Ar fi potrivit să începem povestea cu declarația feldmareșalului Manstein, care a menționat în memoriile sale că „rușii erau stăpâni în reconstrucția drumurilor”. Într-adevăr, unitățile lucrătorilor rutieri ai armatei, echipate în timpul războiului cu militari de vârste mai în vârstă și aproape complet lipsite de echipamente, au reușit să realizeze imposibilul. Atribuțiile trupelor rutiere (8% din Armata Roșie până în 1942) includeau nu numai lucrările rutiere, ci și reglementarea traficului, controlul disciplinei, precum și furnizarea de asistență medicală, medicală și tehnică a personalului care urma pe drumuri.
Golurile adânci erau inevitabile în timpul dezghețului. Cu toate acestea, au ajutat traficul
Direct în timpul războiului, trupele rutiere au asigurat transportul de echipamente și personal pe drumuri cu o lungime totală de 300 mii km. Lungimea totală a drumurilor reparate depășește 97 mii km, iar numărul podurilor restaurate se apropie de 1 milion.
O caracteristică a muncii lucrătorilor rutieri de pe front a fost varietatea zonelor naturale în care au avut loc ostilitățile. Vara, în direcția sudică, drumurile erau așezate prin câmpuri, ceea ce oferea un spațiu amplu de manevră. În același timp, dezghețurile de primăvară-toamnă au complicat brusc condițiile de funcționare, ceea ce a necesitat repararea drumurilor și o organizare complexă a traficului. În partea centrală a frontului, în cursul ostilităților, cele mai dificile secțiuni de drum, dintre care erau multe în toate anotimpurile, trebuiau întărite cu diverse materiale cu rezistență redusă. O bătălie de cărămidă a fost folosită din clădirile distruse, precum și din zgura de cazane și locomotive cu aburi. În timpul pregătirilor pentru bătălia de la Kursk, cu ajutorul populației, drumul Yelets-Livny-Zolotukhino a fost întărit cu lupte cu pietriș și cărămidă. Lungimea totală a drumurilor reparate în zona Kursk Bulge a fost de aproximativ 3 mii km. Mlaștinile din partea de nord a frontului au forțat lucrătorii rutieri să depună eforturi considerabile pentru a ridica suprafețe de drum din lemn. Mai mult, drumurile, barajele și digurile de-a lungul mlaștinilor au devenit ținte ale operațiunilor ofensive ale părților opuse, care au avut un efect foarte negativ asupra siguranței lor. Cu toate acestea, sub focul inamic, lucrătorii rutieri ai Armatei Roșii au oferit destul de repede trupelor o suprafață de drum dură. Deci, în Europa, la capul de pod Mangushevsky de pe râul Vistula, lucrătorii rutieri au trebuit să furnizeze 200 km de drumuri, dintre care 150 erau jgheaburi, iar 30 erau căile ferate.
Vedere a unui drum forestier de-a lungul căruia echipamentul și muniția au fost transportate la marginea frontală a frontului Volhov
Cum mergea reparația drumului în viața din prima linie a Marelui Război Patriotic? În primul rând, a fost nivelat cu picături, a fost trasat profilul corect și, dacă este posibil, s-au adăugat pietre, pietriș sau cărămidă spartă. În al doilea rând, au rulat cu role, dar o astfel de oportunitate a fost departe de a fi întotdeauna și nu peste tot. Prin urmare, sigiliul principal a fost realizat prin transport și a existat o mulțime de el în timpul războiului. În medie, un drum de pământ înainte de război trebuia să facă față cu 200 de mașini pe zi, fiecare cântărind 4 tone. Dacă drumul a fost întărit cu piatră (pietriș sau piatră), atunci pragul pentru fluxul zilnic a crescut la 600 de mașini. Bineînțeles, toate aceste standarde s-au destrămat chiar în primele zile ale războiului - 4-5 mii.mașinile în 24 de ore au devenit obișnuite în față. Distrugerea drumurilor a fost agravată de drumurile noroioase - au devenit impracticabile. De obicei, lucrătorii rutieri luptau împotriva îmbibării, slăbind stratul de suprafață al solului cu 15-20 cm, apoi frământând nisip și argilă în el. Mai mult, i se cerea să străpungă un drum improvizat și să sigileze cu mijloace improvizate.
