Eeyore Donkey Days. Catâri ai unei companii de transport de pachete de la corpul de servicii indiene la mijlocul anilor 30 la o bază din ceea ce este acum Pakistanul
Timp de secole, fiarele de povară de diferite tipuri și subspecii au fost folosite în operațiunile militare. După cum putem vedea în fotografiile de arhivă, aceștia sunt cai, catâri și cămile.
Astăzi, transportul tras de animale este în mare parte solicitat de insurgenți, care sunt pregătiți pentru mișcarea lentă a animalelor, imprevizibilitatea și o cantitate semnificativă de resurse materiale și umane în schimbul unei costuri reduse și a unei adaptabilități incredibile la mediu.
Pentru forțele armate de frunte din lume, prezența elicopterelor cu echipaj și a vehiculelor de aprovizionare pentru toate terenurile a fost obligatorie în zonele de luptă încă din anii 1960. În ciuda avantajelor de viteză și capacitate de încărcare pe care le au față de alte metode de transport de mărfuri, acestea nu sunt întotdeauna potrivite pentru aprovizionarea materială și tehnică a ostilităților, sunt afectate de cost, disponibilitate, teren, vulnerabilitate sau prudență banală. Dimpotrivă, sistemele automate de alimentare devin mai inteligente în legătură cu necesitatea de a reduce impactul negativ al sarcinii de luptă
În câmpul de luptă asimetric de astăzi, insurgenții încă folosesc cu nerăbdare instrumente logistice inumane, non-mecanizate, inumane, cum ar fi caravanele de pachete, recunoscând în același timp imprevizibilitatea și faptul că poartă o mare povară logistică. Pe de altă parte, se pare că armatele de conducere ale lumii sunt cel mai puțin dispuse să întoarcă ceasul, preferând să exploreze soluții neînsuflețite în care, în mod ironic, pot fi găsiți analogi mecanici ai mamiferelor în valoare de milioane de dolari.
Cu un grad ridicat de probabilitate, într-o zi, astfel de sisteme de alimentare neînsuflețite ar putea fi pur și simplu abandonate, privite ca o tehnologie „complicată și distractivă”, potrivită doar pentru uz casnic. Cu toate acestea, în ultimele decenii, utilizarea tehnologiilor robotice s-a extins treptat în sectorul de apărare, iar acum sistemele mecanice nelocuite sunt considerate ca mijloace potențiale care reduc nevoia de resurse umane și salvează vieți în domeniul logisticii (și în orice altul)).
Inițial, aceste sisteme erau interesate la nivel de comandă, în principal din motive de protejare a forțelor și de economisire a forței de muncă. În prezent, totuși, interesul sporit se manifestă și la nivelul utilizatorului, unde s-a acumulat o mare experiență a influenței negative directe a masei de echipament militar pe care un soldat descălecat trebuie să o poarte zilnic într-un teatru de operații., de exemplu, în Afganistan. Dacă capacitățile unui soldat pe câmpul de luptă nu trebuie să fie diminuate de excesul de greutate de transportat, atunci o formă de asistență mecanică pare să fie extrem de nevoie.
Sistemele automate de la sol ar putea, cel puțin, să salveze vieți și să asigure căi de aprovizionare pe teritoriul în litigiu.„Puterea musculară” suplimentară pe care o furnizează ar putea, de asemenea, să sporească puterea de foc planificată și să combată rezistența unităților de infanterie de pe linia frontului. La acestea s-ar putea adăuga sisteme de alimentare cu aer fără pilot motorizate, cel mai probabil sub formă de elicoptere fără pilot. Acesta este, de exemplu, proiectul Marine Corps pentru un UAV de marfă promițător (Cargo UAS) sau rachete într-un container de lansare vertical similar cu rachetele NLOS-T (Non-Line of Sight-Transport) ale armatei americane, care oferă potențial alte moduri ocolind ambuscadele și dirijând minele terestre folosind „a treia dimensiune”.
Având în vedere lipsa de forță de muncă persistentă și cerințele de securitate a frontierei, armata israeliană a fost printre primele care au adoptat o platformă de patrulare fără pilot sub forma Vehiculului de sol automat Guardium (ANA). A fost dezvoltat de G-NIUS, o societate mixtă între Elbit și Israel Aerospace Industries (IAI). Gama de misiuni exprimate pentru Guardium include patrularea, verificarea rutelor, securitatea convoiului, recunoașterea și supravegherea și sprijinul direct al ostilităților. În configurația sa de bază, vehiculul se bazează pe vehiculul off-road TomCar 4x4, lung de 2,95 m, înălțime de 2,2 m, lățime de 1,8 m și sarcină utilă de 300 kg. Viteza maximă în modul semi-autonom este de 50 km / h.
