Evident, peste douăzeci sau treizeci de ani, Boeing-747-400F Freighter ("Air Truck"), echipat cu un sistem experimentat de aviație laser ALTB (Airborne Laser Testbed), va fi perceput în același mod în care vedem planul Wright frați astăzi - arhaici și undeva chiar ridicoli. Dar acum este superarma viitorului.
11 februarie anul acesta la 20 de ore 44 minute PST (la 07.44 pe 12 februarie - ora Moscovei) un Boeing-747-400F cu un sistem ALTB, care decola de la aerodromul Point Mugu de la Centrul de Cercetare a Forțelor Aeriene Navale din California, a lovit un puternic laser cu suflare racheta la racheta balistică cu combustibil lichid și a distrus-o. Racheta țintă a fost lansată dintr-un fel de „platformă mobilă plutitoare” în largul coastei de vest a Statelor Unite. Cu ajutorul senzorilor infraroșii instalați pe aeronavă, a fost detectată lansarea rachetei, iar un fascicul laser cu energie redusă a urmărit zborul țintei în secțiunea de accelerație. Cu ajutorul unui al doilea impuls laser de mică putere, s-a determinat starea atmosferei pe „pista” de tragere. Calculatorul de la bord al „Camionului aerian” a calculat instantaneu parametrii traiectoriei obiectului atacat, a ținut cont de datele perturbărilor atmosferice, a făcut ajustările corespunzătoare dispozitivului de vizare și a dat comanda „foc”. Un fascicul laser cu energie ridicată a lovit și a încălzit instantaneu racheta țintă la o temperatură ridicată, în urma căreia s-a prăbușit. Întreaga operațiune a durat mai puțin de două minute.
11 februarie anul acesta la 20 de ore 44 minute PST (la 07.44 pe 12 februarie - ora Moscovei) un Boeing-747-400F cu un sistem ALTB, care decola de la aerodromul Point Mugu de la Centrul de Cercetare a Forțelor Aeriene Navale din California, a lovit un puternic laser cu suflare racheta la racheta balistică cu combustibil lichid și a distrus-o. Racheta țintă a fost lansată dintr-un fel de „platformă mobilă plutitoare” în largul coastei de vest a Statelor Unite. Cu ajutorul senzorilor infraroșii instalați pe aeronavă, a fost detectată lansarea rachetei, iar un fascicul laser cu energie redusă a urmărit zborul țintei în secțiunea de accelerație. Cu ajutorul unui al doilea impuls laser de mică putere, s-a determinat starea atmosferei pe „pista” de tragere. Calculatorul de la bord al „Camionului aerian” a calculat instantaneu parametrii traiectoriei obiectului atacat, a ținut cont de datele perturbărilor atmosferice, a făcut ajustările corespunzătoare dispozitivului de vizare și a dat comanda „foc”. Un fascicul laser cu energie ridicată a lovit și a încălzit instantaneu racheta țintă la o temperatură ridicată, în urma căreia s-a prăbușit. Întreaga operațiune a durat mai puțin de două minute.
Îndrumarea și „lansarea” razei laser a fost efectuată de o turelă în prova Boeing-747-400F. Și laserul cu iod de oxigen chimic cu energie ridicată (COIL) de putere de megawatt și ingredientele sale ocupă cea mai mare parte a fuselajului imensului „camion aerian”. Deasupra, chiar în spatele cabinei, este un sistem de observare cu laser și de recunoaștere atmosferică. În interiorul vehiculului, chiar în spatele cabinei, există un compartiment de comandă și control, unde lucrează operatorii - „echipajul” „tunului” laser.
Comandat de Pentagon, sistemul de avioane de luptă cu laser a fost dezvoltat de un consorțiu format din trei mari corporații militare-industriale americane: Boeing, Northrop Grumman și Lockheed Martin. Antreprenorul general Boeing a furnizat Air Truck și a acționat ca integrator al întregului program. Northrop Grumman Corporation a dezvoltat și fabricat lasere chimice cu energie scăzută și cu energie ridicată. Lockheed Martin a fabricat sistemul de ghidare a fasciculului și turela. Pe lângă „cele trei balene”, peste 30 de companii și organizații americane au luat parte la crearea ALTB.
La o oră după prima „lovitură”, ALTB l-a concediat pe al doilea, nu mai puțin reușit. Acum, o rachetă balistică cu combustibil solid lansată de pe insula San Nicholas în largul coastei Californiei a fost lovită de un laser. Agenția de apărare împotriva rachetelor (MDA) a lăudat rezultatele testelor. "Utilizarea revoluționară a energiei direcționate este foarte atractivă pentru apărarea antirachetă, deoarece face posibilă atacarea multor obiecte la viteza luminii la o distanță de sute de kilometri", a declarat agenția într-un comunicat.
