Este bine cunoscut faptul că crearea de crucișătoare blindate de rangul 2 „pentru nevoile Orientului Îndepărtat” nu s-a limitat deloc la o comandă la șantierele navale străine „Novik” și „Boyarina”. Ulterior, Marina Imperială Rusă a fost completată cu încă două crucișătoare de aceeași clasă, deja construite la șantierele navale interne. Au primit numele „Perle” și „Izumrud”, motiv pentru care sunt deseori numite „pietricele” pe internetul în limba rusă. Deși, strict vorbind, acest lucru nu este adevărat, deoarece perlele sunt un nutrient și, prin urmare, nu sunt o piatră.
Ambele crucișătoare au fost construite de șantierul naval Nevsky și, pentru a înțelege mai bine vicisitudinile creației lor, ar trebui revăzută istoria acestei întreprinderi industriale.
Planta Nevsky a crescut dintr-o mică turnătorie de fier, creată undeva la mijlocul secolului al XIX-lea de un englez pe nume Thomson, și a fost angajată, printre altele, în fabricarea miezurilor din fontă. În 1857, această producție, care era mică pentru acea vreme, a fost cumpărată de generalul-maior P. F. Semyannikov și locotenent-colonelul V. A. Poletika, care, aparent, a avut relații de prietenie încă de pe vremea Institutului Mineritar, în care erau colegi. Achiziția lor a fost denumită „Semiannikov și Poletika Nevsky turnătorie și uzină mecanică” (adesea denumită pur și simplu „uzină Semyannikov”) și a început să înflorească imediat: construcția a două vapoare mici a început aproape imediat, uzina a început să se extindă, construind noi facilități de producție.
Fără îndoială P. F. Semyannikov și V. A. Poletika a avut o serie comercială: faptul este că, în anii 60 ai secolului al XIX-lea, Rusia a început să construiască o flotă blindată cu abur, iar aici noua fabrică a fost utilă. Perioada anilor 60 ai acelui secol s-a transformat într-un adevărat boom al construcției navale pentru Nevsky Zavod: o baterie blindată „Kremlin”, monitorizează „Perun” și „Lava”, fregate blindate „Amiralul Chichagov” și „Amiralul Spiridov”, precum și „ Minin.
Dar în următorul deceniu, ordinele au scăzut brusc: totuși, în 1870, fregata blindată general-amiral a fost depusă, dar apoi a avut loc o pauză considerabilă. Mai târziu, de la nave de război mai mult sau mai puțin mari, s-a început construcția tunsorilor „Vestnik” și „Tâlhar”, dar acest lucru s-a întâmplat abia în 1877-78. Și Nevsky Zavod nu a mai primit comenzi pentru nave mai mari decât distrugătoare până la sfârșitul secolului.
Au existat două motive pentru aceasta: progresul științific și tehnologic și amplasarea nefericită a plantei. Stătea pe râul Neva, iar podurile sale la acel moment, deși erau deja mobile, nu permiteau trecerea navelor de peste 8.000 de tone de deplasare. În același timp, navele de război au crescut foarte repede ca mărime, astfel încât Nevsky Zavod nu a putut construi corăbii moderne și crucișătoare oceanice. Cu toate acestea, uzina nu a murit din această cauză și nu a decăzut, ci a fost reproiectată pentru construcția locomotivelor cu abur, dintre care până în 1899 construise mai mult de 1.600 de unități. Cu toate acestea, nici construcția navală militară și civilă nu a fost uitată - fabrica a construit o serie mare de distrugătoare, precum și motoare cu aburi și cazane.
În acest timp, fabrica și-a schimbat proprietarii de două ori - mai întâi a trecut la „Societatea Rusă a Plantelor Mecanice și Miniere”, iar apoi, în 1899, a fost cumpărată de parteneriatul Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants.
