În timpul Marelui Război Patriotic, Serviciul Hidrografic al Flotei de Nord, condus de Căpitanul I-Rang G. I. Shadrin, a rezolvat o gamă largă de sarcini: stabilirea câmpurilor minate, măturarea minelor, debarcarea forțelor de asalt, furnizarea tragerii de artilerie de coastă și navală, efectuarea pilotajului militar al convoaielor, navelor și transporturilor individuale, efectuarea procesării fotogrammetrice a fotografiilor aeriene ale bazelor navale și fortificate pozițiile inamicului.
Sprijinul geodezic al tragerii artileriei de coastă a fost efectuat de la Peninsula Rybachy până la strâmtoarea Vilkitsky. Esența sa a constat în faptul că hidrografele au determinat coordonatele formațiunilor de luptă ale bateriilor și poziția lor relativă, pe baza cărora au alcătuit forme tactice și au lansat tablete ale bateriilor pe o scară nu mai mică de 1: 50.000. Studiul topografic al terenului în zona de tragere, formațiunile de luptă și centrul bateriilor, toate țintele inamice cunoscute, cercurile de distanță și valorile lunetei (direcția) în miimi de distanță au fost reprezentate pe tablele de foc. Acest lucru a făcut posibilă captarea grafică și rapidă a datelor inițiale pentru tragerea de pe plăcile de ardere folosind o bară mobilă. Având coordonate precise, tunarii au lovit ținte inamice, de regulă, de la prima salvare.
Șef al Departamentului Hidrografic al Flotei de Nord Căpitanul de rangul III A. I. Shelgunov, hidrografii G. V. Adamovich, L. P. Șchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov și A. G. Priymak a efectuat referințe geodezice ale bateriilor în secțiunea din orașul Polyarny până la Cape Set-Navolok, pe peninsulele Rybachy și Sredny, precum și pe unele baterii ale Armatei a 14-a.
În timpul aterizării la Capul Pikșuev, în aprilie 1942, hidrografele detașamentelor de manipulatori ale locotenentului senior N. S. Toropov și locotenentul I. V. Nechaev a furnizat detașamentului de sprijin al navei tablete de artilerie cu pozițiile de tragere ale navelor, punctele de țintire principale și auxiliare, posturile de corecție și țintele inamice pentru a fi suprimate de artilerie.
În a doua jumătate a anului 1942, sublocotenentul A. K. Miroshnichenko a făcut o referință geodezică a tuturor artileriei de coastă și antiaeriene de pe peninsulele Rybachy și Sredny și a trimis un catalog consolidat de coordonate la sediul Regiunii de Apărare a Nordului (SOR). Un grup de hidrografe furniza fiecare baterie cu o tabletă de foc. Hidrografii flotei militare din Marea Albă au efectuat sprijin geodezic al bateriilor de artilerie de coastă și antiaeriene în întreaga zonă operațională a flotilei de la Iokanga la strâmtoarea Vilkitsky.
În timpul operațiunii Petsamo-Kirkenes (octombrie 1944), hidrografii din Marea Nordului au făcut referințe geodezice la artileria Brigăzii a 12-a Marine Red Banner, a Regimentului 189 Antiaerian de Artilerie, a 13-a Divizie de Artilerie Banner Roșie și a altor unități. O mare parte a muncii a fost făcută de hidrografe pentru a asigura tragerea distrugătorilor „Kuibyshev”, „Uritskiy”, „Thunder”, „Loud”, „Swift”, liderul „Baku”. Tragerea a fost efectuată atât în mișcare, cât și la ancorare fără și cu stâlpi de corecție. Pentru a trage asupra țintelor închise fără posturi de corecție pe peninsula Rybachy, au fost echipate focuri.
Prima tragere a distrugătorilor „Kuibyshev” și „Uritsky” la 30 iulie 1941 la o țintă închisă a durat 4 ore. În timpul utilizării ei au fost făcute de căpitanul de rangul III A. I. Autocorectoarele Shelgunov, care au redus timpul pentru calcularea corecției și au simplificat-o.
