În ciuda faptului că navele de suprafață cu arme cu rachete ghidate posedă sisteme puternice de apărare aeriană, aviația în războiul naval continuă și își va păstra importanța ca armă de recunoaștere și de atac. Prezența aviației pe punte (navală) crește semnificativ raza de acțiune a inamicului și capacitățile de căutare ale unei nave sau ale unui grup de nave, precum și raza la care o formațiune de nave poate ataca o țintă detectată și capacitățile de război anti-submarin.
Cu toate acestea, aviația bazată pe transportator, în primul rând, necesită nave de transport de aeronave și, în al doilea rând, costă mulți bani. Și nu se știe care este mai scump - avioanele se luptă, piloții mor și se retrag, iar menținerea aeronavei bazate pe transportator „în stare bună” necesită fonduri cu adevărat mari, chiar și fără conexiune cu costul navelor de portavioane.
Flotele cu finanțare limitată sau limitate de capacitățile industriei de construcții navale și care nu sunt în măsură să construiască o navă purtătoare de avioane cu drepturi depline (sau cel puțin o navă universală de asalt amfibiu cu posibilitatea de a baza aeronave), nu există nicio oportunitate de a avea propriile aeronave bazate pe transportator, sau este limitat.
Din păcate, acest lucru se aplică pe deplin Rusiei. Aviația noastră navală trece prin perioade francamente proaste - singurul portavion în curs de reparații, a cărui dată de finalizare este foarte vagă, intensitatea antrenamentului de luptă lasă mult de dorit, iar ritmul reînnoirii flotei este insuficient. Ca clasă, nu există aeronave AWACS la bord, nave de transport și aeronave antisubmarine.
Și, cel mai important, aproape că nu există nave pentru asta.
În general, o astfel de grămadă de probleme este pur și simplu imposibilă din punct de vedere fizic de rezolvat rapid, chiar dacă există banii necesari, care nu sunt și în viitorul previzibil nu vor fi. Și asta înseamnă că este necesar fie să abandonezi complet aviația navală, fie să cauți o ieșire care să permită „închiderea” acestei direcții la un cost redus, să cauți un fel de soluție „asimetrică”.
În prezent, există o posibilitate tehnică de a compensa parțial lipsa aviației navale depline în Rusia prin utilizarea pe scară largă a elicopterelor navale de luptă speciale, care ar putea să își îndeplinească sarcinile pe baza navelor de suprafață care fac parte din grupurile de grevă navală.
Pot elicopterele de la bordul navelor URO și ale navelor de asalt amfibie ale marinei ruse să își asume unele dintre sarcinile care, teoretic, ar trebui rezolvate într-o manieră cuprinzătoare de forțele bazate pe avioane cu portavioane cu drepturi depline - atât avioane navale, cât și elicoptere?
Răspunsul este da, pot. Și acest lucru este confirmat nu numai de diverse studii și exerciții teoretice, ci și de o experiență relativ „proaspătă” de standardele istorice, de luptă. Este logic să analizăm această experiență și, prin „prisma” sa, să evaluăm ce capacități are, sau mai bine zis, ar putea avea Marina Rusă, dacă se ia o decizie de a utiliza pe scară largă elicoptere de diferite tipuri în cursul operațiunilor navale (și nu numai pe zboruri ocazionale de antisubmarin Ka-27 cu BOD, corvete și crucișătoare). În primul rând, unele teorii și detalii tehnice.
Luptătorii cu aripi rotative și capacitățile lor
Instrucțiunile de luptă ale US Navy OPNAV (Operation Planning, Naval este analogul american al Statului Major General al Marinei) obligă aviația elicopteră a Marinei să poată efectua mai mult de două sute de tipuri de misiuni de luptă, care pot fi rezumate în următoarele grupuri:
1. Operațiuni aeriene de combatere a minelor maritime (a se vedea articolul „Moarte de nicăieri. Despre războiul minelor pe mare . Partea 2).
2. Greve împotriva țintelor de suprafață
3. Războiul antisubmarin.
4. Sarcini de transport
5. Operațiuni de căutare și salvare.
6. Îndeplinirea misiunilor de luptă în timpul operațiunilor speciale (acțiune directă - acțiune directă. De exemplu, evacuarea unui grup de forțe speciale sub foc).
7. Evacuarea și transportul răniților și bolnavilor (inclusiv în cadrul „operațiunilor, altele decât războiul”, de exemplu, în timpul acțiunilor naturale de urgență).
8. Evacuarea personalului din zone periculoase (fără căutare)
9. Recunoaștere deasupra suprafeței mării
10. Greve împotriva țintelor de la sol.
După cum puteți vedea, aceasta nu include desfășurarea operațiunilor amfibii, care sunt efectuate de elicopterele Corpului de Marină din Marina SUA.
În general, merită să fim de acord cu americanii că tocmai un astfel de „set de domni” ar trebui să poată fi desfășurat de aviația elicopterului naval al Marinei, dacă dezvoltarea sa este adusă la maximum de capacitățile sale de luptă. Să luăm în considerare modul în care se realizează acest lucru din punct de vedere tehnic și să stabilim imediat ce limitări se va confrunta cu Marina atunci când încearcă să dobândească aceleași capacități.
Să începem cu acțiunea mea.
În Marina SUA, există două elicoptere axate pe combaterea minelor maritime. Primul este MH-53E, care este utilizat în principal ca vehicul de remorcare pentru o mătură de elicopter, iar al doilea este MH-60S, care este echipat cu mijloace anti-mină, care face parte din modulul anti-mină pentru navele LCS. Acesta din urmă transportă la bord distrugătoare NPA de unică folosință ale minelor, aruncate în mare direct din aer și controlate chiar din elicopter. Un sistem laser capabil să „scaneze” coloana de apă în căutarea minelor din partea de jos ar trebui utilizat ca instrument de detectare a minelor. Din păcate pentru americani, sistemul nu a ajuns încă la pregătirea operațională. MH-60S se poate baza pe absolut orice navă de război, iar MN-53E se poate baza numai pe UDC, DVKD sau chiar pe portavioane, cu toate acestea, acesta din urmă nu este în întregime tipic pentru un elicopter anti-mină. Poate cineva să observe că putem rezolva cu elicoptere de bază, dar nu este cazul.