Într-adevăr, testele au confirmat disponibilitatea sistemului de aviație laser (Airborne Laser - ABL) de a intercepta rachete balistice în faza activă a traiectoriei. Mai mult, în general, au devenit o piatră de hotar în dezvoltarea armelor de război. Acest salt calitativ este la același nivel cu apariția tunurilor și tunurilor încărcate cu praf de pușcă, a armelor cu puști, a submarinelor, a avioanelor de război și a rachetelor. Acum, artileria și rachetele din multe zone vor fi înlocuite treptat cu laser și alte tipuri de arme cu energie direcționată. Până în 2015, Departamentul Apărării al SUA intenționează să formeze un escadron de șapte avioane cu ABL. Se presupune că vor putea lovi rachete cu combustibil lichid la distanțe de până la 600 km și solide - până la 300 km. Fiecare astfel de „camion aerian” cu „pistol” laser este capabil să patruleze spațiul aerian timp de 16 ore. În plus față de îndeplinirea funcțiilor de apărare antirachetă, acestea vor lupta cu succes împotriva avioanelor și a rachetelor de croazieră, inclusiv a celor realizate în conformitate cu cerințele tehnologiilor stealth. Costul unei astfel de „fortărețe zburătoare” cu laser va fi de aproximativ 1,5 miliarde de dolari.
Tehnologia cu laser este folosită în scopuri militare de câteva decenii. Telemetre laser și sisteme de ghidare sunt utilizate pe scară largă. Dar cu „hiperboloidul inginerului Garin” - sistemele de raze de luptă - lucrurile erau greu de înaintat. Este adevărat, până în prezent, au fost create mai multe sisteme experimentale de luptă pentru avioane, pe uscat și pe mare. Northrop Grumman Corporation a dezvoltat complexul Skyguard pentru a respinge atacurile de la mai multe sisteme de rachete de lansare. Dar el este încă departe de a fi perfect. Sistemul Centurion pe lasere solid-state de la compania Raytheon are, de asemenea, nevoie de îmbunătățiri. Se intenționează să înlocuiască sistemele de apărare antiaeriană de 20 mm cu mai multe țevi Phalanx pe nave și în unitățile armatei. Cu toate acestea, sistemul a arătat rezultate bune la teste și, aparent, lucrările la acesta vor continua. Anul trecut, Boeing și Raytheon au primit un contract de milioane de dolari pentru a dezvolta sistemul de apărare al altei nave, folosind lasere electronice gratuite de 100 kW.
În noiembrie anul trecut, Boeing a testat cu succes complexul laser MATRIX la locul de testare China Lake din California. Este o platformă mobilă echipată cu laser și radar. MATRIX a văzut și a doborât cinci vehicule aeriene fără pilot. În septembrie 2009, un „tun” laser ATL (Airborne Tactical Laser) instalat la bordul unei aeronave C-130H a reușit să lovească o țintă de la sol în mișcare.
Programul de laser cu aer ABL descris mai sus a început în 1994. Cu toate acestea, succesul nu a venit imediat. Primul avion a fost predat Boeing pentru testare în 2002. Sute de zboruri au fost efectuate pentru a testa și depana elementele complexului. Abia în 2008 dezvoltatorii au instalat un laser chimic de mare energie la bordul camionului aerian. În august anul trecut, acolo a avut loc o „repetiție” a exercițiilor de tragere. Apoi, racheta a fost lansată și din insula San Nicolas. Pe Boeing-747-400F, a fost observat, laserele au arătat și au direcționat un fascicul ABL de mică putere către țintă. Senzorii de pe rachetă au înregistrat un „hit”. Experimentul s-a limitat la aceasta. Și pe 11 februarie anul acesta, totul a funcționat normal.
