Marina rusă are nevoie de reaprovizionare rapidă - în primul rând cu fregate și corvete capabile să îndeplinească o gamă largă de misiuni. Dificultățile întâmpinate în construcția navelor moderne ne obligă să apelăm la soluții dovedite. Astfel, de exemplu, ca o fregată a proiectului 11356.
„Cai de lucru” sunt puțini
Astăzi, comanda marinei ruse se confruntă cu problema urgentă a înlocuirii urgente a „veteranilor” construiți de sovietici în compoziția navală a formațiunilor sale operaționale-strategice. Din păcate, revizuirea cu modernizarea pentru multe dintre ele este extrem de dificilă în ceea ce privește caracteristicile de proiectare. Într-adevăr, birourile de proiectare navală nu au presupus că urmașii pe care i-au proiectat ar trebui să rămână în serviciu mai mult de 25-30 de ani.
Drept urmare, marina noastră s-a confruntat cu o perspectivă sumbră: dacă numărul unităților de luptă nou construite nu este crescut urgent, până la sfârșitul acestui an - începutul deceniului următor va avea loc o reducere a numărului de nave. În cea mai mare măsură datorită „cailor de lucru” - proiectul BOD 1155, ambarcațiunilor de patrulare rămase încă din proiectul 1135 și distrugătorilor proiectului 956.
În același timp, trebuie înțeles că cele 25 de TFR, EM și BOD („trio sovietic”) existente în flote nu sunt deja suficiente pentru a îndeplini toate sarcinile atribuite Marinei. În plus, nu mai mult de 15-16 dintre aceștia sunt efectiv în serviciu, restul sunt fie mothball, fie sunt în reparații prelungite. Până în 2025, nu mai mult de trei sau patru bărci de patrulare, distrugătoare și DBO „născuți” în URSS au șansa de a-și continua serviciul. Astfel, în termen de 15 ani, marina rusă trebuie să obțină cel puțin 20 de fregate moderne capabile să compenseze absența navelor din cele trei clase menționate mai sus.
Problema croazierelor cu rachete se deosebește. Aici, se rezolvă problema restaurării a trei TARKR-uri ale proiectului 1144, precum și modernizarea lui Petru cel Mare. Se discută și posibilitatea revizuirii a trei nave ale Proiectului 1164. Distrugătorul unei noi generații ar trebui să completeze sau să înlocuiască crucișătoarele sovietice, în măsura în care se poate judeca din informațiile disponibile, care le corespund din punct de vedere al capacităților de luptă și practic nu de dimensiuni inferioare (mai mult de 10 mii de tone de deplasare, muniție a complexului universal de tragere a navei - mai mult de 100 de rachete de diferite tipuri). Cu toate acestea, proiectul nu a început încă.
Fregata Proiectului 22350, o navă de război de nouă generație dezvoltată de Northern Design Bureau, trebuia inițial să compenseze dezafectarea „trio-ului sovietic”. Cu o deplasare relativ modestă (până la 4500 de tone), are o putere de foc impresionantă: echipamentul tipic al lansatoarelor sale este de 16 rachete supersonice anti-navă Onyx și 32 de rachete cu rază medie de acțiune. Acest lucru corespunde aproximativ cu puterea de foc a distrugătoarelor Project 956EM, care au 8 rachete anti-nave și 48 de rachete antiaeriene, în timp ce acestea din urmă sunt lansate folosind lansatoare de șevalet învechite.
În plus față de cele de mai sus, fregata proiectului 22350 are un arsenal impresionant de apărare aeriană de luptă strânsă, arme antisubmarine, un elicopter și este echipat cu echipamente electronice moderne. Într-un cuvânt, vorbim despre o înlocuire demnă a unităților de luptă construite de sovietici.
Din păcate, factorul timp a jucat un rol negativ aici. „Amiralul Gorshkov” a fost stabilit în 2006, lansat în toamna anului 2010, iar anul acesta ar trebui să meargă pe mare pentru testare. Fratele său, amiralul Kasatonov, a fost așezat pe debarcader trei ani mai târziu și se așteaptă să fie pus în funcțiune în 2012-2013. În total, cu finanțare ritmică, aproximativ 8-10 nave din acest proiect pot fi construite în deceniul actual și până în 2025 - 12-14. Problema este că această sumă nu este în mod clar suficientă. Soluția naturală pare să fie creșterea volumului de construcție. Cu toate acestea, în condițiile actuale, acest lucru nu este atât de ușor de făcut, iar dificultățile sunt legate nu numai și nu atât de mult de bani.
