Literatura istorică militară americană despre conflictul din Coreea a creat următoarea imagine a evenimentelor, care au devenit cunoscute pe scară largă: puțini piloți americani ai F-86 au fost opuși de hoarde de MiG-uri, iar pentru fiecare Sabre doborâtă au existat 15 avioane sovietice. Ca în orice propagandă, ea avea, de regulă, o relație foarte îndepărtată cu adevărul. Se știe că avioanele sovietice au domnit deseori suprem în aer deasupra Aleii MiG. Raportul dintre victorii și pierderi a fost de 2-3 la 1 cu superioritatea numerică a aviației americane, piloții căreia, dându-și seama cu cine trebuiau să se ocupe, și au acordat meritat colegilor lor sovietici porecla „honcho”, adică în „comandant” original (japonez). Articolul de mai jos spune despre sosirea „comandanților roșii” în Coreea.
Apariția MiG-urilor de ultimă generație în cerul coreean a avut ca efect o explozie a unei bombe pe coridoarele Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene ale SUA. „Înaltele rânduri” se temeau pe bună dreptate, în primul rând, să-și piardă superioritatea asupra întregului teritoriu coreean și, în al doilea rând, să fie aruncați în mare din cauza sosirii masive a trupelor chineze în Coreea de Nord din Manciuria. Cele mai moderne avioane de luptă, pe care americanii le aveau la dispoziție: F-86A Sabre (a 4-a aripă de luptă) și F-84E Thunderjet (a 27-a aripă de escortă), au fost instalate instantaneu în zona de luptă. În timpul primelor bătălii, care au avut loc în 17, 22 și 24 decembrie 1950, părțile au pierdut trei luptători (URSS) și doi (SUA) luptători: comuniștii de facto și-au pierdut superioritatea aeriană inițială.
În perioada ianuarie-februarie 1951, activitatea Sabers pe teritoriul Aleii MiG (un nume convențional care înseamnă zona dintre râul Yalujiang, Marea Galbenă și o linie imaginară care trece între orașele Pyongyang și Wonsan) a fost zero, deoarece Bazele aeriene americane de lângă Seul au fost capturate de trupele chineze. Declarația eronată a piloților sovietici cu privire la unsprezece dintre victoriile lor asupra F-86 a dus la faptul că comandamentul sovietic a interpretat greșit absența aeronavelor inamice în aer (ca și cum inamicul ar recunoaște în mod tăcut înfrângerea) și a făcut greșeala de a-și aminti amândouă formațiuni din front (regimentul 29 Aviation de luptă de gardă (GIAP) și Regimentul 177 Fighter Aviation (IAP) din Divizia 50 Aviație de Vânătoare (IAD). Așadar, aviația sovietică în lupta împotriva Sabrilor în teatrul de operații era acum reprezentată doar de noii veniți ai 28 și 72 GIAP 151st IAD.
Se știe în mod sigur că aceste regimente au interceptat strălucit optsprezece bombardiere B-29 cu patru motoare (a 98-a aripă de bombardiere, care a mers fără acoperire și a provocat pagube grave nouă dintre ele) (trei avioane s-au prăbușit pe teritoriul bazei aeriene Daegu, făcând o aterizare de urgență Cu toate acestea, în bătăliile ulterioare (12 și 17 martie), piloții sovietici au eșuat în încercarea de a intercepta steaua filantă F-80S, un model care nu a fost în niciun caz cel mai recent avans în tehnologia militară. 80. În a doua bătălie, singura victorie a părții sovietice a fost berbecul MiG al locotenentului Vasily Dubrovin F-80S, pilotat și de locotenentul Howard Landry (ambii piloți au fost uciși) După astfel de evenimente, nu este de mirare că la sfârșitul lunii martie, după invazia lui F -86, părții sovietice îi lipseau trei avioane - americanii înșiși nu au suferit o singură pierdere.
Există mai multe motive pentru un debut atât de mediocru: a fost în principal o lipsă de experiență în rândul tinerilor piloți din regimentele menționate. Cu toate acestea, există și faptul reducerilor post-război ale cheltuielilor pentru apărare: regimentele aeriene sovietice staționate în Extremul Orient au efectuat doar numărul minim necesar de zboruri de antrenament. Un factor important care a afectat, așa cum vom vedea în acest lucru puțin mai târziu, și unitățile de aviație mai experimentate, a fost ordinea de a comunica prin radio exclusiv în coreeană sau chineză; ne putem imagina cu ușurință consecințele pe care le-a avut această comandă, mai ales în timpul luptei aeriene în sine.
Început prost
La acea vreme, două noi regimente au fost transferate pe aerodromurile chineze din spate (Anshan și Liaoshu): al 176-lea GIAP și al 196-lea IAP al 324-lea IAD. Cei mai buni piloți sovietici din acea vreme au servit în aceste unități, în plus, sub comanda colonelului I. N. Kozhedub - as „numărul unu” al Marelui Război Patriotic, de trei ori erou al Uniunii Sovietice (cel mai înalt premiu militar sovietic). Cu toate acestea, debutul în luptă al noilor sosiți a lăsat mult de dorit, ca să spunem cu blândețe: pe 3 aprilie, Sabrele au doborât 3 MiG (regimentul 176); chiar și victoria câștigată de căpitanul Ivan Yablokov asupra Sabrului, pilotat de maiorul Ronald Shirlow, a fost o consolare foarte slabă. La rândul său, pilotul american a reușit să aterizeze cu succes lângă satul Fenian, în ciuda faptului că rezervoarele de combustibil ale avionului său au fost străpunse. Atât pilotul, cât și avionul său (LA) au fost capturați. Cu toate acestea, avionul a fost distrus în timpul raidului F-84 Thunderjet. Apropo, Forțele Aeriene ale SUA încă atribuie această pierdere oficial unor „defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil”, în timp ce foto-mitraliera Yablokov nu lasă nici o îndoială cu privire la motivul acestei „defecțiuni” - o rafală de impact de cochilii de 23 mm (!). A doua zi, locotenentul Fedor Akimovich Shebanov a reușit să se răzbune parțial doborând al doilea F-86A. Americanii încă nu recunosc pierderile pe care le-au suferit în acea zi, dar victoria lui Shebanov este incontestabilă, de atunci un grup de tehnicieni sovietici sub conducerea maiorului vicepreședinte Zhuchenko a reușit să găsească resturile Saberului prăbușit exact în locația indicată de tânărul pilot.
Motivul unei astfel de nesemnificări a realizărilor stătea în aceeași ordine, care interzicea piloților să negocieze în limba rusă în timpul bătăliei. Dar de data aceasta paharul răbdării se revărsa și comandanții ambelor regimente (Evgeni Pepelyaev și AS Belov nu vor anula acest ordin. Belov, care era pe punctul de a decide să-i concedieze pe ambii temerari, a trebuit să se predea când protestul lor a fost susținut de colonelul Kozhedub, care, în plus, a dorit să trimită lui Stalin o scrisoare care să justifice întreg absurdul ordinului. Intervenția sa a jucat un rol major în rezolvarea acestei probleme, iar Belov a anulat ordinul chiar a doua zi.
Schimbarea cursului evenimentelor devenite obișnuite
Imediat după aceea, averea a zâmbit în cele din urmă piloților sovietici. La 7 aprilie 1951, un grup de 16 bombardiere B-29 (307th BK), însoțite de 48 de avioane Thunderjet (a 27-a aripă de escortă de luptă (BCS)) și 16 F-80S (proiectate pentru distrugerea apărării aeriene chineze), au atacat podurile peste Yalujiang din Wujiu, la doar câțiva kilometri de principalul aerodrom sovietic, situat în Andung. Pentru a-i intercepta, au urcat 30 de MiG-uri din al 176-lea GIAP. În ciuda superiorității numerice a americanilor (datorită avioanelor de escortă), mai multe MiG-uri au reușit cu ușurință să străpungă apărarea F-84, după care unul dintre bombardiere a fost doborât de căpitanul Ivan Suchkov. Tovarășul său de arme, locotenentul Boris Aleksandrovich Obraztsov, la rândul său, a doborât unul dintre F-80, iar pilotul său John Thompson a murit. Potrivit forțelor aeriene americane, acest avion a căzut victimă apărării aeriene chineze.