În timp de pace, marginile drumului au fost săpate cu șanțuri de drenaj, care au reușit să facă față înmuierii solului. Cu toate acestea, chiar primele zile ale războiului au arătat că în timpul raidurilor Luftwaffe, coloanele nu au avut timp să se disperseze peste pătrate și s-au blocat în șanțuri. În plus, pantele laterale de 25% ale carosabilului au avut un impact negativ - mașinile pur și simplu au dat jos grundele după prima ploaie. În primele câteva luni ale războiului, trupele rutiere ale Armatei Roșii au avut o mulțime de rețete pentru adaptarea drumurilor la noile condiții dure - trebuiau să învețe în condiții de luptă. În primul rând, au încercat să reproducă vehicule pe șenile și roțile în direcții diferite paralele. În al doilea rând, constructorii de drumuri militare trebuiau să ia în considerare abruptitatea coborârilor și coborârilor atunci când puneau drumuri de pământ - pe drumuri noroioase ar putea deveni impracticabile pentru orice transport. În plus, trebuia să se țină seama de vântul suflat al drumului, care deseori prelungea serios traseele. În al treilea rând, în perioada secetoasă, lucrătorii rutieri au întărit secțiunile „șchiopătate” cu o pardoseală de bușteni, stâlpi, pietre, zgură, iar după ploile de vară au acoperit drumurile cu nisip, creând un strat dens laminat. În timpul perioadei de dezgheț, aceasta a făcut-o mai puțin alunecoasă. În al patrulea rând, lucrătorii rutieri au salutat formarea unei piste pe drum - acest lucru a salvat echipamentul de la derivări. De fapt, mișcarea nu s-a oprit până când diferențialele camioanelor nu au atins solul rolei inter-track. De obicei, în acest caz, un nou grund era așezat lângă cel vechi. Deci, în primăvara anului 1944, când natura din Ucraina era deosebit de furioasă, erodând metodic drumurile, lățimea zonelor afectate de pasaj putea ajunge la 700-800 de metri. De îndată ce pista de pe drumul de pământ a devenit impracticabilă, a fost aruncată (în cel mai bun caz, apa a fost drenată) și una nouă a fost organizată în apropiere. Și așa de câteva zeci de ori. De asemenea, pe lângă cele de mai sus, muncitorii rutieri militari din apropierea drumurilor au săpat bazine de evaporare și puțuri de absorbție, în care s-a acumulat apa care se scurgea din pământ. În unele părți ale frontului, drumurile de pământ au început să se transforme în adevărate tranșee, a căror adâncime a ajuns la un metru și jumătate. Acesta a fost rezultatul excavării constante a noroiului lichid de către trupele rutiere. S-au format halde de-a lungul marginilor acestor drumuri de șanț pentru a ajuta la reținerea apei.
În cartea lui V. F. Babkov, „Dezvoltarea tehnicii de construcție a drumurilor”, sunt date date conform cărora se poate spune că condițiile de drum dificile nu erau doar pe frontul de est - trupele aliate din Normandia s-au confruntat cu aceleași probleme. Și drumurile europene de pământ din toamna anului 1944 s-au transformat ca urmare a curățării constante a noroiului din ele în tranșee adânci de un metru și jumătate, care au fost inundate după ploi. Pe astfel de lacuri, vehiculele cu roți mergeau exclusiv cu ajutorul remorcherelor cu șenile. Dar, desigur, o rețea mult mai dezvoltată de drumuri pavate în Europa a asigurat o viteză destul de mare de mișcare a trupelor anglo-americane în teatrul de operațiuni.
La sfârșitul primei părți a ciclului, nu putem decât să cităm aprecieri diametral opuse ale germanilor și rușilor cu privire la calitatea drumurilor din prima linie. Karl Tippelskirch, un istoric german, descrie drumurile Rusiei în toamna anului 1941:
„A venit o perioadă de dezgheț complet. A devenit imposibil să te miști pe drumuri, murdăria lipită de picioare, de copitele animalelor, de roțile căruțelor și de mașini. Chiar și așa-numitele autostrăzi au devenit impracticabile.
Manstein își face ecoul colegului său de trib:
„De la continent până la Simferopol există doar un„ drum de țară”care se găsește adesea în această țară, unde doar carosabilul este nivelat și șanțurile sunt săpate pe laterale. Pe vreme uscată, astfel de drumuri pe solul argilos din sudul Rusiei sunt foarte circulabile. Dar în timpul sezonului ploios, acestea au trebuit să fie închise imediat pentru a nu da greș complet și mult timp. Astfel, odată cu începerea ploilor, armata a pierdut practic capacitatea de a-și asigura aprovizionarea cu autoturism, cel puțin în secțiunea de pe continent până la Simferopol.
Dar mareșalul Georgy Zhukov evaluează calitatea grundelor și drumurilor noastre de țară după cum urmează:
„… nici gerul și iarna înzăpezită, nici ploile torențiale și drumurile impracticabile de primăvară nu au oprit cursul operațiunilor”.
