În urmă cu 75 de ani, a fost format Regimentul 402 pentru avioane de luptă cu scop special. Acum are un nume diferit - grupul de aviație Lipetsk, ca parte a Centrului de stat Valery Pavlovich Chkalov pentru instruirea personalului aerian și testele militare ale Ministerului Apărării al Federației Ruse
Fotografie de Olga Belyakova
Primul comandant al regimentului Piotr Mihailovici Ștefanovski
Comandantul regimentului Anatoly Ermolaevich Rubakhin în 1945
Colonelul Anatoly Rubakhin explică personalului misiunea de luptă
Actualul comandant al grupului aerian Lipetsk, locotenent-colonelul Nikolai Myshkin
Inginer maior Alexander Pichugin (centru)
Echipajul de zbor al Su-30 SM împreună cu un tehnician verifică echipamentul înainte de plecare
Comandantul șef al forțelor aerospațiale rusești, colonelul general Viktor Bondarev, premiază piloții Lipetsk - câștigătorii etapei internaționale „Aviadarts-2015”
Aterizarea unei perechi de MiG - 29UB
Zboruri ale echipei acrobatice „Șoimii Rusiei”
Pregătirea armelor de distrugere a aeronavei Su-30SM pentru un zbor de antrenament
Piloții simulează fiecare zbor pe sol, gândindu-se cu atenție la toate detaliile sale
Cerul strigă …
Tehnicianul dă permisiunea de a zbura
Pilotul ia avionul pentru plecare
Un grup de piloți de vânătoare după un alt zbor
Pe cer, adesea auzim un zumzet - incredibil de puternic și incitant, ridicăm automat ochii și vedem dungi albe care „dezvăluie” albastrul cerului. Se pare că mâna invizibilă a cuiva mișcă încet o pensulă peste o pânză albastră …
Știm că avioanele noastre militare zboară - îndeplinesc misiuni de instruire. Dar de fiecare dată spunem involuntar: dacă nu doar un război. Și cu groază ne reamintim ziua în care, în zori, pe 22 iunie 1941, un hohot teribil și de rău ne apropia de granițe …
În ziua în care a început Marele Război Patriotic, piloții de testare de la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, condus de Stepan Pavlovich Suprun, un apropiat al lui Valery Chkalov, au venit la comandantul-șef suprem: „Tovarășul Stalin, noi trebuie să fie pe front, suntem pregătiți să organizăm un regiment de aviație din cadrele noastre”. Joseph Vissarionovich a răspuns că un regiment nu ar fi suficient. Stepan Suprun a fost găsit imediat: „Prietenul meu, locotenent-colonelul Piotr Mihailovici Ștefanovski, poate organiza un alt regiment de luptători”. Și acest lucru nu este suficient, a răspuns comandantul suprem suprem, sunt necesare zeci, sute de astfel de regimente, încearcă să adune cât mai mulți voluntari.
Au fost mulți voluntari. În primul rând, personalul de zbor și tehnic al regimentelor au fost recrutați din personalul bazei aeriene 705 a Institutului de cercetare al forțelor aeriene ale navei spațiale. La 25 iunie, la instrucțiunile personale ale lui Stalin, s-au format două regimente de aviație de luptă cu scop special. 401 - sub comanda lui Stepan Pavlovich Suprun. El este primul din istoria URSS de două ori erou al Uniunii Sovietice (a doua oară - postum). Pilotul a murit la câteva zile după nașterea regimentului 401 - pe 4 iulie 1941.
Primul comandant al 402-lea a fost locotenent-colonelul Piotr Mihailovici Ștefanovski. La 30 iunie 1941, regimentul a zburat la locul de desfășurare, la Idritsa. Iar primele misiuni de luptă au fost făcute de piloți pe 3 iulie. În aceste bătălii, au doborât șase inamici. Un obuz german a lovit unul dintre avioanele noastre. Seniorul locotenent Shadrin, care a controlat-o, a supraviețuit - a reușit să aterizeze un MiG-3 deteriorat.
Piloții Regimentului 402 de luptători cu scop special au luptat lângă Pskov, în Kuban, au eliberat Sevastopolul și întreaga peninsulă Crimeea de gunoiul fascist, au zdrobit pe germani pe cerul peste Orel și Smolensk, au zburat în Polonia și Berlin în 1945.
