Israel
Forțele aeriene israeliene au fost primele din Orientul Mijlociu care au folosit avioane de patrulare radar în lupte reale. Israelul, după ce a primit E-2C Hawkeye, le-a folosit foarte eficient în 1982 în timpul confruntării armate cu Siria. Patru „Hawai”, înlocuindu-se reciproc, aproape 24 de ore, patrulau spațiul aerian din zona de conflict, din cauza căruia conștientizarea situației sediului central la sol și a piloților israelieni care stăteau în cabina de luptă a luptătorilor era mult mai mare decât cea a inamicului. În mai multe cazuri, acesta a devenit motivul înfrângerii sirienilor în luptele aeriene și, în general, a avut un efect vizibil asupra cursului ostilităților.
Comandamentul Forțelor Aeriene din Israel a acordat o mare importanță menținerii unui grad ridicat de pregătire pentru luptă a E-2S existent. Este indicativ faptul că israelienii nu au fost doar primii clienți străini care au primit Hokai, ci i-au modernizat chiar mai devreme decât Marina SUA. La mijlocul anilor 90, E-2C cu Stelele lui David a fost echipat cu echipamente pentru realimentarea în aer, precum și noi radare, afișare de informații și facilități de comunicare. Serviciul activ al modernizatului E-2C Hawkeye din Israel a continuat până în 2002, după care un avion a ocupat un loc onorabil în expoziția muzeului de la baza aeriană Hatzerim, iar cele trei rămase în stare de zbor au fost vândute Mexicului.
În acel moment, industria radioelectronică israeliană ajunsese la înălțimi nu mici și era destul de capabilă să creeze independent RTK-ul unei aeronave de patrulare cu rază lungă de acțiune. Lucrările la acest subiect, care au început în prima jumătate a anilor 80, au intrat în stadiul implementării practice după aproximativ 10 ani. În 1993, la Paris Air Show, un avion AWACS a fost prezentat public pe platforma unui Boeing 707-320В convertit cu un sistem radio Phalcon.
Baza RTK israeliană, convocată de Israel Aerospace Industries și filiala sa Elta Electronics Industries, a fost radarul EL / M-2075 cu impulsuri Doppler cu scanare electronică a fasciculului. Antena radar este formată din 768 de elemente, grupate în blocuri inelare. Elementele radar AFAR sunt amplasate în panouri plate de-a lungul părților laterale în partea din față a fuselajului și în conul nasului. În plus față de radarul AFAR, versiunea finală a IAI Phalcon 707 a primit stații electronice de recunoaștere și interceptare radio EL / L-8312 și EL / K-7031 și un set de echipamente moderne de comunicații.
Radarul EL / M-2075, care funcționează în intervalul de frecvență 1215-1400 MHz, este capabil să detecteze obiective mari de aer la mare altitudine la o distanță de până la 500 km. O țintă cu un EPR corespunzător luptătorului MiG-21 care zboară la o altitudine de 5000 de metri poate fi detectată la o distanță de 350 km. Rachetele de croazieră pe fundalul pământului sunt fixate la o distanță de 220 km cu o precizie de determinare a coordonatelor de 300 de metri. În acest caz, se poate efectua urmărirea simultană a 100 de ținte. În pliantele prezentate la spectacolul aerian din 1993, se spunea că radarul ar putea scana în azimut. Cu toate acestea, în practică, vizualizarea situației aerului și a suprafeței se efectuează de obicei în sectoarele desemnate de operator. Rata maximă de actualizare a informațiilor radar este de 2-4 secunde. Această viteză mare a fost realizată printr-o combinație de scanare electronică a fasciculului și calculatoare performante.
