Lockheed a construit avionul de recunoaștere la înălțime U-2, cel mai rapid SR-71 Blackbird, bombardierul stealth F-117 și luptătorul Raptor. Dintre creațiile mai puțin scandaloase ale acestei companii: cel mai popular avion de transport din lume „Hercules”, un avion naval „Orion” și un „Galaxy” de transport super-greu, care nu a avut analogi în ceea ce privește capacitatea de încărcare timp de 15 ani.
În istoria lui Lockheed a existat un singur proiect nereușit. F-104 Luptător "Starfighter", infam "văduv" și "sicriu zburător". O treime din toate mașinile construite s-au pierdut într-o serie nesfârșită de accidente de avion. Dar nici Starfighter nu a fost un eșec complet. Primul luptător în serie din lume care a rupt bariera de două viteze a sunetului, al cărui design neobișnuit era plin de idei proaspete și originale.
Lockheed avea un departament special care se ocupa de dezvoltarea armelor antirachetă. Rachete balistice pentru submarine - Polaris, Poseidon, Trident (1 și 2). Toate ca un singur - combustibil solid. Au stabilit o mulțime de recorduri neînvinse și au fost în afara competiției de zeci de ani, până când a venit un alt „răspuns” tardiv din URSS.
Printre proiectele spațiale bine-cunoscute ale companiei Lockheed se numără etapa superioară Agena, sateliții de recunoaștere din seria Corona și telescopul orbital Hubble.
Primul andocare pe orbită (Gemeni 8 - Agena)
În acest moment, exista o altă firmă pe coasta de est a Statelor Unite, Martin Marietta. A stăpânit cu succes industria chimică și a construit prima centrală nucleară plutitoare din lume. Dar faima principală a acestui birou a fost asociată și cu spațiul:
Sonde interplanetare din seria Viking, care au funcționat pe suprafața lui Marte timp de patru până la șase ani.
Stația „Magellan”, care a realizat cartografierea detaliată a suprafeței lui Venus.
ICBM-urile din seria „Titan” și familia de vehicule de lansare create pe baza lor.
Rachetă balistică intercontinentală de clasă grea MX.
Racheta balistică de rază medie Pershing-2 cu focos de manevră.
Stele sclipitoare reci, praf de furtuni marțiene și arme de precizie …
Un nou capitol din această poveste a început în 1995, când Lockheed și Martin Marietta au fuzionat într-o singură companie pentru a deveni Lockheed Martin. Astăzi compania se poziționează ca lider mondial în domeniul tehnologiei aerospațiale, cu succes indispensabil în orice domeniu pentru care se angajează specialiștii săi.
Prin spini către stele
De fiecare dată când o dispută se referă la aviația americană, tehnologia rachetei și spațiului, se aud comentarii ingenioase (și uneori prea caustice) cu privire la fiabilitatea datelor furnizate. Faptul că Yankees mint în mod regulat este luat ca o axiomă. "Cine vă va oferi caracteristici și rezultate fiabile ale acestor teste?" Sunt, cel puțin, clasificați!
Și, în general, judecând de Jennifer Psaki, americanii sunt toți la fel de buni, ieftini și nu prea destepți. Toate cifrele prezentate trebuie împărțite la trei. Mai bine, cinci. Și nu sunt competitori pentru noi, cu F-35 prematur.
Problema este că Jennifer Psaki nu funcționează pentru Lockheed Martin. O astfel de doamnă erudită cu gura deschisă nu ar fi fost lăsată să „Lockheed” pentru un foc de tun. Și nu este vorba despre discriminarea de gen, ci despre specificul activității celui mai important dezvoltator de tehnologie aerospațială. Vorbitorii și populiștii nu sunt necesari acolo.
Voi exprima un gând sedicios că, în întreaga istorie postbelică a aviației americane, nu se poate găsi un singur exemplu în care yankii au folosit un bluff explicit și nu au putut confirma în practică caracteristicile de performanță declarate ale aeronavelor și rachetelor lor.
Desigur, au existat proiecte nereușite. Care, într-un fel sau altul, au fost recunoscute ca nereușite și au fost imediat înlocuite cu soluții mai potrivite (nefericitul „Starfighter” a fost imediat înlocuit cu „Phantom”).
Au existat „înțepături” tactice izolate care au pătat reputația superavioanelor, dar, de fapt, nu au dat niciun motiv real pentru ridicol.
