Stormtrooper. Este clar că pentru 90% dintre oamenii obișnuiți, IL-2 apare imediat în cap. Într-adevăr, niciun alt avion din lume nu poate personifica și simboliza ceea ce este cuprins în termenul „avion de atac”.
Dar astăzi aș vrea să speculez despre lucruri care par a fi atacuri, dar nu chiar.
În vremea noastră, există multe publicații cu un plan diferit, destul de reușite și nu chiar. Toate acestea sunt foarte bune, deoarece atâta timp cât oamenii sunt interesați de tema aviației, autorii vor lucra, ceea ce va fi extrem de benefic.
Dacă citiți mulți autori (să mă ierte Yandex. Zen, reproducând prostii), s-ar putea să aveți impresia că aproape toate armatele lumii din cel de-al doilea război mondial au fost înarmate cu avioane de atac și le-au folosit pe câmpul de luptă.
Nu sunt de acord cu această abordare și, în acest sens, aș dori să sugerez să privim avionul de atac dintr-un unghi ușor diferit.
Bineînțeles, Il-2 va servi ca principal exemplu de luat în considerare. Ar fi ciudat să scoți pe altcineva din hangarul istoric.
Deci, să începem cu ce sarcini s-au confruntat aeronava de atac. Da, exact în fața IL-2, deoarece acesta este avionul nostru de atac clasic, care și-a luat locul demn în istorie.
Bineînțeles, acesta este un atac asupra liniei de apărare a inamicului. Și pentru aceasta, Ila avea un întreg arsenal:
a) rachete;
b) bombe;
c) coji de 23 mm de la tunurile VYa;
d) 7 gloanțe ShKAS de 62 mm.
Da, aici ShKAS a fost foarte, foarte potrivit. Aceasta este pentru o țintă blindată, el nu este absolut nimic, dar pentru infanterie, camioane, vagoane, locomotive cu aburi - dar numai înainte!
Il-2 a funcționat destul de calm pe vehicule ușor blindate și chiar pe nave. Nu pentru crucișătoare, desigur, dar era mai bine ca submarinele și bărcile să nu cadă sub portbagaj.
Potrivit memoriilor piloților, principiul de funcționare pe IL-2 a fost după cum urmează: au zburat către țintă, au dispersat (adesea cu ajutorul luptătorilor) calculele de apărare aeriană pentru a nu se interfera, apoi au început să funcționeze. Primul hit - RS, al doilea - bombe (sau invers, nu contează), al treilea apel - care nu s-a ascuns, primit de la trunchiuri.
Vezi la ce mă aflu? Totul este corect, cel puțin 3 (TREI) abordări peste țintă. Și s-a întâmplat (conform memoriilor) și multe altele. Dacă obiectivul era încăpățânat.
Ca urmare, avem avioane care se învârt în jurul pozițiilor sau la un obiect în condiții foarte urâte, pentru că tot ce poate trage (în sensul, o armă ai cărei proprietari nu au scos-o) va trage. Din tot sufletul german va fi. Mai mult decât atât, putem spune cu încredere că germanii au „adorat” Il-2 - și s-au întors pe dinăuntru, doar pentru a-l doborî.
Și pentru piloții de luptă ai Luftwaffe, a fost o onoare, în general, să-l omoare pe unul cocoșat. Dar nu toată lumea a reușit, mega-urile precum Hartmann au preferat ținte mai simple.
În general, orice poate trage va trage. Mitraliere (și cine a spus că quad-ul MG-42 este drăguț), MZA (artilerie antiaeriană de calibru mic, iar pentru nemți este de 20, 30 și 37 mm), totul va trage. Poate că numai tunurile antiaeriene de calibru mare nu fac obiectul aici, deoarece Il-2 zboară jos. Dar ceea ce era disponibil era mai mult decât suficient.
Armură. Da, a fost. Cutia blindată este destul de durabilă. Da, armura nu a salvat de la obuzele de 20 mm sau mai mari, dar a trebuit să fie lovită. Mitraliera de 13 mm mi se pare o amețeală mai letală pentru un avion de atac, deoarece are o aprovizionare mai rapidă cu muniție de tragere și centură, și nu cleme. Mai multe șanse de a fi lovit. Este bine că o mitralieră de calibru mare în Wehrmacht este un fenomen foarte rar.
