Cabină P-35M radio-telemetru radio
În 1978, după ce am absolvit Școala Tehnică de Aviație Militară Tambov cu o diplomă în radar terestru, am fost trimis la terenul de antrenament al VP Chkalov Air Force Research Institute. A fost un „punct” clasic - unul dintre multele din sistemul unui complex de măsurare a traseului, construit pentru a efectua măsurători ale traiectoriei în timpul testării noilor echipamente de aviație și sisteme de arme. Acum, aproape tot acest teritoriu, odată înstrăinat de Ministerul Apărării, este proprietatea suveranului Kazahstan.
Sunt norocos. Am ajuns să servesc ca tehnician superior la un post de altitudine mică, după ce am primit la dispoziția mea o „bătrână” de încredere - un radar P-35M2 „Saturn-U” din clasa „Drenage” cu numărul de coadă V-50454U și un altimetru radio "Top" PRV-11A "Cone-A" nou-nouț și, în același timp, un echipaj de cinci soldați și sergenți. Apropo, aproape niciodată nu am folosit altimetrul - versiunea de export în versiunea tropicală s-a stricat în mod constant și grav și, până la încheierea garanției, oamenilor armatei li s-a interzis să-l repare singuri.
Într-una din zilele de primăvară ale anului 1979, șeful departamentului a apărut în poziția noastră și a avertizat că mâine există o slujbă foarte importantă - vor exista trei zeci de mașini în aer în același timp și, prin urmare, orice, chiar și cele mai inofensive. situația de urgență cu „bătrâna” noastră este plină de mari probleme. Seara, conform rutinei zilnice, un film urma să fie prezentat în clubul bazei centrale, așa că am informat echipajul că voi avea nevoie de doi voluntari - un operator și un electrician, în glumă că le voi oferi un film.
Singurul lucru cu care radarul nostru ar putea să păcătuiască a fost sensibilitatea redusă a dispozitivelor receptoare. Adevărat, recent am înlocuit toți klystronii cu alții noi, dar nu a interferat cu ajustarea lor - debutul rapid al primăverii a afectat faptul că unii parametri ai stației s-au „împrăștiat” periodic.
După cină, când am urcat la cabina de recepție și transmisie, abia începea să se întunece. În timp ce am măsurat sensibilitatea a șase receptoare, am readus zonele de generație la normal - s-a întunecat complet în afara pragului. Ambii sergenți s-au așezat pe scaunele operatorului, în mașina indicatoare și, ca într-o cursă, au umplut capacul destul de încăpător de la selsyn-senzor cu capetele de țigări ale Belomorului (șicul localizatorilor - nu am recunoscut alte scrumiere). Ventilația principală, suplimentară și auxiliară a condus conștiincios pistolul de fum de tutun în stradă.
Indicatorul „operatorului” al vizualizării circulare a telemetrului radio P-35M de la sol. Fotografie de V. Vinogradov
„Ei bine”, am spus, „să vedem de ce am ratat sesiunea în club … Dacă receptoarele funcționează impecabil, vom vedea avioanele decolând și aterizând în Volgograd.” Sirena, viteza de rotație - trei spire, șase spire, emițătoarele sunt pornite, unghiul de instalare a oglinzilor antenei este zero. Pe ecranele indicatorilor vizualizării circulare, în sensul acelor de ceasornic, mugurii măturelui telemetru azimut au început să se desfășoare în mod obișnuit. „Bătrâna” a oferit o imagine de ansamblu a spațiului într-un „cilindru” cu o rază de 375 km și o înălțime de 85 km. Și din moment ce dunele de nisip degajă intens umezeala acumulată în timpul iernii, atunci în centrul ecranului pe o rază de 58 km a înflorit violent un trandafir din „zona moartă”, în care nimic nu putea fi trecut cu vederea.
Deci, aeroportul din Volgograd (i-am acordat atenție doar atunci când a fost necesar să se evalueze performanța radarului) a fost aproximativ la coordonatele 330, 250 față de noi. O pereche de avioane cu adevărat atârnă acolo, dar o altă țintă a atras atenția - în nord-vest, aproape chiar la marginea ecranului - la o distanță de 350 km. Wow! Uite, la ce distanță „rânduim” obiecte!” Am exclamat. Marcajul a fost clar, ceea ce înseamnă că semnalul reflectat de țintă a fost puternic, ceea ce a indicat calitatea înaltă a reglării sistemului de recepție și aria mare de dispersie efectivă a țintei.