IAI Falcon 707
Stația de recunoaștere electronică EL / L-8312 permite înregistrarea radiațiilor radarelor terestre și aeriene care funcționează în intervalul de frecvență 70 - 18000 MHz și determinarea coordonatelor acestora cu o precizie ridicată la o distanță de până la 450 km. Stația EL / K-7031 oferă identificarea direcției și interceptarea mesajelor transmise de la emițătoarele radio care funcționează în intervalul 3-3000 MHz. Aeronava are 11 stații de lucru, o bucătărie și zone de odihnă pentru echipaj. Dimensiunea maximă a echipajului este de 17 persoane, dintre care 4 sunt personal de zbor.
Datorită prezenței la bordul IAI Phalcon 707 a unei game largi de echipamente radio și de comunicații și a unui echipaj mare, aeronava poate fi utilizată ca post de comandă aeriană. Pentru aceasta există un compartiment separat cu locuri de muncă suplimentare și un ecran mare de proiecție pentru a reflecta situația operațională din teatru.
În general, prima aeronavă israeliană AWACS și U în ceea ce privește datele de zbor este apropiată de americanul E-3 Sentry, construit și pe baza Boeing 707. Cu o greutate maximă la decolare de 160.800 kg, cu 90.800 litri de combustibil la bord, poate patrula timp de 10 ore Autonomie tactică - 1200 km. Viteza maximă este de 853 km / h, viteza de patrulare este de 720 km / h. Altitudinea patrulei - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Forțele Aeriene Chiliene
Directoarele indică faptul că două Boeing 707 de pasageri au fost convertite în versiunea AWACS și U în Israel. În 1995, un IAI Phalcon 707 a fost transferat către Forțele Aeriene din Chile în baza unui contract de 450 de milioane de dolari. Spre deosebire de primul prototip, care a fost testat în Israel, avionul chilian este echipat cu o gamă mai largă de avionică și un sistem de alimentare cu aer.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronava DROLO și U EB-707 Condor lângă transportul militar C-130H pe Aeroportul Internațional „Nuevo Pudael”
În Forțele Aeriene din Chile, IAI Phalcon 707 a primit denumirea EB-707 Condor. Baza sa permanentă este aerodromul cu dublă utilizare Nuevo Pudael din vecinătatea Santiago. Cisternele KS-135, transportul și pasagerii Boeing 767, Boeing 737, transportul militar С-130Н se află, de asemenea, aici în mod permanent.
EB-707 Condor este oficial membru al Forțelor Aeriene. Cu toate acestea, judecând după imaginile din satelit, în ultimii 10 ani a fost mai degrabă inactiv. Deci, din ianuarie 2003 până în iunie 2011, singurul avion chilian AWACS a petrecut cea mai mare parte a timpului, cu nasul îngropat în hangarul de întreținere.
Imagine de satelit Google Earth: Forța Aeriană Chiliană EB-707 Condor este așezată pe jumătate într-un hangar de întreținere
În trecut, pe baza phalconului israelian RTK pentru forțele aeriene PLA, trebuia să creeze un avion ruso-israelian AWACS și U A-50I. Cu toate acestea, Statele Unite s-au opus acestui lucru, iar acordul a fost anulat. Cu toate acestea, evoluțiile din ordinul chinez au fost folosite în proiectarea unei aeronave de patrulare radar pentru Forțele Aeriene Indiene. Il-76MD cu motoare PS-90A-76 a fost, de asemenea, utilizat ca platformă. Inițial, partea rusă a refuzat să furnizeze Il-76MD pregătit pentru instalarea RTK fără radarul Shmel. Dar după ce India și-a exprimat intenția de a cumpăra aeronave Boeing 767 sau Airbus A310, Rusia a făcut concesii.
Forțele aeriene indiene A-50EI
Baza RTK a avionului indian AWACS a fost radarul EL / W-2090. Spre deosebire de IAI Phalcon 707 israeliano-chilian, antenele radar A-50EI sunt amplasate într-un carenaj în formă de disc non-rotativ cu un diametru de 12 metri. Matrice de antene plate cu scanare electronică a fasciculului, de 8,87 m lungime și 1,73 m înălțime, sunt aranjate sub forma unui triunghi isoscel. Un AFAR constă din 864 module active de transmisie-recepție care scanează electronic fasciculul în două planuri. Trei AFAR-uri cu un câmp vizual de 120 de grade oferă fiecare vizibilitate completă, fără rotație mecanică a carenajului. Potrivit experților israelieni, o astfel de schemă simplifică foarte mult proiectarea radomei antenei și reduce greutatea.
