Pentru a determina rolul posibil al portavioanelor într-un conflict non-nuclear pe scară largă, să încercăm să ne dăm seama câtă aviație tactică vor avea Federația Rusă și NATO în viitorul foarte apropiat - să spunem, până în 2020. nu și-a pus sarcina de a obține fiabilitate absolută în calculul Forțelor Aeriene, colectându-le din surse deschise, dar nu ar trebui să se înșele în ordinea numerelor.
Forțele aerospațiale RF până în 2020 inclusiv ar trebui să aibă:
PAK FA - 12 buc. Acestea vor fi vehicule pentru operațiuni de încercare în trupe, deci este puțin probabil ca acestea să fie luate în considerare în numărul total.
Su-35S - aproximativ 98 de vehicule. Contractul pentru 48 de avioane a fost deja executat, al doilea este executat acum, pentru 50 de avioane până la sfârșitul anului 2020.
Su-30 M2 / SM - conform zvonurilor, este planificată creșterea până la 180 de mașini până în 2020.
Su-33 - nu este clar, vom lăsa 14 mașini.
Su-27 SM / SM3 - 61 vehicule. În general, inițial s-a spus că cel puțin 100 de vehicule ar urma să fie modernizate, dar recent, nu s-a auzit ceva despre Su-27SM3. Poate că programul a fost restrâns?
MiG-35 - 30 de vehicule
MiG-29SMT - 44 vehicule
MiG-29UBT - 8 vehicule
MiG-29KR - 19 vehicule
MiG-29KUBR - 4 vehicule
MiG-31 - 113 modernizat până în 2020
În plus, probabil Forțele Aeriene ruse vor păstra un anumit număr de vehicule nemodernizate: 78 Su-27, 69 MiG-31 și 120 MiG-29.
În ceea ce privește aviația de primă linie, totul este mai complicat aici:
Su-34 - 124 de avioane până în 2020, dar este posibil ca numărul lor să fie mărit în continuare. Având în vedere faptul că acum sunt produse cu 16-18 aeronave pe an, este foarte posibil să se aducă numărul de aeronave la 142 de aeronave. Deci, să numărăm.
Su-24 - 0 vehicule. Din păcate, conform planurilor existente, Su-24 ar trebui să fie complet dezafectat din Forțele Aeriene până în 2020. Pe de altă parte, în cazul unei agravări a situației internaționale, această decizie poate fi reconsiderată. Și, de fapt, chiar dacă se ia o decizie de retragere, se poate presupune că Su-24 modernizat va fi neajuns și nu distrus. Să lăsăm în funcțiune aproximativ jumătate din numărul actual de Su-24 - aproximativ 120 de vehicule.
Su-25 - pot exista până la 200 de vehicule.
Tu-22M3M - este planificată modernizarea a 30 de vehicule. Strict vorbind, acestea sunt avioane cu rachete cu rază lungă de acțiune, nu tactice, dar ele, cu un grad ridicat de probabilitate, vor fi utilizate pentru rezolvarea sarcinilor de aviație tactică, așa că le vom lua în considerare aici.
Desigur, există și Tu-95 și Tu-160, care teoretic ar putea îndeplini funcții non-strategice, dar în practică, în cazul unui conflict cu NATO, este puțin probabil să joace acest rol.
Astfel, am numărat:
Luptători - 458 buc.
Interceptori - 113 buc
Bombardiere tactice - 262
Purtători de rachete cu rază lungă de acțiune - 30 buc.
Și, în total, se dovedește că 863 de avioane noi sau modernizate și, în plus, 267 de avioane de luptă și interceptori nu modernizate și 200 de avioane de atac - doar 1.330 de avioane.
Este clar că toate aceste mașini nu pot decola în același timp, deoarece nimeni nu a anulat nevoia de întreținere și reparații. Dar astăzi nu suntem în niciun caz anii '90 în curte, deci putem presupune în siguranță că numărul de aeronave care nu sunt pregătite pentru luptă la un moment dat se va încadra în limite rezonabile.