10 aprilie a fost o zi remarcabilă pentru piloții celui de-al 196-lea IAP: în timpul bătăliei, locotenentul Shebanov a atacat F-86A N49-1093 și i-a provocat daune atât de grave încât, chiar dacă pilotul care îl pilotase (care a rămas necunoscut) a reușit pentru a ajunge la Kimpo, avionul - la fel de absolut reparabil - a fost anulat. O oră mai târziu, căpitanul Alexander Fedorovich Vasko (veteranul Marelui Război Patriotic) și aripa lui Anatoly Gogolev „au curățat cerul” de încă două F-80S pilotate de Robert Lemke (capturat) și respectiv Edward Alpern (mort). Și, în cele din urmă, ceva timp mai târziu, căpitanul Viktor Alexandrovici Nazarkin a scăpat de-a treia „Stea Fugară” condusă de Douglas Mateson, care s-a prăbușit la doar doi kilometri și jumătate de baza sa din Taegu (pilotul a fost ucis). În acea zi, partea sovietică nu a suferit pierderi.
Cazul pentru un test de rezistență a revenit piloților pe 12 aprilie 1951. În acea zi, aeronavele americane au lansat un atac pe scară largă asupra căilor ferate și a podurilor convenționale care traversau Yalujiang, în regiunea Wujiu. La raid au participat 48 de bombardiere B-29A (din 19, 98 și 307 î. Hr.), însoțite de 18 Sabre (a 4-a aripă de luptă aeriană), 34 F-84E (27 î. Hr.) și, în plus, și 24 F-80S, a cărui sarcină era distrugerea apărării aeriene. Împotriva acestui grup aerian, format din 124 de avioane, partea sovietică a reușit să desfășoare doar 44 de MiG-17 din regimentele 176 și 196 (în niciun caz 75, așa cum au asigurat sursele americane de atunci). Astfel, raportul numeric al aeronavelor americane și sovietice în aer a fost practic de 3 la 1, respectiv. Cu toate acestea, atât Koshel, cât și Pepeliaev erau conștienți de faptul că, totuși, exista un avantaj de partea lor: acționând ca avioane de escortă, avioanele americane (în principal Sabre) călătoreau cu o viteză care nu depășea viteza B-29 - 700 km pe îndelete. / h, și la o altitudine de 7000 de metri. Știind acest lucru, au dat piloților lor instrucțiunile corespunzătoare: să aștepte la o altitudine de 10.000 de metri pentru apariția formării avioanelor americane și, când a apărut, cu o viteză de 900 km / h, să se scufunde din diferite direcții pe ele - indiferent dacă erau bombardiere sau escortele lor (Sabrele nu posedau nici manevrabilitate, nici capacitatea de a câștiga altitudine și de a opri MiG). Astfel, la ora 9:37 dimineața, odată cu apariția aeronavelor americane în aer, a început o adevărată fantasmagorie: piloții sovietici au interceptat al cincilea val de bombardiere, al cărui grup de escortă nu a putut efectiv să prevină acest lucru în niciun fel. În mai puțin de 10 minute (de la 9:37 la 9:44), zece V-29A și trei F-80S fie au căzut în mare, au fost cuprinse de flăcări, fie s-au retras, după ce au primit daune atât de grave încât au fost forțați să facă un aterizare de urgență în Coreea de Sud (în timp ce baza B-29 era situată pe insula Okinawa din Japonia).
Una dintre "Superfortress" (B-29A N42-65369, escadrila 93 de bombardiere, atacată de Milaushkin, a fost forțată să aterizeze de urgență în Kadena; avionul s-a prăbușit, iar incendiul ulterior l-a distrus complet. Dar victima lui Kramarenko nu a fost cu adevărat F -84 și F-80S N49-1842 (a 35-a escadronă de bombardiere de luptă din a 8-a aripă de bombardiere), destinată distrugerii apărării aeriene.
Atât Kramarenko, cât și Milaushkin provin din al 176-lea GIAP, care, fără a suferi o singură pierdere, a adunat cea mai bogată recoltă în aer în acea zi: 7 din 10 B-29 și 3 F-80S. Al 196-lea IAP contabilizează trei bombardiere rămase și unul a pierdut MiG, cel mai probabil doborât de căpitanul James Jabara, care pilota Sabra. Rezultatele acelei bătălii au fost exagerate de ambele părți. Americanii au făcut tot posibilul pentru a reduce amploarea înfrângerii - în acest scop și-au atribuit mai multe victorii fictive: 4 MiG - presupuse doborâți de piloții F-86 și 6 - victimele B-29 care au căzut victime (repetăm, în acea zi doar un MiG). Partea sovietică, intoxicată de gustul victoriei, a anunțat distrugerea a 12 V-29, 4 F-80 și 2 F-86. Distrugerea a o duzină de Superfortărețe și trei Stele Fugătoare și, în același timp, doar singura pierdere din partea lor, este, fără îndoială, o realizare epocală, mai ales având în vedere atât profesionalismul inamicului, cât și superioritatea sa numerică. Din acea zi, americanii au început să aducă tribut adversarilor lor - iar piloții sovietici au primit porecla de „comandanți”.
Trebuie să spun că americanii nu s-au înșelat: numărul de aeronave americane (LA) care au fost avariate sau doborâte de partea sovietică în aprilie a fost de 25, dintre care doar 4 F-86, în timp ce numărul de MiG-uri doborâte în timpul acestui perioada a fost doar 8 Este evident că, din acel moment, lupta aeriană a dobândit caracterul unei examinări care nu a fost trecută la timp pentru piloții sovietici; trebuie remarcat faptul că în viitor au avut, în ciuda tuturor, vrednica sa predare.
Ciocnirea titanilor I
După un masacru de această scară, B-29 au încetat să mai invadeze teritoriul Alley o lună și jumătate întreagă. În restul lunii aprilie și cea mai mare parte a lunii mai a avut loc, în general, un număr foarte mic de bătălii aeriene. Acest răgaz s-a încheiat brusc: la 20 mai 1951 a avut loc o bătălie între 28 Sabre (din 334 și 336 BEI) și 30 MiG din 196 IAP (în niciun caz 50, ca surse americane).
În timpul bătăliei, în ciuda unei încercări nereușite de a arunca rezervorul de combustibil, căpitanul James Jabara a luat decizia de a nu părăsi linia. În timpul primului său atac, Jabara a apărut brusc în spatele MiG al căpitanului Nazarkin și, în ciuda încercărilor disperate ale acestuia din urmă de a se sustrage, și-a aruncat avionul cu mai multe rafale de mitraliere de 12,7 mm, forțând astfel pilotul sovietic să-și abandoneze MiG-ul. Condus de „instinctul vânătorului”, Jabara a lansat un atac asupra celui de-al doilea MiG, pe care, de asemenea, a reușit să-l bată. Când rezultatul duelului era deja aproape evident, americanul a trebuit să experimenteze cea mai mare dezamăgire din viața sa:
Căpitanul James J. Jabara: „Dintr-o dată am auzit un sunet care părea să producă un fel de mașină de popcorn care funcționează chiar în cabină. Camp [Tabăra - narator de sclavi. - Nota autorului] a încercat să se apropie de mine din lateral, dar a fost atacat de o altă pereche de MiG-uri, așa că a fost, ca să spunem ușor, nu depinde de mine. Al naibii de situație dificilă! …"
Jabara, care a murit într-un accident de mașină în 1966, nu a fost niciodată destinat să afle că MiG-ul care l-a atacat a fost pilotat de Vladimir Alfeev, care, la rândul său, a raportat următoarele după bătălie:
Locotenent Vladimir Alfeev: "… Într-o bătălie aeriană din 20 mai 1951, în perioada 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) în zona Tetsuzan (acum Cholsan - Ed. Ed.) Am doborât un avion inamic de tip F-86 După 4 runde de la o distanță de 600-300m sub un unghi 0/4, avionul inamic, care avea un tanc exterior, a început să cadă, slab controlat …"
Jabara a fost la un pas de înfrângere completă; a fost salvat doar de faptul că i-au venit în ajutor alte două F-86, dintre care unul a fost pilotat de Rudolf Hawley:
Căpitanul James J. Jabara: "O mână de ajutor mi-a fost dată de doi F-86, care au părăsit bătălia și s-au grăbit să se salveze. Dumnezeule, cât de frumoși mi s-au părut atunci! Unul dintre MiG-uri, văzând că unul din F-86 era deja în drum spre noi, s-a retras, dar al doilea a continuat să tragă asupra mea. Totuși, el a intrat în câmpul vizual al lui Holly, pilotul unuia dintre acești F-86, care urma să ajute, care a deschis focul asupra lui …"
Locotenentul Vladimir Alfeev: „… La momentul atacului, am fost atacat de o aeronavă inamică F-86, la care trăgea plutonierul meu Seniorul locotenent Shebanov și am lăsat atacul în dreapta în sus și nu am observat locul exact, nu am observat căderea.
