Avioane de luptă. Nu sunt Boston, sunt Ravager

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Continuând tema avionului Douglas. Astăzi mergem mai departe și avem A-20, care pare a fi o continuare a DB-7, dar ca un bombardier. Deși se numește cu litera „A”, ceea ce înseamnă că este un Stormtrooper.

Da, avionul trebuia să înlocuiască vechiul avion de atac Northrop A-17A, dar ceva nu a mers bine. Câștigătorul concursului de avioane de atac a fost adoptat ca un bombardier ușor.

Apropo, al doilea finalist al competiției a avut aproximativ aceeași soartă. Aceasta este o aeronavă de la compania nord-americană NA-40, care s-a dovedit a fi mai mare ca mărime și categorie de greutate, întrucât unul dintre avioanele de atac a ajuns în tabăra bombardierelor medii, a fost adoptat și a purtat întregul război. Îl cunoaștem ca B-25. Acestea sunt coliziunile …

Dar A-20 și A-20A au încetat să mai fie considerate avioane de atac și au fost repartizate în tabăra bombardierelor ușoare. Dar din anumite motive nu au redenumit. Fie din motive de camuflaj și dezorientare a inamicului, fie pur și simplu lenea.

La început, departamentul militar nu i-a răsfățat pe Douglas cu ordine mari, dar în octombrie 1940 s-a întâmplat un miracol: a fost semnat un contract uriaș pentru aviația armatei pentru aprovizionarea cu 999 bombardiere A-20B și 1489 de avioane de recunoaștere 0-53.

Avionul 0-53 este în continuare același A-20, diferența a fost în prezența echipamentului fotografic suplimentar. Nu a fost construit niciun 0-53.

Dar A-20 și prima sa modificare, A-20A, au intrat în producție la sfârșitul toamnei 1940. A-20A a început să fie produs chiar mai devreme, deoarece modelul era mai apropiat ca design de exportul deja fabricat DB-7.

A-20A a fost echipat cu motoare R-2600-3. Armamentul consta din nouă mitraliere de 7,62 mm: patru tunuri fixe în nas, două în partea superioară în cabina spate, una în același loc de dedesubt în trapă și două fixate în nacelele motorului.

Bineînțeles, mitralierele erau de la „Browning”, spre deosebire de britanicii „Vickers” aveau o alimentare cu centură, dar centura mitralierei americane se potrivea în cutia de sub butoi și nu era foarte lungă, așa că cutiile trebuiau schimbate. Nu la fel de des ca magazinele scurte din Marea Britanie, dar totuși.

Aeronava ar putea transporta bombe explozive, fragmentate și chimice de diferite calibre. Cea mai mare bombă a fost de 480 de kilograme (1100 de lire sterline), când a fost plasată în golful de bombe, compartimentul s-a încheiat și ceva a putut fi agățat doar de suporturile externe.

Mitralierele din nacele nu erau întotdeauna instalate și, uneori, erau demontate în părți, deoarece valoarea mitralierelor care trăgeau chiar undeva în spatele mașinii era foarte îndoielnică.

În general, A-20 nu era foarte diferit de DB-7 al contractelor britanice și franceze, dar cu toate acestea, se considera că avionul merita un nume diferit. Și astfel în loc de „Boston” a apărut „Havok”.

În Marea Britanie, acesta a fost numele versiunii de luptător de noapte, iar în Statele Unite, toate A-20 au fost denumite „Havoc”.

La sfârșitul anului 1941, primele A-20 au plecat în străinătate: au început să ocupe echipa a 58-a escadronă din Hawaii. Acolo, la aerodromul Hickam, pe 7 decembrie 1941, escadra a fost lovită de un raid de către avioane japoneze care transportau Pearl Harbor.

Botezul de foc a ieșit așa: două A-20 au ars pe pământ, restul pur și simplu nu au putut să decoleze și să demonstreze așa ceva. Și A-20 a revenit la luptă aproape șase luni mai târziu, când intrase deja în seria A-20V.

Al 58-lea a coborât apoi ușor - doar două dintre A-20A au ars. Dar restul nu au putut să decoleze și să ia parte la căutarea navelor japoneze. Din acel moment, au trecut peste jumătate de cap înainte ca A-20 să-și continue cariera de luptă în Oceanul Pacific.

Livrarea ultimului A-20A a fost finalizată în septembrie 1941. Mai mult, A-20V a fost produs pentru aviația militară americană. El a primit motoare R-2600-11, geamuri ca DB-7A și o depozitare orizontală a bombei în locașul bombei în loc de una verticală.

Inițial, A-20V a fost proiectat cu o armă defensivă puternică fără precedent:

trei turnulețe controlate de la distanță, deasupra și dedesubtul cabinei de aruncare și în prova. Fiecare avea două Browning de 7,62 mm.

Turelele au fost considerate nu foarte fiabile și grele și, prin urmare, armamentul a fost revizuit în același timp spre simplificare și consolidare. Deci, în nas, au instalat două mitraliere de 12, 7 mm, în poziția superioară la shooter au pus aceeași. Mâncarea era o panglică scurtă din cutie, ca înainte. O mitralieră de 7,62 mm a fost lăsată în trapa inferioară. Pe unele dintre vehicule, mitraliere au fost lăsate în nacele, trăgând înapoi.

Au fost fabricate în total 999 de mașini cu modificarea A-20V.