Cu toate acestea, la următoarea revoluție a măturii, ținta a dispărut. În orice caz, unul nou nu a apărut pe o rază de 10 km față de marca precedentă. Nu contează, uneori acest lucru se întâmplă atunci când avionul se rotește și poziția sa sub un anumit unghi de observare contribuie la reflectarea fasciculului radar în lateral și nu înapoi. "Ei bine, la următoarea tură, ea va ieși cu siguranță!" - operatorul a comentat situația după un alt indicator.
Disperat să stabilesc contactul cu ținta de control - mare ca o turmă de elefanți, m-am lăsat pe spate în scaun și, din coada ochiului, am observat că nu dispare nicăieri, dar se repede la mine cu același curs cu o viteză vertiginoasă. și este foarte aproape - puțin peste 100 km … Vocea operatorului a sunat imediat: „Tovarășule locotenent, ținta este în zona noastră!” La școală, am fost învățați în mod constant să prioritizăm obiectivul care se deplasează spre centrul ecranului. Unul dintre instructorii noștri a fost consilier militar în Vietnam, unde americanii au folosit pe scară largă rachetele de acțiune aer-radar.
Cu toate acestea, propria noastră experiență în operațiunile de zbor a însemnat și ceva. Viteza de rotație a sistemului de antenă radar este de 6 rpm, adică face o revoluție completă în 10 secunde, ceea ce este foarte convenabil pentru calcularea vitezei obiectelor aeropurtate. De obicei, în acest timp, marca de la bombardier a fost amestecată cu 2 km, iar de la luptător în modul de zbor afterburner - cu 7 km. „Elefantul” nostru a zburat 72 km în 10 secunde! În general, nimic neobișnuit, destul de creat de om, aproape prima viteză spațială. Ținta s-a scufundat în „punctul mort” al radarului. Sincer vorbind, sergenții nu au fost impresionați de toate acestea.
- Nimic, i-am spus, acum vom vedea unde se duce în est. Cu toate acestea, nu am așteptat ca „elefantul” să iasă din pâlnia „zonei moarte”. Dar, în loc de el, a apărut altul pe același traseu și același interval. Cu aceeași viteză, a parcurs 350 de km în 50 de secunde și, de asemenea, s-a ascuns undeva deasupra capului nostru. În spatele lui a apărut următorul, și mai mult, și mai mult … Cu o regularitate de invidiat, țintele au zburat spre centrul ecranului și toate erau clar vizibile în emisfera frontală și nu erau deloc observate în spate.
Mi-au venit în minte rapoarte mai mici despre avioane capabile să zboare la viteze hipersonice. Când numărul „infractorilor” de mare viteză s-a apropiat de al doilea zece, l-am întrebat pe sergent: „Sasha, privește-te în stradă, poate vei auzi o palpitare, așa cum o fac avioanele când sparge bariera sonoră?” Un generator diesel a urlat la zece metri distanță, dar bretonul din fața șocului a zguduit, de obicei, chiar și mașina noastră indicatoare, care era agățată de blocuri. Sergentul a tras înapoi cortina opace pentru a preveni miriade de molii să zboare în luminile cabinei și și-a înfipt capul prin ușă.
- Ei bine, ce poți auzi acolo? Deja trei „elefanți” au trecut peste noi, al patrulea se apropie!
- Da, nimic de auzit, tovarășe locotenent, - a venit din spatele cortinei, - au căzut doar trei stele.
„O coincidență interesantă”, m-am gândit și am adăugat cu voce tare: „Uite, al patrulea este pe cale să se prăbușească!
Din spatele cortinei, fața sergentului apăru, palidă în strălucirea indicatorilor. Cu o voce căzută, a spus:
- Așa este, și a patra a căzut …
- Wow! Și acest lucru este deja interesant! Acum voi vedea în ce direcție se revarsă? Operator, dă-mi ultimele coordonate ale stelei!
- Undeva 303, 122! Inclus în zona noastră!
Câteva secunde mai târziu, un meteorit a traversat cerul, ieșind din nicăieri și mergând nicăieri. Mai degrabă, era o bandă de lumină, ca o urmă dintr-un glonț trasor care a apărut pentru o fracțiune de secundă. Din poziția noastră în planul cerului, s-a observat urmărit la aproximativ 30 de kilometri spre lateral, dar dintr-un anumit motiv, de la sud-vest la nord-est, cu o ușoară scădere.
Reconstrucția imaginii pe indicatorul de vizualizare completă (coridorul de trecere a obiectelor este marcat cu roșu)
Aprinzând o țigară, găsesc un ușor tremur în degete. După ceva timp, la desemnarea țintă a operatorului, am ocazia de a contempla căderea stelelor controlate de mai multe ori.