De fapt, F-86 (N49-1318) al lui Jabara nu s-a prăbușit niciodată - pilotul a reușit să ajungă magistral la aerodromul Suwon. După cum mărturisește tehnicianul personal al pilotului, la aterizare, Saberul arăta atât de deteriorat de carcasele grele de 37 mm și 23 mm încât nici măcar nu s-a gândit să încerce să-l repare - așa că avionul a fost imediat dezafectat.
Aceasta este doar prima victorie a piloților sovietici în acea zi; alte F-86 au fost doborâte de MiG-uri rusești, dintre care unul a fost pilotat de comandantul 196 IAP, colonelul Evgeni Georgievici Pepeliaev. Saberul doborât de el a fost primul pe lista celor 19 victorii aeriene:
Colonelul Yevgeny Pepelyaev: … pe 20 mai, între 15.08-15.58 într-o bătălie aeriană cu un grup, F-86, am tras la F-86 de la o rază de acțiune de 500-600m. În timpul tragerii, am văzut obuz loviturile și exploziile lor pe aripi și avion, după care avionul de pe malul stâng a făcut o cotitură la dreapta”.
Obuzele mortale de 37 mm lansate de Pepelyaev au lovit nu numai aripa dreaptă a F-86 (N49-1080), pilotată de căpitanul Milton Nelson, ci și încărcătura de muniție, care a provocat explozia și consecințele sale, foarte triste pentru Sabre.
Printr-un miracol, Nelson a reușit să ajungă la Marea Galbenă cu avionul său nefericit, unde a expulzat. În acea zi, căpitanul Max Weill și-a împărtășit soarta, Sabra a fost depășită de obuzele MiG-15 pilotate de Nikolai Konstantinovici Kirisov. Weill a ajuns și la Suwon, dar avionul său a fost dezafectat practic imediat după aterizare. Aceste incidente, precum și intervenția comandantului celui de-al 4-lea grup de luptători, colonelul Glenn Eagleston, au făcut ca forțele aeriene americane să nu mai folosească runde M-23 de 12,7 mm. Au fost înlocuiți de alții - mai puțin explozivi în cazul unei lovituri inamice.
În mod ironic, la acea vreme, această bătălie a fost considerată o victorie aeriană semnificativă pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite, în urma căreia Sabers ar fi doborât trei MiG fără a suferi o singură pierdere, în timp ce lupta s-a încheiat cu un scor de 3: 1 în favoarea piloților sovietici. În plus, căpitanului Jabara i s-au atribuit în mod eronat două victorii, în loc de una, și s-a stipulat că acestea erau a cincea și a șasea victorie ale pilotului; în același timp, a fost proclamat și „asul numărul unu al războiului coreean” (de fapt, doar patru dintre victoriile sale sunt confirmate în documentele sovietice). Trebuie remarcat faptul că atât Alfeev, cât și Jabara sunt acum ași recunoscuți, din cauza cărora 7, respectiv 15 victorii aeriene. Astfel, aceasta a fost prima bătălie a titanilor - așii celor două părți opuse și, fără îndoială, a fost o victorie pentru partea sovietică.
Inegalitatea puterii
Atât înainte, cât și după 1992, istoricii americani au subliniat întotdeauna că în aprilie-mai 1951, aproximativ 200 de MiG-uri chineze au fost dislocate pe teritoriul Manciuriei (la acel moment, menționarea acestei țări nu implica implicarea Uniunii Sovietice în conflict), împotriva căruia puteau ridica doar 48 F-86A: raportul forțelor în favoarea chinezilor era, potrivit lor, mai mare de 4 la 1. Această informație este falsă: la acea vreme existau doar sovieticii menționați 176 și 196 GIAP în Manciuria, care avea doar 62 MiG-15. Luând în considerare cifrele de mai sus, calculele matematice elementare reprezintă raportul de 4 (URSS) la 3 (SUA). În realitate, ținând seama de numărul altor modele de aeronave ONU (avioane F-84, F-80 și F-51, bombardiere B-29 și B-26) și continuând calculele, se dovedește că partea sovietică era opus de cel puțin 700 de aeronave Aceasta schimbă raportul inițial de la 4 la 1 la aproape 11 la 1 și … în favoarea americanilor înșiși! Această stare de fapt a dat naștere comentariului amar al colonelului Kozhedub: „Am fost doar două regimente dintre noi și tot imperialismul era împotriva noastră!”
Mai mulți „comandanți”
Cererea de întăriri a lui Kozhedub a ajuns la Stalin, iar la sfârșitul lunii mai, divizia 303 a sosit la aerodromurile chinezești din spate, care, spre deosebire de divizia Kozhedub, aveau trei regimente: al 17-lea și al 523-lea IAP, precum și al 18-lea GIAP. De asemenea, este foarte important faptul că mulți dintre piloții nou-veniți au fost veterani ai celui de-al doilea război mondial (de exemplu, comandantul Georgy Ageevich Lobov a avut 19 avioane fasciste doborâte), precum și faptul că restul piloților erau adevărați stăpâni ai zborului - în abilitățile lor pentru piloți Forțele Aeriene SUA au fost în curând convinse de propria experiență.
Atunci comandantul-șef al forțelor ONU, generalul Ridgway, a dat ordinul de a lansa o campanie de bombardament cunoscută sub numele de „Strangle” (Suprimare). Scopul său era să paralizeze liniile de aprovizionare chineze și nord-coreene prin lovirea podurilor principale din Coreea de Nord, a căilor ferate și a intersecțiilor marilor drumuri. Este de la sine înțeles că până când bombardierele și bombardierele americane au apărut pe Alee, elita aviației sovietice le-a pregătit o primire călduroasă.
La 1 iunie 1951, zece MiG-15 din al 18-lea GIAP, în frunte cu căpitanul Antonov, s-au ridicat în aer. Sarcina lor era să intercepteze patru B-29 și să le acopere în același număr de F-86 care mergeau spre podul feroviar din Kwaksan. Locotenentul Evgeny Mikhailovich Stelmakh, care a închis grupul, a fost singurul pilot sovietic în al cărui câmp vizual au căzut bombardiere, pe care le-a atacat după părăsirea formațiunii. În același timp, a încercat să-și anunțe camarazii despre acest lucru, dar, aparent, radioul său funcționa intermitent, tk. toate MiG-urile au continuat să se întoarcă acasă. Yevgeny Stelmakh a deschis focul de la trei tunuri ale MiG-15bisului său la una dintre superfortrețele (N44-86327), iar flăcările au cuprins avionul, care a intrat în ultima sa scufundare necontrolată. Stelmakh a reușit, de asemenea, să provoace daune grave unui alt B-29 (N44-86335), care a fost forțat să efectueze o aterizare de urgență în Daegu, după care a fost dezafectat din cauza inadecvării sale absolute. Aparent crezând că va fi acoperit, pilotul sovietic a fost brusc atacat de luptătorii de acoperire. Avionul EM Stelmakh a fost doborât de căpitanul Richard Ransbottom, care pilota „Saberul” F-86A. În câteva minute, pilotul sovietic a fost nevoit să scoată. Cel mai rău lucru este că acest lucru s-a întâmplat peste teritoriul controlat de ONU și imediat după aterizarea pe pilotul sovietic, a început o adevărată vânătoare. Pilotul a reușit să evite capturarea timp de câteva ore, dar în curând au rămas doar câteva cartușe în pistolul său. Dându-și seama că, dacă va fi capturat, atunci se va ști despre participarea Uniunii Sovietice la conflict, Stelmakh s-a sinucis împușcându-se în inimă. Drept urmare, corpul pilotului, al cărui sacrificiu de sine a fost marcat acasă de conferirea postumă a titlului de erou al Uniunii Sovietice, a fost returnat chinezilor.