Cât de bine a construit șantierul naval Nevsky nave de război? Este foarte dificil să răspunzi la această întrebare. La începutul „carierei sale navale”, viteza construcției nu era prea diferită de alte întreprinderi cu același profil. De exemplu, monitoarele Perun și Lava au fost construite în 2 ani și 2 luni, în timp ce alte fabrici (Carr și MacPherson, New Admiralty) au făcut față navelor de același tip în 1 an și 11 luni. - 2 ani 1 lună Cu toate acestea, șantierul naval belgian a reușit în 1 an și 8 luni. Dar fabrica a reușit să construiască fregata blindată „Minin” timp de 13 ani: totuși, în corectitudine, observăm că a fost mai degrabă vina amiralilor, care au dorit mai întâi să obțină o corăbie de cazemată, apoi - și o corăbiată, dar o turnul unu și, după moartea tragică a „căpitanului” britanic, au vrut mult timp lucruri diferite, dar în cele din urmă s-au întors la schema cazematei. În ceea ce privește calitatea, s-a întâmplat și în diferite moduri. De exemplu, Nevsky Zavod a finalizat cu succes construcția corpului fregatei blindate General-Amiral, a cărei greutate era doar 30% din deplasarea sa, dar în același timp era foarte puternică. Pentru comparație - corpul crucișătorului britanic „Inconstant” avea o greutate de 50% din deplasarea navei. Cu toate acestea, istoria a păstrat și verdictul MTK, emis de el în timpul construcției:
„Defecțiunile observate de adjutantul general Popov în structura corbetei„ general-amiral”, care sunt principalele în procesarea slabă a fierului folosit pe părțile deteriorate ale corpului. Departamentul naval al Comitetului tehnic marin recunoaște faptul că este destul de solid și atribuie toate acestea neatenției și neglijenței uzinei în fabricarea unghiulară și a tablelor de fier de la sine. Astfel de defecțiuni nu pot fi justificate …”.
În ceea ce privește construcția distrugătoarelor, nici lucrurile nu au mers foarte bine cu ei. Prima serie mare de nave din această clasă, construită de Uzina Nevsky, consta din 10 distrugătoare numerotate de tip Pernov cu o deplasare de 120-130 tone (nr. 133-142), din păcate, nu diferă prin calitatea și au fost semnificativ inferioare în ceea ce privește caracteristicile de performanță față de prototipul construit în Franța.
Dar trebuie spus că distrugătoarele de acest tip au fost comandate și de alte întreprinderi naționale de construcție navală, iar apoi nici o fabrică rusă nu a reușit să facă față construcției lor. Mai târziu, la Uzina Nevsky, au fost construite 5 distrugătoare de tip ciclon cu o deplasare de 150 de tone, însă, potrivit Ministerului Naval, compania a făcut față acestei comenzi foarte rău. A fost atât de rău încât nu au mai vrut să dea următoarea comandă pentru distrugătoare: dar din păcate, nu a existat o alegere specială, iar conducerea fabricii a făcut tot posibilul pentru a-i asigura clientului că de data aceasta totul se va face la cel mai înalt nivel tehnic și fix la timp. O inspecție a fost efectuată, reprezentanții GUKiS au ajuns la uzina Nevsky și au constatat că nivelul tehnic general al șantierelor navale și al atelierelor ar permite uzinei să își îndeplinească promisiunile.
Drept urmare, Uzinei Nevsky i s-au comandat 13 distrugătoare de tip „Falcon” cu o deplasare de 240 de tone, unul dintre ei fiind faimosul „Păzitor”. Cu toate acestea, Nevsky Zavod a eșuat lamentabil în programul de construcție pentru această serie. Deci, din 13 distrugătoare, 4 erau destinate Mării Baltice și, conform contractului semnat, ar fi trebuit supuse testelor de stat în 1899. Cu toate acestea, de fapt, au reușit să fie supuse testelor de acceptare abia în 1901. Drept urmare, liderul „Discernământ”, fondat în 1898, a intrat în serviciu abia în 1902! În Anglia, unele corăbii au fost construite mai repede. În favoarea fabricii Nevsky, probabil, doar faptul că distrugătoarele de acest tip chiar au depășit viteza contractului de 26,5 noduri, de regulă, vorbește, mulți dintre ei au dezvoltat 27-27,5 noduri în încercări.