- Ei, vulturi! Ai o mare ocazie de a-ți face o grămadă de dorințe de demobilizare - extratereștrii au încă multe stele căzătoare în cușcă, - le spun sergenților. - Deocamdată, voi încerca să-mi dau seama cât de sus au construit un coridor deasupra noastră …
Deoarece altimetrul nostru s-a înrăutățit în urmă cu câteva luni, am încercat să stabilesc aproximativ altitudinea pe telemetru. Este adevărat, eroarea în acest caz este, așa cum spun localizatorii, „plus sau minus două stații de tramvai”, dar totuși acest lucru este mai bun decât nimic.
Faptul este că „lopata” modelului de radiație de pe radarul de tip P-35 constă din cinci lobi îngustați și una lată, situate unul deasupra celuilalt cu o ușoară suprapunere. Prin urmare, prin oprirea secvențială a transmițătoarelor, dar menținerea vizibilității țintei, este teoretic posibilă evaluarea nivelului de aer al țintei. Sarcina sa dovedit a fi foarte dificilă, deoarece fiecare stea a fost marcată pe ecran doar de cinci ori. Dar, după ce am oprit toate canalele inferioare, am observat că la intervalul maxim ținta a fost observată de al treilea canal. După părerea mea, acest lucru corespundea la o altitudine de 35.000-40.000 m.
Între timp, sergenții, după ce s-au hotărât suficient, încălcând toate reglementările militare, au adus un santinel care se plictisea în apropiere. Ca răspuns la privirea mea surprinsă, s-au rugat: „tovarăș locotenent, ei bine, când va vedea o persoană atât de multe OZN-uri în viața lui!” Un soldat din echipa vecină a servit și el pe radar și nu a trebuit să explice ce viteze sunt considerate normale în Forțele Aeriene.
După ce am admirat destule OZN-uri pe ecran și pe cer, mai degrabă de dragul glumelor, am apăsat butonul sistemului pentru identificarea naționalității obiectelor aeriene. Imaginați-vă surpriza mea când semnul „al meu” a fost imprimat lângă linia țintă!
„Bătrâna” noastră a fost echipată cu interogatorul „Silicon-2M”, acum scos din serviciu. Sistemul de recunoaștere a statului la acel moment a fost organizat conform unui program special, conform căruia două din cele douăsprezece filtre numerotate din cuarț erau emise pe zi în unitatea specială și ora schimbării lor a fost numită conform unui program de alunecare. Astfel, „meteoriții” au răspuns clar la întrebări prin filtrul definit pentru după-amiaza. Dar am avut la îndemână și un filtru înainte de cină. Punându-l rapid într-un bloc, apăs din nou butonul de solicitare. Rezultatul a fost similar, cu un semnal foarte puternic. Ei bine, cum poți numi aceste obiecte zburătoare neidentificate după aceasta?!
Dacă vorbim despre puterea semnalelor recepționate, trebuie remarcat faptul că, în modul normal, radarul funcționează în domeniul undelor radio de trei centimetri (modul pasiv). Cu toate acestea, toate P-35 au și un sistem de răspuns activ. Acesta este conceput pentru a crește raza de acțiune a avioanelor echipate cu un transponder SOD-67 și funcționează în raza decimetrului. Rar au zburat la distanță cu răspunsuri active, dar când s-a întâmplat acest lucru, au reușit să escorteze ținta până la marginea ecranului. Între timp, interogatorul nostru era mereu pornit. Astfel, se pare că semnele clare ale „elefanților” noștri la intervalul maxim de detectare au fost furnizate datorită funcționării comune a receptoarelor la undele centimetrice și decimetrice.
Adunându-ne în camera indicatorului, sergenții și cu mine am început să ne certăm: obiectul este vizibil simultan în trei game de unde electromagnetice, în două radio și optice, ceea ce înseamnă că există cu adevărat. Viteza de mișcare nu este prohibitivă, ci destul de accesibilă omenirii, deși ipoteza sutelor de vehicule create de om într-o noapte este prea mare! Acest lucru nu va fi tras de nici o economie a țării. Dacă un obiect strălucește pe cerul nopții, atunci fie ionizează straturi de aer în jurul său, fie aruncă un jet de gaze, dar de ce îl vedem pe radar doar frontal? Și apoi, dacă prin canalele de recunoaștere a stării în ambele versiuni - „proprii”, atunci obiectul gândește?
