În această parte a revizuirii, ne vom concentra asupra avioanelor care nu sunt atât de cunoscute sub numele de avioane E-2 Hawkeye sau E-3 Sentry AWACS, care și-au lăsat amprenta asupra istoriei aviației și, în unele cazuri, au avut o notabilitate impact asupra cursului ostilităților sau s-au distins în domeniul luptei.traficul ilegal de droguri.
După cum știți, pe baza transportului și a pasagerilor Boeing 707 din Statele Unite, au fost create un număr mare de avioane militare pentru diverse scopuri, inclusiv avioane AWACS. Pasagerul Boeing 707-300 a devenit, de asemenea, platforma de bază pentru un alt avion mult mai puțin cunoscut AWACS și U - E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System). Această mașină, spre deosebire de Sentry, a fost destinată în principal recunoașterii radar a țintelor terestre și controlului acțiunilor trupelor sale în timp real. Echipamentul radar al aeronavei face posibilă detectarea și clasificarea țintelor solare în mișcare și staționare (tancuri, transportoare blindate, camioane, piese de artilerie etc.) și a țintelor aeriene de joasă altitudine care se mișcă la o viteză relativ mică (elicoptere, UAV-uri).
Dezvoltarea programului comun JSTARS al Forțelor Aeriene și al Armatei SUA a început în 1982. Eficiența conceptului de aeronavă AWACS, concepută pentru a controla mișcarea trupelor inamice pe linia frontală și în spatele imediat, a fost confirmată în timpul ciclului de testare a reasignării Pave. În cadrul testelor de teren cu participarea a sute de unități de echipament militar, s-a testat echipament experimental de radar care funcționează în intervalul de frecvență de 3-3, 75 cm, pe baza căruia radarul AN / APY-3 pentru E Aeronavele -8A au fost create ulterior.
Antena pentru prototipul radar AN / APY-3
Radarul cu diafragmă sintetică AFAR AN / APY-3 este capabil să monitorizeze situația la sol într-un sector larg. Antena radar este instalată în partea inferioară a fuselajului într-un carenaj de 12 metri și poate fi înclinată în plan vertical. Raza de vizualizare a suprafeței terestre atunci când patrulează cu un avion E-8A la o altitudine de 10.000 de metri este de 250 km. Zona monitorizată la un unghi de vizualizare de 120 de grade este de aproximativ 50.000 km². În total, pot fi urmărite simultan până la 600 de ținte. Radarul AN / APY-3 poate determina numărul vehiculelor, locația, viteza și direcția de deplasare.
Echipajul este de 22 de persoane. La dispoziția a 18 operatori, există 17 console pentru afișarea informațiilor radar, comunicații și navigație și o consolă pentru controlul echipamentelor de război electronic. În plus față de stațiile radio HF și VHF, există un sistem digital pentru transmiterea datelor către posturile de comandă la sol.
Datele de zbor ale aeronavei E-8 Joint STARS practic nu diferă de E-3 Sentry. În același timp, se remarcă faptul că controlabilitatea E-8 este oarecum mai bună în comparație cu aeronava sistemului AWACS, ceea ce nu este însă surprinzător, deoarece controlabilitatea Sentry este încă influențată de o mare ciupercă. antena radar în formă, care ascunde oarecum coada.
Primul contract pentru construirea a două E-8A a fost semnat între Departamentul Apărării al SUA și Grumman Aerospace în septembrie 1985. În acel moment, cu excepția costurilor de cercetare și dezvoltare, costul unei mașini cu un set complet de echipamente era aproape de 25 de milioane de dolari.
Avionul primei modificări a atins nivelul necesar de pregătire pentru luptă până în 1990. Botezul lor de foc a avut loc în 1991 în timpul Furtunii din deșert. E-8A a realizat 49 de ieșiri, după ce a petrecut mai mult de 500 de ore în aer. Echipamentul JSTARS a demonstrat capacități impresionante în detectarea echipamentului camuflat și a detectării mișcării trupelor inamice noaptea. În același timp, fiabilitatea stațiilor radar și a echipamentelor de comunicații s-a dovedit a fi ridicată.
Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că succesul E-8A a avut loc pe fondul dominației coaliției aviatice anti-irakiene, a absenței oricăror contramăsuri electronice într-o zonă de deșert perfect plană. Nu este o coincidență faptul că pe aceste aeronave au fost instalate sisteme puternice de bruiaj, însoțite de luptători în timpul misiunilor de luptă. Dacă ar fi operat undeva în Europa de Est, saturați cu sisteme de apărare aeriană și cu contracararea luptătorilor moderni de fabricație sovietică, rezultatele misiunilor lor de luptă ar putea să nu fie atât de reușite. Având în vedere faptul că raza de detectare a obiectelor terestre nu depășea 250 km, aeronava JSTARS, care sunt ținte foarte gustoase, ar putea fi în zona de acoperire a sistemelor sovietice de apărare antiaeriană S-200.
Din decembrie 1995, E-8A, transferat la aerodromul german din Frankfurt, în cadrul Acordului de la Dayton, a controlat procesul de decuplare a părților în luptă pe teritoriul fostei Iugoslavii. În același timp, zborurile avioanelor de supraveghere radar s-au încheiat adesea cu atacuri aeriene pe pozițiile sârbe.
E-8C
În 1996, a început testarea modificării E-8C. Această mașină, convertită din fostul canadian CC-137 Husky, care anterior era folosit ca cisternă de transport și realimentare, a primit noi mijloace de comunicare cu salt de frecvență și un sistem digital de transmisie a datelor capabil să transmită informații pe canale prin satelit în plus față de radio. În legătură cu utilizarea pe scară largă a sistemelor ruse de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune a familiei S-300P, au fost actualizate stațiile de recunoaștere radio și de blocare. Monitoarele CRT au fost înlocuite cu panouri moderne de afișare a informațiilor. Dar schimbarea principală a fost radarul AN / APY-7. Diferă de stația AN / APY-3 prin baza elementelor sale moderne. În același timp, domeniul de detectare a țintei nu s-a modificat practic, dar datorită utilizării sistemelor moderne de calcul puternice, datorită procesării îmbunătățite a semnalului radar reflectat, rezoluția imaginii s-a îmbunătățit, iar numărul de ținte observate a crescut la 1000.
Imagine prin satelit a Google Earth: avion E-8C la baza aeriană Robins
În total, Forțele Aeriene ale SUA și Garda Națională Aeriană au primit 17 avioane JSTARS. Ultimul E-8S a fost livrat în 2005. E-8C Joint STARS al Forțelor Aeriene ale SUA, aparținând celei de-a 93-a aripi de control și îndrumare în mod permanent, este staționată la baza Robins Air Force din Georgia, unde se află aeronava celei de-a 116-a aripi aeriene a Forței Aeriene a Gărzii Naționale. cu sediul acolo. Pe întreaga perioadă de funcționare, nu s-a pierdut niciun JSTARS, cu toate acestea, în timpul realimentării în aer, pe 13 martie 2009, un rezervor de combustibil a explodat pe una dintre mașini. Avionul a reușit să aterizeze în siguranță, dar costul revizuirii a depășit 10 milioane de dolari.
E-8S a 116-a aripă aeriană a Forțelor Aeriene ale Gărzii Naționale
Datorită faptului că producția platformei de bază Boeing 707 a fost finalizată, KS-135 și S-137 construite anterior au fost transformate în aeronave de recunoaștere radar pentru ținte terestre. Unele dintre vehicule au fost remotorizate și înlocuite cu motoare cu turboreactor bypass Pratt & Whitney JT8D-219 mai puternice și mai economice cu o tracțiune de 94 kN fiecare. Datorită noilor motoare, tavanul a crescut la 12.800 de metri. Pe mai multe avioane, pe lângă echipamentele și dispozitivele de război electronice existente pentru fotografierea reflectoarelor dipol și a capcanelor de căldură, a fost instalat un sistem laser pentru a contracara rachetele cu căutătorul IR.
În primul rând, aceste îmbunătățiri de protecție au fost destinate vehiculelor trimise în zona de război din Orientul Mijlociu. Aeronava E-8S de pe a 116-a aripă de comandă și control a participat activ la Operațiunea Enduring Freedom. JSTARS, care a zburat mai mult de 10.000 de ore în timpul campaniei, a avut un impact semnificativ asupra cursului ostilităților, potrivit Comandamentului Armatei SUA. Ajutorul lor a fost remarcabil mai ales atunci când, din cauza unei furtuni de praf, utilizarea avioanelor de recunoaștere tactică a fost imposibilă.
