Este sigur să spunem că și China s-a implicat în fascinantul proces de măsurare dacă avioanele moderne sunt de generația a cincea sau nu.
De ce este necesar acest lucru este de înțeles fără echivoc. Cu cât avionul este mai rece (acest lucru se aplică nu numai luptătorilor), cu atât mai ușor și mai profitabil poate fi vândut.
La urma urmei, nu din lipsă de motive multe dintre mass-media noastră înfloresc din când în când cu titluri precum „****** are în vedere cumpărarea unui Su-57”, „**** se gândește să cumpere un Su- 57 și așa mai departe. Nu există alte gânduri, dar aceasta este încă principala resursă administrativă care nu este implicată. Să vedem în general cum iese în cele din urmă.
Prin urmare, „contorul de generație” este un instrument important în acest proces.
Întreaga problemă este că dispozitivele noastre sunt diferite. Și baremele lor nu sunt gradate în același mod în care ne-am dori. De aceea apar ciudățenii.
De exemplu, americanii își clasifică avioanele F-15, F-16 și avioane F / A-18 pe bază de transportor ca avioane de luptă de a treia generație. Inițial, au fost create în cadrul unei strategii, deci totul este bine aici. Este clar că, în timpul unui serviciu atât de lung, același F-16 a suferit actualizări de atâtea ori din 1979, încât astăzi este, ca să spunem ușor, un avion diferit.
Aceste modernizări din Statele Unite sunt denumite generația intermediară. Un fel de „generație 3, 5”.
Ei bine, cuplul dulce F-22 și F-35 sunt a patra generație.
În general, totul este destul de clar. Acesta este modul în care toate țările NATO își clasifică aeronavele; acolo, cu excepția Statelor Unite, există cineva care să le producă.
Și apropo, China a mers pe același drum. J-10-ul său din RPC aparține celei de-a treia generații și modificările modelului J-10B, în care au jucat mult cu vizibilitate, plus au instalat radar cu AFAR și J-10C, în care semnătura radarului a fost redus foarte mult și a fost instalată o stație de observare a locației optice, la aceeași generație 3, 5.
În principiu, este logic. Pentru a face mai ușor să vă dați seama și să comparați avioanele dvs. și cele împotriva cărora este posibil să trebuiască să lucrați.
Politica Chinei este că orice se poate întâmpla. Cel puțin, Imperiul Celest își apără interesele pe deplin și în mod adecvat.
Dar luptătorul său sigilat cu mai multe roluri J-20 din China aparține celei de-a patra generații. Următorul din toate punctele de vedere.
De ce totul nu este așa în Rusia este greu de spus.
Dar am avut întotdeauna propria noastră cale de dezvoltare, deseori acolo, dincolo de granițe, de neînțeles. Deci, conform feng shui-ului rus, toți luptătorii menționați din a treia generație și jumătate aparțin celei de-a patra și a patra la a cincea.
Și astfel Su-30 este a patra generație, iar Su-57 devine un luptător de a cincea generație.
Câte tastaturi au fost deja sparte pe tema superiorității Su-57 față de F-35, sau invers, este înfricoșător să ne imaginăm. De fapt, avioanele sunt de aceeași clasă, dar conform acestui sistem de rating confuz și indistinct, Rusia este înaintea Statelor Unite cu o întreagă generație. Tragând de urechi „a patra” generație la „a noastră” a cincea.
Bine, dar ce zici de J-16 chinezesc?
J-16 este un nou luptător cu mai multe roluri care a intrat recent în serviciu și este puțin cunoscut publicului larg. Pa. Acum, dacă îl luați și îl dezasamblați „cu roți dințate”, atunci nu este nici aici, nici acolo. Adică cu siguranță nu 3, 5 conform terminologiei „lor” și nu 4+, dacă în conformitate cu a noastră.
Și de ce?
Dar pentru că chinezii au revenit la vechiul principiu al multifuncționalității. De acord, avioanele au fost împărțite foarte clar în ultima vreme: avioane de atac, bombardiere de vânătoare, bombardiere, luptători de superioritate aeriană, interceptori etc.
Cu toate acestea, J-16, care este extrem de asemănător cu Su-30 (și sunt similare, au donat ucrainenii), dar modernizat și modernizat în mod echitabil.
De fapt, J-16 este un luptător cu mai multe roluri, cu o gamă largă de aplicații. Chinezii înșiși susțin că, da, Su-30MKK a fost luat ca bază pentru J-16, dar avionica din China a fost atât de modificată încât J-16 este înaintea omologului rus de o întreagă generație.