Și ce zici de adversarii noștri? Să numărăm mai întâi țările NATO europene
Germania. În mod oficial, astăzi Forțele Aeriene au 125 de Eurofighter și 93 de Tornade. De fapt, 55 de Eurofighters și 29 de Tornade sunt capabili să îndeplinească misiuni de luptă. În general, Germania a planificat să achiziționeze 180 de Eurofighters, dar cât va dura și câți vor fi în aripă până în 2020? Este puțin probabil ca până la acea dată, odată puternica Forță Aeriană să se poată lăuda cu cel puțin o sută de avioane pregătite pentru luptă sau în curs de întreținere.
Franţa. 167 Mirages 2000 de diverse modificări, aproximativ 115 rafali în Forțele Aeriene până în 2020 și 44 de rafali în Marina. Un total de 326 de aeronave. Pare a fi o mare forță, dar doar aproximativ 40% din aeronave sunt pregătite pentru luptă.
Anglia - 141 Eurofighter (232 comandate), 76 Tornade. Autorul nu știe programul pentru livrarea Eurofighters, de exemplu, aceștia vor ajunge la 160 de avioane, ceea ce face un total de 236 de avioane. Dar nu există niciun motiv să credem că situația avioanelor pregătite pentru luptă este mult mai bună decât în Franța sau Germania.
Italia - 83 Eurofighter, 68 Tornado bombardier, 82 avioane de atac ușor AMX ACOL și AMX-T ACOL
Spania - 86 F-18 și 61 Eurofighter.
Grecia - 156 avioane de atac F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II și 34 Corsair
Turcia - 260 F-16 de diverse modificări (inclusiv destul de moderne), 51 Phantom II, 35 F-5 vechi
Norvegia - 57 F-16 destul de vechi.
Olanda - 63 F-16 vechi.
Belgia - 68 F-16 vechi
Danemarca - 30 de F-16 vechi în funcțiune ar trebui scoase din funcțiune până în 2020. Să le lăsăm la fel
Portugalia - 30 de F-16 vechi
Ungaria și Republica Cehă - 12 SAAB-uri suedeze fiecare, în total - 24
Bulgaria - 15 MiG-29 și 14 Su-25
România - 12 F-16 și 36 MiG-21
Slovacia - 12 MiG-29
Croația - 16 MiG-21
Polonia - 48 F-16. Există și MiG-29 și Su-22, dar par a fi retrase din Forțele Aeriene.
Și, în total, se pare că 2.177 de aeronave, dintre care nu mai puțin de 814 (mai degrabă - mult mai multe) sunt deja mașini foarte vechi.
Întrucât 2.177 sunt mai mult de 1.330, se pare că forțele aeriene ale țărilor europene - membrii NATO sunt semnificativ mai puternici decât forțele aerospațiale rusești. Dar dacă sapi puțin mai adânc, atunci totul devine complet diferit.
Prima este, desigur, procentul de mașini care pot fi reparate în numărul lor total. Din păcate, autorul nu cunoaște această cifră pentru avioanele noi ale Forțelor Aeriene Ruse. În același timp, există date despre Forțele Aeriene ale SUA, unde nivelul de pregătire al aeronavelor F-15 și F-16 este de 71-74% din numărul total, iar aeronavele de atac A-10 - chiar și 77%, și nu există niciun motiv să credem că al nostru este mai rău astăzi.
Să presupunem că procentul de întreținere a sistemului de videoconferință RF este de 70%. În același timp, proprietarii celor mai puternice forțe aeriene din Europa, echipați cu cele mai moderne avioane - Germania, Anglia, Franța - au procente extrem de mici de întreținere la aproximativ 40%.
