Pentru mai multe generații de oameni sovietici (și nu numai sovietici), numele acestui crucișător a devenit un fel de fetiș. Nava legendară, care a anunțat începutul unei noi ere în istoria omenirii cu salvarea sa, un simbol al Marii Revoluții Socialiste din Octombrie, este clișeul cel mai replicat. Și care este istoria reală a crucișătorului „Aurora”?
La sfârșitul secolului al XIX-lea, marina rusă a crescut și a fost completată cu nave noi. Conform clasificării de atunci, exista o astfel de subclasă de crucișătoare - blindate, adică având o punte blindată pentru a proteja părțile vitale ale navei de focul articulat al artileriei inamice. Cruizierele blindate nu purtau armuri laterale și nu erau destinate unui duel cu corăbii. Acest tip de nave de război aparținea crucișătorului „Aurora” stabilit la 23 mai 1897 la Sankt Petersburg (în Noul Amiralitate), de același tip cu „Pallada” și „Diana” stabilite mai devreme.
În marina rusă a existat (și există) o tradiție a continuității numelor navelor, iar noile crucișătoare au moștenit numele fregatelor cu navigație. Construcția navei a durat mai mult de șase ani - „Aurora” a fost lansată pe 11 mai 1900 la 11:15, iar crucișătorul a intrat în flotă (după finalizarea tuturor lucrărilor de amenajare) abia pe 16 iulie 1903.
Această navă nu a fost în niciun caz unică prin calitățile sale de luptă. Cruiserul nu se putea lăuda nici cu o viteză deosebit de ciudată (doar 19 noduri - navele de luptă de atunci au dezvoltat o viteză de 18 noduri), nici cu armament (8 tunuri principale de baterie de 152 mm - departe de o putere uimitoare de foc). Navele unui alt tip de crucișător blindat (Bogatyr), care a fost apoi adoptat de flota rusă, au fost mult mai rapide și de o dată și jumătate mai puternice. Iar atitudinea ofițerilor și a echipajelor față de aceste „zeițe ale producției interne” nu a fost prea caldă - crucișătoarele de tip „Diana” aveau o mulțime de neajunsuri și probleme tehnice apărute constant.
Cu toate acestea, aceste crucișătoare erau destul de în concordanță cu scopul lor direct - recunoașterea, distrugerea navelor comerciale inamice, acoperirea cuirasatelor de la atacurile distrugătorilor inamici, serviciul de patrulare - aceste crucișătoare erau destul de consistente, aveau o deplasare solidă (aproximativ șapte mii de tone) și, ca rezultat, o bună navigabilitate și autonomie … Cu o aprovizionare completă cu cărbune (1.430 de tone), Aurora ar putea merge de la Port Arthur la Vladivostok și se poate întoarce fără buncărire suplimentară.
Toate cele trei crucișătoare erau destinate Oceanului Pacific, unde se desfășura un conflict militar cu Japonia, iar primele două dintre ele se aflau deja în Extremul Orient până când Aurora a intrat în serviciu cu nave operaționale. Și a treia soră se grăbea să-și viziteze rudele, iar la 25 septembrie 1903 (la doar o săptămână după finalizare, care s-a încheiat la 18 septembrie), Aurora cu un echipaj de 559 sub comanda căpitanului 1 rang IV Sukhotin a părăsit Kronstadt.
În Marea Mediterană „Aurora” s-a alăturat detașamentului contraamiralului AA Virenius, care consta din cuirasatul „Oslyabya”, crucișătorul „Dmitry Donskoy” și mai multe distrugătoare și nave auxiliare. Cu toate acestea, detașamentul a întârziat pentru Orientul Îndepărtat - în portul african Djibouti de pe navele rusești au aflat despre atacul japonez de noapte asupra escadrilei Port Arthur și despre începutul războiului. A fost considerat prea riscant pentru a continua mai departe, deoarece flota japoneză a blocat Port Arthur și există o mare probabilitate de a se întâlni cu forțele inamice superioare pe drumul către aceasta. A existat o propunere de a trimite un detașament de crucișătoare Vladivostok în regiunea Singapore pentru a-l întâlni pe Virenius și a merge cu ei la Vladivostok și nu la Port Arthur, dar această propunere destul de rezonabilă nu a fost acceptată.