Opțiune verificată
Construcția fregatelor Proiectului 11356 pentru marina indiană este una dintre cele mai reușite operațiuni de export ale industriei de apărare din Rusia. La începutul anilor 2000, India a primit trei nave fabricate la șantierele navale din Sankt Petersburg, iar acum la uzina Yantar din Kaliningrad, se finalizează lucrările la încă trei fregate. Stăpânit de industrie, având puternic și familiar „rădăcinile” flotei sub forma proiectului SKR 1135, această navă a fost aleasă ca „opțiune de rezervă” pentru reaprovizionarea Marinei Ruse și „Yantar” a primit o ordin de la Ministerul Apărării al Federației Ruse.
La început, erau aproximativ trei unități de luptă pentru Flota Mării Negre, iar principalul „amiral Grigorovici” a fost stabilit în toamna anului 2010. Construcția amiralului Essen și a amiralului Makarov a început aproape simultan. Ținând cont de procesul deja stăpânit de construire a fregatelor, până în toamna anului 2014, toți cei trei „amiral” ar trebui să fie puse în funcțiune. În același timp, a fost clar de la bun început că acest lucru nu a fost sfârșitul problemei - nu doar Flota Mării Negre avea nevoie de reaprovizionare urgentă, ci au fost necesare cel puțin cinci nave noi. Ca rezultat, acum vorbim despre șase „trei sute cincizeci și șase”, iar aceasta nu este în mod clar ultima creștere a ordinii.
Proiectul, creat pe baza platformei de bază 1135 elaborat în epoca sovietică, devine o adevărată mântuire. Nava stăpânită de industrie, cu un ciclu complet de construcție de mai puțin de trei ani și caracteristici excelente de navigație, nu este o soluție la problemă. Era necesar doar să modernizăm „umplutura”. Sistemele cu care sunt echipate fregatele indiene nu îndeplinesc pe deplin cerințele marinei rusești. În special, vorbim despre sistemul de rachete de apărare antiaeriană Uragan cu un lansator de punte cu un singur canal, care nu permite realizarea tuturor capacităților echipamentelor și rachetelor moderne, a unui număr de elemente de echipament electronic, a unui sistem de informare și control al luptei, etc.
Pentru a îmbunătăți caracteristicile navei, proiectul a fost finalizat folosind o serie de elemente de echipament împrumutate din proiectul 22350, în special, complexe universale de tragere la bord, BIUS „Sigma” etc.
Fregata actualizată este inferioară omologului său promițător în ceea ce privește deplasarea (4000 de tone față de 4500), numărul de lansatoare UKSK (8 în loc de 16), puterea armelor de artilerie (montare universală a pistolului de 100 mm, nu 130-mm) și stealth - proiectul proiectului 22350 fregată a fost introdus în mod semnificativ mai multe elemente care reduc semnătura radarului comparativ cu 11356. Cu toate acestea, prețul semnificativ mai mic și viteza ridicată a construcției compensează diferențele.
Multe depind de implementarea cu succes a programului. Dacă Yantar va face față cu succes acestei sarcini, alte întreprinderi se vor alătura construcției de fregate în viitor. Probabilitatea de succes este foarte mare - ordinul indian a demonstrat capacitatea specialiștilor uzinei din Kaliningrad de a lucra rapid și eficient, singura întrebare este finanțarea regulată.
Dispariția și renașterea
Clasificarea este una dintre cele mai interesante întrebări din marina modernă. Există o discrepanță considerabilă aici. Aceleași unități de luptă pot fi numite patrule, patrule, nave de escortă, corvete, fregate în diferite țări. Una și aceeași unitate de luptă din a doua jumătate a secolului XX, în timpul vieții sale, a fost considerată un distrugător și un crucișător, un distrugător și o fregată, o fregată și un crucișător etc., în funcție de „cursul politic”. Până la sfârșitul secolului trecut, a predominat în mod clar tendința de „scădere a nivelului” - navele care erau destul de adecvate în ceea ce privește capacitățile și sarcinile pentru croazierele clasice (proiectul sovietic EM 956, americanul „Orly Burke”) au fost clasate printre distrugătoare..