Se pare interesant. Dacă comparăm numărul total estimat al celor mai moderne avioane ale Federației Ruse (Su-35/30, MiG-35 / 29SMT / K), care, chiar și fără a lua în considerare MiG-31BM modernizat, până în 2020 ar trebui să existe aproximativ 383 de mașini cu cele mai moderne mașini NATO (maximum 440 „Eurofighter”, plus 159 „Rafale” și un total de 599 de mașini), rezultă că țările europene NATO au mai mult de un avantaj de jumătate. Dar dacă comparăm numărul vehiculelor pregătite pentru luptă (la 70% pentru Forțele Aerospatiale Ruse și chiar la 50% pentru NATO), obținem 268 față de 299, adică aproape paritate.
Dacă presupunem că procentul de aeronave reparabile în medie în țările europene NATO nu depășește 50-55% față de 70-75% din Federația Rusă, atunci raportul aeronavelor pregătite pentru luptă va fi de 1.088 - 1.197 avioane NATO față de 931- 997 de avioane ale Federației Ruse, adică superioritatea țărilor europene NATO este minimă.
Dar asta nu este tot. La urma urmei, nu este suficient să aveți avioane, ci și ele trebuie controlate. Și dacă forțele aerospațiale ruse sunt subordonate unei singure comenzi și sunt capabile încă de la începutul conflictului să acționeze ca un întreg, atunci forțele aeriene ale membrilor NATO europeni (am enumerat forțele aeriene din 19 (!) Țări) nu reprezintă nimic de acest fel. Dar acest lucru este foarte important. Desigur, țările NATO desfășoară o pregătire comună a forțelor lor aeriene, dar este puțin probabil să fie suficient de intense și masive pentru a asigura tipul de coordonare și interacțiune a aviației care este posibilă în cadrul forței aeriene a unei țări.
Amintiți-vă, de asemenea, că pregătirea pilotului NATO este foarte eterogenă. Autorul nu dispune de date exacte despre acest scor, dar este puțin probabil ca pregătirea piloților turci sau bulgari să fie echivalentă cu franceza sau engleza.
De asemenea, ar trebui să se țină seama de relațiile dintre țări din NATO. Nu este atât de ușor să credem că, în cazul unui conflict local grav, țările NATO europene, ca una singură, vor intra în război ca forță monolitică. Este foarte dificil să ne imaginăm forțele armate grecești care luptă până la ultima picătură de sânge pentru interesele Turciei.
Din nou, este extrem de dificil să ne așteptăm ca și acele țări care se implică într-un conflict să își arunce toate avioanele în luptă. Puteți fi siguri, aproape sigur, că în cazul unor ciocniri la scară largă, de exemplu, în Europa de Est, nici Marea Britanie și nici Franța nu vor arunca toate puterile forțelor lor aeriene în luptă, ci se vor limita la trimiterea unui „contingent limitat”. Desigur, Federația Rusă are aceeași problemă, deoarece este imposibil să expui complet Orientul Îndepărtat și granițele sudice, dar, în general, procentul din numărul total de aviație pregătită pentru luptă care va putea aduce Federația Rusă acțiunea în orice conflict se poate dovedi a fi mai mare decât cea a țărilor europene NATO.
Probleme logistice. Nu, desigur, rețeaua de aerodromuri din Europa este foarte mare și include peste 1.800 de aerodromuri pavate. Faptul este că, după sfârșitul Războiului Rece, europenii economisesc mult în bugetele lor militare, ceea ce le va crea anumite probleme atunci când încearcă să concentreze puterea forțelor lor aeriene, să zicem, mai aproape de Europa de Est. Nu este vorba despre faptul că Federația Rusă nu a avut astfel de dificultăți, dar este mai ușor să le facă față într-o singură țară.
Toate cele de mai sus ne conduc la faptul că, în ciuda superiorității aeriene enumerate a țărilor europene NATO față de Federația Rusă, echilibrul efectiv al puterii într-un conflict brusc ars poate să nu fie la fel de strălucitor pentru europeni pe cât arată pe hârtie.
Și dacă mergeți dincolo de forța aeriană în sine și vă amintiți un factor atât de important ca apărarea aeriană?