5 aprilie 1904 „Aurora” s-a întors la Kronstadt, unde a fost inclusă în a 2-a escadronă a Pacificului sub comanda viceamiralului Rozhdestvensky, pregătindu-se să meargă pe teatrul de operații din Orientul Îndepărtat. Aici, șase dintre cele opt tunuri de calibru principal erau acoperite cu scuturi blindate - experiența bătăliilor escadrilei arturiene a arătat că fragmente de cochilii japoneze cu exploziv mare tund literalmente personal neprotejat. În plus, comandantul a fost înlocuit pe crucișător - căpitanul de rangul 1 E. R. Egoriev a devenit el. La 2 octombrie 1904, ca parte a escadrilei Aurora, a plecat pentru a doua oară - spre Tsushima.
„Aurora” se afla în detașamentul de crucișătoare ale contraamiralului Enquist și în timpul bătăliei de la Tsushima a executat conștiincios ordinul lui Rozhestvensky - a acoperit transporturile. Această sarcină depășea în mod clar capacitatea celor patru crucișătoare rusești, împotriva cărora opt și apoi șaisprezece japonezi au acționat. Au fost salvați de moartea eroică doar prin faptul că o coloană de nave de luptă rusești s-au apropiat din greșeală de ei și i-au alungat pe inamicul care înainta.
Crucișătorul nu s-a remarcat în ceva special - autorul pagubelor atribuite Aurorei de sursele de daune sovietice, care a fost primit de crucișătorul japonez Izumi, a fost de fapt crucișătorul Vladimir Monomakh. Aceeași „Aurora” a primit aproximativ o duzină de lovituri, a avut un număr de răniți și victime grave - până la o sută de oameni uciși și răniți. Comandantul a murit - fotografia sa este acum expusă în muzeul crucișătorului încadrat de o foaie de înveliș din oțel străpunsă de o așchie dintr-o coajă japoneză și scânduri carbonizate.
Noaptea, în loc să acopere navele rusești rănite de atacurile furioase ale minelor japoneze, crucișătoarele Oleg, Aurora și Zhemchug s-au desprins de forțele lor principale și s-au îndreptat către Filipine, unde au fost internate în Manila. Cu toate acestea, nu există niciun motiv pentru a acuza echipajul crucișătorului de lașitate - responsabilitatea pentru a fugi de pe câmpul de luptă revine confuzului amiral Enquist. Două dintre aceste trei nave s-au pierdut ulterior: „Pearl” a fost scufundată în 1914 de corsarul german „Emden” din Penang, iar „Oleg” în 1919 a fost scufundată de torpilele britanice din Golful Finlandei.
Aurora s-a întors în Marea Baltică la începutul anului 1906 împreună cu alte câteva nave care au supraviețuit înfrângerii japoneze. În 1909-1910, „Aurora”, împreună cu „Diana” și „Bogatyr”, a făcut parte din detașamentul de navigație de peste mări, special conceput pentru pregătirea practică de către militarii Corpului de Marină și Școala de Inginerie Marină, precum și studenții din Echipa de instruire a subofițerilor de luptă.
Crucișătorul a suferit prima modernizare după războiul ruso-japonez, al doilea, după care a luat aspectul care se păstrează acum, în 1915. Armamentul de artilerie al navei a fost consolidat - numărul tunurilor de calibru principal de 152 mm a fost adus mai întâi la zece, apoi la paisprezece. Au fost demontate numeroase artilerii de 75 mm - dimensiunea și supraviețuirea distrugătorilor au crescut, iar obuzele de trei inci nu mai reprezentau o amenințare serioasă pentru ei.
Crucișătorul a reușit să ia la bord până la 150 de mine - armele miniere au fost utilizate pe scară largă în Marea Baltică și și-au dovedit eficacitatea. Și în iarna 1915-1916, o noutate a fost instalată pe Aurora - tunuri antiaeriene. Dar gloriosul crucișător ar fi putut să nu fi supraviețuit până la a doua modernizare …
Aurora s-a întâlnit cu Primul Război Mondial ca parte a celei de-a doua brigade a croazierelor Flotei Baltice (împreună cu Oleg, Bogatyr și Diana). Comandamentul rus se aștepta la o descoperire a puternicei flote germane de mare deschisă în Golful Finlandei și la un atac asupra Kronstadt și chiar a Sankt Petersburgului. Pentru a contracara această amenințare, minele au fost plasate în grabă, iar poziția centrală a minei și a artileriei a fost echipată. Crucișatorului i s-a încredințat sarcina de a efectua servicii de patrulare la gura Golfului Finlanda pentru a notifica cu promptitudine apariția dreadnoughturilor germane.