Am sugerat: „Ce se întâmplă dacă un anumit corp cosmic, care intră în straturile dense ale atmosferei, se rotește cu o frecvență unghiulară care coincide cu frecvența de referință a interogatorului nostru sau cu un multiplu al armonicilor spectrului său? Apoi aduceți cel puțin întreaga casetă cu filtre de cod aici, vom primi un răspuns pozitiv la toate cele 12 întrebări. " Ei spun că americanii din Vietnam au avut astfel de stații pentru blocarea sistemului de identificare a statului pe unele avioane. Adevărat, ai noștri au mâncat și orez vietnamez nu cu pantofi de bast și au modificat rapid echipamentul cu sistemul „coduri false”, care în astfel de situații s-au comportat invers - al nostru nu a răspuns, iar „străinul” a continuat să răspundă ca „ al nostru."
Și iată același buton „LK”! După ce am rulat „codurile false”, nu am găsit nicio reacție pe ecran. Acest lucru ar putea indica unul dintre cele două lucruri: fie ținta sfidează în mod deliberat provocarea, fie sistemul meu LK nu funcționează. În condiții de pace nu a fost folosit niciodată, în timpul întreținerii echipamentului nu a fost supus controlului, așa că nu am evaluat funcționarea sistemului în condiții reale și nu pot judeca eficiența și fiabilitatea acestuia.
Cabina de emisie-recepție a altimetrului radio la sol PRV-11, care ne-a dat jos în acea noapte
Pe scurt, situația se dezvoltă în așa fel încât era corect să raporteze ceea ce se întâmpla comandantului unității și să-i ceară să colecteze măsuri de traiectorie și servicii uniforme de timp în alertă. Acest lucru se poate face la comandă, notificând ofițerul de serviciu de unitate pentru început. O jumătate de oră mai târziu, s-a urcat în mașina noastră indicatoare, s-a uitat la indicator, a evitat santinela care rătăcea lângă poziție și a refuzat categoric să-i raporteze comandantului: „Dacă vreți, sunați-l chiar voi”. Întrucât relația mea personală cu comandantul a lăsat mult de dorit, nu am urmat sfatul ofițerului de serviciu.
Dându-mi seama că nu aș mai vedea niciodată așa ceva, m-am îndoit ușor dacă să pornesc camera de înregistrare (aveam un suport cu RFK-5 montat pe indicatorul unui operator cu vedere circulară). Și, deși în adâncul inimii mele am decis deja că nu voi face acest lucru, mai degrabă, pentru siguranță de sine, m-am asigurat că calendarul este stabilit pentru data de ieri, ceasul arăta prima oră a nopții și caseta a fost încărcat complet - 60 de metri de film ar fi suficient pentru 8 ore de filmare.
Poate că decizia mea a fost greșită, dar cunoscând punctul de vedere oficial al comenzii asupra problemelor OZN, nu am ispitit soarta. Să fiu în rolul unui personaj din „Răzbunătorii evazivi”, interpretat de Savely Kramarov, și să povestească în permanență cum „morții cu coase stau de-a lungul drumului …”, nu mi-a plăcut mult. Nu le-am interzis sergenților să împărtășească nimănui impresiile lor despre ceea ce au văzut, dar nu s-au răspândit zvonuri în jurul bazei centrale. Ceva mai târziu, le-am povestit unor prieteni despre evenimentele din acea noapte, dar se pare că au uitat repede povestea, deoarece acest subiect nu a mai apărut în conversațiile noastre.
A doua zi dimineață a avut loc lucrarea responsabilă. Cele trei duzini promise „atârnau” în aer, mișcându-se la viteza obișnuită. Ambii sergenți „cu ochii unui hering nebun” din lipsa de somn au mormăit continuu coordonatele aeronavelor și elicopterelor timp de câteva ore. „Bătrâna noastră” a funcționat perfect.
Un an mai târziu, am primit o comandă de la șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, prin care ne ceream să înregistrăm orice fenomen anormal. După aceasta, colegii mei soldați de la stațiile optice au preluat oficial observații astronomice. La întrebarea: "La cine ne uităm?" - au răspuns: „Scoatem farfuriile”. Câțiva ani mai târziu, întâmplător, am făcut cunoștință cu o copie a raportului lor despre această lucrare. Sincer vorbind, este imposibil să compar chiar ceea ce am văzut cu ochii mei pe stația mea de radar în acea noapte și ceea ce au văzut colegii mei.
P. S. Schimbăm scurte scrisori cu unul dintre foștii mei sergenți. Practic nu există alți martori la aceste evenimente. Anul acesta am fost din nou într-o călătorie de afaceri în acele părți. Deloc sperând să clarific întrebările fără răspuns, am făcut întrebări despre data evenimentului care mă interesa. Această lucrare foarte responsabilă a servit drept un punct de referință „de necaz”. Ei spun că una dintre primele persoane care a supravegheat testele a răspuns la întrebare fără să se uite la caiet - pe 11 mai 1979.