Puțin mai târziu, în aceeași zi, a avut loc o bătălie între MiG-15, aparținând aceleiași unități, și F-51D, însoțind hidroavioanele care au evacuat membrii echipajului bombardierului doborât de Stelmakh. Drept urmare, unul dintre avioanele americane a căzut victima MiG-15 a locotenentului Lev Kirillovich Shchukin:
Locotenentul L. K. Shchukin: Mergeam de la soare, iar Mustangii erau perfect observați. Am dat porunca celei de-a doua perechi să rămână în vârf și m-am scufundat. Acesta a fost primul meu atac. Nu mai există înălțime. mă descurc cu mine - ies din atac, liderul celei de-a doua perechi, Lesha Sventitsky, s-a apropiat de american și s-a tăiat atât de tare încât - „Mustang” era deja tresărit, a început să se întoarcă spre mare. metri și a dat din trei puncte. A căzut direct în jos și a dispărut în valuri. Asta e tot. Și am „făcut” al doilea adept instantaneu - am intrat în coadă și am decolat”.
Victima lui Shchukin a fost F-51 N44-74614 (67 BEB din 18 BKB), pilotată de Harry Moore, care, judecând prin faptul că pilotul sovietic nu l-a văzut părăsind avionul, a murit. Al doilea F-51D (N44-14930, a 2-a escadrilă sud-africană) a fost doborât de unul dintre tovarășii lui Shchukin, căpitanul Alexei Kalyuzhny.
În curând, aceste patru victorii au fost urmate de altele noi: F-86, doborât pe 2 iunie de căpitanul Sergei Makarovich Kramarenko (176th GIAP) (fapt curios: Forțele Aeriene SUA au confirmat moartea acestui avion „ca urmare a unui accident trei zile mai târziu; tendința de a anunța pierderile de luptă ca victime ca urmare a accidentului va deveni evidentă mai ales la sfârșitul războiului), precum și a doua victorie, care a avut loc pe 6 iunie, când locotenentul Shchukin a doborât un F-80S N49-737 la trei kilometri nord-vest de Seongcheon. De data aceasta pilotul american a reușit să scoată; ulterior a fost evacuat. Toate acestea nu au costat părții sovietice pierderi. Cu toate acestea, realizările noi, mai semnificative, au fost următoarele.
Clash of the Titans II
17 iunie 1951, de dimineața devreme, a devenit o zi „neagră” pentru aviația americană - la ora 2:00 biplanul nord-coreean Polikarpov Po-2 a „vizitat” baza aeriană Suwon, a aruncat o bombă care a lovit F-86, care a deteriorat grav alte patru "Sabre" ", precum și a provocat daune cu o gravitate mai mică la încă patru (toate" Sabrele "au fost de la 335th BEI). Acesta a fost primul atac nocturn - așa-numitul „Bed Check Charlie”, greva de represalii chineză asupra „Strangle”, care a durat tot restul războiului, a provocat pierderi semnificative inamicului și a provocat dureri de cap severe comandanților ONU.
La 8:50 în aceeași zi, 16 F-86 din 335th BEI s-au luptat cu același număr de MiG-15 din al 18-lea GIAP; având în vedere că Shchukin a doborât unul dintre avioanele inamice, rezultatele bătăliei au fost dezamăgitoare pentru americani.
Locotenentul LK Shchukin: „Am fost crescuți în acea zi cu sarcina de a tăia Sabrele de la grupul principal, care se pregătea să lanseze o grevă masivă de bombardament. Escadra noastră avea o specificitate specială - lupta doar cu luptătorii. și Stormtroopers ar fi trebuit să fie alții. Nu a existat nicio dorință specială de a lupta în acea zi, au vrut să se răsucească, fără a conduce la tragere. Dar ei nu au evitat lupta. Și am acceptat-o. decât noi. intrați, deja „ciocurile” sunt vizibile - antena acoperită cu plastic a radarului. M-am întors - „ciocul” era aproape, un snop de foc s-a dus la mine. Mă scufund brusc, având doar timp să-i strig omului de aripă Anatoly Ostapovsky: „Ostap, ține-te!” […] Americanul s-a întins, a tras după mine și apoi nu a mai putut rezista - „ciocănit” în jos. Am pus avionul pe spate - după el - și acoperit cu toate armele. plumă ".
Trebuie remarcat faptul că Shchukin a fost foarte norocos: având în vedere că F-86 era superior MiG-15 la scufundări, americanul - fie el puțin mai persistent - ar putea cauza cu ușurință o mulțime de probleme pilotului sovietic, care, totuși, nu s-a întâmplat. Un astfel de rezultat de succes i-a oferit lui Shchukin un imens avantaj și, fiind un adevărat vânător în esența sa, pilotul sovietic a folosit ocazia care i-a căzut și a contraatacat. Mai târziu, a privit cum victima sa (F-86 N49-1335) cădea, cuprinsă de flăcări, în Marea Galbenă de lângă Seongcheon, unde s-a prăbușit. Cu toate acestea, câteva minute mai târziu, norocul s-a îndepărtat și de el - potrivit pilotului însuși:
Locotenentul L. K. Shchukin: "Într-un vârtej groaznic, Ostapovsky s-a desprins de mine și m-am dus singur acasă. Deodată am auzit o lovitură în avion, ca și cum ar fi cu o piatră, și apoi o grindină de gloanțe. Blocat. Așchie mi-a tăiat fața, rana a fost de așa natură încât, îmi cer scuze pentru detalii, am ajuns până la limbă cu degetul prin nas. Am ieșit, mi-am deschis parașuta. Când eram agățat, au tras asupra mea - patru Sabre au făcut două runde…"
Omul care l-a prins pe Shchukin prin surprindere a fost căpitanul Samuel Pesakreta. Pilotul sovietic a trebuit să petreacă aproximativ o lună în spital, așa că s-a întors în serviciu abia la sfârșitul lunii august. Astfel, prima ciocnire a partidelor din acea zi s-a încheiat cu o remiză. Cu toate acestea, nu a fost altceva decât un aperitiv pentru felul principal.
Aproximativ la ora 11:25 pe cerul de pe Sensen a avut loc o întâlnire de 6 MiG-15 (176th GIAP), în frunte cu Sergei Kramarenko, și 12 F-86 (336th BEI); Având în vedere superioritatea numerică a inamicului (2 la 1), piloții sovietici, fără ezitare, s-au scufundat și au atacat luptătorii americani. În confuzia primelor secunde de luptă, atât piloții sovietici, cât și piloții „Unchiului Sam” s-au împrăștiat, iar căpitanul Kramarenko a descoperit brusc că, pe lângă faptul că a rămas fără oamenii lui de aripă, era atacat și de trei Sabre. După cum își amintește pilotul însuși:
Căpitanul SM Kramarenko: Dar mă voi întoarce la scufundare. Știam că Sabra este mai grea și, prin urmare, scufundă mai bine decât MiG. Prin urmare, a fost imposibil să se scufunde mult timp. Ei vor ajunge din urmă și mă vor împușca. Dar apoi am văzut chiar în fața mea. nori cumulus. A trebuit doar să-mi îndrept avionul într-unul dintre ei. Sărind în nor, mi-am întors brusc avionul spre stânga cu 90 de grade și după ce am ieșit din nor am scos avionul afară de scufundare și am început să mă întorc spre dreapta, pentru că am presupus că liderul „Sabrov” crede că MiG se va scufunda în linie dreaptă fără să se întoarcă și să zboare drept. Și așa s-a dovedit. Sub mine am văzut această troică, care m-a căutat degeaba dedesubt. Fără să pierd o secundă, m-am repezit la ei de sus. Rolurile s-au schimbat. Acum am atacat.
Dar m-au observat și s-au separat imediat: liderul cu aripa stângă a început să se întoarcă cu o scădere spre stânga, iar aripa dreaptă a început să se întoarcă cu o urcare la dreapta. Aparent, această manevră a fost elaborată de ei în prealabil. Scopul său era clar pentru mine: era o capcană. […]
Adevărat, erau trei, dar nu mă deranja atunci, credeam în mine și în MiG. Dar a trebuit să decid urgent pe cine să atac. Dacă perechea inferioară, atunci aripa dreaptă de sus atacă imediat și mă doboară. Prin urmare, am ales-o. Era mai aproape de mine și mergea pe un viraj la dreapta cu o urcare. M-am scufundat, am intrat rapid în coada lui, am luat ținta și am deschis focul de la o distanță de aproximativ 600 de metri. Era imposibil să ezitați și să vă apropiați: în spate erau câteva Sabre. Obuzele au lovit Sabra. Se pare că o coajă a lovit turbina, deoarece fumul albastru a scăpat din avion. Sabra a înmulțit și a coborât, apoi a scufundat.