Forțele armate ale Federației Ruse au un sistem de apărare aerian terestru foarte puternic, semnificativ superior celui al țărilor europene NATO. Nu că NATO nu are absolut nicio componentă de apărare aeriană la sol, ci mai devreme, în zilele de
În timpul Războiului Rece, ei s-au bazat în mod tradițional pe superioritatea lor aeriană. Și după ce URSS s-a prăbușit și în Europa au început să reducă bugetele militare peste tot, desigur, au economisit mult în dezvoltarea și actualizarea sistemelor de apărare antiaeriană. Și țările NATO aveau cu adevărat nevoie de noi versiuni ale acelorași sisteme de apărare antiaeriană la acel moment? În anii '90 minunați, dacă a existat un conflict militar brusc cu Federația Rusă, întrebarea nu era cum să învingi Forțele Aeriene Ruse, ci cum să le găsești.
Cu toate acestea, orice politică de dezarmare este bună numai atunci când inamicul este și mai slab, dacă începe brusc să se întărească, atunci … Desigur, nici o apărare aeriană la sol, oricât de puternică ar fi în sine, nu este capabilă să rezista forțelor aeriene moderne. Dar, fiind una dintre componentele forțelor armate echilibrate ale țării, este capabilă să complice foarte mult acțiunile avioanelor inamice și să-și mărească serios pierderile.
Până de curând, aviația NATO avea o anumită superioritate în controlul tactic, armele rachete și echipamentele de război electronic și, în plus, în pregătirea piloților. Dar este bine cunoscut faptul că în GPV 2011-2020. O atenție deosebită a fost acordată comunicațiilor și problemelor de comandă și control, așa că putem conta pe faptul că, dacă nu am ajuns din urmă la această problemă, cel puțin am redus restanța. În ceea ce privește armele antirachetă, situația se stabilizează, de asemenea, treptat, astfel încât, de exemplu, până în 2020, ar trebui să se aștepte ca o cantitate vizibilă de RVV-SD să intre în trupe. În ceea ce privește mijloacele de război electronic, aici decalajul a fost complet eliminat și se poate presupune cu un grad ridicat de probabilitate ca NATO să recupereze acum. În ceea ce privește pregătirea pentru luptă, situația s-a îmbunătățit și ea semnificativ - nu numai că forțele aerospațiale ruse au început să cheltuiască mult mai multe resurse pentru antrenament, dar și războiul din Siria a permis multor piloți să câștige experiență în luptă. Și deși „Barmaley”, desigur, nu sunt un dușman serios pentru Forțele Aeriene, dar totuși, cel puțin, putem vorbi despre „exerciții apropiate condițiilor de luptă”.
Ținând cont de toate cele de mai sus, autorul acestui articol poate concluziona că Forțele Aerospatiale din Rusia (cu condiția să existe un număr suficient de piloți instruiți) în viitorul foarte apropiat pot primi nu numai paritate cu forțele aeriene ale țărilor europene NATO, dar chiar șanse mari de a obține superioritate aeriană în etapa inițială.conflict militar ipotetic.
Desigur, toate acestea sunt adevărate exact până în momentul în care ne amintim de Forțele Aeriene ale SUA. Chiar și fără a lua în considerare F-35, care, cel mai probabil, din 2020 va rămâne într-un stat semi-operațional, Forțele Aeriene SUA au 1.560 de luptători (184 F-22; 449 F-15 și 957 F-16 din diverse modificări), precum și 398 de avioane de atac, inclusiv 287 A-10 și 111 AV-8B. Și asta nu ține cont de 247 F-18 și 131 AV-8B ale Marine Corps și 867 F-18 ale avioanelor cu transportator. Statele Unite au la dispoziție 3.203 de avioane tactice, iar în ceea ce privește puterea aeriană, Statele Unite depășesc probabil țările europene ale NATO și Forțele aerospațiale ruse combinate.
Astfel, putem spune că Statele Unite au o superioritate copleșitoare în aer. Dar … așa cum spune un proverb foarte înțelept: „dacă pistolul tău se află cu un milimetru mai departe decât poți ajunge, atunci nu ai un pistol”.