Cruizierele au patrulat în perechi, iar la sfârșitul perioadei de patrulare, o pereche a înlocuit-o pe cealaltă. Navele rusești au obținut primul lor succes pe 26 august, când crucișătorul ușor german Magdeburg s-a așezat pe stâncile de lângă insula Odensholm. Cruizierele Pallada au sosit la timp (sora mai mare a Aurorei a murit la Port Arthur, iar această nouă Pallada a fost construită după războiul ruso-japonez) și Bogatyr a încercat să captureze neajutorata navă a inamicului. Deși germanii au reușit să-și arunce aerul în crucișător, scafandrii ruși au găsit cifre secrete germane la locul accidentului, care i-a servit atât pe ruși, cât și pe britanici, cu un serviciu bun în timpul războiului.
Dar navele rusești așteptau un nou pericol - din octombrie submarinele germane au început să funcționeze pe Marea Baltică. Apărarea antisubmarină în flotele întregii lumi era atunci la început - nimeni nu știa cum și cu ce era posibil să lovească inamicul invizibil ascuns sub apă și cum să evite atacurile sale bruște. Nu existau scoici de scufundare, darămite încărcături de adâncime și sonare. Navele de suprafață s-ar putea baza doar pe vechile bătăi de cap - la urma urmei, nu luați în serios instrucțiunile anecdotice dezvoltate, în care era prescris să acoperiți periscopii văzuți cu saci și să le înfășurați cu ciocane.
La 11 octombrie 1914, la intrarea în Golful Finlandei, submarinul german U-26 aflat sub comanda locotenent-comandantului von Berckheim a descoperit două crucișătoare rusești: Pallada, care își completa serviciul de patrulare, și Aurora, care a venit să-l înlocuiască. Comandantul submarinului german cu pedanterie și scrupulozitate germane a evaluat și clasificat țintele - din toate punctele de vedere, noul crucișător blindat a fost o pradă mult mai tentantă decât un veteran al războiului ruso-japonez.
Steagul crucișătorului am rangul „Aurora” după bătălia de la Tsushima (din colecția N. N. Afonin)
Lovitura de torpilă a provocat detonarea magaziilor de muniție de pe Pallada, iar crucișatorul s-a scufundat împreună cu întregul echipaj - doar câteva capace de marinar au rămas pe valuri …
Aurora s-a întors și s-a refugiat în străzile. Și din nou, nu ar trebui să dați vina pe marinarii ruși pentru lașitate - așa cum am menționat deja, nu știau încă cum să lupte cu submarinele, iar comanda rusă știa deja despre tragedia care s-a întâmplat cu zece zile mai devreme în Marea Nordului, unde o barcă germană au scufundat trei crucișătoare blindate engleze deodată. „Aurora” a scăpat de distrugere pentru a doua oară - crucișătorul a fost clar păstrat de soartă.
Căpitanul de rangul 1 E. G. Yegoriev - comandantul „Aurorei”, care a murit în bătălia de la Tsushima (din colecția lui N. N. Afonin)
Nu merită să ne oprim asupra rolului „Aurorei” în evenimentele din octombrie 1917 din Petrograd - s-a spus mai mult decât suficient despre acest lucru. Observăm doar că amenințarea cu împușcarea Palatului de Iarnă de pe armele crucișătorului a fost purul bluff. Crucișatorul era în reparație și, prin urmare, toate munițiile au fost descărcate de pe acesta, în conformitate cu instrucțiunile aplicabile. Și ștampila "volei" Aurora "este incorectă pur gramatical, deoarece" volei "este o lovitură simultană din cel puțin două butoaie.
Aurora nu a luat parte la războiul civil și la bătăliile cu flota britanică. O lipsă acută de combustibil și alte tipuri de provizii a dus la faptul că Flota Baltică a fost redusă la dimensiunea unui buncăr - un „detașament activ” - format din doar câteva unități de luptă. „Aurora” a fost dusă în rezervă, iar în toamna anului 1918, unele dintre arme au fost scoase din crucișător pentru a fi instalate pe bărci cu tunuri improvizate de flotile de râu și lac.