Da, există un radar cu AFAR acolo, acesta este un fapt care întristează foarte mult militarii indieni, care au Su-30MKI, care sunt fără AFAR. Dar forțele aeriene indiene, datorită numărului, pot deruta pe oricine. Calitatea este o întrebare dificilă, dar …
Dar totuși: unde va fi luat J-16?
Și cel mai important - este necesar?
Toate aceste generații nu sunt tocmai din cea vicleană, dar nimic mai mult decât un truc de marketing, dacă te gândești bine la asta. Ei bine, care este diferența de a apela Su-30 cu litere, 4+ sau 4 ++, va zbura mai bine de aici?
Nu, nu va zbura mai bine. Și nu se va înrăutăți dacă îl traduceți în categoria 3 sau 3, 5. Doar pentru că este un Su-30. MKI, MKK, MK2 …
Profesioniștii știu foarte bine acest lucru și pur și simplu nu au nevoie de aceste clase numerice.
Există câteva avioane bune precum Su-57 și F-35.
Acestea sunt mașini cu adevărat avansate, cu un potențial mare. Pot fi numiți a patra generație, pot fi numiți a cincea, poate fi a șasea. Nu acesta este scopul.
Esența în agregat a caracteristicilor de zbor ale acestor aeronave, capacitățile lor de luptă și (mai ales) operaționale și prețurile (importante!).
Faptul că nu a existat coadă în spatele avionului presupusei „a cincea” generații a Su-57 este clar. Avionul, așa cum s-a spus, nu este produs în astfel de cantități, nu este folosit (bine, cu excepția zborului demonstrativ în Siria și cu Putin), de asemenea, nu se grăbește să intre în serviciul cu armata rusă.
Ieșire?
Concluzia este simplă. Așa-așa avion, numiți-o a cincea generație, nu-i numiți nume … Și oamenii nu iau pe a cincea în calea noastră, nu pe a patra pe calea de vest, ci fiabilele și binecunoscutele Su-30 și Su -35.
Și totul este destul de logic.
Faptul că americanii au organizat o campanie de PR de lux pentru F-35 și au emis deja mai mult de patru sute dintre ei este de înțeles. Trebuie să vindem. Dar se vând! Este clar că cineva (ca danezii) poate refuza, dar precomenzi și intenții pentru mai mult de 3 mii de mașini!
Și de ce? Dar pentru că avionul zboară de fapt.
Și aici, în locul Yankees, aș vărsa pur și simplu aur în Israel, ale cărui F-35 zboară de fapt și efectuează misiuni de luptă pentru a stabili scoruri cu Hezbollah și Irak.
Care este diferența cu cine, principalul lucru este că zboară și performează. Și toată lumea o vede și votează cu un portofel.
Dar nimeni nu se grăbește pentru Su-57 și J-20. Oricât de mult ar fi lăudate de ale noastre sau de chinezi, avioanele nu zboară și nu se luptă.
Și oricât se poate spune despre faptul că „nu-și înțeleg fericirea”, la urma urmei, cea mai bună reclamă pentru o armă este o luptă.
Și poți spune o mulțime de lucruri.
Pentru a rezuma, vreau să spun următoarele: toate aceste diviziuni în generații, încercările de a oferi aeronavelor un fel de clasificare 4, 4+, 4 ++, 5 sunt toate doar marketing și nimic mai mult.
Există avioane bune, sunt medii și există așa. Primele sunt produse în mii de ani și servesc mulți ani țărilor în armamentul cărora se află (luăm întreaga linie MiG-29, Su-27, F-15, F-16, „Mirages”, unele au fost foarte uniforme și așa mai departe), și există unele care vor fi uitate după o perioadă foarte scurtă de timp.
Și nu trebuie să mergeți departe pentru un exemplu. Iată-l - F-22. Peste zece ani, experții și Wikipedia își vor aminti de el.
În realitate, toată această încurcată împărțire a avioanelor în generații nu este altceva decât încercări de a-și umple prețul. Până în prezent, doar americanii au reușit. Și caracteristicile de zbor și de luptă ale generației tsiferka nu se reflectă în niciun caz.
Nu avem nevoie de numere. Avem nevoie de avioane bune. Modern și de înaltă calitate. Care va funcționa cu arme moderne și sisteme de luptă. Și lăsați marketerii și divanele să lupte cu cifre.