La sfârșitul lunii octombrie 1942 A. I. Șelgunov a asigurat împușcarea liderului „Baku” în poziții importante fortificate ale naziștilor situate pe malul stâng al râului Zapadnaya Litsa. Coordonatele țintelor au fost emise de comanda armatei a 14-a. Pentru tragerea pe timp de noapte a navelor la ținte de coastă, hidrografele au echipat peste 20 de poziții de artilerie.
Una dintre sarcinile importante a fost navigarea și suportul hidrografic pentru minele de plasare și traul. A fost realizat de șeful regiunii hidrografice Belomorsk, căpitanul de gradul 3 B. N. Pobatom pe nava „Deviator”. Deja în iulie 1941, distrugătoarele „Loud”, „Crushing” și minelayer „Kanin” au înființat câmpuri minate la intrările în Marea Albă și în Golful Kandalaksha. Minele au fost plasate, de asemenea, la apropierea de Golful Kola, lângă peninsulele Sredny și Rybachy și în fiordul Varanger. Au fost înființate de șeful regiunii hidrografice a Mării Barents, căpitanul rangul 3 N. V. Skosyrev. De-a lungul războiului, minele au fost afișate și de inamic. Distrugătoarele, submarinele și avioanele germane au exploatat în mod sistematic fiordul Varanger și fairway-urile care duceau către Yokanga și porturile Mării Albe. Drept urmare, situația minelor la teatru a devenit foarte dificilă.
Hidrografia flotei a fost încredințată sprijin navigațional și hidrografic pentru lupta împotriva pericolului minelor. În zonele bazei navale, în gâtul Mării Albe, la apropierea de estuarele râurilor Severnaya Dvina și Pechora, au fost create posturi de observație, care au detectat minele căzute de pe avioanele inamice. Navele hidrografice „Metel”, „Migalka”, „Mgla”, „Deviator”, „Tsirkul”, „Masshtab” și mai mulți roboți hidrografici au participat la furnizarea traulului de luptă. În același timp, echipajele au respins atacurile avioanelor, au distrus minele și au salvat marinarii sovietici. Astfel, nava „Migalka” (comandantul sublocotenent GN Bibikov) a descoperit lângă Capul Kanin Nos și insula Kolguev și a tras 7 mine plutitoare din arme. Nava Mgla (locotenent-comandant IE Gorshkov) a luptat în repetate rânduri cu avioane germane, iar în octombrie 1941 și-a salvat întregul echipaj din transportul Argun care se scufunda. În octombrie 1944, în drum de la Arhanghelsk la Golful Pechora, echipajul „Mgla” a capturat un hidroavion cu patru motoare inamic, care a făcut o aterizare de urgență lângă insula Morzhovets.
Din toamna anului 1944, Flota Nordică a desfășurat traul de luptă în tot teatrul. Trebuie remarcat faptul că în acei ani nu existau sisteme de radionavigație, prin urmare, în condițiile de noapte și zi polare, a fost necesar să se recurgă în principal la mijloace vizuale. Pentru a crește intervalul de vizibilitate, posturile de teodolit au fost așezate pe cele mai înalte stânci de coastă. În zonele cele mai critice ale fairway-urilor, sarcinile de adâncime au fost folosite pentru a distruge minele. În același timp, hidrografele din posturile de teodolit de coastă au marcat exploziile, iar coordonatele au fost transmise prin radio către măturătorul.
În 1944, pentru prima dată la Flota de Nord, a fost aplicată metoda de determinare a băncilor minelor din fotografii aeriene. Comandantul detașamentului fotogrammetric al departamentului hidrografic, căpitanul rangul III N. I. Pakhomov a fotografiat din avion una dintre zonele periculoase ale minelor. Conform imaginilor decodate din Arctica, 34 de mine au fost găsite la o adâncime de 2-4 m.
În plus, serviciul hidrografic furnizat pentru operațiunile de debarcare a flotei. În perioada 6-14 iulie 1941, trupele au debarcat pe coasta de sud a golfului Motovsky în spatele liniilor inamice, cu un număr total de peste două mii de oameni. În ajunul aterizării, hidrografele furnizau comanda cu materiale cartografice și forme de locuri convenabile pentru apropierea țărmului, geamanduri plasate, repere pentru a trage la o țintă invizibilă,a oferit suport geodezic pe navele de sprijin de artilerie.