În septembrie 2009, G-NIUS a prezentat Guardium-LS, o versiune mai lungă optimizată pentru logistică. Se bazează pe șasiul TM57 și este similar cu vehiculul adoptat de armata britanică ca principală platformă de aprovizionare cu echipaj la nivel de companie numită Springer. Lungimea Guardium-LS este de 3,42 m, are o capacitate de încărcare crescută de până la 1,2 tone (inclusiv sarcina remorcată). Poate funcționa în moduri controlate sau automate, are același set de sisteme ca predecesorul său în versiunea de patrulare, inclusiv supresorul de focoase Elbit / Elisra EJAB; stație optoelectronică IAI Tamam Mini-POP, formată dintr-un aparat de fotografiat termic, o cameră CCD pe timp de zi și un telemetru laser sigur pentru ochi; Sistem de navigare GPS; sonar laser (LIDAR) pentru evitarea obstacolelor; și camere stereoscopice. De asemenea, are senzori de „urmărire” care urmează automat indicațiile unei persoane sau a altor vehicule dintr-un convoi.
„Portarul de teren” al IAI, Rex, este conceput pentru a transporta 200 kg de echipamente, fără ca realimentarea să poată funcționa timp de trei zile
Susținerea directă a ostilităților
Un alt potențial asistent de logistică militară din familia G-NIUS este AvantGuard, în prezent și în serviciul armatei israeliene. Folosește tehnologia de control Guardium, dar platforma este o modificare a vehiculului cu șenile Wolverine al companiei canadiene. Este mai mic și este desemnat Dumur TAGS (platformă tactică de susținere a solului amfibiu). Vehiculul cu patru roți are un motor diesel Kubota V3800DI-T cu patru cilindri de 100 CP, are o viteză maximă de 19 km / h și poate fi acționat fie în modul semi-automat, fie poate fi controlat de la o telecomandă purtabilă. Greutatea sa este de 1746 kg, sarcina utilă este de 1088 kg, poate fi utilizată pentru evacuarea răniților și alte sarcini logistice.
Un nou model printre ANA este „portarul de teren” Rex, prezentat de divizia Lahav a IAI în octombrie 2009. Se bazează pe o mică platformă robotică care însoțește 3 până la 10 soldați în modul automat și este capabilă să transporte 200 kg de echipamente și provizii timp de până la trei zile fără realimentare. Potrivit companiei, „vehiculul robot urmează soldatul principal la o distanță prestabilită folosind tehnologia dezvoltată și brevetată de IAI. Folosind comenzi simple, inclusiv oprire, conducere și urmărire, soldatul controlează robotul fără a fi distras de la sarcina sa principală. Controlul robotului în acest mod permite interacțiunea intuitivă și integrarea rapidă a produsului în câmp într-o perioadă scurtă de timp. Rex măsoară 50x80x200 cm, are o viteză maximă de 12 km / h, o rază de viraj de 1 metru și un grad maxim de 30 de grade.
Analogiile cu familia canină, dar într-o implementare complet diferită, pot fi văzute în aparatul cu patru picioare dezvoltat de compania americană Boston Dynamics. Proiectul a fost finanțat de Departamentul de Apărare al SUA (Advanced Research and Development Administration - DARPA), cu contribuții ale Marine Corps și Army. Big-Dog este un robot care cântărește aproximativ 109 kg, 1 m înălțime, 1,1 m lungime și 0,3 m lățime. Prototipul său a fost evaluat la Fort Benning ca dispozitiv auxiliar în timpul patrulelor pe jos, purtând un butoi de mortar de 81 mm cu o sobă de sprijin și trepied. Sarcina tipică a acestui prototip pentru toate tipurile de teren este de 50 kg (în sus și în jos pe o pantă de 60 de grade), dar un maxim de 154 kg a fost prezentat pe teren plat.
