În iunie, prototipul elicopterului rus de mare viteză, cunoscut sub acronimul PSV, este promis să decoleze pentru prima dată și să accelereze la o viteză de 450 km / h. Înseamnă asta că suntem pe punctul de a face o descoperire în crearea practică a elicopterelor cu adevărat de mare viteză?
Joi, 19 mai, se deschide la Moscova expoziția internațională de elicoptere HeliRussia 2016. La conferința de presă care a precedat-o, s-a anunțat că în iunie elicopterul nostru promițător va atinge o viteză record.
Avem cu adevărat nevoie de nave cu rotor care să zboare la astfel de viteze. Pentru prima dată au început să vorbească despre ele la expoziția HeliRussia 2009. Apoi au anunțat solemn că încep lucrările la proiectul unui elicopter intern de mare viteză, care a devenit senzația principală și foarte veselă a expoziției care a avut loc șapte ani în urmă.
Este demn de reamintit faptul că avioanele rotor de mare viteză sunt testate activ în SUA și Europa de Vest astăzi. Nu reușesc în toate, dar elicopterele lor zboară, arată în mod constant viteze de aproximativ 400 km / h și sunt demonstrați la multe spectacole aeriene. Și nu ar fi trebuit să rămânem în spatele lor în niciun fel.
HeliRussia 2009 a arătat o serie de opțiuni pentru posibile machete de mașini promițătoare de mare viteză. Proiectul elicopterului Ka-92 a fost ales ca concept de lucru. Conform caracteristicilor declarate, mașina trebuia să transporte 30 de pasageri pe o mie și jumătate de mii de kilometri la o viteză de 450 km / h, să decoleze și să aterizeze pe orice zonă neechipată, dar plană. O astfel de rotație, dacă ar fi implementată, ar putea revoluționa transportul teritoriilor greu accesibile din Rusia.
S-a presupus că principalii clienți ai elicopterului de mare viteză și finanțatorii creației sale vor fi companiile de petrol și gaze, care se deplasează rapid în nord și chiar în Arctica. Cea mai bună mașină pentru a oferi schimburi de schimb și pentru a elimina eventualele situații de urgență în care niciun avion nu va ateriza și un elicopter convențional pentru a zbura mult timp și costisitor, nu vă puteți imagina.
Potrivit șefului de atunci al industriei elicopterelor, Andrey Shibitov, proiectul ar fi trebuit să dureze cel mult opt ani. Potrivit dezvoltatorilor, cu o finanțare adecvată, Ka-92 ar putea fi ridicat în aer și chiar pregătit pentru producția în serie în cinci ani, adică în 2014-2015.
Să ne reamintim că au trecut șapte ani de la demonstrarea amenajării unui elicopter promițător de mare viteză. Unde este mașina?
Modelul Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Nu a apărut niciodată în metal. Dar fără zgomot publicitar inutil, a fost construit un fel de laborator de zbor, numit PSV - un elicopter promițător de mare viteză. S-au cheltuit mulți bani pe PSV din buget. Acest miracol al tehnologiei a fost arătat pentru prima dată la spectacolul aerian MAKS-2015 de anul trecut. PSV ar trebui să atingă o viteză record de 450 km / h în iunie. Conform schemei, acesta este un elicopter clasic cu rotoare principale și compensatoare.
După cum se dovedește acum, aspectul a fost determinat în cele din urmă de manageri și finanțatori. A existat un singur criteriu. O mașină de mare viteză nu ar trebui să fie mult mai scumpă decât una clasică. Și forma ei ar trebui să fie clasică. Acest lucru, potrivit constructorilor de elicoptere, este imposibil în principiu.
La început. Dacă vorbim despre cost, avioanele cu reacție erau inițial de multe ori mai scumpe decât cele cu piston, dar astăzi întreaga lume zboară în principal cu motoare cu reacție scumpe și nu cu pistoane antediluviene. Iar un elicopter de mare viteză nu va putea în niciun caz să concureze la preț cu mașinile convenționale, va fi cu siguranță și mult mai scump.
În al doilea rând. Din anumite motive, managerii eficienți au ignorat, de asemenea, opinia aerodinamicii - un elicopter de mare viteză nu poate fi construit conform schemei clasice cu elice principale și compensatoare, cum ar fi PSV. Inevitabil, va veni un moment în care niciun rotor de coadă nu poate compensa forța de răsturnare a rotorului. Viteza lui va fi deliberat limitată.
Caracteristicile de viteză mare sunt furnizate numai de schema coaxială. În acest caz, rotorul principal nu mai trebuie să fie lung și flexibil, ci scurt, rigid și să se rotească rapid. Aceste șuruburi asigură o ridicare suficientă. Dar pentru a da viteza necesară, este nevoie de o elice care împinge sau chiar un motor cu reacție. În acest caz, viteza de 450, 500 km / h și chiar mai mare va deveni familiară, economică și sigură. Conform acestei scheme, trebuia să construiască Ka-92.
Încetarea finanțării proiectului anunțată în urmă cu mulți ani a fost explicată în mod tradițional de criză, reducerea veniturilor complexului petrolier și gazos și scăderea ambițiilor sale. Dar trebuie să ne gândim la viitor și la interesele statului în întregul lor complex.
Traficul nostru aerian regional s-a prăbușit practic. Multe aerodromuri din interiorul Rusiei sunt o priveliște ciudată. Restaurarea lor necesită, probabil, sute de miliarde, dacă nu chiar trilioane de ruble. Unde le pot lua? Dar elicopterele de mare viteză nu au nevoie de piste de beton. Tot ce aveți nevoie este o platformă de nivel. Și dacă luăm în considerare costurile restabilirii infrastructurii regionale a aerodromurilor în întreaga țară, în comparație cu costurile creării unui elicopter de mare viteză cât mai curând posibil, chiar și managerii eficienți ar trebui să înțeleagă ce este mai profitabil pentru țară din orice punct al vedere.
Din păcate, acum problema este aproape întotdeauna decisă nu din punctul de vedere al beneficiilor administrației publice, ci luând în considerare interesele participațiilor individuale sau ale corporațiilor.
Între timp, pe lângă aspectul civil al elicopterelor de mare viteză, există și o componentă militară foarte importantă. La saloanele anterioare HeliRussia, conceptele de vehicule de luptă de atac au fost prezentate în mod deschis, decolând într-un elicopter, apoi îndoind lamele și transformându-se în avioane de atac cu jet-interceptori, dezvoltând viteze de până la 900 km / h. Mai mult, aceste mașini sunt deja în proiect adaptate să funcționeze în Arctica. Fantastic! Dar s-ar putea realiza și.
Timpul pentru crearea elicopterelor interne de mare viteză a fost pierdut, dar încă nu a fost pierdut. Și ce cale va urma industria rusă a elicopterelor - o vom vedea în viitorul apropiat.
Dacă misteriosul PSV decolează cu adevărat în iunie și accelerează la 450 km / h, nu va fi rău. Miliardele cheltuite pentru aceasta pot fi justificate. În plus, se susține că o elice elicopter create din materiale structurale noi și o nouă configurație pot fi testate la laboratorul de zbor. Și asta e bine și.
Dar nici PSV, nici elicele sale flexibile, chiar și cea mai nouă generație, nu vor avea nimic de-a face cu elicoptere de mare viteză foarte promițătoare - doar în conformitate cu legile aerodinamicii. Așadar, problema creării unei rotații interne de mare viteză rămâne deschisă.