Comandantul celei de-a 336-a BEI, locotenent-colonelul Bruce Hinton (cel care a doborât primul MiG înregistrat pe contul Saber cu exact șase luni mai devreme), a avut onoarea de a urmări acest atac:
Locotenent-colonelul Bruce Hinton: „17 iunie [1951] a fost o zi însorită. […] Eu și partenerul nostru mergeam la aproximativ 9.000 de metri deasupra Aleii MiG. Erau mulți pe ambele părți și în curând am văzut un MiG singuratic care făcea o manevră. Deodată s-a retras și s-a îndreptat spre nord. Am început să mă apropii, închizând distanța la aproximativ 500 de metri. Cu coada în scopul meu, eram gata să o distrug.
În momentul în care am început să apăs pe trăgaci, între mine și MiG, a cărui soartă atârna în balanță, a apărut „Saber”, mergând la un unghi de 90 de grade față de mine și … nu a fost singurul ! … În spatele - aproximativ 165 de metri - MiG mergea, cu nasul roșu și dungi pe fuselaj. Casey Jones a tras un tun la Sabre! […] În timp ce ambele aeronave treceau în fața mea, am putut vedea atât MiG-ul care a tras, cât și obuzele care au lovit Sabra, precum și focul și scânteile care marcează punctele de lovitură ale fuselajului său. Resturile F-86 au zburat în aer, iar unele dintre ele au atins dimensiuni impresionante. Regula noastră de bază era că niciun MiG nu merita un sacrificiu ca pilotul F-86. „Sabra” ardea deja și, pentru a încerca să o salvez de la moarte, mi-am sacrificat victoria incontestabilă. Habar n-aveam cine pilotează Sabra, dar era evident că avea probleme foarte mari.
M-am întors cât de repede am putut și m-am îndreptat spre ei. Când am terminat de întoarcere, ambele erau cu aproximativ 300 de metri mai jos. MiG, depășindu-și victima, a câștigat rapid altitudine, schimbând direcția virajului și se întorcea deja pentru a finaliza ceea ce începuse. „Sabra” abia mergea, se părea că a înghețat în așteptarea inevitabilului”.
Căpitanul S. M. Kramarenko: „A fost imposibil să privim mai departe în spatele căderii sale - privind înapoi, am văzut că o pereche de Sabre era deja în urmă cu 500 de metri. Un pic mai mult, și ambele Sabre ar deschide focul asupra mea din 12 mitraliere.
Și aici, aparent, am greșit. A fost doar necesar să măriți unghiul de urcare și să urcați, trăgându-i la o înălțime mare, unde MiG are un avantaj față de Sabre. Dar am ajuns la această concluzie mult mai târziu. Apoi am făcut din nou o lovitură de stat sub Sabre și, într-o scufundare, am condus avionul în nor, am făcut o cotitură dreaptă în el și, ieșind din nor, am început o cotitură de luptă la stânga. Dar am văzut Sabrele nu în partea de jos, ci în spatele din stânga.
Locotenent-colonelul Bruce Hinton: "Dintr-o dată, MiG a început să se întoarcă spre noi. El a observat că mă apropiam și a început să meargă pe frunte. El a mers foarte aproape de mine - doar 16,5 metri] […] mă întreb întrebarea: cum am reușit să nu ciocnim? În acele secunde, amândoi aveam să folosim tot posibilul și imposibilul pentru a obține cel puțin un avantaj unul față de celălalt. Am fost implicați în cercul Luftberry, fiind în care, eu încă a obținut un mic avantaj, care, totuși, nu a fost suficient pentru a lua o poziție favorabilă șutului."
Căpitanul S. M. Kramarenko: "A doua oară trucul meu a eșuat. Sabrele au mers în jurul norului și m-au urmat imediat. Datorită manevrabilității lor mai bune, m-au prins rapid și au deschis imediat focul. Traseele se întindeau până la avionul meu. îndepărtează-te din nou de șenile printr-o lovitură de stat. Sabrele m-au urmat, scufundându-se din nou. Din nou o buclă oblică ascendentă. În partea de sus a buclei, Sabrele, pe măsură ce sunt mai manevrabile, au tăiat raza, mă ajung din urmă și se deschid foc. Urmele trec din nou lângă mine. O nouă lovitură de stat, o scufundare. Totul se repetă de la început, dar de fiecare dată Sabre se apropie din ce în ce mai mult de mine și pistele aproape ating avionul. Se pare că sfârșitul vine."
Locotenent-colonelul Bruce Hinton: "Am făcut un yo-yo vertical [să mă scufund în vârful cercului Luftberry pentru a reduce raza de viraj - o manevră pe care căpitanul Kramarenko a observat-o] cu o ușoară scădere a vitezei pentru a crește raza de virare. I forțele gravitaționale ale manevrei au fost revoltătoare - excesive pentru partenerul meu, care ulterior m-a informat că aproape că leșinase.
În acel moment, am decis să dau o cotitură la un unghi de deviere. Am avut apoi un ușor avantaj - „Casey” a mers în fața mea la un unghi de aproximativ 60-70 de grade. Când mă apropiam de capătul cercului, m-am uitat la marginea aripii mele, așteptându-mă să apară. Când s-a întâmplat asta, am scos tot ce am putut din butonul de control pentru a ridica nasul și a ținti. Când a trecut împotriva mea, am apăsat pe trăgaci și am dat o explozie. La următoarea vizită, am făcut la fel. De data aceasta trebuia să zboare în linie dreaptă peste linia de foc a șase dintre cei cincizeci de ani ai mei [mitraliere de calibru 12, 7mm / 50]."
Căpitanul SM Kramarenko: "Ultima dată când am aruncat avionul într-o scufundare, dar, în loc să trec brusc la un set, am început să mut lent avionul într-o scufundare ușoară. Sabrele, ne așteptând acest lucru, s-au dovedit a fi mai mari, dar mult în urmă …"
Locotenent-colonelul Bruce Hinton: „A reacționat rapid la cea de-a doua tură a mea și s-a plonjat brusc spre Yalujiang, desprinzându-se ușor de mine”.
Căpitanul SM Kramarenko: "… și au început să mă urmărească. Ce să fac? Nu puteți urca. Sabrele vor închide rapid distanța și vor deschide focul. Continu să cobor la cea mai mare viteză posibilă. La o altitudine de aproximativ 7000 de metri (viteza este mai mare de 1000 km / h) a început „vântul”: avionul se răstoarnă, cârmele nu ajută. Prin eliberarea frânelor cu aer, scăd ușor viteza. Avionul se îndreaptă, dar Sabrele folosiți-mi reducerea vitezei și apropiați-mă rapid. Dar m-am scufundat în direcția centralei hidroelectrice Yalujian. Acesta este un rezervor imens. Barajul are 300 de metri înălțime și o centrală electrică care furniza energie electrică aproape jumătate din Coreea și întreaga nord-estul Chinei. Ea a fost principalul obiect pe care a trebuit să îl protejăm. Pe lângă noi, a fost protejat de zeci de tunuri antiaeriene, care au deschis focul asupra oricărei aeronave care se apropiau de baraj. În inima mea am sperat că tunarii antiaerieni mă vor ajuta și vor bate Sabrele care mă urmăreau. Dar tunarii antiaerieni au respectat cu strictețe ordinul de a deschide focul asupra oricărei aeronave și un nor imens de obuze antiaeriene a explodat în fața mea. „Sabres”, luând o scurtătură la viraj, ar fi mers la distanță de înfrângere și m-ar fi doborât. Prin urmare, mi s-a părut cel mai bine să mor din armele mele antiaeriene, dar nu din gloanțele Sabrelor și am îndreptat avionul chiar în centrul norului. Avionul a sărit în nor și din exploziile de scoici am fost imediat aruncat dintr-o parte în alta, în sus și în jos. Strângând mânerul, am fost amorțit. Impresia a fost că aripile erau pe punctul de a cădea. Dar au trecut câteva zeci de secunde, iar soarele a strălucit din nou. Avionul a sărit din norul negru. În partea de jos era un rezervor cu un baraj. În depărtarea din stânga, Sabrele care plecau erau vizibile, mă pierduseră în acest nor și, se pare, cine mă considera mort. Era deja inutil să-i urmăresc, marea era aproape și nu voiam o nouă bătălie, din moment ce eram prea epuizat de supraîncărcări sălbatice. […]
Am făcut câteva cercuri peste aerodrom, m-am așezat și, după ce am intrat în parcare, mi-am văzut oamenii de aripă. […]
Pe filmul dezvoltat, hiturile de pe Saber erau clar vizibile. Echipajul de la sol a raportat căderea sa.