Modurile de mișcare BigDog includ târâtorul la 0,2 m / s, rapidul la 5,6 km / h, trotul la 7 km / h sau „mersul sărit”, care în laborator a permis să depășească 11 km / h. Unitatea principală de propulsie este un motor în doi timpi, răcit cu apă, de 15 CP, care acționează o pompă de ulei, care la rândul său acționează patru actuatoare pentru fiecare picior. BigDog are aproximativ 20 de senzori, inclusiv senzori inerțiali pentru a măsura atitudinea și accelerația, plus senzori în articulații pentru a măsura mișcarea și forța actuatorului în picioare; toți senzorii sunt monitorizați de computerul de bord.
De asemenea, computerul procesează semnale radio IP primite de la operatorul de la distanță. Îi oferă BigDog direcția și viteza de care are nevoie, plus comenzile de oprire / pornire, ghemuire, mers, mers rapid și rulare lentă. Sistemul video stereo dezvoltat de Jet Propulsion Laboratory este format din două camere stereo, un computer și software. De obicei detectează forma suprafeței direct în fața robotului și recunoaște o cale liberă. LIDAR este, de asemenea, instalat în aparatul BigDog pentru a urma automat instrucțiunile unei persoane.
Guardium-LS este o variantă echipată opțional de ANA G-NIUS Guardium, cu care are sisteme comune de control, vizualizare și blocare electronică. O stație optoelectronică mini-POP este instalată în partea superioară a cabinei, în spatele căreia se află o antenă circulară cu mai multe elemente pentru supresorul dispozitivului exploziv EJAB
Robotul BigDog cu patru picioare, prezentat la Fort Benning Infantry Center ca portar pentru grupurile de patrulare, urmărește automat membrul grupului atribuit.
Robotul cu patru picioare Boston Dynamics / DARPA BigDog depășește o pantă înzăpezită
Mers pe teren accidentat
La început, BigDog a demonstrat că poate parcurge 10 km pe teren accidentat timp de 2,5 ore, dar Boston Dynamics lucrează în prezent la extinderea constrângerilor de proiectare, astfel încât robotul să poată depăși terenul și mai dificil, să aibă stabilitate la răsturnare. mai puțină dependență de operator. Scopul actual al programului LS3 (Legged Squad Support System), sponsorizat de DARPA, finanțat de BigDog, este capacitatea de a transporta 400 de lire sterline (181 kg) timp de 24 de ore.
Demonstrarea sistemului de mers robotizat LS3 către comandantul și directorul corpului de marină și directorul DARPA
Vehiculul de aprovizionare R-Gator mai mult sau mai puțin tradițional, dezvoltat de John Deere în colaborare cu iRobot, poate fi operat în moduri manuale sau automate. Mașina are un motor diesel cu trei cilindri, cu o capacitate de 25 CP, R-Gator cu șase roți are un rezervor de 20 litri, care este suficient pentru a parcurge 500 de km. Transmisia este continuă, dispozitivul are o viteză maximă de 56 km / h în modul manual și 0-8 km / h în modul de la distanță sau automat.
Vehiculul are dimensiuni de 3, 08x1, 65x2, 13 m, greutatea proprie este de 861 kg, volumul compartimentului de marfă este de 0,4 m3 și capacitatea de transport este de 453 kg (remorcat 680 kg). Sistemul video standard al R-Gator include camere TV color fixe față și spate (pentru conducere) cu un câmp vizual de 92,5 grade și o cameră panoramică stabilizată (25x optică / 12x digitală) care se rotește orizontal cu 440 de grade și vertical cu 240 de grade grade, are focalizare automată și sensibilitate 0,2 Lux F 2,0. Această cameră poate fi înlocuită opțional cu o cameră cu zoom optoelectronic / infraroșu zi / noapte.
Kitul de bază pentru comunicații R-Gator (cu opțiuni de frecvență 900 MHz, 2,4 GHz sau 4,9 GHz) are o rază de control minimă de 300 m, se conectează la laptopul operatorului pe baza sistemului de operare Windows sau a unei unități de control portabile. Sistemul de poziționare a robotului GPS de la tehnologia NavCom poate fi combinat cu un sistem inerțial pentru a îmbunătăți precizia. Este echipat cu un senzor LIDAR din spate și doi senzori LIDAR înainte care detectează obstacolele de până la 20 de metri distanță în modurile de la distanță și automate.
Merită să ne amintim pe scurt programul închis pe care Lockheed Martin Missiles and Fire Control System l-a realizat cu ANA MULE (Multifunction Utility / Logistics and Equipment). A fost una dintre „pietrele de temelie” ale familiei de sisteme ANA, considerată inițial parte a programului FCS (Future Combat Systems) al Armatei anulat.