Și așa s-a întâmplat că planta, care în anii 60 ai secolului al XIX-lea a fost în fruntea progresului tehnologic și a creat cele mai puternice nave ale marinei imperiale ruse, până la sfârșitul secolului, cu mare dificultate, a reușit să facă față cu construcția de distrugătoare cu o deplasare de 120-258 tone. Și, cu toate acestea, după ce a pierdut deja în mare măsură abilitățile de construcție navală militară, Nevsky Zavod a participat în 1898 la concursul pentru crearea unui crucișător blindat de mare viteză de gradul 2. Evaluându-și propriile forțe (mai exact, absența lor aproape completă), Nevsky Zavod a recurs la ajutorul străin: clădirea a fost proiectată de inginerul englez E. Reed, mecanic - Maudsley Field & Sons.
Proiectul rezultat pe hârtie sa dovedit a fi destul de interesant. Lungimea sa a fost de 117,4 m, depășind cea a lui Novik (din păcate, nu este clar cât de mult, deoarece nu este clar dacă vorbim despre lungimea dintre perpendiculare sau maximă etc.) cu o lățime similară de 12,2 m Cruiserul s-a remarcat prin armuri foarte puternice, grosimea teșiturilor punții blindate trebuia să ajungă la 80 mm, turnul de comandă - până la 102 mm. Centrala electrică trebuia să fie formată din 2 motoare cu aburi și 16 cazane Yarrow, viteza trebuind să fie de 25 de noduri. Puntea era acoperită cu tec, nu cu linoleum, iar armamentul corespundea specificațiilor tehnice (6 * 120-mm și 6 * 47-mm cu un tun de aterizare Baranovsky), cu excepția vehiculelor miniere, numărul cărora a fost redus de la 6 la 4. În același timp, conducerea centralei Nevsky s-a îndreptat către șeful Ministerului Marinei, viceamiralul P. P. Tyrtov cu o cerere de a emite uzinei o comandă pentru 2 crucișătoare blindate, de fapt, în afara concurenței. Ca să spunem așa, pentru a sprijini producătorii interni.
Interesant este că Ministerul Maritim nu a fost în general împotrivă, mai ales că Nevsky Zavod a promis să-și modernizeze producția, iar proiectul comun „Neva-Englez” a ocupat locul 3 în competiție și a fost, în general, la prima vedere nu atât de rău. Astfel, s-ar fi putut dovedi că Marina Imperială Rusă ar fi completat cu crucișătoare blindate de rangul 2 din trei proiecte diferite (Novik, Boyarin și proiectul Uzinei Nevsky). Dar, aparent, meritele inițiale ale creativității comune „Anglo-Neva” au fost „cumpărate” la un preț prea mare: un an și jumătate de reglare fină a proiectului nu a dus la succes, crucișătorul încă nu a îndeplinit cerințele ITC. Și așa, pe 8 ianuarie 1900 P. P. Tyrtov dă ordinul: „datorită imposibilității de a amâna în continuare construcția unui crucișător de 3000 de tone la Nevsky Zavod … discutați și raportați dacă va fi posibilă construirea corpului în conformitate cu desenele crucișătorului Novik, precum și mecanismele și cazanele - fie în conformitate cu Shikhau, fie în conformitate cu desenele MTK deja aprobate ale fabricii Models, Field și Sons.