Al 402-lea a fost cel mai eficient regiment de luptă din Forțele Aeriene Sovietice. Din cauza celor 13.511 de ieșiri ale sale și a celor 810 avioane inamice doborâte. Pe stindardul de luptă al regimentului două ordine - Bannerul Roșu și gradul Suvorov III, precum și numele onorific „Sevastopol”. De-a lungul istoriei, treizeci și doi de piloți ai regimentului au devenit deținătorii Ordinului Stelei de Aur. Zece au primit titlul de erou al Uniunii Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic.
Locul înregistrării - Lipetsk
În timpul războiului, regimentul se baza pe diferite aerodromuri și era staționat lângă Lipetsk - pe reorganizare. A ajuns aici pe 21 iunie 1943. În Lipetsk, regimentul a fost completat cu personal de zbor și tehnic, au intrat în serviciu noi avioane - Yak-9T și Yak-1, în total 31 de mașini. Acestea trebuiau stăpânite într-un timp scurt și să asigure coerența acțiunilor echipajelor de luptă din perechi - principala unitate tactică a avioanelor de vânătoare.
… Și chiar și acum, 75 de ani mai târziu, pe cerul Lipetsk, auzim zumzetul avioanelor regimentului special 402 (desigur, nu cele care au bombardat naziștii, ci cele moderne). În 1992, deja redenumit 402th IAP (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III grade regiment in the PPI and PLC (Air Force)) s-a stabilit în sfârșit la aerodromul militar al Centrului de Aviație Lipetsk. Astăzi, numele complet al regimentului este Lipetsk Aviation Group ca parte a Centrului de Stat Valery Pavlovich Chkalov pentru pregătirea personalului aerian și testarea militară a Ministerului Apărării al Federației Ruse.
Am ajuns la aerodrom literalmente cu zece minute înainte de începerea zborurilor de antrenament. Primele avioane răcneau deja pe pistă. Comandantul locotenent colonel Nikolai Nikolaevich Myshkin era încă în biroul său (dând ordine, discutând ceva cu colegii la telefon), dar era gata să stea la volan.
… Un minut mai târziu, împreună cu comandantul, am condus spre avioane într-un serviciu UAZ.
Nu, avionul este prea simplu, obișnuit. Fighters - MiG și Su de generații și modificări diferite - sunt complexe de aviație umplute cu un număr incredibil de dispozitive și electronice. Inima ta trece printr-un ritm când te apropii de uriașele aparate de aer care arată ca niște păsări de dimensiuni incredibile. Este uluitor atunci când un motor în funcțiune se învelește cu o undă sonoră de aer. Acest zumzet este complet diferit, nu cel din cer. Vrăjeste și, câștigând putere, te face să-ți faci griji din ce în ce mai mult.
După confirmarea disponibilității pentru zbor, inginerii tehnici escortează complexul de aviație - mașina se taxează încet, îndreptându-se spre pistă. Și, urcând spre cer, se ascunde în nori. Se ridică din ce în ce mai sus, zboară mai departe, lăsând o dungă albă pe cer, dând pământului vuietul motoarelor sale.
Zile de zbor
Sarcina grupului de aviație, la fel ca întregul centru de aviație Lipetsk, este de a instrui personalul de aviație pentru toate părțile forțelor aerospațiale rusești și testele militare. Piloții dezvoltă și practică tehnici de zbor, tehnici de navigație a aeronavelor pe avioane militare, cum ar fi Su-35 și Su-30SM. Toată lumea înregistrează și trimite materialul la Moscova. După aprobarea conducerii superioare, alte unități militare încep să lucreze conform manualelor piloților Lipetsk.
Patru zile pe săptămână, personalul grupului este ocupat cu zborul. Ei practică metode de combatere a angajării complexelor de aviație împotriva țintelor terestre și aeriene și a luptelor aeriene. Zboruri - simple, gemene, într-un zbor (trei aeronave) sau într-un grup de patru aeronave. În ziua zborurilor, fiecare pilot efectuează trei sau patru zboruri, câte 40-60 minute fiecare. Și în toată lumea rezolvă o nouă problemă.
