coreean la Muzeul USAF
La începutul anilor '60, Uniunea Sovietică a început să efectueze livrări la scară largă a celor mai moderne echipamente și arme militare din acel moment către țările arabe aflate într-un stat de război permanent cu Israelul.
Arabii, la rândul lor, au furnizat în mod regulat „potențialului inamic” cu mostre ale acestei tehnici.
În urma unei operațiuni de informații israeliene, căpitanul forțelor aeriene irakiene, Monir Radfa, a deturnat cel mai recent luptător MiG-21 F-13 din Israel în 16 august 1966. După ce piloții israelieni l-au zburat timp de aproximativ 100 de ore în timpul zborurilor de testare, avionul a fost zburat în Statele Unite.
Zborurile de testare pe MiG-21 din Statele Unite au început în februarie 1968 într-o atmosferă de secret extrem la baza aeriană Groom Lake.
În curând, americanii au primit de la Israel o pereche de luptători MiG-17F, care pe 12 august 1968, din cauza unei „erori de navigație”, au aterizat la aerodromul Betset israelian.
Testele MiG-17F de la acea vreme pentru americani erau chiar mai relevante decât MiG-21 mai modern. În timp, au coincis cu escaladarea ostilităților în Vietnam, unde MiG-17F la vremea respectivă era principalul dușman în aer.
În timpul „războiului de șase zile” din 1967, numai în Peninsula Sinai, egiptenii au aruncat 291 de tancuri T-54, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 de tancuri grele IS-3M, 29 amfibii PT-76 tancuri și 51 de artilerie autopropulsate montează SU-100, un număr semnificativ de alte vehicule blindate și artilerie.
Transportul echipamentelor capturate pe platformele feroviare. ZIL-157 este clar vizibil în prim-plan.
O mare parte din această tehnică a fost reparată și adaptată la standardele israeliene și utilizată ulterior de către IDF.
În timpul ofensivei israeliene, luptătorii MiG-21 și bombardierele Su-7B au fost capturați la aerodromurile egiptene.
În timpul „Războiului Yom Kippur” din 1973, trofeele Israelului au totalizat aproximativ 550 T-54/55/62 pentru a fi restaurate. Ulterior, aceste tancuri au fost modernizate și re-echipate cu tunuri britanice L7 de 105 mm și au fost în serviciu în Israel pentru o lungă perioadă de timp. Pentru reparații și întreținere, piesele de schimb au fost scoase din vehiculele capturate, parțial produse în Israel, parțial achiziționate în Finlanda.
„Tiran-5” - T-55 modernizat
Pe baza șasiului și a corpului tancului T-54/55 cu turela îndepărtată în 1987, a fost creat transportatorul blindat Akhzarit.
BTR „Akhzarit”
Securitatea mașinii în comparație cu eșantionul de bază a crescut semnificativ. Protecția blindajului corpului este suplimentar consolidată cu foi de oțel perforate deasupra capului cu fibre de carbon și este instalat și un set de armuri reactive.
Pe lângă vehiculele blindate, sistemele radar și de apărare antiaeriană fabricate de sovietici au devenit trofeele israelienilor, care erau mult mai sensibili.
Radar captat P-12, în fundal TZM SAM S-125 cu SAM
Firește, Statele Unite, ca principal aliat al statului Israel, au avut ocazia să se familiarizeze în detaliu cu toate eșantioanele de echipamente sovietice și arme de interes.
La mijlocul anului 1972, a 57-a Fighter Wing, cunoscută și sub numele de Agresorii, a fost formată la baza forței aeriene Nellis din Statele Unite. În curând, compoziția acestei unități a fost completată cu MiG-uri primite din Indonezia, în care a venit la putere un nou guvern, care a restrâns relațiile de prietenie cu URSS.
Toate MiG-urile indoneziene nu erau apte pentru zbor, iar inginerii americani au fost nevoiți să se angajeze în „canibalism”, asamblând din mai multe mașini unul potrivit pentru zbor. În 1972-1973, a fost posibil să se aducă un MiG-17PF, două MiG-17F și două MiG-21F-13 în stare de zbor.
Operațiunea MiG-17F în Forțele Aeriene ale SUA a continuat până în 1982, fostul MiG-21F-13 indonezian a zburat până în 1987. Aceștia au fost înlocuiți de luptători F-7B cumpărați din China printr-o companie frontală, care, la rândul său, a fost o clonă a MiG-21 sovietic.
După venirea la putere a lui Anwar Sadat și încheierea Acordului Camp David în Egipt, a avut loc o schimbare a orientării politice. Locul principalului aliat a fost luat de Statele Unite. În schimbul aprovizionării cu arme, americanilor li s-a oferit posibilitatea de a studia toate echipamentele militare furnizate din URSS.