În cele din urmă, au existat proiecte utopice deliberat impracticabile precum Star Wars, care au fost doar o încercare de dezinformare a URSS în timpul Războiului Rece. La fel și „numere de jonglerie” pentru a subestima pierderile din luptă, atribuite „motivelor meteorologice și tehnice”. Toate acestea nu au avut nicio legătură cu adevărata industrie aerospațială, rămânând mulțimea politicienilor și a corespondenților de război.
Yankees nu au luat numerele „din tavan” și nu le-au transmis ca caracteristici ale tehnologiei din viața reală. Nu există astfel de cazuri în natură. Cel puțin, nu a fost niciodată posibil să-i prinzi pe înșelători de mână. Mai mult, în lupta reală, aviația, racheta și tehnologia spațială au confirmat de obicei capacitățile lor declarate. Cazurile curioase în care zece aeronave nu au putut bombarda o țintă cu o grindină de bombe de înaltă precizie se bazează pe o rară coincidență a circumstanțelor și calcule greșite tactice ale comenzii (eșec în sistemele de ghidare, coordonate incorecte ale țintei în memoria rachetelor etc.). Un alt scenariu era mult mai probabil - ținta a fost „realizată” cu prima bombă. Totuși, armele de înaltă precizie rămân așa, altfel care ar fi rostul ei?
Cel mai simplu exemplu este abaterea probabilă circulară (CEP) a rachetelor balistice. Yankees oferă în mod tradițional „Polaris” și „Tridents” extrem de puține cunoștințe despre CEP (de 2-3 ori mai puțin decât cea a rachetelor noastre), care îi enervează pe specialiștii interni și pe toți cei care nu sunt indiferenți la tehnologie.
Cine a evaluat KVO „Trident-2” la 120 de metri? (folosind GPS - 90 de metri)? Unde este confirmarea acestor cifre?
Acum era momentul să vă răsfățați cu un discurs vag, subliniind experiența de jumătate de secol și reputația serioasă a „Lockheed”. Și este la fel de ușor de obiectat, subliniind secretul general al subiectului și absența oricăror date fiabile cu privire la testele antirachetă.
Cu toate acestea, răspunsul se află la suprafață. Acesta este un program pentru crearea unui „Trident” convențional (CTM), în conformitate cu strategia de „răspuns rapid”, care prevede un atac asupra oricărui punct al Pământului în decurs de o oră de la momentul emiterii ordinului. A vorbi despre un SLBM tactic non-nuclear înseamnă posibilitatea de a reduce Trident-2 KVO la câțiva metri (desigur, va fi necesar un nou tip de focos monobloc, cu un nou căutător și un sistem de cârme de gaz și aerodinamice). Altfel, acest proiect nu ar avea sens: să tragi 100 de milioane de dolari în „lapte” …
În acest context, KVO-ul declarat al „Trident-2” original (90 … 120 m) cu corecție triplă a traiectoriei (sistem inerțial, astrocorector, GPS) sună cel puțin realist.
În ceea ce privește același „Trident”, majoritatea „experților canapele” își exprimă nemulțumirea cu max. raza de lansare (11 300 km), referitoare la condiții incorecte de testare, efectuate cu o sarcină de luptă redusă. Cu toate acestea, „Lockheed” însuși nu a ascuns niciodată acest lucru: orice înregistrare este stabilită în cele mai favorabile condiții.
Un alt lucru este că, chiar și cu o încărcătură completă de luptă (14 focoase Mk.76), raza de zbor a Trident-2 a fost mai mare decât cea a oricăruia dintre colegii săi cu o sarcină redusă (7800 km). Sau un joc de cuvinte invers: sarcina de luptă completă a oricărui coleg al Trident-2 a fost mai mică decât sarcina de luptă redusă a Trident-2 atunci când a tras la o distanță record.
Lockheed a creat o capodoperă cu 20 de ani înainte de vremea sa.
O altă poveste strălucitoare este avionul de recunoaștere supersonic SR-71, al cărui zbor într-o misiune de luptă arăta ca un cort de circ. Avionul veșnic umed și lucios a decolat cu tancuri pe jumătate goale, a luat rapid viteza de 3M, apoi a încetinit și a mers să se alăture cisternei. În cele din urmă, după ce a pompat 40 de tone de kerosen în tancuri, a fost din nou dus în stratosferă și așezat pe un „curs de luptă”.