În plus față de război, Marina trebuie să fie pregătită să efectueze operațiuni umanitare în orice parte a planetei, inclusiv dezminarea. Astfel, cu siguranță sunt necesare elicoptere la bord.
Ce limitări avem?
În primul rând, Ka-27PS este singura platformă de serie pe baza căreia poate fi creat rapid un vehicul de remorcare cu traule cu capacitate navală. Poate că în viitor, locul său va fi luat de Lampray, dar până acum acesta este mai mult un proiect decât un elicopter real.
În al doilea rând, singurele nave pe care se pot baza aeronave de acțiune împotriva minelor fără pretenții din partea altor personal din punct de vedere al locuinței sunt proiectul 11711 BDK, care are un hangar și volume interne suficiente pentru a găzdui echipaje și diverse echipamente. Există două astfel de nave în Marina. Două nave complet diferite, dar cu același număr de proiect, au fost stabilite pe 22 aprilie 2019. În timp ce sunt învăluite în „ceața obscurității”. Se știe că proiectul nu a fost finalizat, nu există claritate asupra centralei electrice care va fi utilizată pe nave și, în general, această filă a fost o profanare. Bucuria a fost oarecum prematură. Din păcate, acestea sunt faptele care au devenit deja cunoscute astăzi. Prin urmare, pentru moment, aceste nave nu ar trebui luate în considerare. Lasă-i să înceapă să construiască cel puțin.
Cu toate acestea, este important ca Rusia să aibă o forță anti-mină independentă de orice operațiuni offshore. Aceasta înseamnă că, în orice caz, trebuie să realizăm elicoptere de remorcare cu traule și să le facem mult mai mult decât poate fi cazat pe nave.
Astfel, utilizarea elicopterelor în luptă ca parte a forțelor anti-mine bazate pe nave de suprafață va trebui pur și simplu să fie elaborată pe BDK existent. Ele au fost deja construite, iar elicopterele urmează să fie construite oricum.
Cu lovituri împotriva țintelor de la suprafață, totul este oarecum mai complicat.
Pe de o parte, Rusia are un foarte bun elicopter specializat Ka-52K Katran. Aceasta este, fără exagerare, o mașină unică, în plus, potențialul său este complet nedezvoltat. Deci, pentru ca aceste elicoptere să poată fi utilizate într-un război pe mare împotriva unui inamic mai mult sau mai puțin serios, trebuie să înlocuiască radarul. Există un proiect pentru integrarea unui radar bazat pe N010 Zhuk-AE în acest elicopter, a fost în general conceput odată cu acesta și aceste evoluții vor trebui implementate, altfel rolul Ka-52K ca vehicul de grevă va fi fi serios limitat. Dacă elicopterul este modernizat, acesta va deveni un „jucător” cu adevărat mortal în războiul naval. Mai ales având în vedere posibila utilizare a rachetei X-35 de la acest elicopter. Cu toate acestea, utilizarea elicopterelor de atac de luptă în bătăliile navale va fi luată în considerare separat.
Cu toate acestea, există o problemă pe parcurs.
Deoarece aproape nu avem portavioane, elicopterele de luptă vor trebui să se bazeze pe nave de suprafață cu arme cu rachete ghidate (URO). Mai mult, ținând seama de faptul că nu va fi întotdeauna posibilă utilizarea BDK împreună cu navele URO (în absența necesității operațiunilor împotriva coastei sau deminării, nu este de dorit includerea BDK în complexul operațional - nu se poate desprinde de inamic deplasându-se împreună cu navele URO din cauza vitezei reduse și a navigabilității mai slabe). Și fiecare loc din hangar, ocupat de un elicopter de atac specializat, va însemna că va exista un elicopter antisubmarin mai puțin în formație - și, la urma urmei, submarinele sunt considerate astăzi în majoritatea țărilor drept principalul mijloc de luptă nave de suprafață.
Este acceptabil acest lucru?
Nu degeaba marina americană (dacă America are o varietate de elicoptere de atac) pe navele URO se bazează aproape numai pe SN / MH-60 de diferite modificări. Când americanii aveau nevoie de un mijloc de a ataca din aer ținte slab protejate de dimensiuni mici, cum ar fi bărcile cu motor cu teroriști, pe aceste elicoptere s-a „ridicat” Hellfire ATGM. Când Marina SUA avea nevoie de capacitatea de a efectua atacuri aeriene împotriva navelor armate de suprafață de la aceste elicoptere, pe aceste elicoptere a fost instalat sistemul de rachete anti-navă AGM-114 „Penguin”. De ce este asta?
Pentru că nu există pe cine să se bazeze pe mare, iar un elicopter universal este mai util decât un elicopter de atac specializat. Deci, același anti-submarin Ka-27 poate transporta, dacă este necesar, oameni, un rănit întins, o piesă de schimb de la navă la navă. În același timp, nu este nevoie urgentă de armură, tun și scaune de ejecție pentru un elicopter naval „pur”. Ka-52K, cu tot potențialul său, nu va putea îndeplini misiuni de transport și nu va putea îndeplini misiuni PLO. În timp ce este înarmată cu rachete și are echipamentul radio-electronic adecvat la bord, versiunea Ka-27 poate face totul. Și aceasta nu este o exagerare.