În prezent, Statele Unite au desfășurat 136 de avioane de luptă F-15 și F-16 pe baze europene, fără a lua în considerare avioanele de transport și de recunoaștere. Acest grup aerian nu poate afecta în mod fundamental echilibrul puterilor din Europa. Superioritatea aeriană va depinde în totalitate de viteza transportului aerian al forței aeriene americane de pe teritoriul SUA către Europa.
S-ar părea, ce este în neregulă cu asta - realimentat, a stat la volan și a zburat peste Atlantic … Dar acest lucru se întâmplă doar în filmele de acțiune de rangul al treilea. Chiar și cele mai nepretențioase avioane de luptă necesită întreținere la o rată de 25 ore-om pe oră de zbor. Avem nevoie de oameni, avem nevoie de echipamente, avem nevoie de acoperire pentru aerodromurile unde vor fi instalate aripile de aer, avem nevoie de combustibil, muniție și multe altele. Iar problema este că americanii din Europa nu au acum nimic din toate astea. Și europenii, care într-un fel mențin procentul de mașini care pot fi reparate la nivelul de 40-50%, nici nu o fac. Și să duci toate acestea din Statele Unite în Europa nu este deloc atât de ușor pe cât ar părea.
Reamintim Operațiunea Desert Shield
Transporturile au continuat de la începutul lunii august 1990 până la jumătatea lunii ianuarie 1991. Au fost transferate 729 de avioane tactice și 190 de avioane ale Marine Corps și, în total, aproximativ 900 de avioane tactice terestre (729 + 190 = 919 avioane, dar o parte din Harriers sunt infanteriști navali operați de pe punțile navelor de debarcare), precum și 5 divizii, 4 brigăzi și 1 regiment separat de forțe terestre și marine. Până la începutul furtunii deșertului, acestui contingent i s-au furnizat toate proviziile necesare pentru o lună de operațiuni de luptă. Acesta este, fără îndoială, un rezultat remarcabil. Dar a fost nevoie de mai mult de cinci luni pentru a crea acest grup - transferurile s-au dus de la 7 august 1990 la 17 ianuarie 1991!
Desigur, vorbim nu numai despre transferul aviației, ci și despre contingente mari de forțe terestre, dar în cazul unui conflict pe scară largă, chiar aceste forțe terestre vor fi extrem de necesare de Statele Unite pe continent. Faptul este că țările europene NATO au aproximativ aceeași problemă cu forțele terestre ca și cu forțele aeriene - se pare că este foarte mult pe hârtie, dar atâta timp cât vă veți concentra în locul potrivit, războiul va fi de trei ori. Am menționat deja starea formidabilei Bundeswehr, care astăzi are doar trei divizii cu 95 de tancuri pregătite pentru luptă. Franța are două divizii de tancuri cu trei regimente de forțe de operațiuni speciale și, de asemenea, o legiune străină, dar în cazul unui conflict brusc, va fi foarte problematic să-și extragă părțile din Tahiti, Djibouti și locuri similare. Italia are trei divizii, două (și mai multe brigăzi) - Marea Britanie … În total, țările europene NATO au forțe terestre foarte impresionante conform standardelor secolului XXI, dar numai cu o singură condiție - dacă toate sunt colectate în într-un singur loc și, în acest caz, în caz de conflicte militare bruște, vor exista probleme foarte mari.
Dacă motivele de mai sus sunt corecte, atunci în viitorul previzibil Federația Rusă poate atinge paritatea în aer cu NATO în cazul unui conflict brusc pe scară largă. Și Statele Unite vor dura nici măcar săptămâni, ci luni pentru a-și realiza superioritatea aeriană. Este cu totul altă problemă dacă conflictul este precedat de o perioadă lungă (de câteva luni) de exacerbare a relațiilor - în acest caz, războiul poate începe cu un an și jumătate, sau chiar cu un dublu avantaj al NATO în aer.