În august, comanda flotei pregătea transferul pe mare de la Arhanghelsk la coasta golfului Kandalaksha, de mari întăriri pentru armata a 14-a. Subdiviziunile hidrografice urmau să supravegheze și să marcheze locurile de aterizare cu semne de navigație cât mai curând posibil. Pentru îndeplinirea acestei sarcini, au fost alocate 5 nave cu două grupuri hidrografice integrate. Inamicul a bombardat și bombardat nave. Deci, pe 31 august, în Golful Kandalaksha, nava Moroz a fost atacată de cinci Junkers, care au aruncat 16 FAB-250 pe ea. Comandantul „Moroz” locotenent-comandant N. N. Balakshin a manevrat cu îndemânare și a evitat loviturile directe. Cu toate acestea, mai multe bombe au explodat în apropierea navei, care a fost grav avariată.
În timpul debarcării aterizării sovietice pe Capul Pikșuev în aprilie 1942, grupul de nave de debarcare a inclus navele hidrografice „Moroz” și „Masshtab”. Comandanții acestor nave, locotenent-comandantul N. N. Balakshin și sublocotenent. B. I. Sokolov a îndeplinit sarcinile de pilotaj militar de escortare a detașamentului de debarcare. Hidrografii au aterizat cu primele grupuri de trupe. Au stabilit repere la locurile de debarcare ale forțelor principale, puncte pentru manevrarea navelor de sprijin de artilerie.
Serviciul hidrografic a făcut multă muncă pentru a asigura debarcarea trupelor în timpul operațiunii Petsamo-Kirkenes. O detașare fotogrammetrică de hidrografe (căpitanul de rangul 3 NI Pakhomov) a descifrat fotografii aeriene ale zonei de debarcare și a identificat locuri convenabile pentru apropierea navelor și navelor. Prelucrarea atentă a fotografiilor aeriene, precum și studiul altor materiale cartografice, au permis hidrografilor să identifice pe coasta de sud a golfului Malaya Volokovaya o zonă mică cu o plajă îngustă care se extinde spre interior. Comandamentul a decis să debarce trupe în zonă. Fotogrammetristii au clarificat, de asemenea, sistemul structurilor defensive pe malurile fiordului Varanger și pe istmul peninsulei Sredny; a întocmit profiluri verticale ale zonei de aterizare; au provocat traiectorii de zbor ale obuzelor inamice în timpul tragerii plane și montate, ceea ce a făcut posibilă identificarea zonelor afectate și „moarte” de pe coastă și partea de coastă a mării. Pentru a asigura trecerea și debarcarea trupelor pe coasta golfului Malaya Volokovaya și o demonstrație de aterizare în zona golfului Motovsky, detașamentul de manipulatori avea două grupuri (comandanții seniorii locotenenți IV Nechaev și AS Eremin), care includeau două subgrupuri manipulatoare. fiecare, destinată aterizării cu prima forță de asalt.
Până pe 9 octombrie, hidrografii au instalat echipamente de iluminat în punctele desemnate, au organizat comunicații, au deschis adăposturi individuale și au stabilit caracteristicile specificate ale luminilor. Disponibilitatea mijloacelor de acțiune de către Nechaev și Premiul a fost raportată la sediul aterizării. În seara zilei de 9 octombrie, o aterizare demonstrativă, asigurată de un grup de art. Locotenentul A. S. Eremina. Torpile și bărcile de patrulare au tras în pozițiile de tragere ale inamicului, au instalat ecrane de fum, creând aspectul unei aterizări mari. Două grupuri de parașutiști au fost debarcate între Capul Pikșuev și Insula Mogilny. Suportul de foc de la mare a fost realizat de distrugătoarele „Loud” și „Thundering”. Acțiunile demonstrative ale marinarilor au distras atenția inamicului și au facilitat debarcarea forței principale de asalt în Golful Malaya Volokovaya.