În ultimii 10 ani, E-8C a fost utilizat în mod activ pentru zboruri de recunoaștere în Peninsula Coreeană și în Irak. Testarea unei aeronave cu avionică modificată în Afganistan a demonstrat capacitatea de a detecta mișcarea nu numai a vehiculelor, ci și a grupurilor de picioare înarmate cu arme de calibru mic și localizarea dispozitivelor explozive improvizate.
Marina SUA efectuează în prezent cercetări cu privire la posibila utilizare a E-8C ca unitate de control al comenzilor și transfer de informații pentru a ataca aeronavele de luptă - purtători de rachete anti-nave și planificarea bombelor AGM-154. Mai mult, este prezentată o cerință cu privire la posibilitatea re-vizării unei muniții de aviație ghidate după ce a fost separată de aeronava de transport.
Din 2012, Statele Unite discută problema înlocuirii flotei E-8C existente într-un raport 1: 1, care este asociat cu îmbătrânirea aeronavei pe care se află echipamentul complex JSTARS. Dezafectarea primului E-8C este programată pentru 2019, iar restul aeronavei ar trebui retras până în 2024. Platforma Boeing 707, care este folosită de Forțele Aeriene SUA de peste 50 de ani, este probabil să fie înlocuită de avionul comercial Boeing 737, deși Global 6000 și Gulfstream G650 din Gulfstream sunt de asemenea luate în considerare. Opțiunea de echipare a radarului cu aspect lateral al aeronavei de patrulare antisubmarină P-8 Poseidon, creată pe baza avionului de bord actualizat Boeing 737-800, pare destul de probabilă.
RQ-4 Global Hawk susține, de asemenea, rolul unui purtător fără pilot al unui radar puternic pentru monitorizarea suprafeței pământului. Dar, după cum subliniază pe bună dreptate reprezentanții Forțelor Aeriene, pe aeronavele cu volume interne relativ mici, va fi extrem de dificil sau imposibil să găzduiască toate echipamentele disponibile în prezent pe avioanele E-8C și să ofere echipajului condiții de lucru și de odihnă acceptabile în timpul zborurilor lungi. Dacă se utilizează UAV-ul Global Hawk, așa cum insistă flota, funcția unui post de comandă aeriană se va pierde.
În anii 1980, fluxul de droguri ilegale în Statele Unite a crescut brusc. Pe lângă metodele tradiționale de livrare, contrabandiștii au început să folosească pe scară largă aeronavele ușoare, trecând frontiera la altitudine mică. Pentru detectarea eficientă a țintelor la altitudine mică, radarele de la sol, cu ajutorul cărora traficul aerian era reglementat în principal, nu au fost în mod clar suficiente, în plus, rețeaua americană de radar de la sol din sudul Statelor Unite a fost mult redusă în începutul anilor 70. În acest caz, aeronavele AWACS ar putea controla spațiul aerian din partea Mexicului și din Golful Mexic, de unde provenea fluxul principal de droguri. Dar a fost prea costisitor să se folosească în mod continuu avioane AWACS grele pentru acest lucru, iar comanda flotei a fost extrem de reticentă în alocarea E-2 Hawkeye relativ economică.
Pe măsură ce noile modificări Hokaev au intrat în aripile de aer ale punții, vechile E-2B și E-2C ale primelor modificări au fost transferate escadrilor de rezervă de coastă. Aceste avioane au lucrat cel mai adesea în interesul Paza de Coastă și al Serviciului Vamal. Cu toate acestea, vechimea mașinilor, construite în urmă cu aproximativ 20 de ani, și imperfecțiunea radarelor lor au fost afectate. În unele cazuri, echipajele au trebuit să întrerupă patrulele din cauza avariilor avionice sau a problemelor cu motoarele uzate. „Hawkeye”, optim pentru a se baza pe un portavion, atunci când este folosit de pe un aerodrom de coastă, nu avea o durată de zbor suficientă. Avioanele AWACS vechi de pe coastă, de regulă, nu aveau echipamente pentru realimentarea în aer, iar Serviciul Vamal de Frontieră nu avea propriile avioane de realimentare.
Astfel, patrularea frontierei a necesitat o aeronavă relativ ieftină și simplă, cu costuri de operare acceptabile, capabilă să detecteze ținte aeriene la altitudine mică și să decoleze de pe aerodromurile de coastă, să patruleze timp de 8-10 ore. Întâmplător, la mijlocul anilor 1980, marina SUA avea un surplus de avioane de bază de patrulare P-3A Orion. „Orions” antisubmarin cu patru motoare cu turbopropulsor ar putea efectua patrule lungi, fiind în aer timp de 12 ore.