Dar există o problemă care îi îngrijorează foarte mult pe militari și pe creatorii de noi arme. Laserele chimice, deși puternice, sunt unități voluminoase și complexe. Din această cauză, sunt scumpe și capricioase. De aceea, în următorii ani, se va acorda o atenție prioritară îmbunătățirii laserelor cu stare solidă. Corporația Northrop Grumman a făcut progrese deosebite în această direcție. În cadrul programului JHPSSL (Laser de stat solid de înaltă putere - „Laser solid-state promițătoare”), ea a reușit să dezvolte un laser de stare solidă cu o putere mai mare de 100 kW. Este alimentat nu prin obținerea energiei din reacția substanțelor chimice, care ocupă mult spațiu și necesită condiții speciale de depozitare, ci prin scoaterea energiei electrice generate de motoarele avioanelor, vehiculelor de luptă și navelor. Potrivit directorului programului de armament cu laser al armatei SUA, Brian Strickland, puterea fasciculului creat cu ajutorul electricității este suficientă pentru a distruge ținte de pe câmpul de luptă.
Laserul Northrop Grumman este format din circuite, fiecare dintre ele emițând un fascicul de energie cu o putere mai mare de 15 kW. Întregul sistem este format din opt circuite laser cu patru module de amplificare fiecare. Astfel, puterea totală a JHPSSL ajunge la 105 kW.
Avantajele acestui aranjament sunt dimensiunile sale destul de compacte și capacitatea de a genera un fascicul puternic focalizat pentru o lungă perioadă de timp fără a-i deteriora calitatea. Laserul este planificat să fie utilizat pentru a proteja obiecte staționare, unități militare mobile, nave, aeronave și elicoptere, precum și pentru a efectua lovituri de înaltă precizie împotriva inamicului de la diferite tipuri de platforme terestre, aeriene și maritime.
Marina SUA a arătat un interes deosebit de viu pentru ideea lui Northrop Grumman. Aceștia au semnat un contract de 98 de milioane de dolari cu corporația pentru a crea un prototip de MLD cu laser pe mare (Demonstrare cu laser maritim). Dacă este testat cu succes, lucru pe care puțini îl îndoiesc, este prevăzut să se echipeze portavioane, distrugătoare, litoral și nave de aterizare cu astfel de instalații.
Boeing experimentează, de asemenea, cu lasere de luptă în stare solidă. A câștigat un contract de 36 de milioane de dolari cu Departamentul Apărării din SUA pentru a dezvolta un dispozitiv laser mobil cu tehnologie laser de înaltă energie (HEL TD). Acest laser ar trebui să fie montat pe baza unui camion off-road HEMTT cu patru axe. Scopul său principal va fi distrugerea rachetelor, obuzelor de artilerie și muniției cu mortar ale inamicului pe câmpul de luptă.
Din păcate, în țara noastră, lucrul cu laserele de luptă și alte tipuri de arme cu energie direcționată nu este o prioritate. Dar în anii 70-80. al secolului trecut, Uniunea Sovietică, potrivit experților străini, era cu mult înaintea Statelor Unite și a altor țări occidentale din această zonă. Au fost create lasere terestre, aeriene și maritime de mare putere. Potrivit lui Yuri Zaitsev, consilier al Academiei de Științe Inginerești din Federația Rusă, deja în 1972 „un„ tun laser”mobil„ a atins cu succes ținte aeriene”. În 1977, OKB im. Beriev a început să creeze un laborator de zbor A-60 pe baza Il-76MD pentru a studia propagarea razelor laser în straturile superioare ale atmosferei. Acest avion a decolat pentru prima dată în august 1981. Un laser de luptă a fost testat pe A-60. A fost precursorul american ABL. După prăbușirea URSS, lucrările la acest program au fost întrerupte.
La terenul de antrenament Sary-Shagan din deșertul Betpak-Dala din Kazahstan, lasere de mare putere au fost testate pentru apărarea strategică antirachetă a țării în cadrul programelor Terra și Omega. Instalațiile experimentale au folosit diverse sisteme laser și diferite sisteme pentru pomparea mediilor de lucru. La 10 octombrie 1984, unul dintre laserele lui Sary-Shagan a lovit nava spațială americană Challenger cu fasciculul său, ceea ce a provocat defecțiuni în activitatea sistemelor sale de la bord și plângeri din partea echipajului cu privire la senzații neplăcute. În acest sens, Washingtonul chiar a trimis un protest la Moscova. Dar toate acestea sunt în trecutul îndepărtat. Deși Sary-Shagan este subordonat formal celui de-al patrulea teren de testare centrală de stat a forțelor strategice de rachete, nimic nu a fost testat acolo de mult timp. Iar obiectele sale s-au transformat într-o groapă de deșeuri din construcții, unde „stalkers”-ul local, pentru o taxă rezonabilă, îi ia pe fanii turismului extrem în excursii. Vara trecută, în Sary-Shagan, ultimul și, până atunci, singurul punct de control de la intrarea directă în gropi de gunoi a fost închis.