Zboară în cercuri, zone acrobatice sau către terenul de antrenament - la 70 de kilometri de aerodrom. Raza reală este de aproximativ 1600 - 1700 de kilometri. Avionul poate zbura continuu timp de trei ore și jumătate (fără realimentare). La 22 de kilometri de sol se află înălțimea maximă până la care se ridică complexul de linii aeriene de a patra generație. În zborurile de antrenament, piloții duc mașina la o altitudine de patru până la opt kilometri, în funcție de sarcină.
În primul zbor din ziua vizitei noastre, 21 iunie, comandantul avea sarcina de a testa abilitățile tânărului pilot în utilizarea în luptă a avionului în forme complexe împotriva țintelor terestre.
- Seniorul locotenent Anatoly Sopin a absolvit școala superioară de zbor în urmă cu doi ani, zboară de multă vreme, dar pe diferite avioane. Acum am finalizat un program de instruire suplimentar pentru a gestiona complexele de avioane ale acestei modificări - spune Nikolai Myshkin. - Zburăm la terenul de antrenament, voi vedea cum lucrează tipul la ținte la sol și, după aceea, voi lua o decizie - dacă îi voi permite sau nu să participe la zborurile de antrenament.
După 40 de minute, echipajul Myshkin - Sopin s-a întors din misiune.
„Locotenentul principal Sopin este pregătit pentru zboruri de antrenament, sunt mulțumit de munca sa”, ne-a spus locotenentul colonel. - Se poate observa că atât comandantul de zbor, cât și comandantul escadrilei au pregătit bine pilotul pentru noul tip de antrenament de zbor.
Lecții din cer
Nikolai Nikolaevich Myshkin este aviator în a treia generație. Bunicul meu era pilot militar, tatăl său era în aviație civilă toată viața.
- Copilăria mea a fost petrecută în garnizoane, s-ar putea spune, am crescut la aerodrom, - zâmbește comandantul. - Nu am visat niciodată să devin pilot, m-am născut pentru ei. Deja la vârsta de șase ani, a zburat cu tatăl său în avioane An-2. Apoi - pe Yak-18, Yak-52. Când aveam paisprezece ani, tatăl meu era responsabil cu DOSAAF în orașul Kamyshin, regiunea Volgograd. Și am fost în clubul de zbor timp de doi ani. În 1996, după școală, a intrat în școala militară Kachin. Dar doi ani mai târziu a fost desființat, iar noi, cadeții, am fost transferați la Școala de piloți de apărare aeriană de bandă roșie a aviației militare superioare Armavir.
… Anul acesta școala a sărbătorit 75 de ani. La 23 februarie 1941, în ziua a 23-a aniversare a Armatei Roșii, toți cadetii, bărbații Armatei Roșii și comandanții juniori au depus jurământul de credință pentru prima dată într-o atmosferă solemnă. Și istoria școlii a început cu organizarea în Armavir în 1937 a unei școli de parașute și a unui club de zbor (de la 1 decembrie 1940 - Școala Piloților de Vânătoare).
Și încă o întâlnire asociată cu aviația și istoria celebrului regiment de luptători. Acum 40 de ani, pe 23 februarie 1976, a murit primul comandant al 402-lea Regiment de Aviație, Eroul Uniunii Sovietice, Pyotr Mihailovici Ștefanovski. În timpul comenzii sale în timpul Marelui Război Patriotic, a făcut 150 de ieșiri, a doborât 4 avioane inamice.
- Din 2001, am servit într-un regiment de aviație de luptă lângă Volgograd, în 2006 am intrat în Academia Yuri Alekseevich Gagarin din satul Monino, regiunea Moscovei, - continuă Nikolai Myshkin. - În 2008, a fost repartizat în orașul Krymsk în funcția de comandant adjunct al unei escadrile de aviație. Acolo a zburat Su-27. În 2012, am fost transferat la Lipetsk … Cel mai stresant moment din serviciu a fost primul zbor de antrenament, când eram încă cadet. Vi s-a încredințat un avion (înainte ați zburat cu un instructor) și trebuie să arătați tot ceea ce ați fost învățat. M-am ridicat în aer și abia atunci mi-am dat seama că zburam pe cont propriu, nu era nimeni în cabină decât mine. Am simțit un mare simț al responsabilității. Și mare plăcere în atingerea obiectivului. Acum am peste două mii de ore de zbor. Dar niciun zbor nu este ca altul, de fiecare dată când descopăr ceva nou pentru mine în capacitățile aeronavei. Nu există nicio limită de îmbunătățire. Și dacă pilotul crede că a realizat totul, știe totul și știe cum, - îi poți pune capăt.