Locotenent-colonelul Bruce Hinton: "Am încetat să urmăresc MiG-ul și, începând să caut F-86 învins, l-am găsit abia mergând la o altitudine de 6.700 de metri. dungi pe fuzelaj, partea din spate a aeronavei era tot gloanțe crăpate și soclul mitralierei de pe partea stângă a dispărut complet. Mitralierele au preluat cea mai mare parte a forței proiectilului și astfel au salvat viața pilotului. Am încercat să contactez el, dar radioul său a fost dezactivat de un alt proiectil. Viteza noastră se apropia de viteza sunetului (70% din aceasta): am stors 840 km / h, pierdem în mod constant altitudine. M-am așezat în partea lui și, în cele din urmă, a atras atenția pilotului, arătându-i să se îndrepte spre Marea Galbenă și să se pregătească pentru expulzare. că, ca răspuns, pilotul a clătinat violent din cap - „Nu!” Am fost sigur că era unul dintre noii mei locotenenți fără experiență, dar Nu puteam să-i înțeleg neascultarea față de un ordin care să-i poată salva viața. […] Am sunat la punctul de control K-13 [baza aeriană Kimpo] și i-am informat că conduc o aeronavă grav avariată. Au fost nevoiți să curățe pista și să aducă camioane de pompieri. Din câte mi-am dat seama, de atunci ar fi trebuit să se potrivească burta MiG a zdrobit până la frânare și controlul pârghiei de aterizare.
Zburând în aceeași formație cu F-86 aproape de accident, nu am părăsit niciodată aerodromul. Avionul s-a așezat încet peste pistă și a atins în cele din urmă pământul. Comoziția a fost de așa natură încât am văzut capul pilotului tremurând dintr-o parte în alta în timp ce avionul său se rostogolea de-a lungul pistei. În cele din urmă, Sabra sa oprit la sfârșitul liniei, înconjurat de un nor imens de praf.
Am aterizat și m-am oprit lângă el. Avionul era deja o adevărată fier vechi. Nu numai turbina a fost distrusă, ci și gestionarea energiei a fost distorsionată dincolo de recunoaștere. Partea stângă a fuzelajului este o sită, cu mai multe găuri uriașe deschise în jurul cabinei. Abia când am aterizat, în sfârșit mi-a venit în minte că pilotul acestui Saber nu era altul decât prietenul meu apropiat Glenn Eagleston."
Colonelul Glenn Todd Eagleston era la acea vreme comandantul celui de-al 4-lea IS (formația de luptă a celei de-a 4-a aripi) - proprietarul unei liste impresionante de victorii aeriene (18) asupra piloților Luftwaffe. Cu șase luni înainte de a fi doborât el însuși, el a doborât și două MiG (una dintre aceste victorii este confirmată necondiționat de datele arhivelor sovietice). Locotenent-colonelul Hinton a realizat imediat că pilotul care a doborât un pilot cu experiență ca prietenul său trebuie să fie remarcabil și a vorbit despre el după cum urmează:
Locotenent-colonelul Bruce Hinton: "Pilotul acestui MiG era un maestru, un REAL MASTER. A așteptat, urmărind de sus bătălia dintre MiGs și Sabres, se știa bine că această tactică a fost folosită de singurul pilot al MiG, pe care am dat porecla „CASEY JONES”. „Casey” a fost un pilot excepțional, așa că cu siguranță nu era chinez. Secvența acțiunilor sale a constat într-un atac fulgerător de la înălțime, scufundându-se pe orice F-86 care se separa de restul. în timpul bătăliei. Foarte similar cu tactica care a fost folosită cândva. von Richthofen."
Cu siguranță căpitanul Kramarenko s-ar simți flatat dacă ar avea ocazia să audă de la Hinton aceste cuvinte care aduc un omagiu priceperii sale (prin intermediul autorilor acestui articol, recenzia americanului a ajuns totuși la destinatar: s-a întâmplat acum un an). În orice caz, următoarele sunt incontestabile: Sergei Kramarenko, un veteran onorat al Marelui Război Patriotic, în spatele căruia au fost două victorii asupra avioanelor germane și un viitor as, căruia îi vor fi atribuite un total de 13 victorii asupra avioanelor americane, a lovit F-86A N49-1281 pilot american pilotat - colonelul Glenn Eagleston, pe seama căruia, în total, 20 de victorii în al doilea război mondial și în războiul coreean. Nu există nicio îndoială că aceasta a fost a doua bătălie a titanilor, care sa încheiat cu o nouă victorie pentru partea sovietică.
Killers Saber
A doua zi, istoria s-a repetat: peste râul Yalu, a avut loc din nou o bătălie între 40 MiG-15 și 32 F-86. Căpitanul Serafim Pavlovich Subbotin a condus un grup de opt MiG-uri când a descoperit că se află într-o poziție excelentă pentru atac (altitudine - 12.000 metri, locație - de la soare, ceea ce a făcut dificilă detectarea inamicului). Apoi, la viteză maximă, și-a condus grupul până la ultimul, închizând cele patru, F-86. Explozia avionului american în aer l-a transformat într-o țintă pentru un contraatac.
Căpitanul SP Subbotin: „Am observat că două avioane inamice au aterizat pe coada partenerului meu [Anatoly] Golovachev. Dar ținta focului a fost avionul meu și m-au agățat: motorul a pierdut puterea, cabina de pilotaj era plină de fum … iar combustibilul m-a stropit din cap până în picioare. Abia vedeam tabloul de bord și podeaua. A devenit clar că, dacă nu părăsesc avionul, nu m-aș mai întoarce niciodată acasă. frâne aerodinamice. Viteza a scăzut rapid și chiar în acel moment avionul a tremurat violent din spate. Gândul că ar putea fi o explozie a contribuit foarte mult la faptul că am expulzat … Am avut suficientă putere pentru a finaliza cu succes saltul - Tocmai mi-am lovit fruntea, aterizând.
Epava a două avioane și un scaun de evacuare au fost împrăștiate în jurul meu … Mai târziu am găsit o parașută deschisă a unui pilot american, pistolul și documentele sale. Bietul tip a sărit afară prea târziu. A fost o coliziune în aer.
Avionul care s-a ciocnit cu MiG-ul lui Subbotin a fost F-86 N49-1307, în timp ce pilotul care a murit a fost căpitanul William Kron. În ciuda faptului că Subbotin a vorbit întotdeauna despre neintenționarea coliziunii sale cu Sabra, surse oficiale sovietice au afirmat contrariul: în conformitate cu acestea, el și-a îndreptat în mod deliberat avionul către cel american. În urma acestei bătălii, Serafim Subbotin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Avionul său a fost singura pierdere a părții sovietice în acea zi, în timp ce forțele aeriene americane au anunțat cinci MiG-uri doborâte (iar pierderea avionului Krona ca urmare a coliziunii a fost tăcută).