Lucrările la proiectul A-50EI au început în 2001, după ce grupul de lucru ruso-israelian a ajuns la un acord privind munca comună. Costul contractului în 2004 pentru aeronavă a fost de 1,1 miliarde de dolari, aproximativ 2/3 din cost fiind echipament israelian. În timpul proiectării, specialiștii s-au confruntat cu sarcina de a interfața complexul radar israelian cu echipamentele rusești de transmisie a datelor. Contractul prevedea că transferul primei aeronave urma să aibă loc în 2006, iar ultimul în 2009.
Radarul Elta EL / M-2090 funcționează în intervalul 1280-1400 MHz. Gama de frecvențe a radarului este împărțită în 22 de frecvențe de funcționare. Gama maximă de detectare a obiectivelor aeriene la altitudini medii este de 450 km. În partea superioară a carenajului radar al aeronavei A-50EI, este desenat un triunghi, care corespunde locației panourilor plate AFAR.
Pe A-50EI, a fost instalată o stație electronică de recunoaștere, care are capabilități avansate în comparație cu echipamente cu un scop similar pe avionul IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Direcția către sursa de radiație este calculată interferometric folosind patru antene situate la vârfurile aripilor, în nasul și coada aeronavei. Datele primite sunt corelate cu informațiile radar, ceea ce crește fiabilitatea și probabilitatea recunoașterii obiectelor. Sortarea semnalelor recepționate în funcție de frecvență, coordonate și tipul suportului se realizează automat. Baza de date de recunoaștere automată stochează caracteristicile a până la 500 de tipuri de surse radar. Operatorul stației de informații electronice selectează cel mai relevant dintre semnalele primite.
Avioanele indiene AWACS și U A-50EI au devenit un proiect cu adevărat internațional, pe lângă Elta israeliană și TANTK. G. M. Beriev în crearea unui complex tehnic radio a fost acceptat de compania europeană Thales, care a furnizat echipamentul sistemului „prieten sau dușman”. Identificarea apartenenței țintelor detectate de radar are loc prin trimiterea unui semnal de cerere codificat și analizarea semnalului de răspuns. Dacă obiectul este identificat ca „al nostru”, identificarea individuală se efectuează cu determinarea numărului lateral al aeronavei sau navei. În acest caz, pe monitoarele care afișează informații obiectul „propriu” este afișat cu un semn special.
Potrivit unui număr de experți străini, caracteristicile radarului indian A-50EI corespund aproximativ cu KJ-2000 chinezesc, dar în același timp are echipamente de transmisie de date mai avansate și depășește capacitățile stației de informații radio.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronavă A-50EI la baza aeriană Palam
A-50EI al Forțelor Aeriene Indiene participă în mod regulat la exerciții majore de aviație și marine. În timpul agravării situației de la frontiera indian-pakistaneză în septembrie 2016, avioane de patrulare radar aflate sub acoperirea luptătorilor Su-30MKI au patrulat zona. Locația principală a avioanelor indiene AWACS și U este baza aeriană Palam, la o sută și jumătate de kilometri la sud de Delhi. La baza aeriană, unde se află și transportul militar Il-76MD și cisternele Il-78MKI, au fost ridicate hangare mari pentru reparații și întreținere de rutină, există o pistă capitală cu o lungime de 3300 m și o zonă mare de parcare. În prezent, conducerea indiană are în vedere achiziționarea a încă trei avioane AWACS cu un RTK îmbunătățit pe platforma Il-76MD-90A.