La sfârșitul anului 1922, „Aurora” - apropo, singura navă a vechii flote imperiale rusești, care și-a păstrat numele dat la naștere - s-a decis restaurarea acesteia ca navă de antrenament. Cruizierul a fost reparat, zece tunuri de 130 mm au fost instalate pe el în loc de 152 mm anterioare, două tunuri antiaeriene și patru mitraliere, iar pe 18 iulie 1923, nava a intrat în probe maritime.
Apoi, timp de zece ani - din 1923 până în 1933 - crucișătorul a fost angajat într-o afacere care îi era deja familiară: la bord erau practicați cadeți ai școlilor navale. Nava a efectuat mai multe călătorii străine, a participat la manevrele Flotei Baltice nou revigorate. Dar anii și-au luat efectul și, din cauza stării proaste a cazanelor și mecanismelor „Aurora”, după o altă reparație din 1933-1935, a devenit o bază de antrenament non-autopropulsată. Iarna, a fost folosit ca bază plutitoare pentru submarine.
În timpul Marelui Război Patriotic, vechiul crucișător era staționat în portul Oranienbaum.
Armele au fost scoase din nou de pe navă, iar nouă sute treizeci, instalate pe bateria de coastă, au apărat apropierile spre oraș. Germanii nu au acordat prea multă atenție veteranului decrepit, căutând să dezactiveze cele mai bune nave sovietice (cum ar fi crucișătorul Kirov și cuirasatele), dar nava a primit încă porția sa de obuze inamice. La 30 septembrie 1941, crucișătorul pe jumătate scufundat, avariat de bombardamentele de artilerie, a aterizat pe pământ.
Dar nava a supraviețuit din nou - pentru a treia oară în cei peste patruzeci de ani de istorie. După ce blocarea de la Leningrad a fost ridicată în iulie 1944, crucișătorul a fost scos din starea de moarte clinică - a fost ridicată de la sol și (pentru a înzecea oară!) Pusă în reparație. Cazanele și vehiculele de la bord, elicele, suporturile arborelui lateral și arborii înșiși, precum și o parte a mecanismelor auxiliare, au fost scoase din Aurora. Au instalat armele care erau pe navă în 1915 - paisprezece tunuri Kane de 152 mm și patru tunuri de 45 mm.
Acum, crucișătorul urma să devină o navă monument și, în același timp, o bază de antrenament pentru școala Nakhimov. În 1948, renovarea a fost finalizată, iar „Aurora” restaurată a rămas acolo unde se află până în prezent - până la terasamentul Petrogradskaya, vizavi de clădirea școlii Nakhimov. Și în 1956, Muzeul Navelor a fost deschis la bordul Aurorei ca o ramură a Muzeului Naval Central.
Aurora a încetat să mai fie o navă de antrenament pentru elevii Școlii Leningrad Nakhimov în 1961, dar statutul unei nave muzeu a fost păstrat. Călătoriile lungi și bătăliile maritime sunt un lucru din trecut - a sosit timpul pentru o pensie binemeritată și onorabilă. O navă are rareori o astfel de soartă - la urma urmei, navele de obicei fie piară pe mare, fie își încheie călătoria la peretele uzinei, unde sunt tăiate pentru resturi …
În anii sovietici, desigur, principala (și, poate, singura) atenție a fost acordată trecutului revoluționar al crucișătorului. Imaginile „Aurorei” erau prezente ori de câte ori era posibil, iar silueta navei cu trei țevi a devenit același simbol al orașului de pe Neva ca Cetatea Petru și Pavel sau Călărețul de bronz. Rolul crucișătorului în Revoluția din octombrie a fost lăudat în toate modurile posibile și a existat chiar o glumă-anecdotă: „Care navă din istorie avea cea mai puternică armă?” - „Cruiser Aurora”! O singură lovitură - și întreaga putere s-a prăbușit!"
În 1967, a 50-a aniversare a Marii Revoluții Socialiste din Octombrie a fost sărbătorită pe scară largă în Uniunea Sovietică. În Leningrad, focurile ardeau la Smolny, lângă care, sprijinindu-se pe puști, stăteau oameni în haine de soldat și jachete de mazăre ale marinarilor revoluționari din al șaptesprezecelea an cu un atribut indispensabil - cu centuri de mitralieră încrucișate pe piept și pe spate.