Ka-27 a fost folosit pentru a testa rachetele anti-nave Kh-35. Acest elicopter este implicat sistematic în rezolvarea misiunilor de transport și chiar amfibii în timpul exercițiilor navale. Nici nu merită să vorbim despre misiunile antisubmarine - acesta este scopul său direct, deși, sincer, GAZ-ul său în condiții moderne nu este bun nici măcar pentru versiunea modernizată. Elicopterul trebuie remodelat, dar trucul este că industria aeriană internă este destul de capabilă să facă acest lucru. Există toate tehnologiile și evoluțiile, problema este de natură administrativă, obișnuită pentru Marina.
Acest lucru nu înseamnă că Ka-52K nu este aplicabil în operațiunile din zona mării îndepărtate, înseamnă că de cele mai multe ori nu va fi loc pentru el. Dar, în primul rând, uneori vor mai exista și, în al doilea rând, există și operațiuni comune cu zona de mare din apropiere și în zona de coastă, unde rotirea elicopterelor pe nave, pe aceleași corbete, poate fi efectuată în general. Există amenințarea unui submarin - la bordul Ka-27, nu există nici o amenințare a unui submarin, îl schimbăm pe Ka-52K, care este folosit pentru greve împotriva navelor inamice și de-a lungul coastei. Apoi ne schimbăm din nou.
Într-un fel sau altul, dar pentru a dobândi capabilități depline pentru distrugerea țintelor de suprafață, este necesar să modernizăm Ka-52K și să creăm o nouă modificare a Ka-27 capabilă să transporte atât armele antisubmarine, GAS, geamanduri pentru căutarea submarinelor și rachete ghidate de diferite tipuri, în special anti-nave și, eventual, anti-radar, mitraliere aeriene în uși și chiar mai bine - în ușile cu vedere către ambele părți.
Pentru sarcini de transport și salvare, aveți nevoie de un troliu pentru ridicarea încărcăturilor și capacitatea de a plasa o targă, aveți nevoie de un aparat de fotografiat termic care poate detecta o persoană la suprafața apei și de un sistem de vizionare a televizorului care funcționează la un nivel scăzut de lumină. Electronica modernă vă permite să „împachetați” toate acestea într-un elicopter de 12 tone. S-ar putea să merite să instalați un reflector.
Într-un mod interesant, același aparat termic, un troliu, stâlpi pentru arme de rachetă și mitraliere sunt necesare pentru a utiliza un elicopter în interesul forțelor speciale. Desigur, vor fi necesare sisteme de interferență în infraroșu pentru a proteja împotriva rachetelor ghidate de căldură și a sistemelor de blocare radio, dar acest lucru este necesar a priori pe orice elicopter militar, în plus, toate acestea sunt deja utilizate în sistemul de videoconferință, stăpânit de industrie, este produs și nu cântărește mult. De exemplu, sistemul de apărare Vitebsk s-a arătat foarte bine în Siria. În timpul luptelor pentru Palmyra, Anna-News a raportat imagini ale militanților care trageau rachete de la MANPADS la elicopterele noastre, dar tocmai au zburat fără a captura elicopterul echipat cu un complex de apărare. Nu există nicio problemă la echiparea unui elicopter Ka-27 cu același.
Dintre celelalte sarcini, numai recunoașterea și loviturile la sol merită menționate separat.
Sarcinile de recunoaștere peste mare nu pot fi rezolvate fără un radar aerian. Mai mult, pentru un grup de atac naval ca instrument de recunoaștere, este mult mai „interesant” nu pentru Ka-27, chiar dacă este echipat cu un radar modern (probabil același cu ipoteticul Ka-52K modernizat), ci Ka- 31 de elicoptere AWACS sau unele dezvoltări ulterioare ale acestuia.
Elicopterul AWACS poate să nu fie suficient pentru grupul de grevă al navei pentru, de exemplu, să detecteze în prealabil activitatea de recunoaștere aeriană a inamicului sau un elicopter inamic la altitudine mică, pregătindu-se să lanseze rachete anti-nave la navele din o distanță sigură și, cel mai important, este mult mai ușor să respingeți un atac aerian cu acesta. Deși demască conexiunea, este adesea imposibil să se facă fără un astfel de instrument.
Nu este nimic nou la bordul navelor noastre de suprafață cu elicoptere AWACS. În 1971, elicopterul Ka-25Ts a intrat în serviciu cu aviația USSR Navy, care, datorită unei combinații de altitudine de zbor și un radar puternic, poate detecta o navă mare de suprafață la o distanță de până la 250 de kilometri de elicopter. Și aceste elicoptere se bazau atât pe crucișătoarele sovietice, cât și pe BOD-uri, oferind grevă navală sau grupuri de căutare și grevă ale Marinei cu posibilitatea de a „privi dincolo de orizont”, și foarte departe, chiar și conform standardelor actuale. Ka-25T a furnizat nu numai recunoaștere, ci și lansări de rachete grele anti-nave ale flotei sovietice pe distanțe lungi.
În prezent, elicopterul Ka-35 testat în Siria este pregătit pentru producția în serie în Rusia. Capacitățile sale de luptă sunt incomparabil mai mari decât cele ale vechilor Ka-25Ts sau chiar Ka-31, utilizate de la bordul Amiralului Kuznetsov. Un astfel de elicopter este esențial pentru orice grup de grevă navală care pleacă să „lucreze” într-o zonă îndepărtată a mării sau oceanului. Și nu într-o singură cantitate.
Nici cu greve împotriva țintelor de la sol, totul nu este ușor. Pentru ei, Ka-52K este mult mai potrivit pentru Ka-27 neînarmat și slab sau pentru orice modificare a acestuia, de exemplu, vechiul Ka-29, care este încă păstrat în Marina.