În general, care este rezultatul? La ieșire avem o mașină care este mai ferită de foc din față. Ceea ce este logic, deși nu în totalitate. Nu voi intra în detaliile și aspectele rezervării din spate, există o mulțime de lucruri care apar simultan și nu se leagă cu subiectul de astăzi.
Total: o aeronavă de atac este un vehicul blindat (în principal din foc de la sol) care poate atinge ținta și apoi face mai multe runde pentru a o atinge (ținta) cu toate mijloacele disponibile.
Pare a fi logic.
Iar Il-2, indiferent de ceea ce adversarii, dintre care sunt acum sute, sunt gata să-l ia pe Ilyushin din cealaltă lume și să învețe avioanele să construiască, au îndeplinit aceste condiții.
De ce sunt toate astea? Și iată ce.
Zeci (dacă nu sute) de cercetători și publiciști moderni de pe internet spun astăzi, referindu-se la diverse documente, că în 1941-1942 avioanele de tip „vechi” au fost transformate masiv în avioane de atac.
Într-adevăr, transcrierile întâlnirilor au păstrat până în prezent o astfel de propunere a comisarului popular al industriei aeronautice AI Shakhurin (și prima astfel de propunere a fost făcută deja în martie 1940 și ultima în decembrie), în care a propus aprobarea un program pentru reechiparea luptătorilor învechi în avioane de atac.
În al treilea trimestru (iulie-august) din 1940, conform planului, 20% din aeronavele de fiecare tip au fost supuse reechipării, în al patrulea trimestru - 35%, iar în primul trimestru al 41 - 45% a aeronavei.
Avioanele DI-6, I-15, I-15bis, I-16 din prima serie și R-10 au fost supuse conversiei.
În 1940, planul nu a fost aprobat, dar în 1941 s-au întors la el pentru a compensa cumva pierderile din primele luni de război.
După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, I-153 și (în 1942) LaGG-3 au fost incluse în lista avioanelor care urmează să fie convertite. Acesta din urmă, desigur, nu pentru că este brusc depășit, ci pentru un motiv complet diferit. Dar LaGG-3 va fi o conversație complet separată.
Să vedem acum ce se înțelegea prin „conversie într-un avion de atac”.
Ținând cont de faptul că, conform planului lui Shakhurin, ar fi trebuit să se implice re-echiparea regimentelor și diviziilor de aeronave, devine imediat clar: maximul care poate fi făcut de mâinile personalului tehnic al re- baza este de a instala rafturi externe pentru bombe și ghidaje pentru rachete.
Bineînțeles, instalarea focurilor de foc nu a fost nici măcar discutată, de fapt, iar pe IL-2, de fapt, au făcut-o fără ele.
Și care este rezultatul?
Și la ieșire nu avem niciun asalt. Există luptători echipați conform conceptului american de „avioane de grevă”. Adică același principiu „hit-and-run”. Da, toate aeronavele enumerate mai sus nu erau decât aeronave de atac.
După cum am aflat, un avion de atac este un avion care se poate opune cel puțin cumva armelor de apărare antiaeriană. Toate armurile pe care vechile biplane și I-16 le dețineau sunt doar spatele blindat al pilotului. Ei bine, a fost posibil să se ascundă în spatele unui motor răcit cu aer cu o coincidență norocoasă.
Și, desigur, I-15, I-16 nu ar putea în niciun caz să asalteze obiecte acoperite de cel puțin oarecare apărare antiaeriană. Dacă I-16 ar putea rezista la câteva lovituri de la carcase de 20 mm, atunci I-15 și derivatele sale nu erau complet adecvate pentru acest lucru.
I-15
I-15bis
I-153
Deci, toate aceste mașini erau bune pentru că acționau ca un avion de atac. Am zburat până la linia din față, am dat o lovitură tuturor celor care erau, și asta a fost tot. Este necesar să ne întoarcem, până când luptătorii inamici s-au oprit și apărarea aeriană nu s-a trezit. In caz contrar…
Cu toate acestea, chiar și cu această utilizare, tot ce era vechi și învechit în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii și-a pus capăt vieții. Pur și simplu nu ar putea dura mult timp pentru un avion de atac. Pur și simplu pentru că era în primul rând un luptător, care trebuia să-și asigure supraviețuirea nu în detrimentul armurii, ci în detrimentul vitezei și manevrei.