Experiența acumulată în timpul creării IAI Phalcon 707 și A-50EI a permis dezvoltatorilor israelieni să înceapă să proiecteze avioane AWACS și U pentru propriile nevoi. La sfârșitul anilor '90, comandamentul forțelor aeriene israeliene și-a exprimat interesul pentru achiziționarea de vehicule de patrulare radar dezvoltate la nivel național. Deoarece teritoriul țării este foarte mic, iar oportunitățile financiare sunt limitate, sa considerat posibilă crearea unui avion AWACS bazat pe o platformă relativ mică și ușoară. În același timp, dacă este necesar, noua aeronavă multifuncțională trebuia să poată patrula și colecta informații timp de 8-10 ore.
La începutul anilor 2000, Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin și IAI Elta au format un consorțiu pentru a crea un avion promițător de patrulare radar. O platformă de aviație a fost aleasă un avion cu motor bimotor destul de compact din clasa business Gulfstream G550. La acea vreme, era cel mai nou businessjet, în care erau implementate cele mai avansate realizări ale aviației civile. Deci, chiar la începutul vânzărilor în scopuri publicitare, aeronava a efectuat mai multe zboruri record. Unul dintre primele a fost un zbor non-stop cu o lungime totală de 13.521 km, de la Seul (Republica Coreea) la Orlando (SUA, Florida). Aceste rezultate ridicate au fost obținute datorită utilizării motoarelor Rolls-Royce BR 710, care au un consum ridicat de combustibil și oferă o viteză de croazieră de 850 km / h. Viteza maximă este de 926 km / h. Merită spus că Gulfstream G550 nu a fost primul avion din clasa sa care a fost folosit ca platformă pentru transformarea într-un avion de recunoaștere radar. Marea Britanie a adoptat Sentinel R1, propulsat de platforma Global Express a Bombardier, înaintea Israelului.
G550 CAEW
Baza RTK a aeronavelor americano-israeliene, desemnată G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control), a fost radarul cu AFAR EL / W-2085 (o versiune modernizată și ușoară a EL / M-2075). La fel ca pe IAI Phalcon 707, antenele radar plate sunt montate pe părțile laterale în mijlocul fuselajului. Antenele auxiliare sunt amplasate în arc și în spate pentru a crea o acoperire circulară a radarului. Antenele laterale mari funcționează în intervalul 1 GHz - 2 GHz, în timp ce antenele arc și coadă funcționează în intervalul 2 GHz - 4 GHz. De asemenea, un radar meteorologic și o antenă de echipament de război electronic sunt instalate în emisfera frontală. Antenele sistemului de recunoaștere electronică pasivă sunt montate sub vârfurile aripilor.
Conform informațiilor anunțate de producătorul IAI, radarul EL / W-2085 este capabil să detecteze ținte aeriene la o rază de acțiune de până la 370 km. Cu toate acestea, nu este clar despre obiectele cu care vorbim EPR și nici parametrii de detectare pe fundalul pământului nu sunt dezvăluiți. Se știe că radarul aeronavei G550 CAEW poate urmări simultan până la 100 de ținte, iar echipamentul de comunicații permite emiterea desemnării țintei într-un mod automat în același timp către mai mult de 12 interceptori și sisteme de apărare aeriană. Avantajul stației de tip EL / M-2075 este viteza mare de actualizare a informațiilor, acest lucru se întâmplă la fiecare 2-4 secunde, ceea ce crește precizia măsurării coordonatelor, mai ales atunci când se lucrează la obiective de mare viteză. La sistemele radar cu antenă radar rotativă, acest parametru este de 10-12 secunde. Radarul are mai multe moduri de funcționare: detectarea țintei, urmărirea și identificarea cu un impuls lung. Odată ce ținta este prioritizată, radarul trece la un mod de scanare de mare viteză optimizat pentru măsurători precise ale țintei.