Dar, după cum sa menționat deja, acest elicopter este prea specializat și nu va fi întotdeauna posibil să sacrificați spațiu în hangar, care ar putea fi ocupat de Ka-27 modernizat, capabil să efectueze misiuni ASW și să lovească ținte de suprafață, să transporte oameni și marfă, salvarea celor aflați în dificultate și debarcarea forțelor speciale în colțurile izolate ale teritoriului inamic. În principiu, este posibil să folosiți Ka-27 pentru greve pe mal. Dar pentru aceasta va trebui să-l echipați cu un sistem antirachetă cu rază lungă de acțiune „Hermes” și să asigurați interacțiunea cu UAV-uri, de exemplu, de tip „Orlan”, a căror utilizare în luptă a practicat-o deja Marina.
În caz contrar, ar trebui să abandonați atacurile cu elicopterele împotriva țintelor de coastă și să le folosiți pentru această artilerie navală și rachete de croazieră, dacă este posibil. Deși, dacă aterizați nave capabile să transporte elicoptere participă la operațiune, va fi foarte posibil să le folosiți și ele. Apoi, misiunile de căutare și salvare vor fi atribuite Ka-27, care se bazează pe alte nave de suprafață, iar misiunile de șoc vor fi atribuite Ka-52K de la navele de debarcare. În prezent, fără a lua în considerare posibila participare la operațiunile „amiralului Kuznetsov”, Marina poate asigura utilizarea în luptă a patru astfel de elicoptere de pe navele de debarcare de tip „Ivan Gren”, dintre care două pot decola simultan. Toți ceilalți vor trebui să zboare de pe nave de război sau nave de patrulare.
Este interesant să adăugați proiectul 22160 nave de patrulare la grupul de luptă de pe nava de debarcare mare. Nefiind utile în nimic, aceste nave, totuși, pot oferi baza elicopterelor și UAV "Horizon". Adevărat, nu există condiții pentru depozitarea armelor aeronavei în cantități semnificative la bord, așa că pentru a transporta arme vor trebui să zboare către o altă navă, ceea ce, desigur, este teribil de incomod și într-o oarecare măsură rușinos, dar avem alte nave în suma de care ai nevoie nu este acolo, așa că …
Este o altă problemă când trebuie să ataci ținte de pe coastă, nu departe de teritoriul tău. Apoi, navele de război navale care operează în apropierea coastei, de fapt, vor fi pentru elicopterele Ka-52K un fel de analog al aerodromurilor de rezervă sau aerodromurilor de salt. Totul este deja acolo pentru a practica acest tip de acțiune.
Să rezumăm.
Pentru ca elicopterele de la bord să își asume o parte din sarcinile aviației navale pe baza unui portavion, atunci când chiar acesta nu este, Marina are nevoie de:
1. Actualizați Ka-52K, aducând caracteristicile sale de performanță la radarul dorit inițial (radar cu drepturi depline).
2. Pentru a crea o nouă versiune a elicopterului Ka-27, similară în capacitățile sale cu American Sea Hawks - PLO, lovește ținte de suprafață și de coastă folosind sisteme antitanc, lovește ținte de suprafață folosind rachete anti-nave, transport și misiuni de căutare și salvare, livrarea grupurilor de forțe speciale la țărm și înapoi. Astfel de elicoptere ar trebui să fie echipate cu sisteme moderne de apărare și sisteme de observare și căutare.
3. Creați o modificare a elicopterului de remorcare a traulei pe baza Ka-27 și o traulă pentru aceasta.
4. Să producă un număr suficient de elicoptere AWACS.
5. Elaborarea principalelor scenarii posibile pentru utilizarea în luptă a elicopterelor navale într-un război naval și consolidarea acestei dezvoltări în reglementări.
Toate aceste sarcini nu par a fi de nerezolvat.
Purtătorii de elicoptere în diverse scopuri în operațiuni în DMZ vor fi nave URO, nave de asalt amfibii și nave de patrulare (deoarece acestea există deja).
În general, Flota Mării Negre este astăzi capabilă să desfășoare 4 elicoptere pe nave URO cu drepturi depline (una pe crucișătorul Moskva și fiecare pe trei fregate Project 11356) în zonele îndepărtate ale mării și oceanelor. Încă câteva elicoptere pot transporta nave de patrulare defecte și fără luptă ale proiectului 22160, iar în câțiva ani vor fi șase dintre ele. Din păcate, din cauza problemelor de viteză, „patrulierii” nu pot opera împreună cu nave de luptă cu drepturi depline, dar, cu toate acestea, vom stabili o oportunitate timpurie pentru flota Mării Negre de a implementa zece elicoptere în DMZ.
Există, de asemenea, cinci transportatori de elicoptere în flota baltică - corvetele SKR Yaroslav the Wise și Project 20380. adăpost temporar. După ce TFR „Fearless” este în reparație, va fi adăugat încă un transportor și aproximativ până la sfârșitul anului 2022, încă două corbete, în total vor exista opt nave de război capabile să transporte elicoptere și să le folosească în luptă, și o singură navă de adecvare limitată pentru aceasta. Cu condiția, desigur, că una dintre navele listate nu va fi supusă unei alte reparații pe termen lung.
În Flota de Nord, crucișătorul nuclear „Petru cel Mare” (2 elicoptere), „Mareșalul Ustinov” RRC (1 elicopter), două DBO (4 elicoptere în total), fregata „Amiral Gorshkov” (1 elicopter) se află în serviciu. În curând, le va fi adăugat amiralul Kasatonov, cu încă un elicopter. Mai sunt încă două BOD-uri în reparație, dintre care unul a fost blocat în reparații pentru o perioadă foarte lungă de timp și crucișătorul nuclear „Amiralul Nakhimov” cu câteva scaune.