Este clar că nava onorată pur și simplu nu putea fi ignorată. Pentru aniversare, a fost realizat filmul „Aurora salvo”, unde crucișatorul a jucat rolul principal - el însuși. Pentru o mai mare fiabilitate a evenimentelor descrise, toate filmările au fost realizate la fața locului. „Aurora” a fost remorcată într-un loc istoric către Nikolaevsky pod, unde a fost filmat episodul capturării podului menționat anterior. Vederea a fost impresionantă, iar mii de leningraderi și oaspeți ai orașului au privit cum frumusețea gri cu trei țevi plutea încet și maiestuos de-a lungul Neva.
Cu toate acestea, „Aurora” în sine nu a fost prima dată când a acționat ca vedetă de film. În 1946, în timpul renovării, „Aurora” a jucat rolul crucișătorului „Varyag” în filmul cu același nume. Apoi „Aurora”, în calitate de actriță adevărată, a trebuit chiar să compenseze personajul ei - scuturile au fost scoase din arme (nu erau pe „Varyag”), iar o a patra țeavă falsă a fost instalată pentru veridicitatea imaginii al croazierului eroic al războiului ruso-japonez.
Ultima reparație a „Aurorei” a avut loc la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, iar zvonurile despre o „Aurora” falsă sunt legate de aceasta. Faptul este că fundul crucișătorului a fost complet înlocuit, iar cel vechi a fost târât în Golful Finlandei și aruncat acolo. Aceste rămășițe amputate au dat naștere la zvonuri.
2004-05-26
În 2004, crucișătorul Aurora a devenit membru al Asociației Navelor Navale Istorice, care include 90 de nave-muzeu din nouă țări ale lumii. Rusia a intrat pentru prima dată în această organizație neobișnuită: simultan cu crucișătorul Aurora, spărgătorul de gheață Krasin a fost admis în flotila Asociației.
Astăzi, principala ocupație a crucișătorului „Aurora”, a cărui vârstă a trecut deja de o sută de ani, este de a servi drept muzeu. Și acest muzeu este foarte vizitat - la bordul navei sunt până la jumătate de milion de invitați pe an. Și sincer, acest muzeu merită vizitat - și nu numai pentru cei nostalgici pentru vremurile trecute.
La 1 decembrie 2010, din ordinul ministrului rus al apărării (ghiciți cine!), Crucișătorul Aurora a fost dezafectat din Marina și transferat în soldul Muzeului Naval. Unitatea militară care servea pe navă a fost desființată. Echipajul crucișătorului „Aurora” a fost reorganizat într-un personal format din trei militari și 28 de personal civil; starea navei rămâne aceeași.
La 27 iunie 2012, deputații Adunării Legislative din Sankt Petersburg au adoptat un apel adresat comandantului-șef al forțelor armate RF cu o cerere de a readuce crucișătorul la statutul de navă nr. 1 ca parte a marinei rusești., în timp ce păstra un echipaj militar pe navă.
Alarmarea este „retragerea în umbră”. Scoatem flota de pe liste, scoatem echipajul militar, lăsăm personalul de curățeni, ghizi și usheteri? Ce urmeaza? Un restaurant în camera de zi? S-a întâmplat deja (se pare că Kudrin s-a remarcat după summit). Un complex hotelier în cabina echipajului? Aparent, este posibil. Și apoi apucând liniștit … un complot familiar. Nu aș vrea.
Sunt surprins de atitudinea față de memorie. Suntem surprinși de lipsa patriotismului adecvat, de lipsa de dorință de a servi în armată sau în marină. Și iartă-mă, cum să o fac? Din 1957 până în 2010, 20 de muzee de nave au fost deschise în țară.
Cruiser - 2 („Aurora” și „Amiralul Nakhimov”)
Spargător de gheață nuclear - 1 („Lenin”)
Nava de patrulare - 1
Abur de râu - 1
Submarin diesel - 9
Schooner - 1
Spărgător de gheață - 2
Navă de cercetare - 2
Trawler - 1
Mulți? Puțini? În SUA, 8 corăbii și 4 portavioane servesc drept muzee … Mai mult, Iowa și Wisconsin TREBUIE să fie păstrate în stare bună, potrivite pentru utilizarea în luptă. Tac despre distrugătoare și submarine.