Mai mult, șaisprezece MiG-21MF, două MiG-21U, două Su-20, șase MiG-23MS, șase MiG-23BN și două elicoptere Mi-8 au fost trimise în Statele Unite.
MiG-23 a fost de un interes deosebit pentru americani. În timpul zborurilor de testare și al luptelor de antrenament, mai mulți 23 au fost pierduți.
Ceea ce, însă, nu este surprinzător, această mașină a fost considerată foarte „strictă” și „capricioasă” în Forțele Aeriene Sovietice. MiG-23 a cerut o abordare respectuoasă, nu a iertat greșelile și o atitudine superficială în procesul de pregătire pentru zboruri.
La 6 septembrie 1976, ca urmare a trădării sublocotenentului forțelor aeriene sovietice Viktor Belenko, un luptător-interceptor MiG-25P a aterizat pe aeroportul Hakodate (insula Hokkaido).
Ulterior, autoritățile japoneze au emis o notificare oficială că Belenko a solicitat azil politic. Pe 9 septembrie a fost dus în Statele Unite.
Inspecția inițială a aeronavei a fost efectuată în Hakodate, dar era clar că nu ar fi posibil să se examineze în detaliu MiG-25 la un aeroport civil. S-a decis transportul aeronavei la baza aeriană militară Hyakari, situată la 80 km de Tokyo. Pentru aceasta s-a folosit transportul greu american C-5A. Aripile, chile, unitatea de coadă au fost scoase din avion, motoarele au fost scoase.
În noaptea de 24 septembrie, sub escorta a 14 fantome și luptători de stele ale forțelor japoneze de autoapărare, Galaxy a zburat cu o marfă prețioasă de la un aerodrom civil la unul militar.
Aeronava a fost demontată, supusă unui studiu detaliat de specialiști japonezi și americani și a revenit în URSS la 15 noiembrie 1976.
Două luni de studiu ale aeronavei au arătat cât de mult a greșit Occidentul evaluând capacitățile, caracteristicile tehnice și caracteristicile sale de proiectare. Aproape toți experții au fost de acord că MiG-25 este cel mai avansat luptător interceptor din lume. Trăsăturile distinctive ale acestuia sunt simplitatea designului, rezistența, fiabilitatea, ușurința de întreținere și disponibilitatea pilotării aeronavei pentru piloții intermediari.
În ciuda faptului că proporția pieselor de titan în proiectarea aeronavei nu era mare (în Occident se credea că aeronava era construită în întregime din aliaje de titan), caracteristicile sale erau destul de ridicate. Radarul MiG-25P, realizat pe tuburi de vid „experți” americani învechi, avea caracteristici excelente.
Deși echipamentul electronic al aeronavei a fost considerat destul de primitiv, în același timp s-a remarcat că a fost realizat la un nivel funcțional bun, cel puțin nu inferior celor mai bune sisteme occidentale dezvoltate în același timp cu echipamentul MiG-25.
Uniunea Sovietică a suferit pierderi morale și financiare semnificative ca urmare a deturnării unui avion către Japonia. În următorii doi ani, a fost necesară modernizarea echipamentelor electronice de pe toate avioanele MiG-25. Cu toate acestea, aceste schimbări au fost deja planificate mai devreme, trădarea lui Belenko doar le-a accelerat. Pe toate aeronavele Forțelor Aeriene, s-au făcut modificări la „sistemul de identificare a statului”. Deturnarea MiG-25 nu a fost primul și nici ultimul caz când MiG-urile au zburat la cererea piloților care le pilotau către un potențial inamic. Dar un pilot sovietic a deturnat un avion pentru prima dată.
Povestea MiG-25 din Statele Unite nu s-a încheiat aici. Această aeronavă, capabilă să zboare pe "supersonic" pentru o lungă perioadă de timp, a fost în continuare de mare interes pentru serviciile speciale americane. Mai mult, în anii 90, aeronavele de recunoaștere irakiene MiG-25RB au zburat în repetate rânduri cu impunitate peste Iordania și Arabia Saudită. Luptele americane F-15 și F-16 nu au putut să interfereze cu aceste zboruri.
În timpul invaziei Irakului din iulie 2003, americanii au găsit mai multe MiG-25RB și MiG-25RBSh acoperite cu nisip la baza aeriană irakiană Al-Takkadum.
Cel puțin un MiG-25 a fost livrat la baza aeriană americană Wright-Patterson. După examinare, aeronava a fost transferată la Muzeul Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton.