Nikolai Myshkin spune că atunci când norii atârnă și plouă, soarele strălucește în spatele norilor. Te ridici în cer, „tai” norii - și te regăsești în lumea soarelui, a libertății, a bucuriei. Dar se întâmplă ca înnorarea să fie continuă. Te ridici mai sus, se pare că iată-l, soarele, razele sale pătrund deja, dar norii nu se lasă să plece. Pe verticală, se pot întinde până la 10 kilometri!
- În astfel de cazuri, zborul are loc în afara vizibilității vizuale (adesea toamna și iarna). Acestea sunt zboruri instrumentale: nu vedem nici pământul, nici cerul, zburăm doar în nori (ca pe un simulator, ca și cum ai sta nemișcat). Doar când faci o întoarcere simți că zbori - spune Nikolai Nikolaevich. - Cea mai dificilă sarcină este să zbori la același aerodrom de unde ai zburat. Adevărat, nu am avut astfel de cazuri pentru ca pilotul să se piardă, un echipaj de zbor atât de experimentat și profesionist.
- Comanda unui regiment care a trecut prin Marele Război Patriotic este o onoare specială, - împărtășește locotenent-colonelul. - Și participarea la Parada Victoriei de la Moscova este o emoție de nedescris. Există, desigur, entuziasm. Un sentiment de apartenență la fapta eroică a poporului nostru, concentrare, mândrie specială și înțelegere că și acum, în timp de pace, ne aducem contribuția la Marea Victorie.
Vocația este să zboare
Locotenent-colonelul Alexei Anatolyevich Kurakin este pilot de primă clasă. Se servește în Lipetsk din 2002. Zboară pe Su-27, Su-30, 30 CM. Eu personal am adus primele Su-35 la Lipetsk de la Komsomolsk-on-Amur. Acum, Aleksey Kurakin visează la T-50, a cincea generație de complex aerian.
- În timp ce T-50 este un obiect secret. Cu toate acestea, l-am văzut la Akhtubinsk de la o distanță de cinci sute de metri - spune Alexey Kurakin. - Am vrut să urc, dar m-au oprit: nu poți! Eu zic: da, voi zbura pe ea! Ei îmi răspund: când vei fi, atunci vei veni. Promit să pună în funcțiune T-50 anul viitor.
Locotenent colonel Kurakin - comandant adjunct al grupului aerian Lipetsk. La fel ca Nikolai Mișkin, a absolvit Școala Armavir.
- Sincer, nu visam niciodată la aviație în copilărie. Cu un an înainte de a părăsi școala, am întâlnit doi frați gemeni (locuiam în satul Otradnaya, teritoriul Krasnodar) - în formă bună, în formă. Au studiat la școala specială Yeisk pentru pregătirea primară în zbor. Și am dat foc: vreau și eu să fiu pilot! Și a intrat în aceeași școală. În cei doi ani de studiu, mi-am dat seama că zborul este vocația mea. În 1997 a absolvit Colegiul Armavir. În anii de serviciu, a zburat o mie trei sute de ore.
Când te ridici prima dată pe cer, simți o libertate nemărginită, - împărtășește pilotul. - Cerul devine drag și aproape, se pare că știi fiecare nor.
- Astăzi norii sunt amabili, strălucitori, - spune Alexey Anatolyevich, privind în depărtarea cerească. - Și există periculoase: întunecate, se fierb și se supără. Este mai bine să nu intri în asemenea. Uneori arăți, ca un nor luminos, te ridici mai sus - se întunecă, se întunecă. Este periculos să rămâi într-o astfel de poziție, trebuie să pleci repede. Un pilot ar trebui să aibă un sentiment de autoconservare - nu poți zbura fără el mult timp.
În fiecare an, pe 9 mai, aeronavele grupului aerian Lipetsk zboară peste Piața Roșie. Alexey Anatolyevich este, de asemenea, un participant la paradele Victoriei de la Moscova. Numai cei mai buni dintre cei mai buni piloți de vânătoare primesc această onoare.
- Zburăm înapoi la Lipetsk - facem un cerc peste oraș, peste Piața Victoriei, - spune locotenent-colonelul.