Se poate părea că a fost început pentru sănătate și terminat pentru pace. Cam greșit. Nerespectarea simbolurilor nu poate decât să afecteze multe aspecte ale gândirii.
Și nici măcar nu este vorba de tragerea din octombrie de către oameni inactiv. Acesta nu este principalul lucru în soarta navei. Mult mai important este mii de cadeți care au fost antrenați la bordul crucișătorului și mii de obuze ale armelor sale care au fost trase asupra inamicului, chiar dacă pe uscat. Simbolul unei nave care a trecut prin trei războaie este important. Și este important să existe mult mai multe astfel de simboluri. Și trebuie să fie prezentate într-un mod ușor diferit.
Ia Statele Unite. Nu au probleme cu patriotismul. Poate, apropo, datorită faptului că nu au probleme în accesarea unor astfel de simboluri. Am oferit un site web mai jos, există chiar și o hartă unde se află aceste simboluri. Și la urma urmei, nu puteți doar să urmăriți, ci să urcați la bord, să urcați pe întregul cuirasat sau portavion, să vă jucați cu simulatoare și să vă așezați în cabină. Și un submarin stă de obicei în apropiere. Aici, tânăr cetățean, alătură-te … Și suntem surprinși că nu avem respectul corespunzător pentru forțele armate.
Și de unde vine, chiar dacă este nerealist să demontezi un AK-47 împrăștiat la școală după abolirea CWP? Și câte ocazii are o persoană sub 18 ani să fie în cabina unui avion sau elicopter? Sau într-un tanc? Cumva o avem strâmbă. Dar există Internetul, care transmite non-stop despre coșmarurile armatei. Există tot felul de descoperiri care difuzează despre victoriile eroice ale armatei SUA. Munți de filme de la Hollywood pe aceste subiecte (când am văzut „K-19”, ar fi admis la butonul prețuit - iadul va găsi America mai târziu). Există o grămadă de jucării pentru computer, jucate în același loc, peste oceane. Și iată rezultatul … Unde sunt „Aurora” și „Nakhimov” împotriva unei astfel de flote patriotice, 8 corăbii și 4 portavioane?
Toate acestea sunt triste. Am păstrat o sumă minusculă, iar ceea ce am păstrat nu este apreciat. Ei bine, la naiba cu el, cu acel vagabond … Dar pe lângă el, există ceva de arătat pe exemplul aceleiași „Aurore”. Eu, de fapt, pentru aceasta, întreaga cale a navei și condusă. Arată că principalul nu este acel împușcat, ci calea navei, trei războaie care au servit țara lor.
De ce este asta? De ce vrem să vedem țara noastră puternică, armata și marina puternice, dar să nu facem aproape nimic pentru asta? Înțeleg că nu depinde de noi. Atunci ce le cerem celor care ar trebui să vină să ne înlocuiască, dar nu vor? Ne scuipăm trecutul atât de ușor încât devine înfricoșător. Și nu apreciem ce a mai rămas.
Am fost îndemnat să scriu toate acestea prin dialogul a doi tineri auziți în autobuz. Au discutat despre aeronavele celui de-al doilea război mondial. Iar unul i-a dat celuilalt următorul argument: „Unde sunt toate avioanele noastre miraculoase? Au rămas pe câmpurile de război. Există zeci de Mustang-uri care zboară în state și Messers și Spitfires în Anglia. Ai văzut cel puțin unul dintre ai noștri? Modelele de pe monumente nu contează! Iar al doilea nu a găsit la ce să răspundă. Și mi-am amintit de Parada Victoriei din Samara. Când singurul IL-2 din țară zbura. Ultimul din 33 000. Și, de asemenea, nu am avut nimic de argumentat, deși mi-am dorit foarte mult. Tipul a avut dreptate în felul său: pur și simplu nu i s-a dat posibilitatea să atingă istoria.
Multă vreme această imagine a stat în fața ochilor mei: corăbii uriașe și portavioane, gata să-și demonstreze puterea tuturor și un mic crucișător sub cerul sumbru din Marea Baltică …
Vladimir Kontrovsky "Destinul unui crucișător"