La 19 iunie 1951, patru F-86 „Sabre” (336 BEI), conduse de locotenent-colonelul Francis Gabreschi, au încercat brusc să atace cele patru MiG-uri, dar în procesul de vânătoare, rolurile s-au schimbat: avioanele americane au fost atacate de alte patru MiG-15bis, conduse de Nikolai Vasilievich Sutyagin (17 IAP din 303rd IAD):
Căpitanul N. V. Sutyagin: „Dimineața, la ora 7.45, 10 echipaje au decolat pentru a acoperi Podul Andung. Formația de luptă a constat într-un eșalon de grevă condus de comandantul regimentului maiorul Pulov, apoi un eșalon de acoperire a intrat sub comanda căpitanului Artemchenko, care era în dreapta deasupra și o pereche de sublocotenent Perepyolkin se afla în spatele meu cu 1000 de metri mai sus. Am intrat într-o legătură de acoperire cu sublocotenentul Shulev condus. În momentul virajului la stânga în zona Sensen, am căzut în spatele perechii căpitanului Artemchenko la o distanță de 400-500 de metri. Întorcându-mă în jurul valorii de 50-60 de grade spre stânga, am observat că în partea stângă jos, de sub veriga principală, o pereche de F-86 intră în „coada” noastră. din F-86. Pe a doua „buclă oblică”, eu și aripa eram deja în „coada” „Sabrelor”, iar în poziția superioară am dat două rafale scurte la aripa „Sabre”. tip cu zborul. Am decis apoi să mă apropii de dușman. Sabrele, simțind pericolul, au intrat într-o scufundare, sperând să se îndepărteze de noi cu viteză. Aripa mea și cu mine i-am urmărit. După ieșirea din scufundare, o pereche de F-86 a făcut o cotitură la dreapta, apoi la stânga cu o urcare. Datorită acestui rever, distanța dintre noi și Sabre a scăzut la 200-300 de metri. Observând acest lucru, inamicul a făcut o lovitură de stat. După eliberarea frânelor, am urmat F-86 la un unghi de 70-75 grade spre mare, de unde au urmărit cei care au încercat să plece. După ce m-am apropiat de o distanță de 150-200 de metri, am deschis focul asupra sclavului Saber și l-am doborât.
Victima lui Sutyagin a fost partenerul lui Gabreski, locotenentul Robert Layer, care a murit în cabina Sabrului său în urma lovirii de obuze; avionul în sine s-a prăbușit la sud de Yalujiang. Partenerul lui Sutyagin, locotenentul Vasily Shulev, a recoltat și el roadele victoriei. a reușit să ghicească F-86A N49-1171, al cărui pilot necunoscut a reușit să ajungă la Kimpo, dar avionul a suferit daune atât de grave încât a fost anulat pentru resturi. Pierderea a două aeronave în treizeci de secunde a afectat atât de mult moralul Sabrelor rămase încât s-au retras, lăsând Aleea MiG la dispoziția piloților sovietici. Lieutenan Layer urma să devină prima dintre cele 21 de victorii ale căpitanului Sutyagin, care va deveni ulterior „asul numărul unu” sovietic al războiului din Coreea (depășind astfel principalul as „coreean” american - Joseph McConnell, care avea doar 16 victorii aeriene).
În acele zile, nu numai aeronavele americane au fost zdrobite până la urechi: pe 20 iunie, în timpul unui atac terestru sud-coreean (de pe insula de coastă Simni-do), au fost interceptate două escadrile de luptători cu pistoane F-51D Mustang (a 18-a aripă aeriană a SUA) mai multe avioane Ilyushin (Il-10) și Yak-9, pilotate de piloți fără experiență nord-coreeni. Liderul - locotenentul James Harrison - a doborât un Yak, iar oamenii lui de aripă (după cum au afirmat ulterior) - câte un Il-10 fiecare. Starea lucrurilor pentru piloții nord-coreeni care au avut probleme serioase devenea și mai amenințătoare. Escadronul F4U-4 „Corsair” a fost ridicat din portavionul „Princeton” (821 escadrila de luptă (IE)). Cu toate acestea, odată cu apariția bruscă a doisprezece MiG-15bis (176th GIAP), sărbătoarea s-a încheiat. Jumătate dintre ei s-au confruntat cu F4U și, dintr-o clipită, doi „Corsari” au devenit victime ale noului comandant al regimentului - locotenent-colonelul Serghei Vishnyakov și omul său de aripă Anatoly Golovachev; Avioanele americane au fost pilotate respectiv de Royce Carrot (ucis) și John Moody (salvat).
Liderul celor șase MiG-uri rămase, Konstantin Sheberstov, a zdrobit unul dintre Mustangs (pilotul, Lee Harper, a murit). Câteva secunde mai târziu, omul său de aripă, căpitanul Grigory Ges, a făcut același lucru cu F-51D al lui John Coleman. Luptătorii rămași s-au împrăștiat în dezordine. În mod ironic, în momentul deschiderii focului, Ges era atât de aproape de avionul inamic încât MiG-15bis-ul său (N0715385) a fost grav deteriorat de resturi. Ținând cont de situația actuală, i s-a ordonat să scoată din sol, dar pilotul a refuzat cu încăpățânare să părăsească un avion atât de scump și, folosind doar cârma și clapeta de accelerație (butonul de comandă al motorului), a reușit să ajungă la Andung, unde a aterizat în siguranță. Mai târziu, avionul său a fost restaurat, iar resturile unei mitraliere americane au fost găsite în pielea echipamentului. Pentru curaj și salvarea avionului, pilotul a fost prezentat de colonelul Kozhedub la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, pe care l-a primit pe 10 octombrie 1951.
Pe 22 iunie, MiG-15 al 176-lea GIAP a contracarat atacul F-80 (însoțit de F-86) pe aerodromul Xinjiu nord-coreean. În timpul acestei bătălii, pilotul sovietic Boris Obraztsov a adăugat o treime la victoriile sale (F-86, pilotat de Howard Miller; capturat). Trebuie remarcat faptul că în luptă unul dintre piloții americani - Charles Reister - a reușit să doboare avionul locotenentului Anatoly Plitkin.
Două zile mai târziu a venit rândul F-80 să testeze abilitățile „comandanților” pe propria experiență. Dimineața devreme (ora 4:25 la Beijing, ora 5:25 Seul), întreaga 523 a IAP a interceptat două escadrile F-80 Star Star, care mergeau neînsoțite de Sabre, iar în doar cinci minute piloții au doborât patru F - 80C. Unul dintre aceste avioane a fost doborât de locotenent-colonelul Anatoly Karasev, iar restul de trei au fost doborâți de căpitanii Stepan Bakhaev și Mikhail Ponomarev, precum și de locotenentul german Shatalov (trebuie remarcat faptul că restul de șase piloți ruși au fost, de asemenea, victorii înregistrate asupra avioanelor americane, deși, cu excepția celor patru menționate, inamicul nu a suferit nici o pierdere). Cinci ore mai târziu, cinci MiG-15 (176th GIAP), conduse de Serghei Vishnyakov, au descoperit un F-80S singuratic care conducea recunoaștere vizuală peste Uiju. Întâlnirea cu el a fost prima victorie a adjunctului lui Vishnyakov - locotenentul Nikolai Goncharov (pilotul F-80S a fost capturat).
Pe 26 la prânz, 20 MiGbis-15 (17 IAP) au interceptat un grup de patru B-29, însoțite de douăsprezece F-86, patru F-84 și același număr de F-80. Duo-ul mortal Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev a neutralizat rapid Sabrele escortei, doborând câte un F-86A fiecare (americanii nu și-au declarat pierderile în acea bătălie; ambele victorii au fost confirmate de epava descoperită de trupele chineze). În plus, locotenentul G. T. Fokin a provocat daune grave unei superfortări. Când avionul de escortă F-80 a încercat să-l atace pe Fokin, era în apropiere omul de aripă care îl apăra, locotenentul Evgheni Agranovici, care a doborât instantaneu F-80S (pilotul Bob Lotherback a fost ucis). Din păcate, tovarășii lui Eugene nu au putut să-i vină în ajutor când, la rândul său, a fost atacat de o pereche de F-84E. Pilotul sovietic a împărtășit soarta victimei sale recente. În general, piloții sovietici au încheiat luna cu o altă victorie: la 28 iunie, IAP 523 a interceptat o formație de avioane inamice, formată din avioane ale Forțelor Aeriene și ale Marinei SUA. În doar câteva minute, locotenentul German Shatalov a doborât un AD-4 (escadrila 55 de asalt a marinei SUA) și unul dintre F4U-4 care au urmat, iar tovarășul său locotenentul N. I. Razorvin a cauzat pagube grave F-51D. de căpitanul Charles Sumner.
