În acea zi, 356 de cutremure cu o magnitudine de până la 8 pe scara Richter au distrus complet capitala japoneză. Suburbii au fost, de asemenea, grav afectate. Numărul de persoane prinse sub dărâmături și în flăcările incendiilor a depășit 4 milioane de oameni. Marele cutremur Kanto a provocat nenumărate dificultăți, dintre care una a fost distrugerea șantierelor navale care au construit navele pentru Marina Imperială. Portavionul (fostul crucișător de luptă) Amagi, aflat pe debarcaderul din Yokosuka, a fost transformat într-o grămadă de resturi.
Ce sa întâmplat mai departe?
Au trecut câteva decenii și chiar la începutul bătăliei de la Midway, miniștrii japonezi au raportat cu o imagine calmă că nu există nave noi. Șantierele navale sunt pierdute. Pur și simplu nu a fost suficient timp pentru a restabili industria după teribilul cataclism din 1923. Cruizierele și portavioanele nu sunt incluse în actualul program de armament de stat, acestea urmând să fie stabilite aproximativ după 1950. Și rămâi acolo.
Pentru japonezi, o astfel de alternativă va părea jignitoare și imposibilă.
Arsenalul naval de la Yokosuka a fost reconstruit într-un an.
La 25 octombrie 1924, secțiunea ipotecară a crucișătorului # 5 a fost plasată pe alunecarea sa.
Trei ani mai târziu, a fost lansată carena de 200 de metri, iar câțiva ani mai târziu, în vara anului 1929, s-a transformat într-un crucișător greu "Mioko". Nava principală dintr-o serie de patru TKR, viitoare legende ale Marinei Imperiale.
Japonezii însuși atribuie o construcție atât de lungă volumului mare de muncă al șantierului naval. Un alt program avea prioritate. Concomitent cu „Mioko”, cuirasatul „Kaga” a fost reconstruit într-un portavion (în locul „Amagi” distrus de cutremur) pe stocurile vecine ale arsenalului.
Aceștia nu au fost doar cei mai puternici crucișători ai timpului lor. TKR „Mioko” este un exemplu de măiestrie și, într-o anumită măsură, un reproș pentru designerii moderni.
În zilele noastre, niciuna dintre navele în construcție nu are un sistem de propulsie atât de puternic, care se afla pe „Mioko”. Turbinele cu aburi „Kampon” au dezvoltat o putere comparabilă cu centrala nucleară a „Orlan”!
Cu o diferență de mărime dublă și o diferență de jumătate de secol în vechimea acestor nave.
În practică, unul dintre reprezentanții seriei, crucișătorul greu „Ashigara”, a reușit să dezvolte 35,6 noduri. cu o centrală electrică de 138.692 CP.
Întrebarea nu este dacă navele moderne au nevoie de aceste 35 de noduri. Problema este legată de greutatea și dimensiunile mecanismelor centralei electrice, care au fost plasate în interiorul corpului Mioko. Cu toată imperfecțiunea tehnologiei anilor 1920. și restricții internaționale dure privind deplasarea navelor.
Greutatea totală a 12 cazane (625 tone), patru turbine Kampon (un total de 16 turbine de înaltă și joasă presiune, 268 tone), reductoare (172 tone), conducte (235 tone), fluide de lucru (apă, petrol 745 tone) iar diverse echipamente auxiliare s-au ridicat la 2.730 tone.
Datorită faptului că turbinele anilor 1920. nu a avut eficiența instalațiilor de cazane-turbine de la sfârșitul secolului al XX-lea, proiectanții „Mioko” au trebuit să adauge două turbine de croazieră (2 x 3750 CP) la principalele mecanisme. Imediat, a apărut o dificultate: crucișătorul avea 4 linii de arbori de elice, în timp ce turbinele auxiliare roteau doar două șuruburi (externe). A fost necesar să se instaleze un motor electric suplimentar, care să rotească elicele interne în timpul croazierei, făcându-le neutre hidrodinamic.
Avantajul acestei scheme este rentabilitatea sa.
Cu rezerva maximă de petrol (2, 5 mii tone), raza de croazieră la o viteză economică (14 noduri) în practică a fost de ~ 7000 mile. Indicatorii de autonomie „Mioko” corespund celor mai bune nave moderne cu o centrală convențională, non-nucleară.
Un dezavantaj grav (pe lângă complexitate) a fost considerat o întârziere în tranziția de la croazieră la viteză maximă. Trecerea de la doi arbori la patru, conectarea tuturor cuplajelor necesare și pornirea unităților de turbină a fost departe de a fi un proces rapid. În luptă, această circumstanță ar putea deveni fatală. Cu toate acestea, la acea vreme, japonezii nu aveau prea multe de ales.