Astăzi, printre altele, Marina Rusă se îndepărtează de clasificarea adoptată anterior de nave de rang inferior - nave antisubmarine și rachete mici, bărci de patrulare - în favoarea schemei occidentale de corvetă / fregată. Ce conținut poartă astăzi conceptele reînviate care au existat încă din vremurile antice ale navigației?
În urmă cu 200 de ani, toți marinarii știau: atât corveta, cât și fregata erau nave cu trei catarge cu echipament de navigație directă (navală). Mai mult, acesta din urmă (etimologia cuvântului „fregată” este încă un mister, dar este folosit în aproape toate limbile europene), ca acum, era o clasă deasupra corbetei. Cele mai puternice fregate au luptat în linia de luptă alături de corăbii. Fregata avea cel puțin o punte de tun închisă (și uneori două - deschisă și închisă) și purta 30-50 de tunuri (rangul 5-6), inclusiv cele grele.
Cedând cuirasate în dimensiuni de bază, putere de foc și forța corpului, fregatele erau mai rapide, mai manevrabile și îndeplineau rolul de „slujitori pentru orice” - de la lupta generală la recunoaștere și de la escortarea convoaielor până la expedițiile din întreaga lume.
Corvete (corvetă franceză - navă de război ușoară, fregată mică, corver olandez - navă vânătoare) foarte strâns intersectate cu așa-numitele fregate mici (mai puțin de 30 de tunuri), care, la fel ca corvetele, erau deja „ieșite din rânduri”. Corvetele se deosebeau de fregatele mici, în principal prin absența unei baterii închise și erau, de asemenea, nave polivalente. Aceștia desfășurau sarcini de recunoaștere, mesageri și escortă, iar în mări îndepărtate puteau fi flagship-urile forțelor locale, înspăimântând nativii cu foc de caronadă, acoperind acțiunile bărcilor cu vase cu tunuri ușoare și forțe de aterizare.
Această diviziune a continuat până la debutul erei aburului în anii 1850, când fregatele și corvetele au dispărut de pe scenă în termen de trei decenii. Aproape întreaga nișă a acestor clase a fost ocupată de crucișătoarele care le-au înlocuit. Apoi li s-au alăturat distrugătoare și distrugătoare, care treptat, odată cu creșterea caracteristicilor de performanță, au stăpânit din ce în ce mai încrezător rolul navelor de escortă.
Corvetele și fregatele în calitate de clasă au fost readuse la viață de cel de-al doilea război mondial, când s-a dovedit că nu existau destructori, darămite crucișătoare, pentru a îndeplini cea mai importantă sarcină - escortarea convoaielor care deveniseră cu adevărat vasele de sânge ale Natiunile Unite. În plus, distrugătoarele, ca să nu mai vorbim de crucișătoare, sunt prea scumpe și prea puternice pentru astfel de scopuri.
Așadar cele două clase uitate au fost reînviate. Corvetele cu o deplasare de până la o mie de tone erau înarmate cu artilerie de până la 76-100 milimetri în calibru, mitraliere (sau mitraliere) antiaeriene de 20-40 mm, aruncători de bombe și bombe cu rachetă. Aveau o armă electronică destul de solidă, care se numește „setul gentlemanului”: radar (unul dintre cele mai răspândite radare din timpul războiului - faimosul interval britanic „tip 271” centimetru), GAS (de exemplu, tip 127DV) și un căutător de direcție de precizie „half-duff”. Această descriere, de exemplu, se potrivește binecunoscutelor corvete britanice din „seria florilor” (Floare), înmulțită în 267 de exemplare și a devenit pentru Albion ceață cam același simbol ca și pentru noi tancul T-34. Echipate cu motoare cu aburi cu o capacitate de 2.750 cai putere, ele, cu cele 16 noduri ale lor, s-au grăbit să meargă înainte și înapoi de-a lungul liniei de convoiuri târâtoare pe îndelete. Transportatori australieni de minereu din Freetown în Marea Britanie, Liberty și tancuri din SUA în Marea Britanie, aceleași transporturi Liberty și sovietice de la Halifax și Hval-Fjord la Murmansk și Arhanghelsk … Și-au găsit locul peste tot. Dar raza lor de croazieră (3, 5 mii de mile) nu le-a permis întotdeauna să însoțească convoaiele de-a lungul întregului traseu, iar realimentarea în mișcare nu a fost întotdeauna posibilă.