Pe 9 octombrie, la ora 22:00, debarcarea principală în trei detașamente a plecat de la Golful Bolșaia Volokovaya spre Golful Malaya Volokovaya. Punctele de manipulare au funcționat bine. Pe măsură ce grupul de aterizare se mișca, luminile noi ale gardului de navigație expus s-au aprins. Comenzile de pornire au fost date de la postul de telecomandă pentru aterizarea aterizării. Barcile cu parașutiști s-au apropiat pe furiș de țărm. Hidrografiile detașamentului manipulator al subofițerului P. E. Buryak, P. V. Voloshenko și V. A. Shchedrin. Au aprins luminile pentru a alinia zona de aterizare și a arăta apropierile către uscat pentru următoarele eșaloane de aterizare.
Comandantul Flotei de Nord a decis să aterizeze un grup de debarcare în portul Linahamari și să ofere condiții pentru eliberarea lui Petsamo (Pechenga). La ora 21:00, pe 12 decembrie, trei grupuri de torpile și vânători mici au părăsit Golful Bolșaia Volokovaya. Piloții militari de pe ei erau ofițerii hidrografici A. B. Levy, I. A. Kovalenko și M. P. Suchkov. Transferul debarcării pe mare a fost asigurat de grupul manipulator al art. Locotenentul I. V. Nechaev. Panourile luminoase și reperele grupului au funcționat perfect. În ciuda opoziției inamicului și a timpului întunecat al zilei, piloții militari au reușit să asigure pilotajul bărcilor cu grupul de aterizare. După bătălii încăpățânate, portul Linahamari a fost curățat de naziști, iar pe 15 octombrie, trupele armatei a 14-a și ale marinei flotei de nord au capturat orașul Petsamo.
După eliberarea lui Petsamo, formațiunile armatei a 14-a și-au continuat ofensiva împotriva lui Kirkenes. Pentru a ajuta ofensiva, Flota Nordică a continuat să debarce forțe de asalt pe coasta fiordului Varanger. Secțiunea hidrografică separată Pechenga a furnizat operații amfibii în Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord și Holmengrofjord. Pe 23 octombrie, trupele Armatei a 14-a, împreună cu asaltul amfibiu, au eliberat orașul Kirkenes de naziști.
Trebuie remarcat faptul că forțele de asalt amfibii au aterizat în acele zone care au fost selectate din fotografiile aeriene printr-un detașament fotogrammetric. Potrivit comenzii Flotei de Nord, navigația și sprijinul hidrografic al aterizării pe coasta neechipată în operațiunea Petsamo-Kirkenes a fost efectuat fără cusur. Mulți hidrografi au fost premiați pentru curajul și curajul lor.
Un rol important în sprijinul hidrografic al operațiunilor de luptă ale forțelor flotei l-a avut serviciul pilot militar, format din ofițeri hidrografici de carieră și căpitanii și navigatorii navelor civile chemate din rezervă, care cunoșteau bine zonele de navigație și a avut o experiență extinsă de navigație. Piloții militari puteau să manevreze în timpul atacurilor de bombardare, să se sustragă de bombardamente și atacuri cu torpile de la submarine și bărci torpile, pilotajul navelor în condițiile unui regim special de navigație în teatrul maritim, inclusiv pilotajul de-a lungul fairways-urilor cu un anumit mod de navigație.
Faptul este că, din primele zile ale războiului, întreținerea majorității luminilor de navigație, a luminii și a balizelor radio a fost transferată către detașamentele manipulative ale serviciului hidrografic al flotei, care era în serviciu operațional la posturile de comandă ale sediul Flotei de Nord, Flotilei Mării Albe și a bazei navale. Luminile și balizele au fost pornite pentru o anumită perioadă de timp doar la cererea navelor prin serviciul operațional al sediului central.
Piloții militari, cunoscând bine procedura de utilizare a fairway-urilor, luminilor și balizelor, conduceau convoiuri în condiții ale unui regim special de navigație prin diferite metode. Într-un caz, navele hidrografice conduceau transporturi, într-un altul întâlneau un convoi pe mare, debarcau un pilot militar pe fiecare navă și transport, care îi însoțea în port, ancorat la debarcader sau ancorat.