Arma samuraiului este o sabie, sensul vieții este moartea
Cele cinci turele cu două tunuri ale bateriei principale nu sunt standardul european 4x2 sau chiar americanul 3x3. În ceea ce privește performanța la foc, singurul analog străin al Mioko printre navele aliate a fost Pensacola.
Calibrul principal este de 200 mm. După modernizare - 203 mm.
Japonezul 203/50 Type 3 # 2 a fost conceput ca arme cu dublă utilizare. Drept urmare, fără a deveni sisteme de apărare antiaeriană, s-au transformat într-unul dintre cele mai bune tunuri de opt inci din epoca lor. Greutate coajă AP - 125 kg.
Maiestuoasa „piramidă” a trei turnuri de arc a fost semnul distinctiv al Marinei Imperiale. Încă două turnuri acopereau colțurile din spate.
5 turnuri, 10 butoaie - o listă incompletă de arme de șoc.
Japonezii s-au bazat pe fanii torpilelor care au atras marea în sectorul morții. Potrivit amiralilor, torpilele cu rază lungă de acțiune vor deveni un atu atunci când se vor întâlni cu cele mai numeroase crucișătoare americane. Spre deosebire de crucișătoarele europene, crucișătoarele marinei americane erau complet lipsite de armament pentru torpile, bazându-se în totalitate pe artileria lor. Conform cărora erau inferiori și japonezilor.
Fiecare TKR japonez transporta patru tuburi de lansare TA - 12 (4x3) pentru lansarea torpilelor de oxigen de calibru 610 mm. Muniție completă la bord - 24 de torpile.
Pentru caracteristicile lor unice, aliații le-au numit „sulițe lungi”. Caracteristicile de viteză ale acestor muniții (maxim 48 de noduri), raza de croazieră (până la 40 km), puterea focosului (până la o jumătate de tonă de explozivi) impun respect chiar și în secolul nostru, iar în urmă cu 80 de ani, în general, păreau să fie science fiction.
Dar, după cum a arătat experiența de luptă, datorită amplasării nereușite a TA și a compartimentului de încărcare în încăperile neprotejate de sub puntea superioară, torpilele reprezentau un pericol mai mare pentru crucișătoare decât pentru inamic.
Calibru universal - tunuri 6x1 120 mm, după modernizare - 4x2 127 mm.
Armamentul antiaerian - a fost întărit continuu pe toată durata serviciului. Începând cu o pereche de mitraliere Lewis, până în vara anului 1944 ajunsese la 52 de tunuri antiaeriene automate de calibru 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Cu toate acestea, numărul mai mare de butoaie a fost compensat în mare măsură de caracteristicile prea modeste ale puștilor de asalt japoneze (furnizarea de muniție din magazii cu 15 runde, viteză redusă de vizare în ambele avioane).
La fel ca toate croazierele din acea perioadă, TKR „Myoko” transporta un grup aerian format din două hidroavioane de recunoaștere.
Facilitățile de detectare și control al incendiilor au fost amplasate pe opt platforme de turn de comandă. Întreaga structură în formă de cutie a crescut cu 27 de metri deasupra nivelului mării.
Rezervare
La fel ca toți Washingtonienii negociați, TKR-urile japoneze au avut o protecție minimă, incapabilă să protejeze nava de majoritatea amenințărilor din acea vreme.
Centura principală, cu grosimea de 102 mm, cu o lungime de 82 m și o lățime de 3,5 m, asigura protecția camerelor cazanelor și a camerelor de mașini împotriva cochiliilor de calibru de 6 . Pivnițele de muniție au fost protejate suplimentar de centuri de 16 metri lungime (în prova) și 24 de metri (în partea din spate a crucișătorului).
În ceea ce privește protecția orizontală, rezistența punților blindate cu grosimea de 12 … 25 mm (sus) și 35 mm (mijloc, este și cea principală) nu are nevoie de comentarii. Cel mai mult a putut face să reziste la o lovitură de 500 lb. bombă explozivă.
Turelele principale au doar o protecție anti-așchie cu grosimea de 1 inci.
Grosimea barbetelor este de 76 mm.
Turnul de comandă era absent.
Pe de altă parte, prezența a 2.024 tone de oțel blindat (masa totală a elementelor de protecție Mioko) nu a putut trece neobservată. Chiar și o astfel de protecție modestă a contribuit la localizarea daunelor de luptă și a garantat crucișătorului suficientă stabilitate de luptă pentru a supraviețui până la sfârșitul războiului.
Plăcile de armură care formează centura de armură și puntea principală de armură au fost incluse în setul de putere, crescând rezistența sa longitudinală.
Modernizare
Până la sfârșitul serviciului, TKR „Myoko” reprezenta o navă complet diferită, nu foarte asemănătoare cu crucișătorul care a intrat în serviciu în 1929.