S-a presupus că mașina va fi fabricată în trei versiuni: Assault ARV-A-L (Vehicul robotizat armat - Lumina de asalt) echipat cu senzori optoelectronici și infraroșii și un telemetru laser / pointer pentru direcționare; MULE-CM (Countermine) echipat cu GSTAM1DS (Ground Stand-off Mine Detection System), care vă permite să detectați și să neutralizați minele antitanc și să marcați pasajele degajate, precum și să efectuați o detectare limitată a dispozitivelor explozive improvizate (IED) și altele sarcini de eliminare a materialelor neexplodate; și MULE-T (Transport), capabil să transporte 862 kg (altfel pentru două compartimente) de echipament. Toate cele trei opțiuni ar trebui să aibă același sistem de navigație autonom de la General Dynamics Robotics Systems, conceput pentru navigație semiautomată și evitarea obstacolelor.
MULE a fost special conceput pentru a susține forțele blindate și avea o rată de avans proporțională (viteza maximă a autostrăzii 65 km / h). În principiu, trebuia să aibă două MULE pe pluton, dar apoi au revizuit acest concept și au definit controlul centralizat la nivel de batalion.
ANA MULE avea o greutate totală de 2, 26 tone. Cadrul principal a fost sprijinit pe șase roți pivotante independente, cu arc, ale căror butucuri au fost echipate cu motoare electrice de la BAE Systems. Acest sistem diesel-electric combinat a fost alimentat de un motor diesel Thielert de 135 CP.
Mașină de sprijinire a ramurilor
În paralel, Lockheed Martin lucra la sistemul Squad Mission Support System (SMSS), pe care l-a finanțat ca un proiect de cercetare independent pentru a satisface nevoia urgentă de un vehicul de echipaj echipat și automatizat și logistică pentru un răspuns ușor și rapid. Cu o masă de 1,8 tone, această platformă 6x6 are o autonomie de croazieră de 500 km pe autostradă și 320 km pe teren accidentat. Mașina poate fi controlată fie de șoferul de la bord, fie de operator de la distanță („autonomie controlată”), sau poate funcționa într-un mod autonom. Sarcina utilă declarată a mașinii este de peste 454 kg, este capabilă să depășească un pas de 588 mm și un șanț cu o lățime de 0,7 m. La sarcină maximă, raza de croazieră este de 160 km pe autostradă și 80 km off-road.
Una dintre caracteristicile sale este prezența unui încărcător, care este alimentat de un motor diesel și care poate fi folosit pentru a încărca bateriile posturilor de radio personale ale personalului escadrilei. SMSS poate transporta ANA mici, precum și două brancarde pentru evacuarea răniților. Troliul din față și punctele de fixare din spate sunt pentru auto-recuperare.
Prototipurile SMSS Block 0 au fost testate la Centrul de Infanterie al Armatei din Fort Benning în august 2009, după care compania a produs primele două prototipuri Block 1 din trei. Au puncte de atașare pentru transport pe suspensia unui elicopter UH-60L, gestionarea și fiabilitatea îmbunătățite a semnăturilor de zgomot și un set de senzori modernizat pentru a crește nivelul de autonomie. La mijlocul anului 2011, două sisteme SMSS au fost desfășurate în Afganistan pentru testarea operațională, unde meritul lor operațional a fost confirmat.
Este demn de remarcat faptul că la expoziția AUSA din 2009, la Washington, Lockheed Martin a prezentat SMSS împreună cu sistemul său HULC (Human Universal Load Carrying System). Acest exoschelet motorizat, pe lângă diferitele sale sarcini, este văzut ca o completare utilă la SMSS ca un mijloc de descărcare a încărcăturii sale pe „ultima milă”: punctul în care terenul devine impracticabil pentru vehicule. Cu o greutate de 13,6 kg, HULC îl ajută pe proprietar să transporte sarcini de până la 91 kg.
O abordare pragmatică care utilizează tehnologia ANA a fost adoptată de Oshkosh Defense pentru proiectul TerraMax finanțat de DARPA. Acesta combină controlul de la distanță și capacitățile autonome cu un vehicul de sprijin militar standard, care se așteaptă să reducă numărul de persoane necesare pentru a conduce convoiuri de sprijin zilnic în zonele moderne de luptă pe termen lung.