Cu toate acestea, MTC a convocat un comitet pentru a analiza pentru ultima dată proiectul lui E. Reed și a plantei Nevsky, dar a considerat că nu este satisfăcător și, în cele din urmă, s-a decis construirea unui crucișător conform proiectului Shikhau. S-ar părea că există toate posibilitățile pentru aceasta, deoarece desenele de lucru ale „Novik” ar fi trebuit să fie disponibile. Într-adevăr, în contractul de construcție încheiat cu firma Shikhau, era scris direct: „Firma trebuie să furnizeze inginerilor supraveghetori un set de documente și desene la primire. În plus, firma este obligată să furnizeze MTK un set de desene în trei exemplare."
Din păcate, povestea cu crucișătorul „Varyag” s-a repetat aici - s-a dovedit că textul rusesc al contractului nu corespundea deloc copiei sale germane, în timp ce, așa cum se poate înțelege din context, nu era textul rusesc care a fost considerat principalul. Și conducerea GUKiS a fost surprinsă să constate că germanii nu se considerau deloc obligați să transfere desenelor de lucru către ruși. Mai mult, când reprezentanții Ministerului Maritim au încercat să discute despre condițiile pentru transferul unor astfel de desene, compania Shihau a refuzat să facă acest lucru chiar și contra cost. În general, conducerea companiei germane a notificat autoritățile noastre că este gata să predea documentația doar la câteva luni după ce Rusia a comandat de la aceasta un al doilea cruiser de clasă Novik sau un număr echivalent de distrugătoare.
Ca urmare a diferitelor dispute și a participării locotenentului Polis, care acționa în Germania ca agent naval al Rusiei, prețul desenelor de lucru a fost „eliminat” înainte de a comanda numai utilaje pentru următorul crucișător din clasa „Novik”.
În paralel cu aceasta, specialiștii Ministerului Maritim au trebuit să se lupte cu apetitul plantei Nevsky. El era gata să se ocupe de construcția a două crucișătoare, cu perioada de construcție a primului în 28 de luni și a doua - 36 de luni, dar cu condiția ca numărătoarea inversă să înceapă abia după ce ultimul desen a fost transferat la uzină. GUKiS a considerat pe bună dreptate aceasta ca o oportunitate pentru Nevsky Zavod de a amâna livrarea navelor din cauza oricărui fleac și nu a fost de acord cu o astfel de condiție.
Apoi a început negocierea cu privire la prețul construcției. Nevsky Zavod și-a anunțat disponibilitatea de a construi două crucișătoare cu o deplasare de 3.200 de tone la un preț de 3.300.000 de ruble. fiecare. Aceasta a fost o propunere foarte costisitoare, pentru că era vorba de construirea navei în sine, cu armură, dar fără artilerie și muniție. „Novik” într-o configurație similară a costat 2.900.000 de ruble, iar Boyarin în construcție în Danemarca - 314.000 de lire sterline. Din păcate, autorul nu știe exact rata utilizată pentru a converti lire în ruble, dar pe baza costului total cunoscut al crucișătorului și a costului armelor și muniției sale, se dovedește că costul construcției sale fără ele a fost 3.029.302 ruble.
În acest context, cele 3,3 milioane de ruble solicitate de Uzina Nevsky păreau o glumă proastă, așa că, ca răspuns, Departamentul Naval a decis, de asemenea, să „glumească”. Reprezentanții săi au propus să reducă costul fiecărei crucișătoare la 2.707.942 ruble. Astfel, costul celor două crucișătoare urma să fie redus cu 1.184.116 ruble, din care 100.000 ruble. dedus pentru desenele gata făcute care nu trebuiau realizate de uzină, 481.416 ruble. - pentru eliminarea responsabilității pentru nerespectarea cursului contractual de 25 de noduri și alte 602.700 de ruble. au fost o reducere pentru a comanda două crucișătoare simultan.