Alexey Kurakin este un participant la zborurile demonstrative Aviamix la competițiile Aviadarts all-Russian și internaționale. Anul acesta etapa complet rusă a avut loc în Crimeea, la Sevastopol.
- Predecesorii noștri - piloți ai 402-lea Regiment de luptători cu scop special - au eliberat acest oraș de naziști în timpul Marelui Război Patriotic. Și în anul împlinirii a 75 de ani de la începutul războiului și înființarea regimentului, am zburat pe cerul Sevastopolului, spune Alexey Anatolyevich. - Pe Su-35 am trecut la o altitudine de o sută cincizeci - două sute de metri de Marea Neagră, am zburat peste strâmtoarea Kerch. Adevărat, vremea a fost rea, dar ne-am confruntat cu o sarcină și am îndeplinit-o în cele mai dificile condiții.
… Ultimul zbor al piloților grupului aerian Lipetsk se încheie la 22:30. Ajung acasă până la miezul nopții.
- Vin - fiul cel mic așteaptă, cel mai mare doarme. Dimineața, cel mai tânăr doarme, bătrânul se pregătește pentru antrenament, - Alexey Kurakin zâmbește. - Are sărituri cu parașuta în această vară, este angajat în Mud în Clubul Aviatorilor. Și cei mai tineri visează să devină petrolier.
Eroarea este exclusă
În carlinga fiecărui avion se află o icoană a Sfântului Nicolae Lucrătorul de Minuni. Părintele Ilya, asistentul șefului centrului de aviație, a binecuvântat toate mașinile. Și înainte de plecarea lor la parada de la Moscova, el conduce o slujbă …
La sol, mașinile sunt păzite de ingineri - monitorizează cu strictețe întreținerea aeronavelor. Ei sunt cei care escortează avioanele în cer și se întâlnesc cu ei pe pista de aterizare.
Maiorul Alexander Vasilyevich Pichugin - comandant adjunct al primei escadrile de aviație (unde sunt concentrate toate echipamentele de luptă) pentru Serviciul de inginerie a aviației. Organizează activitatea inginerilor și tehnicienilor pentru a menține aeronavele în stare bună de funcționare și pentru a combate pregătirea, este responsabil pentru siguranța zborului. Serveste în Lipetsk din 1999. În general, în Forțele Armate - din 1987.
- Erorile din munca noastră sunt excluse, - spune Alexander Vasilyevich. - Un inginer face lucrarea, celălalt îl controlează pentru a elimina orice neajunsuri. Cele mai dificile momente așteaptă avionul. În timp ce el este în aer, tensiunea nervoasă este la maxim. Pentru că îți înțelegi responsabilitatea pentru viața piloților. Și când mașina a atins betonul, a intrat în parcare, puteți răsufla ușurat. Și așa - fiecare zbor.
… Acum 20 de ani, pe 24 iunie 1996, la cimitirul orașului Lipetsk, a avut loc ceremonia funerară de înmormântare a rămășițelor lui Mihail Yegorovich Chunosov, originar din țara Lipetsk. Nu s-a întors de la luptă la 16 august 1941. În această zi, MiG-urile Regimentului 402nd Fighter Aviation au purtat bătălii aeriene cu forțe inamice superioare. Mașina locotenentului senior Chunosov a fost atacată de fascisti Ju-88 și Messer. Pilotul erou a distras atenția cu patru luptători Bf-110, dar avionul său a fost doborât în apropierea satului Bazhenko (regiunea Novgorod).
… Acum mă uit din ce în ce mai mult la cer - căutând dungi albe și uitându-mă la nori, ceea ce sunt astăzi - bune și strălucitoare sau periculoase. Nu am zburat niciodată într-un avion - nu a existat nicio șansă și mi-e teamă … Dar totuși vreau să descopăr acest albastru nesfârșit, să trec prin nori și să navighez deasupra lor - sub soare!
Astăzi, luni (ziua următorului număr din „Rezultatele săptămânii”), personalul grupului aerian „Lipetsk” - din nou zboruri. Păsări uriașe de oțel vor decola în cer și, ascunzându-se în nori, vor crește din ce în ce mai sus, vor zbura mai departe, lăsând o dungă albă pe cer și dând răcnetul motoarelor lor la pământ.