În cadrul echipei TerraMax, Oshkosh este responsabil pentru integrarea hardware-ului, simularea, controlul pe fir, urmărirea punctelor de referință și aspectul general. Compania Științifică Teledyne oferă algoritmi extrem de eficienți pentru executarea sarcinilor și planificarea rutei și controlul la nivel înalt al vehiculului, în timp ce Universitatea din Parma dezvoltă un sistem de viziune a vehiculelor multidirecțional (MDV-VS). Ibeo Automobile Sensor dezvoltă un sistem LIDAR dedicat utilizând senzorii Alaska XT ai Ibeo, în timp ce Universitatea Auburn integrează un pachet GPS / IMU (Global Positioning System and Inertial Measurement Unit) și ajută la sistemul de control al vehiculului.
TerraMax este o variantă a camionului militar 4x4 MTVR de la Oshkosh, echipat cu o suspensie independentă TAK-4, de 6,9 m lungime, 2,49 m lățime, 2 m înălțime și cântărind 11.000 kg cu o sarcină utilă de 5 tone. Este echipat cu un motor diesel Caterpillar C-121 cu șase cilindri, patru timpi, cu un volum de 11,9 litri și o capacitate de 425 CP, permițând o viteză maximă de 105 km / h. Sistemul de control autonom al aparatului, dezvoltat ca un set de dispozitive, include un sistem video cu camere; Sistem LIDAR; sistem de navigare GPS / IMU; un sistem electronic automat cu zona de comandă Oshkosh multiplexată; computere de navigație pentru rezumarea datelor senzorilor, gestionarea datelor de pe hartă, planificarea rutei în timp real și control la nivel înalt; precum și frâne, direcție, motor și transmisie controlate de CANBus.
Lockheed Martin SMSS în timpul testării la tabăra de antrenament Fort Benning în august 2009. SMSS acționează ca un sistem de asistență pentru un departament descărcat acolo.
Exoscheletul alimentat de la baterie de la Lockheed Martin permite utilizatorului să transporte 91 kg (200 lb) în afara portului ANA. Viteza de aruncare pe o suprafață plană este de 16 km / h
Un camion Oshkosh MTVR TerraMax fără pilot trece printr-un nod rutier în timpul Urban Challenge, urmat de un vehicul de escortă. O astfel de tehnologie ar putea fi aplicată în viitoarele convoaie de sprijin pentru luptă, salvând vieți și salvând forța de muncă.
Ghid de convoi
Participând la diverse competiții de vehicule robotizate finanțate de DARPA, inclusiv la Urban Challenge, Oshkosh a semnat un acord corporativ de cercetare și dezvoltare (CRADA) cu Centrul de cercetare blindată TARDEC al armatei SUA la începutul anului 2009 pentru a adapta tehnologia TerraMax pentru misiunile de convoi. În conformitate cu acordul de trei ani al CRADA, sistemul de simulare CAST (Convoy Active Safety Technology) este instalat pe TerraMax. Acesta este conceput pentru a acționa ca un indicator al traseului pentru convoaie și pentru a transmite informații despre traseu către următoarele vehicule automate, în timp ce trebuie să funcționeze în siguranță printre oameni, animale și alte vehicule. Ulterior, în martie 2009, Oshkosh a anunțat colaborarea cu Centrul de cercetare a armelor de suprafață a Marinei pentru a evalua utilizarea TerraMax ca un camion robot MTVR (R-MTVR) în diferite scenarii de luptă.
Relativ recent, Vecna Robotics a apărut pe piață cu ANA Porter. Este descris ca o încrucișare între sistemele de transfer personal de marfă și vehiculele militare standard și este conceput pentru a muta mărfurile cu greutatea de la 90 la 272 kg. Masa vehiculului 4x4 de bază este de 90 kg, lungimea este de 1,21 m, lățimea este de 0,76 m și înălțimea este de 0,71 m.
Poate fi configurat pentru a transporta diverse mărfuri la o viteză maximă de peste 16 km / h, kilometrajul maxim este de 50 km în funcție de teren și este alimentat de o baterie litiu-polimer. Bateria este încărcată pe teren de un încărcător sau generator solar opțional. Distanța maximă de control depinde de linia vizuală (până la 32 km).
Porter, în prezent un model experimental, este oferit cu un kit de control semi-autonom care oferă controlul poziției pentru echilibrarea încărcării plus moduri de urmărire și escortare, sau cu un kit de control autonom care include navigație GPS, planificarea traseelor și cartografierea terenului. Printre alte sarcini, mai mulți purtători ANA ar putea fi folosiți în coloane autonome sau pot efectua supravegherea comună a perimetrului.