După ce un BOD și Nakhimov sunt reparați, este posibil să se mărească numărul total de locuri pentru elicoptere la 13 unități, cu BDK al proiectului 11711, care poate fi deja considerat un fapt împlinit, 17, dacă prin vreun miracol Chabanenko este reparat, apoi încă 2, în total 19. Acest lucru, desigur, fără „Kuznetsov”, care în teorie, atunci când aduce regimentele aeriene navale la nivelul necesar de capacitate de luptă, va rezolva problema aviației mult mai eficient.
În Oceanul Pacific există Varyag RRC, trei DBO și două corbete, care oferă în total 9 elicoptere, elicopterul Thundering, care este predat în acest an, va da încă un elicopter, 10 în total. Doar 13, și de către la sfârșitul anului 2022, vor fi adăugate încă trei corbete, aceasta este încă 3 elicoptere și un total de 16 mașini. Plus „transportator condiționat” - EM „Rapid”.
Nu numărăm flota auxiliară, deși acolo există și nave cu hangare.
Este mult sau puțin?
KUG, care are 16 elicoptere, poate asigura o luptă continuă a unuia sau a două elicoptere aflate în stare de pregătire numărul 1 sau în aer non-stop. După cum puteți vedea, din compoziția Marinei este foarte posibil să formați un compus cu atât de multe elicoptere și să-l desfășurați în orice teatru de operațiuni posibil.
Câte elicoptere navale pot lupta în războiul modern? Experiența americană a utilizării elicopterelor de pe punțile navelor mari, de exemplu, UDC sau portavioane, nu ne este aplicabilă - nu avem astfel de nave precum și nu vom fi în viitorul previzibil. Dar există și o altă experiență. Elicopterele de punte bazate pe nave URO au luptat destul de cu succes. Și chiar dacă această experiență este și americană, dar iată-o, este destul de aplicabilă pentru noi. Să o analizăm.
Golful Persic - 91
Pregătindu-se să respingă o ofensivă aeriană aliată, irakienii au decis să-și avanseze sistemele de apărare aeriană în mare, creând astfel o linie defensivă în afara teritoriului irakian. Cea mai mare parte a sistemelor de rachete de apărare aeriană care au fost utilizate pentru această sarcină s-au concentrat pe unsprezece platforme petroliere offshore ale câmpului petrolier Ad-Daura, la sud-est de insula Bubiyan, care, așa cum ar fi, „închide” marea se apropie de orașul irakian Umm Qasr. O parte a sistemului de rachete de apărare aeriană a fost, de asemenea, localizată pe două insule mici la sud de Bubiyan - Karu și Umm al-Maradim.
Aceste insule au fost capturate de irakieni chiar la începutul invaziei lor în Kuweit. Pe lângă faptul că posturile de recunoaștere irakiene și pozițiile de apărare aeriană erau situate pe insule și pe platformele petroliere, canalele dintre Peninsula Arabică și Insula Bubiyan au fost utilizate de flota irakiană pentru mișcarea relativ sigură și ascunsă a navelor lor. Comandamentul irakian a planificat ca la sfârșitul lunii ianuarie 1991, forțele tactice de asalt amfibiu de la canalele din spatele forțelor de coaliție care apără Ras Khavji să contribuie la un atac terestru de succes asupra acestui oraș. Mai multe nave de aterizare medii și bărci cu motor erau pregătite să efectueze operațiuni de aterizare. Acoperirea lor, pe lângă sistemele de apărare aeriană de pe platforme și insule, a fost realizată de rachete și torpile construite de sovietici, măturoase și bărci de patrulare germane de mare viteză, pe care irakienii le-au înarmat cu rachete Exocet.
Pentru o protecție suplimentară a flotei lor, irakienii au lansat pe coastă lansatoare de rachete chineze anti-nave „SilkWorm”, cu calcule bine pregătite. Potrivit armatei irakiene, navele coaliției nu ar putea face prea multe daune apărării de coastă fără a intra în zona de distrugere a acestor rachete.
Pentru ca planurile aliaților să aterizeze în Irak să fie realizate, iar planurile irakienilor de a ateriza la Ras Khavji și de a ține forțele coaliției departe de coasta irakiană au rămas doar planuri, a fost necesar să distrugem toate aceste forțe.
Alte acțiuni într-un anumit sens sunt „model” pentru noi. În cazul în care Marina se luptă undeva departe de țărmurile sale native, astfel de soluții vor fi singurele disponibile pentru noi datorită echipamentului nostru tehnic. Desigur, numai dacă tipul elicopterelor și caracteristicile lor de performanță sunt aduse la nivelul cerut, iar piloții, tehnicienii, echipajele navei și sediul sunt instruiți corespunzător.
La 18 ianuarie 1991, aeronavele forțelor coaliției au început să provoace bombe masive asupra Irakului. Sistemele de apărare aeriană instalate de irakieni pe două platforme petroliere și insule „au început imediat să vorbească”. Nu au reușit să dărâme pe nimeni, dar au reușit să se împiedice, iar problema trebuia rezolvată cât mai repede posibil.
În aceeași zi, elicopterul US-58D Kiowa Warrier de recunoaștere și îndrumare a armatei SUA a zburat către fregata Nicholas din clasa Oliver Perry (USS FFG-47 „Nicholas”), unde SH -60B. Noaptea, „Nicholas” s-a apropiat de platformele petroliere la o distanță care permite focul de artilerie. Ambele elicoptere au fost luate în aer. Kiowa a oferit îndrumare și a desfășurat două ATGM-uri, iar puntea Sea Hawk a lansat mai multe lovituri precise împotriva platformelor cu rachete ghidate. Mai multe lovituri au dus la explozii de muniție pe platforme și evadarea soldaților irakieni într-o barcă de cauciuc.
Între timp, „Nicolae” s-a apropiat de platforme și mai aproape, menținând o liniște radio completă și a deschis focul de artilerie asupra irakienilor, deja „înmuiați” de atacul elicopterelor. În timp ce fregata trăgea, elicopterele care transportau Navy SEAL au decolat de pe alte câteva nave și au aterizat în curând pe platforme. După un incendiu care a durat câteva ore, însoțit de bombardamente de la o fregată, irakienii s-au predat.