Primele P-3A / B au fost înlocuite în escadrile de patrulare antisubmarine de coastă cu vehicule de modificare P-3S cu avionică și arme care erau perfecte conform standardelor anilor 80. Și avioanele care încă nu își zburaseră viața au fost puse în depozit, transferate aliaților sau transformate în alte versiuni.
Pentru a face posibilă detectarea țintelor aeriene, patru P-3A (CS) au fost echipate cu radare Hughes AN / APG-63 puls-Doppler, la fel ca la luptătorii F-15A / B. Cu toate acestea, radarele, la fel ca Orions, au fost și la mâna a doua; în timpul reparației și modernizării luptătorilor, acestea au fost înlocuite cu stații AN / APG-70 mai avansate. Astfel, aeronava de patrulare P-3CS a fost o versiune exclusiv bugetară, asamblată din ceea ce era la îndemână.
Stațiile AN / APG-63 instalate în prova Orionilor nu au văzut ținte foarte bine pe fundalul suprafeței subiacente, iar avioanele de patrulare au trebuit să coboare la o altitudine de 100-200 metri pentru a zbura sub intruși. Gama de detectare a țintelor care zboară deasupra liniei orizontului a depășit 100 km. Dar, din moment ce radarul a scanat spațiul într-un sector destul de îngust (± 60 ° în azimut și ± 10 ° în altitudine), patrulele au fost efectuate de obicei într-un cerc cu o rază de 50-60 km sau un șarpe 20-25 km. Informațiile despre aeronavele intruse detectate au fost transmise prin radio, nu au existat sisteme automate de transmitere a informațiilor radar la bordul aeronavei. Bineînțeles, capacitățile „Orions” convertite nu au putut fi comparate cu caracteristicile radarelor și sistemelor de schimb de informații ale aeronavelor AWACS cu drepturi depline. Serviciul de pază de coastă și de grăniceri, în ciuda costului redus al aeronavei, nu a fost complet mulțumit de acestea. În plus, nu cele mai noi mașini, care zboară deja mii de kilometri peste mare, au necesitat îngrijire și forță de muncă considerabile pentru pregătirea plecării. Cu toate acestea, în ciuda creării pe bază de Orion a unei aeronave cu radar de la E-2C Hawkeye, departamentele federale americane nu au abandonat utilizarea avioanelor de patrulare cu radare relativ performante. Deoarece P-3A transformat a fost dezafectat din radarul AN / APG-63, locul lor a fost luat de P-3 LRT (Long Range Tracker), convertit din P-3B recondiționat stocat în Davis-Montan.
Avioane de patrulare P-3 LRT
Pe baza experienței de funcționare a P-3CS, aceste mașini, pe lângă radarul AN / APG-63V cu o rază de detecție de până la 150 km, au primit sisteme de scanare laterală optoelectronice capabile să detecteze o barcă sau un avion cu motor ușor la o distanță de câteva zeci de kilometri. În plus, Orionii au păstrat echipamente de căutare destinate detectării submarinelor, deoarece traficanții de droguri au început recent să folosească submarine mici pentru a pătrunde în Statele Unite.
Prototip P-3 AEW în timpul testării echipamentelor radar
În 1984, corporația Lockheed, din proprie inițiativă, bazată pe R-3V, a creat avionul P-3 AEW AWACS (radar de avertizare timpurie în aer). Primul vehicul construit avea același radar ca la E-2C - AN / APS-125, cu o antenă într-un carenaj rotativ în formă de farfurie. Această stație ar putea detecta contrabandiști pe fundalul mării Cessna la o distanță de peste 250 km. P-3 AEW a fost inițial oferit pentru export ca o alternativă mai ieftină la E-3A Sentry. Cu toate acestea, nu au fost găsiți cumpărători străini, iar Serviciul Vamal din SUA a devenit client.