Această problemă a fost rezolvată de fregate, de exemplu de tipul britanic River. Nave solide, 1370 „tone lungi” de deplasare standard, 1830 deplasare completă, centrală electrică cu o capacitate de la 5000 la 6500 cai putere (turbină cu abur sau motor cu abur) și o viteză de peste 20 de noduri. Spre deosebire de corvete, acestea ar putea însoți deja convoaie de-a lungul întregului traseu. Și armele erau mai solide decât frații lor: o pereche de tunuri de 102 mm (sau 114 mm), până la o duzină de „Erlikonuri” antiaeriene, precum și dispozitive de lansare RBU și bombe cu o sursă solidă de încărcături de adâncime (până la o sută și jumătate), suficient pentru contracararea gravă a submarinelor pe ruta convoiului.
Corvetele și fregatele și-au dobândit aspectul modern deja în anii 60 și 70 datorită armamentului pentru rachete. Atunci a început o creștere accentuată a numărului de nave URO (arme cu rachete ghidate) la toate flotele mai mult sau mai puțin serioase, în primul rând datorită unităților relativ ieftine din aceste două clase. Până în anii 70, corvetele și fregatele au crescut ca dimensiuni (până la 1, 5-2 mii tone de corvete, până la 4-5 mii tone de fregate) și au început să se transforme din nave pur escortate în unități de luptă multifuncționale, care erau strămoșii lor care navigau. „Multitasking” a fost determinat de capacitățile armei. Potențialul antisubmarin a rămas principalul. Sistemele sonare puternice (GAK), care combină mai multe stații (GAS), în combinație cu torpile ghidate și / sau PLRK (sisteme de rachete antisubmarin) și prezența (pentru fregate) a unui elicopter de punte, au păstrat în continuare reputația „vânătorilor de submarine „pentru aceste nave.
Potențialul apărării aeriene a crescut datorită apariției sistemelor compacte de rază aeriană cu rază scurtă și scurtă de acțiune, precum și a rachetelor anti-nave compacte (cele mai faimoase și răspândite și până în prezent - „Harpoon” și „Exoset”) au finalizat transformarea corvetelor și fregatelor în unități de luptă polivalente capabile să îndeplinească majoritatea sarcinilor flotei de suprafață.
Înapoi la rădăcini?
Astăzi, dezvoltarea corvetelor și fregatelor, precum și a navelor din „clasele seniori” - distrugătoare și crucișătoare, a intrat într-o nouă etapă grație lansatoarelor universale, care au făcut posibilă extinderea dramatică a gamei de arme. Orice poate fi plasat în minele rachetelor moderne de apărare aeriană - de la o rachetă strategică de croazieră la un „pachet” de rachete ușoare de corp.
Ca urmare, clasificarea tradițională își pierde sensul. Diferența dintre navele mari de luptă URO este nivelată, fiind redusă în general la diferența dintre cantitatea de muniție, raza de croazieră și navigabilitatea. Corvetele moderne îndeplinesc sarcini tradiționale ale distrugătoarelor, fregatelor și distrugătoarelor, la rândul lor, corespund în sarcini cu crucișătoarele clasice ușoare și grele, iar capacitățile și funcționalitatea crucișătorului ne permit să-i numim o navă a „liniei de luptă” moderne. Acest lucru, în special, este confirmat de clasificarea, care în Vest este atribuită crucișătorilor sovietici ai proiectului 1144 - în NATO sunt desemnați ca Crucișători de luptă, crucișători de luptă.
Este foarte posibil să aibă sens să reveniți la vechea clasificare de rang, atunci când navele rachete vor fi împărțite în rânduri în funcție de numărul de „cuiburi” de lansare ale UVP-ului lor, la fel cum cuirasatele de timp de navigație au fost împărțite în rânduri în funcție de numărul de arme.