Singurul lucru care s-a schimbat este totul!
Aspect (forma coșului). Armament (complet schimbat). Centrală electrică (înlocuirea motorului electric care rotea arborii în timp ce naviga cu o turbină cu abur mai fiabilă).
Setul de putere a fost consolidat - în 1936, pe Mioko, patru benzi de oțel de 25 mm grosime și 1 metru lățime au fost nituite de-a lungul setului longitudinal al corpului. Lungimea întregului corp.
Pentru a compensa deteriorarea stabilității din cauza supraîncărcării, după instalarea de echipamente noi, pe crucișătoare au fost montate baloane de 93 de metri (lățime la mijlocul navei 2,5 m), care au servit și ca protecție anti-torpilă. În timpul războiului, se planifica umplerea lor cu resturi de țevi de oțel.
Puncte slabe
Dezavantajul clasic al tuturor croazierelor japoneze se numește suprasolicitare periculoasă și, ca urmare, probleme de stabilitate. Dar ce au însemnat diferiții coeficienți fără referire la realitate? Cine a stabilit „norma”?
Patru „Mioko” au trecut prin vârtejele războiului și, în ciuda numeroaselor daune de luptă și inundații, au rezistat până la capăt. În 1935, în timpul „Incidentului cu flota a patra”, din cauza unei erori a serviciului meteorologic, toți cei patru crucișători au trecut printr-un taifun, unde valurile au ajuns la 15 metri. Suprastructura a fost deteriorată, sub loviturile valurilor, foile de înveliș s-au despărțit în mai multe locuri și s-au produs scurgeri. Cu toate acestea, crucișătoarele nu s-au răsturnat și s-au întors la bază.
Dacă marinarii japonezi ar putea lupta pe navele lor, supraviețuind în cele mai extreme condiții, înseamnă că valoarea înălțimii metacentrului de 1,4 metri a fost acceptabilă. Și nu există parametri ideali.
Același lucru este valabil și pentru condițiile de viață la bord. O corăbie nu este o stațiune, plângerile sunt excluse aici. Mai ales în timpul celui de-al doilea război mondial.
Problema cu adevărat gravă a fost depozitarea slabă a torpilelor de oxigen. Cel mai exploziv și vulnerabil element al crucișătorului nu avea practic nicio protecție, așa că o lovitură rătăcită a unui fragment într-un TA neprotejat a amenințat o catastrofă (moartea Mikuma și Tyokai TKR).
Chiar și în etapa de proiectare, experții și-au exprimat opinia cu privire la posibilitatea abandonării armelor torpile, din cauza pericolului lor pentru crucișătoare. Care, în virtutea numirii lor, a trebuit să meargă ore în șir sub focul inamic - și apoi a existat o astfel de „surpriză”.
În practică, atunci când situația a crescut la limită, iar probabilitatea de a folosi torpile în scopul propus a avut tendința la zero, japonezii au preferat să le arunce peste bord pentru a evita consecințe grave.
Un alt dezavantaj care a redus eficacitatea luptei a fost slăbiciunea (și în cea mai mare parte absența) echipamentelor radar. Primele radare de detectare generală de tip 21 au apărut pe crucișătoare abia în 1943. Cu toate acestea, acest dezavantaj nu are nicio legătură cu un calcul greșit în proiectare, ci reflectă doar nivelul realizărilor japoneze în domeniul radarului.
Serviciu de luptă
Croazierele au participat la campanii în teatrul de operațiuni din Pacific - Indiile de Est și Indonezia, Kuriles, Marea Coralului, Midway, Insulele Solomon, Insulele Mariana, Filipine. Pentru patru - peste 100 de misiuni de luptă.
Bătălii navale, acoperire pentru convoaiele și debarcările, evacuarea, bombardarea coastei, transportul soldaților și încărcătura militară.
De fapt, războiul pentru ei a început mult mai devreme decât atacul asupra Pearl Harbor. Deja în 1937, crucișătoarele au fost implicate în transferul trupelor japoneze în China. În vara anului 1941, Mioko a sprijinit invazia Indochinei franceze.
În timpul primei bătălii din Marea Java, Haguro TCR a reușit să scufunde două crucișătoare (Java și De Reuters) și distrugătorul Cortenaer cu torpile și foc de artilerie, deteriorând un alt aliat de crucișătoare grele (Exeter).
TKR „Nati” s-a remarcat în bătălia de pe Insulele Comandorului, deteriorând grav crucișătorul „Salt Lake City” și distrugătorul „Bailey”.