Setul de echipamente de la bord include echipamente de comunicații care funcționează nu numai pe frecvențele Gărzii de Coastă și ale Serviciului Vamal de Frontieră, ci și capabile să îndrume direct interceptorii. Avioanele cu o construcție ulterioară au primit noi radare AN / APS-139 și AN / APS-145, mai potrivite pentru detectarea obiectivelor de aer și de suprafață cu viteză redusă. Primele P-3 AEW au fost roșu și alb strălucitor, acum sunt de culoare deschisă cu o bandă albastră peste fuzelaj.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronavele P-3 LRT și P-3 AEW și UAV MQ-9 Reaper la baza aeriană Corpus Christi
Avioanele P-3 LRT și P-3 AEW ale Serviciului Vamal de Frontieră sunt desfășurate permanent împreună cu luptătorii F / A-18 care cooperează la Aerodromurile Corpus Christi din Texas și Cesil Field din Florida. În același loc, în 2015, a fost desfășurată o escadronă de drone MQ-9 Reaper, care sunt implicate și în monitorizarea zonei marine. În 2016, în unitățile de aviație de frontieră existau 14 avioane P-3 LRT și P-3 AEW.
Pentru a prelungi durata de viață a aeronavelor AWACS bazate pe Orion, sunt reparate și modernizate în cadrul programului Mid-Life Upgrade. Ca parte a acestui program, AE-urile P-3 sunt supuse unei diagnostici complete a aeronavelor și înlocuirea elementelor care au suferit oboseală și coroziune. În același timp, durata de viață a aeronavei este prelungită cu încă 20-25 de ani. Sunt instalate noi echipamente de navigație și comunicații, precum și facilități de afișare a informațiilor similare cu cele ale E-2D Advanced Hawkeye. În viitor, P-3 AEW ar trebui să primească cel mai recent radar AN / APY-9. În acest caz, în ceea ce privește capacitățile lor, Orions-ul modernizat poate depăși pachetul E-2D. Întrucât P-3 AEW este un vehicul mai mare, capabil de a patrula mult mai mult, cu volume interne mari, care în viitor permite amplasarea echipamentelor suplimentare de recunoaștere și căutare.
În perioada septembrie 1999 - iulie 2002, pentru a compensa autoturismele anulate din cauza uzurii, vamă a primit opt P-3 LRT-uri suplimentare și P-3 AEW-uri cu avionică actualizată. Acestea sunt utilizate pe scară largă pentru a reduce traficul de droguri și localizează adesea avioanele și bărcile contrabandistilor de îndată ce părăsesc zonele cunoscute de trafic de droguri. În unele cazuri, infractorii nu au fost interceptați pe mare, ci au fost însoțiți ascuns la destinație, ceea ce a permis echipelor de intervenție rapidă să aresteze nu numai transportatorii, ci și destinatarii încărcăturii. De obicei, aeronavele de patrulare AWACS, ca parte a sistemului Double Eagle pentru a preveni intrarea ilegală, își coordonează activitățile cu nave de pază de coastă sau cu interceptori de vânătoare, care, sub amenințarea utilizării armelor, îi obligă pe intruși să aterizeze.
Potrivit rapoartelor departamentului antidrog din SUA, grație acțiunilor echipajelor de aeronave de patrulare din 2015, a fost posibilă interceptarea sau împiedicarea intrării a 198 de trecători de frontieră și confiscarea a peste 32.000 kg de cocaină. Avioanele Serviciului Vamal al SUA efectuează în mod regulat „misiuni” la aerodromurile din Costa Rica, Panama și Columbia în cadrul operațiunilor de suprimare a traficului de droguri. Acționând de acolo, ei controlează zborurile avioanelor ușoare ale traficanților de droguri. După ce Serviciul de Paza de Frontieră și Paza de Coastă au fost subordonate Departamentului de Securitate Internă în 2003, aeronavele AWACS angajate în operațiuni de securitate a frontierei și anti-contrabandă în caz de amenințare teroristă sau deturnarea aeronavelor trebuie să participe la monitorizarea spațiului aerian al Statele Unite continentale …
Terminând povestea despre avioanele AWACS bazate pe P-3 Orion, nu se poate să nu menționăm NP-3D Billboard. Aceste mașini cu aspect neobișnuit, cu radar cu aspect lateral în secțiunea de coadă, au fost folosite ca avioane de control radar și vizual în timpul testării diferitelor tipuri de arme de rachete de aviație și la lansarea rachetelor balistice și antirachetă.
NP-3D
În total, se știu despre cinci NP-3D, convertite din R-3C. Pe lângă radare, aeronavele au diverse echipamente optoelectronice și camere de înaltă rezoluție pentru înregistrarea foto și video a obiectelor testate. Avioanele NP-3D au participat, în trecut, la misiuni de testare peste oceanele Atlantic și Pacific, practic la toate razele de rachete americane. Recent, trei NP-3D, care au rămas în stare de zbor, au fost utilizate în testele sistemelor antirachetă.