Apoi a venit rândul celei mai mici insule capturate de Irak - Karoo.
În timpul ieșirii avionului de atac pe punte A-6 Intruder, acesta din urmă a reușit să scufunde un minelayer irakian, o măturătoare și o barcă de patrulare lângă insulă. Un alt măturător în cursul acestui atac a reușit să se sustragă de la aeronava de atac, dar a „zburat” în câmpul minier irakian și a fost aruncat în aer.
În curând, elicopterele au fost ridicate în aer pentru a ridica supraviețuitorii din „Curts” USS din apă, dar au fost trageți din insulă și nu au putut scoate pe nimeni din apă. „Kurz” a început apoi să scoată coasta din hârtia sa de 76 de milimetri, în același timp manevrând astfel încât să fie cât mai dificil posibil să se ajungă la ea cu foc de întoarcere de pe insulă. În timp ce se întâmpla, o altă navă, distrugătorul din clasa Spruance Leftwich, a ridicat un elicopter cu un alt grup de Navy SEAL, care, ca și în cazul platformelor, a aterizat sub acoperirea focului de artilerie dintr-o fregată. Curând, irakienii s-au predat și pe această insulă.
A treia insulă - Umm al-Maradim, a fost capturată de pușcașii marini care se aflau pe navele formațiunii amfibii care mergeau în Irak.
Dându-și seama că tactic forțele irakiene nu puteau rezista atacurilor combinate ale forțelor speciale și ale artileriei navale, irakienii au încercat să-și salveze navele. Marina irakiană s-a infiltrat în Umm Qasr. În viitor, irakienii plănuiau să fugă în Iran, în timp ce KFOR trebuia să pună noi câmpuri minate pentru a-i proteja pe cei care fugeau și apoi să-i lase în urmă.
În noaptea de 28-29 ianuarie, aeronava de atac A-6 Intruder și avionul E-2C Hawkeye AWACS au detectat trecerea multor ținte mici spre nord-vest de la insula Bubiyan de-a lungul marginii sudice a mlaștinilor din Shatt. delta al-arabă. Țintele se îndreptau către Iran. Mai târziu, aviația i-a identificat ca bărci de patrulare irakiene. În realitate, aceste bărci erau într-adevăr acolo, dar nu numai ele - întreaga flotă irakiană a fugit în Iran.
Comandantul de luptă de suprafață al Coaliției a desfășurat un detașament de forțe împotriva irakienilor, care consta în principal din elicoptere Westland Lynx.
Cu o oarecare fragilitate externă, acesta este un vehicul de luptă foarte serios. „Lynxul”, deși modernizat, a fost primul elicopter de serie din lume, a cărui viteză a depășit 400 km / h. El a fost unul dintre primii care a interpretat „bucla”.
Lynx a devenit primul elicopter de luptă din lume care a folosit rachete anti-nave împotriva unei nave de suprafață în timpul ostilităților - pe 3 mai 1982, un astfel de elicopter a avariat o navă de patrulare argentiniană Alferez Sobral, lovită de o rachetă Sea Skewa, cu o lovitură de rachete.
Pentru a vâna flota irakiană, elicopterele s-au înarmat cu aceleași rachete anti-nave. Astfel a început unul dintre cele mai faimoase evenimente navale ale războiului din Golf - Bătălia de la Bubiyan, numită uneori și „Vânătoarea de curcani din Bubiyan”. Timp de 13 ore, elicopterele britanice au decolat de pe nave, transportând rachete anti-nave pe piloni.
Folosind îndrumări de la avioane și avioane americane R-3C Orion și elicoptere SH-60V, britanicii au ajuns la linia de lansare necesară și și-au folosit rachetele anti-navă împotriva navelor irakiene. În timpul operațiunii de 13 ore, au atacat 21 de atacuri asupra flotei irakiene. Aceste lovituri cu elicopterul au avariat 14 nave irakiene de diferite tipuri până la imposibilitatea de a se recupera: 3 măturătoare, 2 minagii, 3 bărci de mare viteză înarmate cu rachete Exocet, 2 bărci de patrulare construite sovietic, 2 SDK-uri, 2 nave de salvare. Au contribuit și bombardierele de luptă canadiene CF-18 și au deteriorat (și, de fapt, au distrus) mai multe bărci cu rachete.
La sfârșitul bătăliei, doar câteva nave irakiene au ajuns în Iran - o KFOR și o barcă cu rachete. Marina irakiană a încetat să mai existe. Iar rolul principal în distrugerea lor a fost jucat de elicoptere.
În general, elicopterele s-au dovedit a fi forța principală în războiul pe mare din Golful Persic. Comandantul „războiului de suprafață” putea număra de obicei 2-5 elicoptere British Lynx în timpul zilei, sarcina principală fiind loviturile de rachete împotriva țintelor de suprafață, de la 10 la 23 SH-60B americane, care erau utilizate în principal pentru recunoaștere, și ca o misiune secundară a atacat cu rachete ghidate împotriva țintelor de suprafață și a platformelor maritime, precum și a armatei ON-58D în valoare de 4 unități, care au fost utilizate pentru atacuri nocturne asupra țintelor de coastă (în principal pe insule) și a platformelor.
În ciuda faptului că aceste elicoptere aparțineau armatei SUA, grație lamelor pliabile ale rotorului principal (la fel ca toate elicopterele armatei SUA), acestea se bazau pe nave URO, ca și alte elicoptere. Navele URO, pe lângă faptul că erau transportate de elicoptere, erau ele însele utilizate în ostilități.