Programul Cargo UAS al Marine Corps este un exemplu de căutare a capabilităților unei noi generații de platforme de livrare aeriene fără pilot. Laboratorul de armament al corpului marin (MCWL) a emis o cerință în aprilie 2010 pentru afișarea în februarie 2011 sau mai devreme a unui UAV de marfă capabil să funcționeze în zone îndepărtate.
Căpitanul Amanda Mauri, șeful proiectelor pentru componentele de luptă aeriene de la laboratorul MCWL, a declarat că cerințele pentru UAV-ul de marfă au fost determinate în principal de experiența de luptă din Afganistan. Laboratorul MCWL a lucrat cu Centrul de Dezvoltare a Combatului și alte agenții ale corpului pentru a determina masa de provizii pe care o unitate de dimensiuni a unei companii din Afganistan ar putea să o gestioneze într-o singură zi și a venit cu o cifră de 10.000-20.000 de kilograme de marfă. „În ceea ce privește distanța, 150 mile dus-întors, se bazează pe distanța de la baza de funcționare înainte la bazele înainte, dar, evident, acestea se schimbă constant”, a spus ea.
Imagine computerizată a ANA Porter de Vecna Robotics, care a trecut deja de etapa prototip
În consecință, capacitatea revendicată de MCWL pentru faza de demonstrație a fost de a livra minimum 10.000 de lire sterline de marfă (20.000 de lire sterline în practică) pe parcursul a 24 de ore pe parcursul a 150 de mile marine dus-întors. Cel mai mic articol din întregul pachet de marfă trebuie să fie echivalent cu cel puțin un palet standard din lemn (48x40x67 țoli), cântărind minimum 750 de lire sterline cu o greutate reală de 1000 de lire sterline. El trebuie să fie capabil să decoleze independent de la o bază înainte sau de un drum neasfaltat în afara liniei vizuale și, de asemenea, să fie controlat de la distanță de la terminalul său; marfa trebuie livrată cu o precizie de cel puțin 10 metri.
Performanța platformei este capacitatea de a zbura la sarcină maximă la 70 de noduri (130 km / h) la 15.000 de picioare și să se deplaseze până la 12.000 de picioare. UAV trebuie, de asemenea, să interacționeze cu agențiile de control aerian existente în zonele de desfășurare, iar frecvențele sale de control radio trebuie să fie compatibile cu cerințele de frecvență din zonele de desfășurare.
În august 2009, laboratorul MCWL a anunțat selectarea a două aplicații pentru concursul pentru un UAV de marfă: acestea sunt sistemele K-MAX de la Lockheed Martin / Kaman și A160T Hummingbird de la Boeing. UAV-ul MQ-8B Fire Scout de la Northrop Grumman a fost exclus.
Lockheed Martin și Kaman au format echipa K-MAX în martie 2007; a integrat un sistem de control al UAV Lockheed Martin în elicopterul cu ascensiune medie K-MAX de succes comercial, care este utilizat pe scară largă în industria construcțiilor și prelucrării lemnului.
AirMule by Israel Aeronautics are o centrală electrică internă inovatoare care permite funcționarea în spații închise
A160T Colibri cu nacelă de încărcare de 1000 lb.
Designul K-MAX are două elice încrucișate contrarotante, eliminând necesitatea unui rotor de coadă, crescând ridicarea și reducând amprenta scaunului; Kaman spune că acest lucru permite ca toți cei 1.800 de cai putere de la motorul cu turbină cu gaz Honeywell T53-17 să fie direcționați către elicele principale, creșterea puterii. Cu o sarcină maximă de 3109 kg, K-MAX poate zbura la 80 de noduri pe o rază de 214 mile marine; fără încărcătură, viteza este de 100 de noduri, raza de acțiune este de 267 mile marine. În esență, o platformă cu echipaj modificat, K-MAX poate fi echipat după cum este necesar, deoarece comenzile de la bord sunt păstrate.
Jeff Bantle, vicepreședinte al programelor rotorcraft, a spus că „echipa s-a concentrat pe îndeplinirea cerințelor marine, mai degrabă decât pe explorarea altor modalități de dezvoltare a platformei. El a explicat că grupul lucrează la o modificare a aeronavei și că au fost adăugate o serie de sisteme, inclusiv sisteme de comunicații vizuale directe și indirecte, legături tactice de date, sistem de control al zborului și sistem INS / GPS redundant (ambele redundante)."