În plus față de radar, G550 CAEW are echipament electronic de recunoaștere, dar nu sunt dezvăluite capacitățile și caracteristicile sale. Se spune că stația RTR, împreună cu echipamentul de război electronic, face parte din sistemul de autoapărare al aeronavei. Acest sistem include, de asemenea: un container cu reflectoare dipol și capcane IR și mijloace de contramăsuri controlate ale căutătorului de rachete care caută căldură. Aparent, în acest caz vorbim despre o combinație între un sistem de detectare a rachetelor care se apropie și contramăsuri laser.
G550 CAEW este echipat cu echipamente multifuncționale de comunicații cu frecvență multiplă care funcționează atât în mod analog, cât și digital. Facilitățile de comunicare vă permit să interacționați cu cartierele generale și posturile de comandă ale diferitelor tipuri de trupe, să mențineți comunicarea cu avioanele forțelor aeriene, navele navale și unitățile terestre ale armatei. Pentru aceasta, sunt destinate canalele HF, VHF și satelit protejate. Antena echipamentelor de comunicații prin satelit care operează în intervalul 12,5-18 GHz este situată în carenajul de deasupra cozii verticale a aeronavei.
Primul zbor al G550 CAEW, asamblat la instalația SUA Gulfstream din Savannah, Georgia, a avut loc în mai 2006. După zbor, aeronava a fost predată companiei israeliene IAI Elta Systems Ltd și, în curând, au început lucrările la instalarea echipamentului special. Comparativ cu jetul de afaceri G550, CAEW a devenit oarecum mai greu, greutatea sa maximă la decolare este de 42.000 kg, în timp ce 23.000 litri de combustibil pot fi luați la bord, ceea ce asigură o autonomie de zbor mai mare de 12.000 km. Aeronava este capabilă să efectueze patrule continue timp de 9 ore, la o distanță de 200 km de aerodromul său. Se raportează că se lucrează în prezent la echiparea G550 CAEW israeliană cu un sistem de alimentare cu aer.
Conversia originalului Gulfstream G550 în versiunea AWACS a necesitat o reamenajare radicală a cabinei, stabilirea a sute de kilometri de cablu, instalarea a două generatoare de energie suplimentare și a unui sistem de răcire cu lichid pentru echipamente. O atenție deosebită a fost acordată condițiilor de lucru ale operatorilor RTK. La bord, pe lângă 6 stații de lucru, există zone de odihnă, un bufet și o toaletă. Pentru a afișa informațiile primite de la radar și stația de informații electronice, se utilizează panouri moderne de cristal lichid color.
Stația operatorului G550 CAEW
De la mijlocul anului 2008, Forțele Aeriene Israeliene sunt în funcțiune cu trei CAEW G550, cunoscute și sub numele de Nahshon-Eitam. Toate patrulele radar israeliene și aeronavele de recunoaștere radar de la sol, potrivit datelor publicate pe site-ul Flightglobal.com, se află la baza aeriană Nevatim de lângă orașul Beer Sheva.
Avioanele AWACS și U cu RTK israelian se bucură de un anumit succes pe piața externă. Deși G550 CAEW este inferior sistemului AWACS și A-50 rus în ceea ce privește gama de detectare a obiectivelor aeriene, forța mașinii americano-israeliene este utilizarea unei platforme de aviație economice moderne bazate pe o clasă de afaceri civilă avion de pasageri. Cu câțiva ani în urmă, G550 CAEW israelian a participat la un exercițiu major al Forțelor Aeriene SUA în statul New Mexico și a demonstrat rezultate bune. Americanii au fost deosebit de impresionați de capacitățile stației de război electronic, care au suprimat efectiv radarul luptătorilor „inamici”. În ceea ce privește confortul și condițiile de lucru pentru operatorii RTK, aeronava israeliană AWACS îl întrece semnificativ pe americanul Hawkeye.