După înfrângerea de la Bubiyan, operațiunile cu elicopterele de pe navele URO au continuat. Pe tot parcursul lunii februarie, Kiowas și SiHoki au efectuat misiuni de luptă de pe nave pentru recunoaștere și atac asupra lansatorilor de rachete anti-navă de coastă identificate. Odată ce SH-60B a reușit să elibereze desemnarea țintei pentru utilizarea rachetelor anti-nave către o barcă din Kuweiti, care a distrus cu succes o navă irakiană. Elicopterele British Lynx și-au continuat, de asemenea, zborurile. Numai la 8 februarie 1991, au atacat și avariat sau distrus cinci bărci irakiene.
Până la sfârșitul lunii februarie, marina irakiană a fost complet distrusă. Numărul total de nave, nave, bărci și ambarcațiuni care au fost lovite de forțele navale ale coaliției a ajuns la 143 de unități. O pondere semnificativă din aceste pierderi a fost cauzată irakienilor de elicopterele lansate pe navele URO și, de asemenea, au provocat cele mai mari pierderi de o singură dată.
Comparând forțele și mijloacele pe care aliații folosiți în războiul pe mare din Golful Persic în 1991, putem spune că sarcinile cu aceeași scară de distrugere a forțelor de suprafață și a instalațiilor staționare ale marinei ruse, chiar și în starea sa actuală, ar să fie ușor de realizat. Sub rezerva disponibilității comenzilor competente și a elicopterelor, modernizate conform indicațiilor de mai sus.
Elicoptere pe mal. Libia
Războiul din Libia din 2011, în care NATO a zdrobit și a scufundat în haos și sălbăticie acest stat odinioară înfloritor, a devenit, de asemenea, un punct de reper pentru armele cu elicopter. Elicopterele de luptă NATO desfășurate pe mare pe navele de debarcare au adus o anumită contribuție la înfrângerea forțelor guvernamentale libiene. Franța a desfășurat 4 elicoptere Tiger pe Tonner DVDKD (clasa Mistral), de la care au făcut misiuni regulate de luptă.
În mod similar, Marea Britanie a desfășurat cinci Apache pe portul elicopterului de aterizare Ocean. Toate sursele notează contribuția modestă a elicopterelor la acest război, dacă le evaluăm în funcție de cantitatea de daune cauzate inamicului.
Cu toate acestea, sursele sunt nesigure.
Faptul este că una dintre sarcinile elicopterelor de atac din Libia a fost aceea de a sprijini forțele speciale „lor”. În timp ce întreaga lume urmărea răscoala populară organizată la Tripoli filmată de Al-Jazeera, în Tripoli și în împrejurimi trecătoare, dar au avut loc bătălii acerbe între apărătorii statului libian și forțele speciale NATO. Iar sprijinul elicopterelor de atac a fost de o mare importanță pentru „specialiștii” NATO. În plus, statisticile nu iau în considerare grevele împotriva infanteriei dispersate, împotriva unităților inamice care conduc bătălia, luând în considerare doar numărul de ieșiri împotriva acestor ținte, dar fără a menționa în mod special daunele provocate.
Dovada faptului că operațiunile cu elicopterele din Libia au avut succes este că, după război, interesul pentru greve de coastă de la elicoptere de atac pe nave a crescut dramatic.
Mai mult, spre deosebire de bătăliile din Golful Persic din 1991, în Libia, NATO a folosit elicoptere specializate cu piloți de armată împotriva „coastei” într-un mod organizat. Se bazau pe nave de debarcare speciale, dar pe scara în care erau folosite acolo, puteau zbura de pe navele URO, ceea ce înseamnă că avem și dreptul de a considera astfel de operațiuni ca un model de studiu.
Un mic viitor
Marea Britanie intenționează să integreze sistemul american Link16 de schimb reciproc de informații în elicopterele armatei sale și să mărească frecvența exercițiilor militare Apache de la navele portavioane. Chiar înainte de invazia Libiei, britanicii au încercat să efectueze exerciții pentru a distruge bărcile cu motor, intrând într-un atac masiv împotriva unei nave de suprafață britanice. S-a dovedit că Apache are un succes extrem în îndeplinirea unei astfel de sarcini, acum Marea Britanie intensifică interacțiunea dintre flotă și elicoptere ale armatei.
Franța nu rămâne în urmă, care și-a folosit cu succes „Tigrii” în Libia.
Australia urmărește îndeaproape participanții la operație. Australienii au început deja să practice zborurile elicopterelor de atac ale armatei de la UDC furnizate de Spania. Se așteaptă ca domeniul de aplicare al acestora să fie din ce în ce mai larg.
În prezent, în domeniul utilizării în luptă a elicopterelor armate de pe nave, există tendințe de creștere din ce în ce mai mare a ponderii elicopterelor de luptă în efectuarea întregului volum de misiuni de grevă de-a lungul coastei. De asemenea, tendința este utilizarea armelor de rachetă din ce în ce mai avansate, precum și integrarea UAV-urilor și a elicopterelor într-un singur complex de atac.
Și nu-i subestimați capacitățile.
În ceea ce privește utilizarea elicopterelor împotriva navelor de război de suprafață, cu excepția Rusiei, aceasta a devenit o practică standard chiar și pentru navele nu foarte mari și puternice, ca să nu mai vorbim de flotele dezvoltate.
Marina Regală a Marii Britanii, de exemplu, a primit o versiune îmbunătățită semnificativ a elicopterului Lynx - Wildcat, un elicopter naval de atac foarte periculos, care are atât un radar perfect de căutare și de vizionare, cât și un sistem optic-electronic de vizionare cu o imagine termică canal, capabil să transporte și să utilizeze ca rachete multifuncționale de dimensiuni mici cu LMM „Martlet” cu ghidare combinată cu laser și infraroșu, și rachete anti-navă „Sea Venom”, care a înlocuit „Sea Skew”.