Comandanții roșii câștigă
În total, în iunie, piloții sovietici MiG-15 au doborât nouă F-86A, șase F-80S, cinci Mustang, trei Corsari, două Superfortress și un Skyrider - un total de 27 de victorii aeriene confirmate împotriva a doar șase pierderi: raportul dintre victoria / pierderea este de 3 la 1. Ca rezultat, pentru perioada aprilie-iunie, „Comandanții” au dezactivat 59 de avioane americane (Tabelul 1) și au pierdut 19 MiG (Tabelul 2). Un fapt important este că în mai puțin de două săptămâni, piloții sovietici au doborât opt F-86 - un indicator al pierderilor de neconceput pentru Forțele Aeriene ale SUA, ai căror ofițeri le-au instruit piloții să se angajeze în lupte cu MiG-urile numai atunci când circumstanțele erau favorabile. În lunile iulie și august 1951 - doar câteva avioane ONU au fost trimise în zona râului Yalu - o confirmare tăcută că Comandanții Roșii domnesc suprem pe Aleea lor.
D. Zampini își exprimă recunoștința:
Generalul maior Serghei Kramarenko pentru că a furnizat o copie a memoriei sale „În cerul celor două războaie” și fiica sa Nadezhda Marinchuk pentru ajutorul ei în traducerea unor episoade ale acestei cărți în limba engleză.
Senora Blas Villalba, profesoara mea de rusă, care a oferit o asistență neprețuită în traducerea multor alte episoade [ale cărții].
Prietenului meu rus Vladislav Arkhipov, care a ajutat la traducerea memoriilor altor veterani sovietici din rusă în engleză.
Prietenului meu cubanez Ruben Urribares, care mi-a furnizat informații neprețuite din cărțile și revistele sale (inclusiv pentru un număr mare de memorii ale piloților ruși MiG-15 care au luptat în Coreea).
Stephen "Cook" Sewell și Joe Brennan, cetățeni americani, pentru furnizarea de informații; prietenului meu american Tom Blurton, care mi-a furnizat un exemplar inestimabil al cărții „Participarea celei de-a 4-a aripi de luptători de luptă în războiul coreean”, precum și direct către colonelul Bruce Hinton, care mi-a permis să public data exactă, ora și alte informații despre bătălia aeriană din 17 iunie 1951.
Tabelul 1: Victorii confirmate ale „Comandanților” în perioada aprilie-iunie 1951
<tabelul GIAP, 324 IAD
(*) = pierderea confirmată de USAF, însă nu se poate atribui acțiunilor MiG-15
(**) = Aeronave scoase din funcțiune din cauza daunelor excesive.
Tabelul 2: Pierderile sovietice MiG-15 între aprilie și iunie 1951
<tabelul planului doborât
Subdiviziune
(*) = pierdere confirmată de URSS, dar atribuită defecțiunii motorului.
Fără îndoială, Weill a avut toate motivele să doboare MiG-ul pilotului indicat …
(**) = Aeronave scoase din funcțiune din cauza daunelor excesive.
Ilustrații:
Unii dintre piloții câștigători (176th GIAP, 324th IAD) ai bătăliei aeriene care a avut loc pe 12 aprilie 1951. În rândul de sus, al șaselea din stânga este Grigory Ges, al zecelea este Ivan Suchkov. În rândul de jos, printre altele, primul din stânga este Pavel Milaushkin, al doilea este Konstantin Sheberstov
O altă fotografie a piloților celui de-al 176-lea GIAP. În rândul de jos, al doilea și al treilea din stânga - Grigory Ges și Sergey Vishnyakov (comandantul unității), respectiv
Fotografie a lui Nikolai Sutyagin (17 IAP din 303rd IAD) în 1951, oferită cu amabilitate de fiul său Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (al 29-lea GIAP, al 50-lea IAD). Pregătirea MiG-15 pentru o misiune de luptă.
Piloți ai 523rd IAP, 303rd IAD
Glenn Todd Eagleston examinează daunele suferite de F-86A BuNo 49-1281 în luptă cu MiG-15 al lui Sergei Kramarenko. 17 iunie 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Coreea). La 17 iunie 1951, acest avion va fi practic distrus de as Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 al seniorului locotenent Hitts, aterizând pe fuzelaj. Avionul a primit aceste daune pe 9 mai 1951 într-o bătălie cu MiG-15 de către Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovici Kozhedub este un mare pilot sovietic, un veteran al Marelui Război Patriotic, din cauza căruia 62 de victorii (al doilea război mondial). Strălucitul comandant al 324-lea IAD din Coreea
James Jabara (centru) acceptă felicitări de la tovarășii săi de arme (20 mai 1951) Victima sa a fost avionul lui Viktor Nazarkin, care a trebuit să fie expulzat. Cu toate acestea, în aceeași bătălie, F-86A? 49-1318 a primit daune ireparabile (pilotul V. I. Alfeev, 196 IAP).
Eroul Uniunii Sovietice Serghei Kramarenko (Muzeul Moninsky, 2003). Fotografie prin amabilitatea lui Milos Sediv (Republica Cehă)
MiG-15bis '721' - un avion pilotat de Serghei Kramarenko, incl. și în luptă la 17 iunie 1951, care a avut ca rezultat avioanele F-86A doborâte de Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' de Evgenia Pepelyaeva (comandantul 196 IAP al 324th IAD) chiar în ziua (20.05.1951) când a doborât F-86A? 49-1080 pilotat de Milton Nelson
MiG-15bis. Sosirea acestor aeronave a reprezentat o surpriză amară pentru Forțele Aeriene și Marina SUA din Coreea.
Milton Nelson (BEI 335). La 20 mai 1951, avionul său va fi doborât de Evgeny Pepeliaev (comandantul celui de-al 196-lea IAP). Ulterior, în contul lui Nelson vor fi adăugate încă două MiG-uri rusești, incl. și Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (decedat la 11 iulie 1951).
Bernard Moore demonstrează pagubele primite de F-86A? 49-1227 pe 18 aprilie 1951 într-o bătălie cu MiG-15 a lui F. A. Shebanov. De data aceasta Saberul urma să fie restaurat.
Căpitanul Serghei Kramarenko (al 176-lea GIAP), care a deschis scorul pentru victoriile sale aeriene pe cerul Coreei pe 12 aprilie 1951, doborând F-80S? 49-1842. La 2 iunie 1951, el a doborât și un F-86A, pilotat de Thomas Hanson, iar puțin mai târziu, la 17 iunie, a reușit să provoace daune ireparabile F-86A asului Glenn Eagleston din al doilea război mondial. Acestea sunt doar primele trei victorii ale lui Serghei Kramarenko, care va trebui să câștige un total de 13 bătălii aeriene.
Georgy Shatalov (stânga) și Vladimir Surovkin (dreapta) (523rd IAP). La 24 iunie 1951, Shatalov a doborât un F-80S condus de Arthur Johnson și un AD-4 (pilotul Harley Harris a fost ucis). Câteva zile mai târziu - pe 28 iunie - un alt avion a fost adăugat pe lista victoriilor sale - F4U-4 (pilot - Oliver Draudge). 10 septembrie 1951 Shatalov va doborî F-86A? 48-256 (pilotul John Burke va fi salvat). 28 noiembrie 1951 Shatalov va muri în urma unei bătălii aeriene cu asul american Winton Marshall.
Informare despre menținerea pregătirii pentru luptă a avioanelor MiG-15. (China, 1950)
Victoria colonelului Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) asupra căpitanului Jill Garrett (F-86A? 49-1319) pe 6 octombrie 1951. Garrett a reușit să-și aterizeze avionul pe fuzelajul de pe coasta nord-coreeană; ca urmare, Sabra a fost transportată în URSS. (Ilustrație de Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (stânga) și Arthur O'Connor (dreapta) (335 BEI) se felicită reciproc pentru victoriile în lupta aeriană din 9 aprilie 1951. Weill a doborât V. F. Negodyaeva și O'Connor - Fyodor Slabkin (mort). Cu toate acestea, pe 20 mai 1951, Weill însuși va fi doborât de Nikolai Kirisov (196 IAP), iar O'Connor își va împărtăși soarta puțin mai târziu - pe 6 octombrie a aceluiași an (pilot - Konstantin Sheberstov)
Pilotul Max Weill F-86A? 49-1313. Avionul a primit daune ireparabile pe 20.05.151. într-o luptă aeriană cu maiorul N. K. Kirisov (196 IAP).