În prima jumătate a anului 2009, Singapore a primit 4 CAEW G550. În același timp, suma tranzacției a depășit 1 miliard de dolari. După ce forțele aeriene israeliene au ales comandantul italian M-346 pentru rolul antrenorului cu jet, Italia, la rândul său, a anunțat cumpărarea a două avioane G550 CAEW. Costul sistemelor radar de avertizare timpurie pentru Forțele Aeriene Italiene este de 758 milioane de dolari. Livrarea primului avion a avut loc pe 19 decembrie 2016. Marina SUA și-a exprimat dorința de a cumpăra un G550 CAEW fără o stație electronică de recunoaștere și echipamente de război electronic. Aparent, această aeronavă este destinată să înlocuiască singurul widget E-9A rămas în funcțiune. Operarea aeronavei E-9A Widget a început la sfârșitul anilor '80, acestea fiind utilizate în mod activ în diferite teste de rachete și tehnologie aeriană. Alte țări manifestă, de asemenea, interes pentru aeronava israeliană AWACS: de exemplu, în 2014, Columbia negocia pentru furnizarea acestor mașini pe credit.
Aproape simultan cu crearea aeronavelor AWACS și U G550 CAEW în Israel, au început lucrările la avioanele de recunoaștere radar de la sol G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft). La fel ca în cazul G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. a fost principalul dezvoltator al complexului radio.
G550 SEMA
Conform informațiilor publicate pe Gulfstream.com, principalul instrument de recunoaștere al israelianului G550 SEMA este complexul radio EL / I-3001 AISIS. Antena RTK este instalată într-un carenaj în formă de canoe în partea inferioară frontală a fuselajului. Această dispunere a antenei este tipică pentru radarele de recunoaștere de la sol. De asemenea, aeronava este echipată cu echipamente de interceptare radio și un complex de recunoaștere capabil să identifice și să determine coordonatele radarelor de operare la o distanță mare. Pe lângă RTK, la bord există facilități de calcul pentru prelucrarea informațiilor de informații, echipamente pentru liniile de transmisie a datelor, un sistem de comunicații prin satelit și echipament de protecție personală pentru aeronavă.
Datele de zbor ale modelului G550 SEMA sunt practic aceleași cu cele ale modelului G550 CAEW. Viteza maximă la o altitudine de 10.000 - 960 km / h. Viteza de patrulare 850 km / h. Autonomie practică - 11800 km. Echipajul este de 12 persoane, dintre care 10 sunt operatori RTK.
Primul SEMA G550, desemnat Nakhshon Shavit în Israel, a fost predat Forțelor Aeriene în 2005. Un an mai târziu, acest avion a ajuns la pregătirea operațională și a participat la războiul din Liban din 2006. În acest moment, Forțele Aeriene Israeliene dispun de trei avioane electronice de recunoaștere G550 SEMA.
India a semnat un contract pentru furnizarea a trei avioane radar și electronice de recunoaștere pentru ținte terestre de la un RTK fabricat în Israel, bazat pe jetul de afaceri canadian Bombardier 5000. Acest avion, care este un concurent direct al Gulfstream G550, este oarecum inferior Gulfstream în raza de zbor. Dar, în același timp, aeronava fabricată în Canada este mult mai ieftină, ceea ce, aparent, a devenit factorul determinant pentru indieni.
Avioanele israeliene AWACS și radar de recunoaștere sunt utilizate în mod activ în diverse operațiuni, sprijinind avioanele de luptă F-15 și F-16. Avioane israeliene de recunoaștere radar au fost desfășurate împotriva Libanului și Siriei în mai multe rânduri în trecut. Durata lungă a zborului avioanelor radar și electronice de recunoaștere pe platforma Gulfstream G550 permite raiduri pe distanțe lungi fără realimentare în aer. Deci, pe 6 septembrie 2007, avioanele G550 CAEW și G550 SEMA au sprijinit un grup de bombardiere F-15I care au distrus instalația nucleară siriană din zona Deir el-Zor. În același timp, aeronavele AWACS și U nu numai că au controlat spațiul aerian de pe traseu, dar au pus și interferențe foarte puternice cu radarele și au suprimat ele însele comunicațiile radio. Traseul de zbor către ținta grevei a fost parcurs parțial pe teritoriul Turciei, ceea ce a provocat ulterior complicații diplomatice (mai multe detalii aici: Operațiunea „Livada”).