Prin urmare, britanicii nu uită de experiența lor în luptă și continuă să dezvolte elicoptere specializate anti-nave.
Nu sunt singuri. Multe țări dezvoltă capacitățile elicopterelor lor navale și antisubmarine de a ataca ținte de suprafață cu rachete. Nu putem rămâne în urmă.
Elicoptere vs. Avioane
În mod separat, merită să ne gândim la apărarea aeriană a formațiunii navei și la rolul elicopterelor în aceasta. S-a spus deja despre elicopterele AWACS, dar problema nu se reduce la ele și iată de ce.
Până acum, detectarea și clasificarea unui elicopter care planează deasupra solului rămâne o problemă uriașă pentru orice stație radar. Deasupra apei, acest efect este și mai pronunțat și face imposibilă detectarea în prealabil a unei astfel de ținte.
Motivul este simplu - suprafața fluctuantă a mării dă un semnal atât de haotic „ca răspuns”, încât radarul unui avion de luptă nu poate detecta niciun obiect staționar radio-reflectorizant în haosul de interferență. Un elicopter care planează deasupra apei la altitudine mică este în mod natural invizibil pentru o vreme, până când avionul de luptă se apropie prea mult de el. Și apoi, luptătorul va putea detecta elicopterul prin semnalul reflectat de la palele sale rotative. Viteza de mișcare a lamei elicopterului în fiecare moment este suficient de mare pentru a avea loc o „deplasare Doppler”, iar semnalul radio radar reflectat de lame revine înapoi cu o frecvență diferită de cea reflectată de unde.
Problema cu luptătorul este că un elicopter echipat cu un radar modern îl va detecta mult mai devreme. Și acest lucru nu poate fi depășit.
În prezent, nu există în lume niciun radar aerian care să fie amplasat pe un avion de vânătoare mic și care să poată detecta un elicopter care planează deasupra apei la altitudine mică de la cel puțin 45-50 de kilometri
Și nu este clar cum poate fi creat, în orice caz, niciunul dintre producătorii de radar din lume nu a fost aproape să rezolve problema. În același timp, detectarea aeronavelor la aceeași distanță și la distanțe lungi nu este o problemă pentru majoritatea radarelor, chiar și pentru cele depășite, iar multe dintre ele pot fi utilizate și pe elicoptere. De exemplu, cel care a fost inițial planificat pentru Ka-52K.
De fapt, în aceste condiții, devine posibilă crearea unei bariere antiaeriene situate departe de grupul navei pe baza elicopterelor. Combinația dintre un elicopter AWACS cu drepturi depline și elicoptere de luptă care transportă rachete aer-aer va permite atacuri relativ sigure asupra avioanelor inamice care se îndreaptă spre îndrumarea KUG, va putea să se sustragă de la racheta lansată. Și dacă elicopterele de luptă în sine sunt echipate cu radare depline (ceea ce trebuie făcut), atunci vor face fără datele elicopterului AWACS, va fi suficient doar pentru a avertiza că inamicul este „pe drum” și li se garantează că îl vor prinde într-o „ambuscadă de rachete” - Vă vor pune într-o situație în care un roi de rachete va cădea brusc pe bateristul încărcat cu rachete și tancuri exterioare.
În mod firesc, acest lucru necesită armamentul elicopterelor și rachetelor aer-aer. Trebuie să spun că Occidentul este implicat activ în acest sens. Deci, Eurocopter AS 565 poartă, printre altele, rachete Air-to-Air, americanii echipează de mult timp Cobras-ul Marine Corps cu rachete Sidewinder.
În comparație cu țările avansate, ne comportăm ca întotdeauna: avem elicoptere bune, avem rachete bune, avem experiență în utilizarea rachetelor aer-aer R-60 de la elicoptere, avem experiență în integrarea elicopterelor Mi-24 în țară sistemul de apărare aeriană și chiar conform mai multor zvonuri, singura victorie a elicopterului asupra unui avion de luptă în luptă aeriană a fost obținută pe Mi-24. Și nu putem conecta totul împreună. O stație radar completă separat, Ka-52K separat, rachete aer-aer separat. Și așa peste tot și în orice. Este doar un fel de tragedie …
Bineînțeles, s-ar putea dovedi că lansarea rachetelor de la volan în sus va fi dificilă. Dar această problemă poate fi rezolvată - nu suntem primii și nu suntem ultimii, crearea unei rachete în două etape cu un accelerator pe baza unei rachete „aer-aer” - nu binomul lui Newton, iar acest lucru s-a făcut deja în lume. Nu există niciun motiv pentru care Rusia să nu poată repeta acest lucru. Cel puțin nu sunt tehnice.
De asemenea, nu este ambiguu că elicopterele polivalente pentru Marina trebuie să fie „capabile” să utilizeze rachete aer-aer. La urma urmei, așa cum s-a spus mai devreme, nu va fi întotdeauna posibil să luați Katrana cu voi într-o campanie militară.
Nu putem decât să sperăm că bunul simț va prevala. În contextul absenței propriei flote de portavioane și al absenței cel puțin a navelor de aterizare mari, cum ar fi Mistral, rata elicopterelor nu are altă alternativă, la fel cum nu există nicio alternativă și se bazează pe navele URO - există nu altele, navele de patrulare și debarcare nu pot fi folosite decât în condiții în care nu va trebui să te rupi de nimeni și este garantat. Nimeni nu ne-a promis un astfel de război naval și nu este promițător.
Aceasta înseamnă că mai întâi va trebui să învățați să operați la același nivel cu care a acționat Occidentul în războaiele sale navale și apoi să îl depășiți.
Din punct de vedere tehnic, avem totul pentru asta, iar întrebarea este doar în dorință.
Cu toate acestea, avem întotdeauna totul, nu doar elicoptere, se opune doar acestui lucru.