Explicația acestor gesturi ridicole stă în chiar construcția „Pasărei Negre”. Combustibilul a fost pompat direct în planul aripii (rezervoare de cheson), de unde s-a infiltrat constant prin golurile termice din panourile de piele. Datorită faptului că alimentarea completă cu combustibil era de 60% din masa aeronavei, decolarea cu tancuri pline a fost imposibilă. Mai mult, SR-71 a trebuit mai întâi să „se încălzească” corect pentru a elimina golurile termice - toate acestea au dus la cascadorii incredibile care au însoțit ceremonia trimiterii „wunderwafe” din titan american într-o misiune.
Proiectanții sovietici au reușit în mod miraculos să evite toate aceste necazuri: operațiunea supersonică MiG-25, în general, nu diferea de operațiunea altor luptători ai Forțelor Aeriene. Și lăsați-i pe supărații Yankees să-și sufoce recordul (3,2 M pentru „Black Bird” față de maximul admis 2,83 M pentru interceptorul sovietic). Simplitatea funcționării și fabricabilitatea designului MiG-25 (principalul material structural este oțelul) înseamnă mult mai mult decât câteva zecimi de Mach.
S-ar fi putut râde de designerii curbați ai „Lockheed Martin”, dacă nu pentru un fapt puțin cunoscut. Potrivit TTZ, timpul maxim de zbor al MiG-25 la o viteză de 2, 8M a fost limitat la 8 minute. „Black Bird” trebuia să zboare în acest mod timp de 1, 5 ore….
Călătorind prin paginile glorioase ale istoriei aviației mondiale, nu veți întâlni cazuri de blufuri evidente sau vreo confirmare a prostiei proiectanților americani de aeronave. Fiecare decizie tehnică a fost dictată de circumstanțe specifice. Și cazurile rușinoase izolate sunt doar capricii de noroc, înmulțite de greșeli tactice ale armatei în sine.
La urma urmei, până acum, nimeni nu poate explica cum și din ce a fost doborât F-117. Și dacă sistemul de apărare antiaeriană din anii săraci din anii 1950 a distrus atât de ușor unul „invizibil” - de ce nu a dărâmat restul? La urma urmei, potrivit datelor oficiale, „stealth” a făcut 700 de ieșiri peste Iugoslavia. Acest lucru nu se datorează prezenței unui canal standard de ghidare a rachetelor pentru sistemul de rachete antiaeriene S-125 prin vizorul de televiziune Karat-2? Printr-o norocoasă coincidență, „stealth-ul” a fost detectat vizual de echipajul sârb și a fost doborât instantaneu, folosind un vizor de televiziune, căruia nu-i păsa de tehnologia „stealth”. Apropo, principalii participanți la incident aderă la această versiune: comandantul bateriei sârbești Zoltan Dani, sugerând un „aparat termic francez” și locotenentul colonel al Forțelor Aeriene SUA Dale Zelko, care susține că F-117 său a fost doborâtă imediat ce a străpuns marginea inferioară a norilor.
Nu există plângeri cu privire la tehnologia în sine pentru reducerea semnăturii radar. Își îndeplinește exact scopul, făcând dificilă detectarea avioanelor de către radarele inamice. Nu este o coincidență faptul că toate modelele de avioane promițătoare (de la F-35 la PAK FA) folosesc modele similare. soluții care fac posibilă reducerea intervalului de detectare a acestora cu un ordin de mărime, oferind secunde prețioase necesare pentru a supraviețui în lupta modernă.
Epilog
Oricine câștigă prin calcul preliminar înainte de luptă are multe șanse; cine nu câștigă prin calcul înainte de luptă are șanse mici. Oricine nu va argumenta și va trata inamicul cu dispreț va deveni cu siguranță prizonierul său, a argumentat Sun Tzu.
Toate calculele indică faptul că în persoana „Lockheed Martin” avem de-a face cu un rival cu experiență și priceput, care a dovedit de mai multe ori că amenințările sale nu sunt o frază goală. Cine știe să respecte promisiunile și este întotdeauna gata să dea un răspuns la orice atac din partea noastră.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Este inutil să încerci să câștigi, sperând defecte în tehnica inamicului. Este mult mai corect să îți creezi propriile mostre similare și să înveți să o faci la timp și nu în cuvinte.