La fel ca G550 CAEW, avioanele G550 SEMA sunt promovate activ pe piața externă. Dar până acum, vehiculele de recunoaștere radio nu au reușit să depășească realizările AWACS și U. Până în prezent, se știe că doar forțele aeriene australiene au comandat două G550 SEMA. Costul contractului pentru furnizarea de avionică este de 93,6 milioane de dolari. Instalarea echipamentului israelian RTK pe Guflfstream G550 va fi efectuată la uzina de comunicații din Greenville. Toate lucrările ar trebui finalizate până la sfârșitul anului 2017.
După cum știți, Israelul este unul dintre liderii mondiali în dezvoltarea dronelor militare. În 1994, UAV-ul IAI Heron (Machatz-1) a decolat. Ulterior, acest dispozitiv de clasă mijlocie a fost adoptat nu numai în Forțele Aeriene Israeliene, ci a fost furnizat către 12 țări.
UAV Heron
Inițial, drona a fost echipată cu un motor cu piston răcit cu aer, cu o putere de 115 CP. Cu acest motor, viteza maximă a dronei cântărind aproximativ 1200 kg a fost de 207 km / h, iar autonomia a fost de 350 km. În timpul demonstrării capacităților, dispozitivul a fost în aer timp de 52 de ore, dar într-o situație reală de luptă cu o încărcătură de echipament de recunoaștere la bord, timpul de zbor este mult mai scurt. Viteza de patrulare de la 110 la 150 km / h, altitudine maximă de zbor 9000 metri. Greutatea totală a încărcăturii utile la bordul UAV Heron poate depăși 250 kg.
Panoul de control UAV Heron
„Heron” este echipat cu un sistem de control de la distanță foarte sofisticat multiplu-duplicat prin canal de satelit sau legătură radio de la o stație terestră. Dacă controlul este pierdut, dispozitivul intră în modul offline. În același timp, el este capabil să colecteze independent informații de informații și să revină la punctul de plecare.
Setul de echipamente de recunoaștere include o gamă largă de senzori optoelectronici și un radar EL / M-2022U cu o rază de detectare de până la 200 km. Radarul lui Elta este capabil să detecteze ținte terestre, maritime și aeriene. Echipamentul radar de la bord cântărește puțin mai mult de 100 kg, transmiterea informațiilor radar către punctul de procesare a solului se efectuează în timp real. Cu toate acestea, din cauza imposibilității procesării digitale la bord și a lățimii de bandă limitate a canalului de transmisie a datelor, numărul țintelor urmărite simultan nu este mare. O dronă este capabilă să urmărească cel mult șase ținte la un moment dat. În plus, în comparație cu radarul aeronavei AWACS, numărul frecvențelor radar este de câteva ori mai mic, ceea ce reduce imunitatea la zgomot. Testele de teren au arătat că, din cauza mai multor limitări, drona nu este încă capabilă să servească drept platformă pentru un control eficient al aerului. În același timp, radarele instalate pe dronele israeliene au funcționat bine la recunoașterea țintelor camuflate la sol și la patrularea zonei maritime. Cu ajutorul unui radar fără pilot, este posibilă monitorizarea deplasării vehiculelor pe timp de noapte sau în condiții meteorologice nefavorabile, atunci când detectarea prin mijloace optice tradiționale este dificilă.