Una dintre primele astfel de sarcini a fost escorta la 12 decembrie 1941 la portul Murmansk al crucișătorului englez „Kent”, la bordul căruia se aflau ministrul britanic de externe A. Eden și ambasadorul Uniunii Sovietice în Anglia I. M. Mai. În mare era o ceață deasă, ningea, vizibilitatea era zero. La apropierea de Golful Kola, crucișătorul a fost întâmpinat de conducătorul escortei - nava hidrografică „Gidrolog” cu șeful serviciului de pilotaj militar, căpitanul de rangul II F. Ye. Ushakov. „Hidrologul” a debarcat un pilot militar, un ofițer de legătură, la bordul „Kent”, a luat la bord semnalizatorii britanici și apoi a procedat la escorta. Luminile de căutare au fost activate pe „Kent” și „Hydrolog”, dar chiar și în aceste condiții s-au pierdut adesea. Cu toate acestea, „Hydrolog” a adus cu succes crucișătorul în locul desemnat, unde pilotul militar l-a ancorat.
De obicei, convoaiele erau atacate de nave și submarine germane de suprafață, erau lovite de bombe grele și minele erau plasate pe drum. În aceste condiții, piloții militari au prezentat o mare abilitate și îndemânare și au escortat fiecare convoi în zona desemnată. Piloții militari nu erau numai buni navigatori, ci și ofițeri militari excelenți, arătând exemple de perseverență, curaj și curaj. Iată un exemplu. În Golful Motovsky, o bombă aeriană a avariat transportul „proletar”. Datorită dedicării echipajului și acțiunilor corecte ale căpitanului și pilotului militar, locotenentul I. A. Kovalenko, transportul a fost salvat, iar marfa a fost livrată în Golful Ozerko. Altă dată, același transport a fost bombardat și atacat de patru ori, în urma căruia a suferit pagube grave. Cu toate acestea, Kovalenko a reușit să aducă nava în port.
Pentru a însoți convoaiele de la Vladivostok la Murmansk și Arhanghelsk, piloții militari au fost trimiși în Flota Pacificului. În 1942, piloții V. I. Voronin, G. A. Kalinich și K. E. Kucherin a fost escortat de la Vladivostok la liderul polar „Baku”, distrugători „Razumny” și „Enraged”.
Mulți piloți militari aveau în contul lor de la 120 la 200 de pilotaje de nave și transporturi, cu o deplasare totală de la unu la două milioane de tone. De exemplu, șeful serviciului de pilotaj militar, căpitanul de rangul II F. E. Ushakov a condus 112 nave cu o deplasare de aproximativ un milion de tone, K. P. Melchikhin - 194 de nave cu o deplasare de două milioane de tone, I. A. Kovalenko - 205 nave cu o deplasare de un milion și jumătate de tone. Pentru 1941-1945. Serviciul de pilotaj militar al Flotei de Nord a efectuat peste 7000 de nave și nave cu o deplasare totală de aproximativ 63 de milioane de tone. Acțiunile sale au fost foarte apreciate de comandament, 42 de piloți militari au primit premii guvernamentale.
În timpul Marelui Război Patriotic, vasele hidrografice au suferit pierderi la efectuarea sarcinilor. Așadar, pe 24 iulie 1941, nava „Meridian” a fost scufundată de focul de artilerie de la patru distrugătoare hitleriste, pe care au fost uciși 46 de hidrografi. În decembrie al aceluiași an, inamicul a distrus barca cu motor a detașamentului manipulator, care transporta hidrografele locotenent-comandant M. L. Ivanov, 16 marinari și maiștri.
La 26 august 1944, vasul hidrografic „Nord” a plecat la mare pentru a aprinde luminile farului. În acest moment, submarinul german U-957 era ancorat lângă insula Kaminsky și încărca bateria. Submarinul a văzut „Nord” și a deschis focul asupra lui din tunuri.