Și având în vedere superioritatea aeriană a Luftwaffe și chiar echipamentul Wehrmacht cu mijloace de apărare aeriană, probabil nu merită spus că viața aeronavelor de atac și a piloților lor a fost foarte scurtă. Prea mulți dușmani (luptători, apărare antiaeriană, MZA), prea puține ocazii pentru a finaliza sarcina pentru a provoca daune inamicului și a supraviețui.
Între timp, nu se poate spune că ceilalți participanți la război se descurcau mai bine. Americanii, britanicii, japonezii și italienii au încercat să creeze un avion pentru un atac, dar, din păcate, nu au obținut succes. Au fost create multe proiecte, dintre care unele au intrat în serie, dar toate acestea erau doar avioane de atac.
Cel mai izbitor exemplu este A36 din America de Nord. Inițial - „Apache”, la final - „Invader”.
În esență, acesta este „Mustangul” din care a fost fabricată aeronava de atac. Mai exact, au încercat să o facă. Avioanele acestei modificări s-au remarcat prin motoare mai puternice V-1710-87 cu 1325 CP. Armamentul era format din șase mitraliere de 12,7 mm: patru erau amplasate în aripă, două erau sincrone. Mai târziu, în față, mitralierele sincrone au fost adesea îndepărtate și fără ele puterea de foc a fost considerată suficientă.
Sub aripi, erau montate rafturi pentru bombe, proiectate pentru bombe de până la 227 kg. Două bombe.
Dar, spre deosebire de celelalte, Invaderul a fost echipat cu clapete de frână de scufundare!
Frânele aerodinamice sub formă de plăci cu fante au fost eliberate de un mecanism de cablu atunci când aeronava a intrat într-o scufundare, fiind instalate perpendicular pe suprafața aripii. În timpul zborului normal, se încadrează la nivel de adâncituri.
Dar iată problema (a noastră ar avea-o): inițial „Mustang” avea o aerodinamică excelentă. În consecință, la o scufundare, a accelerat extrem de repede. În mod logic, a fost un luptător! Dar ceea ce este bun pentru un luptător este trist pentru un bombardier sau un avion de atac. Pilotul pur și simplu nu a avut suficient timp să țintească.
Deci Invadatorul nu a devenit un avion de atac cu drepturi depline. Ca multe modificări similare.
Singura aeronavă care, pe lângă Il-2, poate corespunde canoanelor pe care le-am tras, este germanul Hs-129. Probabil cel mai subevaluat avion al Luftwaffe. Dacă „Henschel-129” ar fi primit motoare normale, și nu mizerabilul trofeu francez slab „Gnomi”, este greu de spus cum s-ar fi dezvoltat soarta acestei promițătoare (la momentul creării). Ei bine, al doilea membru al echipajului nu ar fi fost în calea unei mitraliere.
Cel puțin 129-ul ar putea fi utilizat în mod normal ca aeronavă de atac, deoarece armura și puterea de foc au permis să se facă. Atât germanii, cât și românii l-au folosit în acest fel, nu ca un „distrugător de tancuri” declarat, ci ca un avion de atac.
Concluzia, desigur, este mai mult decât ciudată. Se pare că, dacă îl priviți așa, atunci în întregul al doilea război mondial, părțile implicate au folosit doar trei avioane de atac reale (Il-2, Il-10, Hs-129). Avioane capabile să lovească în fața contracarării împotriva artileriei antiaeriene de calibru mic, a armelor mici și a luptătorilor inamici.
Restul poate fi numit orice doriți: avioane de atac, bombardiere ușoare, bombardiere de vânătoare, dar nu avioane de atac cu siguranță. Poate că acest lucru este mai corect și mai corect.
Și, de altfel, nu aduce atingere meritelor și exploatărilor militare ale celor care stăteau în cabinele I-15, I-15bis, I-16, I-153 și au zburat în prima linie pentru a provoca daune dusmanul. Dimpotrivă, faza lor este mai valoroasă, deoarece cu fiecare zbor pe biplane antice piloții noștri aduceau mai aproape momentul în care o mașină de distrugere și ucidere ar înlocui luptătorii din lemn cu bombe de 25 sau 50 de kilograme suspendate sub aripi.
Real, din punctul meu de vedere, un avion de atac.