Acum cinci ani, Heron era cel mai bine vândut UAV israelian. Potrivit MilitaryFactory.com, forțele aeriene israeliene au comandat aproximativ 50 de drone Heron. Ele au fost furnizate, de asemenea, în Azerbaidjan, Australia, Brazilia, India, Canada, Maroc, Singapore, SUA, Turcia, Germania și Ecuador. În Franța, pe baza UAV-ului israelian, se construiesc vehicule cunoscute sub numele de Eagle sau Harfang. Valoarea exportului UAV Heron cu un set de echipamente de recunoaștere și un centru de control la sol este de 10 milioane de dolari.
Dronele fabricate de Israel, cu radare la bord, au fost folosite în mod repetat în ostilități. Au fost folosite foarte activ în timpul operațiunii Plumb turnat în Fâșia Gaza în 2008-2009. UAV-urile Australian Heron au monitorizat mișcarea vehiculelor talibane pe timp de noapte, iar vehiculele franceze au efectuat recunoașterea în timpul pregătirii operațiunilor Forțelor Aeriene Franceze în Libia și Mali.
De la mijlocul anilor 90, echipamentul de la bordul vehiculelor aeriene fără pilot din familia Heron a fost modernizat în mod repetat, iar apariția ultimelor modificări este foarte diferită de eșantionul original.
UAV Super Heron expus la Singapore International Airshow
În februarie 2014, o versiune îmbunătățită semnificativ a Super Heron a fost prezentată la Singapore International Air Show. Noua dronă este echipată cu un motor diesel de 200 CP. și radar pentru imagini de înaltă rezoluție de la altitudini mari și în condiții meteorologice slabe. Dezvoltarea familiei Heron este UAV-ul greu Eitan (Heron TP) cu un motor turbopropulsor Pratt & Whitney PT6A-67A de 1200 CP.
UAV Eitan
Această dronă foarte mare cântărește aproximativ 5000 kg și o anvergură de 26 de metri este capabilă să transporte o sarcină utilă de până la 2000 kg. În plus față de sistemele de supraveghere optoelectronice și un telemetru laser-indicator de țintă, o antenă radar cu diafragmă sintetică este instalată în partea inferioară a fuselajului. Dispozitivul poate atârna în aer aproximativ 70 de ore și acoperă o distanță de peste 7500 km. Viteza maximă este de 370 km / h, tavanul depășind 14.000 de metri.
UAV-ul Eitan a fost introdus pentru prima dată publicului larg pe 8 octombrie 2007 la baza Forțelor Aeriene Tell Nof, unde sunt în serviciu cu escadrila 210 fără pilot. UAV-urile Eitan au participat la operațiunea Plumb turnat și au fost folosite în greve împotriva convoaielor care transportau arme pentru Hamas în Sudan.
În secolul 21, pe baza experienței de succes americane în operarea posturilor radar cu baloane, Israel Aircraft Industries Ltd a creat sistemul de recunoaștere și patrulare a balonului EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
În plus față de echipamentele de supraveghere optoelectronică, un balon TCOM 32M de fabricare americană este echipat cu un radar matricial pe etape. Balonul are 32 de metri lungime, capabil să ridice în aer o sarcină utilă de până la 225 kg și să fie de serviciu la o altitudine de lucru de 900 de metri timp de 15 zile. O platformă mobilă este utilizată pentru a transporta și ridica dispozitivul în aer. Datele primite sunt transmise la punctul de control la sol prin cablu cu fibră optică. Lungimea cablului este de 2700 de metri. Imaginea din satelit arată clar că balonul a fost suflat de vânt de la punctul de lansare cu mai mult de 1 km.
Imagine prin satelit Google Earth: Balon cu ceas radar în deșertul Negev
Conform informațiilor prezentate pe site-ul IAI, radarul instalat pe balon este capabil să detecteze ținte aeriene de joasă altitudine la o distanță mult mai mare decât radarele de la sol. Se raportează că în trecut au fost desfășurate baloane la frontiera cu Fâșia Gaza și, mai recent, un balon radar, care face parte din sistemul de apărare antirachetă, poate fi observat în apropierea unei instalații nucleare israeliene din apropierea orașului Dimona.