În timpul bătăliei de pe Insula Samar (25.2.1944), crucișătoarele de acest tip, împreună cu alte nave ale formațiunii japoneze de sabotaj, au scufundat portavionul de escortă Gambier Bay și trei distrugătoare. Dacă detonatoarele obuzelor japoneze au avut o decelerare ușor mai mică, atunci scorul de luptă ar putea fi completat cu încă o duzină de trofee. Deci, după luptă, doar un singur AB "Golful Kalinin" a fost înregistrat 12 prin găuri de la obuzele de opt inci de crucișătoare japoneze.
Din cronica de luptă „Mioko”:
… La 1 martie a luat parte la bătălia din Marea Java. După bătălie, a făcut parte din escorta portavioanelor în timpul bătăliei din Marea Coralilor. Mai târziu a participat la campania Guadalcanal, conducând bombardamentele aerodromului Henderson Field. În februarie 1943, el a asigurat evacuarea trupelor japoneze din Guadalcanal.
După a 5-a divizie de croaziere (din mai 1943, „Mioko” și „Haguro”) au fost transferate la comanda comandantului Flotei a V-a. Pe 15 mai, navele au fost trimise în patrule de luptă în regiunea de creastă Kuril.
30 iulie 1943 „Mioko” a condus din nou divizia a 5-a și împreună cu „Haguro” a plecat la Yokohama, unde a preluat la bord unități și echipamente ale armatei. Pe 9 august, crucișătorul a descărcat la Rabaul și pe 11 s-a întors la atolul Truk. În perioada 18-25 septembrie, a 5-a divizie de croaziere a continuat să transporte unități armate la Rabaul.
În octombrie 1943 s-a mutat în regiunea Insulelor Solomon. La 1 noiembrie, atacat de un bombardier american B-24. Lovitura de o bombă aeriană de 500 de kilograme a dus la o scădere a vitezei maxime la 26 de noduri. Dar nava nu a fost trimisă la reparații, ci a continuat să servească. În timpul bătăliei din Golful Împărătesei Augusta, „Myoko” s-a ciocnit cu un distrugător, a fost lovit de obuze de calibru 127 mm și 152 mm. Drept urmare, carena a fost avariată, instalația de 127 mm și catapulta au fost distruse, pierderea în rândul echipajului a fost de 1 persoană.
În iunie 1944 a ajuns în regiunea Insulelor Mariana. De două ori au încercat să pătrundă pe insula Biak pentru a oferi întăriri …
Este dificil să ne imaginăm un serviciu mai activ.
Trei crucișătoare din clasa „Myoko” au reușit să reziste până în ultimele luni ale războiului. Al patrulea („Nati”) a murit în noiembrie 1944.
Sfârșitul „escadrilei de scufundat”
„Nati”, în timp ce se afla în Golful Manilka, a fost atacat de avioane de la portavioanele „Lexington” și „Ticonderoga”. Crucișătorul a reușit să riposteze, doborând două aeronave și, manevrând cu pricepere, s-a îndreptat spre marea liberă. În acest moment, al treilea val a obținut lovituri de torpilă la capătul arcului „Nati” și a lovit bomba de pe puntea superioară. Croaziera a pierdut viteza. Două ore mai târziu, când echipajele de urgență au reușit să preia controlul situației și se pregăteau să lanseze mașinile, a apărut al patrulea val de aeronave. După ce a primit mai multe lovituri de la torpile, bombe aeriene și rachete neguidate, „Nati” s-a rupt în trei părți și s-a scufundat.
În martie 1945, rămășițele crucișătorului au fost examinate de scafandri americani, documentele și antenele radar au fost ridicate la suprafață. Este curios că poziția crucișătorului rămâne indicată de americani nu corespunde cu cea reală.
„Haguro” la 14 mai 1945 a părăsit Singapore pentru a livra mâncare în Insulele Andaman. O încercare de oprire a crucișătorului de către US Navy nu a avut succes. A doua zi, în timpul unei bătălii grele, Haguro a fost scufundat de o formație de distrugătoare britanice.
„Ashigara”. La 8 iunie 1945, crucișătorul a fost torpilat în regiunea Sumatra de submarinul britanic Trenchent (10 torpile trase, 5 lovituri).
Mioko a fost grav avariat în Golful Leyte, după reparații în Brunei, a fost din nou torpilat de un submarin american. În timpul unei furtuni, și-a pierdut extremitatea din spate, a fost luat în remorcă de același crucișător de tip „Haguro”, adus în Singapore, unde a fost folosit ca baterie antiaeriană. Tragerea crucișătorului în Japonia a fost considerată imposibilă. După război, tot ce a rămas din legendarul vas a fost capturat de britanici.
Ultima paradă
În vara anului 1946, crucișătorul greu Mioko a fost retras din Singapore și scufundat la o adâncime de 150 de metri. Rămășițele unui alt cruiser japonez, „Takao”, au fost așezate lângă el.
Doi samurai zac pe fundul noroios al strâmtorii Malacca, departe de patria lor, pe care au apărat-o atât de disperat.