Evident, „gluma” de răspuns a Ministerului Maritim a adus apetitul plantei Nevsky în concordanță cu realitatea, astfel încât următoarea lor propunere părea mai mult sau mai puțin rezonabilă - 3.095.000 de ruble. pentru crucișător, deși au cerut încă 75.000 de ruble. de sus pentru a invita ingineri să supravegheze construcția. Acest lucru este ceva mai mult decât a plătit Ministerul Marinei pentru Novik sau Boyarin, dar totuși în limita rațiunii.
Între timp, „Shihau” a continuat să negocieze pentru desenele de lucru ale „Novik”. Trebuie să spun că copierea desenelor a avut loc în continuare, deoarece constructorii navali germani au fost obligați să le coordoneze cu ITC. Deci, după ce a devenit clar că Shikhau nu avea de gând să furnizeze aceste desene, așa cum a fost scris în versiunea rusă a contractului, toate documentele prezentate spre aprobare au început să fie duplicate și, din câte se poate înțelege, nimeni nu a notificat nemții despre asta. Dar ei înșiși și-au dat seama că, continuând să trimită desenele spre aprobare, riscau să rămână fără profit și, prin urmare, au refuzat complet să le furnizeze conform contractului actual. În același timp, dacă la un moment dat germanii și-au arătat disponibilitatea de a le transfera în cazul unui contract pentru mașini pentru un crucișător, acum pofta lor a crescut din nou la „seturi de mașini” pentru două nave, pentru care au cerut și o 25% plată în avans.
Cu toate acestea, coasa găsită pe piatră. Faptul este că tocmai în acest moment, constructorul naval junior Pushchin 1st, anterior demis din funcție, întorcându-se în Rusia … evident, „din uitare” a luat cu el un set de desene pe care le-a primit de la Shikhau pentru uz temporar. Și este foarte probabil ca de îndată ce aceste desene să ajungă la specialiștii fabricii Nevsky, conducerea acesteia din urmă a anunțat cu voce tare inadmisibilitatea propunerii constructorilor navali germani: „Transferul ordinii mașinilor în străinătate contravine intereselor naționale - dezvoltarea a construcției navale naționale. Și conducerea Departamentului Maritim a sprijinit pe deplin „producătorul autohton”, în urma căruia propunerea Shikhau a fost respinsă. Germanii, dându-și seama că au calculat greșit în ceva, au încercat să ofere doar 2 mașini la cel mai rezonabil preț și fără nicio plată în avans, dar și acest acord a fost respins.
Pe de o parte, actul lui Pușchin poate, cu un motiv întemeiat, să fie calificat drept un furt banal. Dar, dacă argumentăm în acest sens, atunci discrepanțele din textele contractului pentru construcția „Novik” ar trebui recunoscute ca o fraudă din partea germană. În măsura în care se poate judeca, MTK nu știa în prealabil despre acțiunile lui Pușchin. Este foarte posibil să fi primit o ofertă de la uzina Nevsky, deși este posibil ca aceasta să fie și inițiativa sa privată. Desigur, desenele au fost returnate în cele din urmă germanilor, dar numai după ce au fost în Rusia de aproximativ o lună. Se poate presupune că, în acest caz, inventivitatea producătorilor privați germani și ruși s-a ciocnit, mai mult decât atât internă … hmm … Jeff Peters din economie a predominat. În orice caz, se cunoaște în mod fiabil un singur lucru - un astfel de comportament „obscen” al constructorului naval junior nu i-a afectat în niciun fel viitoarea carieră și nu l-a împiedicat, în timp, să ajungă la gradul de general.
Așadar, povestea detectivului sa încheiat și lucrurile au continuat ca de obicei. În martie 1901, s-a luat decizia finală de a comanda 2 crucișătoare către Nevsky Zavod, iar pe 22 septembrie a aceluiași an, consiliul de administrație al „Parteneriatului Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plant”, în conformitate cu ordinul GUKiS nr. 11670 din 7 aprilie 1900, a semnat un contract pentru construcția a două crucișătoare de tip Novik.
Va urma!