Primele scoici au dat foc unei nave de lemn, care, de altfel, naviga. „În câteva minute”, spune celebrul cercetător Serghei Popov în cartea „Autografe pe hărți”, „barca de tribord și barca cu motor au fost distruse, căpitanul și 11 membri ai echipajului au fost uciși la posturile de luptă. Comandantul I. D. Takhanov, marinar A. V. Kuznetsov și ucenicul de punte B. A. Torotin a desfășurat singurii patruzeci și cinci pe navă și a returnat focul. Operatorul de radio Leonid Popov, până în ultimul moment, până la explozia buteliilor de acetilenă, a transmis în text simplu că nava fusese trasă de un submarin. Semnalul său a fost primit, iar comanda a trimis imediat nave de război și avioane în zonă. Cu toate acestea, când au ajuns acolo, era deja prea târziu. Confruntarea dintre submarinul german și nava hidrografică, desigur, a fost inegală. În curând, „Nord” s-a scufundat. În anii următori, submarinele inamice au scufundat navele profesorul Vize și Akademik Shokalsky. În ciuda acestui fapt, serviciul hidrografic a continuat să se îmbunătățească și să dezvolte și a asigurat cu succes escorta convoaielor.
Ar trebui spus că serviciul hidrografic a trebuit să rezolve problemele legate de instalarea de noi echipamente de navigație, repararea instrumentelor pe navele interne și service-ul acestora pe navele străine. Iată un exemplu. În toamna anului 1941, Eroul Uniunii Sovietice I. I. Fisanovich s-a adresat departamentului de hidro al flotei cu o cerere de a instala un sondă de ecou pe submarinul M-172, al cărui comandant era. Solicitarea a fost neobișnuită, deoarece sunetul de ecou nu a putut fi instalat pe „bebeluși” din cauza lipsei de instrumente domestice de dimensiuni mici în acel moment. Specialiștii în navigație ai departamentului hidraulic, locotenenții comandanți S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko și K. M. Șchelkunov, arătând inițiativă și ingeniozitate, a reconstruit sonda de tip EL, l-a făcut mic și l-a instalat pe M-172. La 16 mai 1942, barca a fost atacată de nave și aeronave de suprafață. S-au renunțat la 328 de încărcături de aer și adâncime. M-172 a fost avariat. În special, instrumentele de navigație nu funcționau, cu excepția sondei ecologice. Fisanovich a adus nava în Golful Kola în funcție de adâncimile măsurate de sondele de ecou. După acest incident, comandantul Flotei de Nord a ordonat instalarea sondelor de ecou ale proiectului departamentului hidraulic pe toate submarinele de tip M.
În condițiile dificile din Arctica, serviciul hidrografic a asigurat tragerea artileriei navale, de coastă și antiaeriene, stabilirea câmpurilor de mine și a măturării miniere, însoțirea convoaielor și efectuarea de lucrări fotogrammetrice aeriene. Escorta de convoaie în condiții dificile ale Arcticii și contracararea inamicului au necesitat eforturi enorme ale flotei, precum și disponibilitatea numărului necesar de ajutoare radio și vizuale pentru navigația pe coasta mării nordice, acțiuni clare ale pilotului și manipulatorului militar servicii, furnizarea de nave și nave cu diagrame de navigație și ghiduri de navigație.
În Flota de Nord, în comparație cu alte flote, sprijinul fotogrammetric aerian al operațiunilor de luptă a fost cel mai utilizat. Detașamentul fotogrammetric aerian, creat la începutul războiului, a prelucrat și descifrat fotografii aeriene, a determinat coordonatele obiectelor defensive de pe coasta ocupată de inamic, a asamblat și a multiplicat schemele fotografice și a compilat descrieri militar-geografice. Doar în pregătirea operațiunii Petsamo-Kirkenes, detașamentul fotogrammetric a descifrat 1.500 de instalații militare inamice, a determinat coordonatele a 500 de obiecte, a făcut 15 planuri, 100 de diagrame fotografice și 15 descrieri militar-geografice. Pentru prima dată, minele au fost detectate în apă folosind fotografia aeriană. Serviciul hidrografic a folosit diverse metode de asigurare a aterizării, folosind în acest scop forțele detașărilor manipulative și ajutoarele necesare echipamentelor de navigație.