Dar, în general, americanii aveau un plan destul de bun: să medieze și să unifice cât mai mult un model care poate fi condus în cantități uriașe pentru toată lumea. Forțele aeriene americane și britanice au comandat din ce în ce mai multe avioane care ardeau în flăcările războiului, deci acesta era punctul real.

Așa a apărut modificarea A-20C, care a fost maxim unificată cu DB-7B.

Motoarele erau de la "Wright" R-2600-23 cu o capacitate de 1600 CP. Cabina navigatorului a fost realizată ca pe A-20A. Au mai rămas șapte mitraliere (din nou patru în nas, două pe turela de deasupra shooterului și una în trapa de dedesubt) cu un calibru de 7,62 mm. Mitralierele au fost scoase din nacele, deoarece erau convinși de ineficacitatea lor completă.

Protecția armurii a fost îmbunătățită și a fost introdusă protecția tancurilor. Alimentarea cu combustibil a fost mărită la 2044 litri.

Majoritatea A-20C a fost exportată. Primele 200 de avioane au plecat în Marea Britanie. Acolo bombardierele au devenit Bostons 111 și 111A.

Alte 55 A-20S au fost trimise în Irak pentru transfer în Uniunea Sovietică. Dar Churchill l-a convins pe Stalin să schimbe aceste mașini pentru luptătorii Spitfire, care au ajuns în apărarea aeriană a Moscovei. Și A-20C au fost adăugate escadrilelor britanice din Egipt.

Pe baza A-20S a fost efectuat un experiment pentru a converti un bombardier într-o torpilă. 56 de aeronave au fost echipate cu suporturi externe, pe care a fost suspendată o torpilă cu o greutate de 908 kg.

În general, modernizând A-20 și unificând Havok-ul cu Boston-ul lansărilor anterioare, americanii și-au făcut în primul rând viața mai ușoară. În Pacific, s-au desfășurat bătălii în care avioanele au început să ardă. Și oricine ar fi fost capabil să completeze pierderile mai repede ar avea cu siguranță un avantaj.

Și modernizarea ulterioară a A-20, destul de ciudat, a readus avionul de la bombardiere la atacul aeronavelor. Mai mult, în avioane de atac foarte grele. Și pentru a lucra mai eficient la ținte ne blindate sau ușor blindate, a început lucrarea de consolidare a armelor ofensive.

Așa s-a dovedit A-20G, un avion de atac pur. Navigatorul a fost îndepărtat, pe cheltuiala sa, rezervarea a fost mărită, iar în nas au marcat doar o baterie teribilă de patru tunuri M1 (Acesta este faimosul Hispano-Suiza 404, a cărui lansare a fost înființată de Bendix Aviation Corporation) și două mitraliere de 12,7 mm Browning.

Arcul trebuia prelungit, pentru că tot acest lux nu se potrivea. Pistolele aveau 60 de runde de muniție și 400 de runde de mitraliere. În general, era ceva de tras.

Rezervarea este un subiect separat. Dacă vă uitați la standardele noastre din acea vreme, atunci în comparație cu avionul de atac sovietic Il-2, A-20 era foarte slab blindat. Dacă te uiți la avioanele germane, nu a fost rezervat deloc.

Armura consta în principal din plăci de 10 sau 12 mm, care erau fabricate din aliaj de aluminiu și, în același timp, aceste plăci serveau drept pereți despărțitori și pereți etanși. Foi de oțel de aceeași grosime acopereau pilotul (capul și umerii) și tunul-operator radio de dedesubt. Atât pilotul, cât și pistolarul aveau sticlă antiglonț. Mitralierele și cutiile de muniție de la tunarul operatorului de radio erau acoperite cu plăci de oțel.

Armamentul shooterului a rămas la același nivel: Colt Browning de 12,7 mm cu 550 de ture pentru tragerea în sus și înapoi și Browning 7 62 mm cu 700 de runde în jos și înapoi.

În loc de bombe, a fost prevăzută suspendarea a patru rezervoare de combustibil de 644 litri fiecare. Gama de zbor s-a dublat cu ele.

Avionul a câștigat mult în greutate (a devenit mai greu cu aproape o tonă), în mod natural, viteza a scăzut și manevrabilitatea s-a deteriorat. Dar tunurile din nas au deplasat centrul aeronavei înainte, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității aeronavei.

Dar apoi a doua salvare a fost de 6, 91 kg / sec. Pe atunci erau puține aeronave care puteau face acest lucru. În Uniunea Sovietică, nu existau astfel de aeronave până în momentul în care primul lot de A-20G-1 de 250 de avioane în plină forță a fost trimis în URSS.

Avionul a provocat două sentimente: pe de o parte, era foarte departe de supraviețuirea IL-2. Pe de altă parte, s-ar fi putut distruge în întregul program din trunchiuri.

Dar piloții americani nu au primit armele. Și începând cu seria a cincea, au început să fie instalate șase mitraliere de calibru mare, cu 350 de muniții pe baril. Mitraliera de 7,62 mm din partea de jos a fost, de asemenea, înlocuită cu o mitralieră de 12,7 mm. Acest lucru a avut în general un efect pozitiv asupra problemelor de aprovizionare: un tip de muniție în loc de trei. Având în vedere că Oceanul Pacific, unde Statele Unite se aflau în război cu Japonia, a fost imens, această schimbare a avut un efect foarte pozitiv.

Dar, în loc de mitraliera superioară a tunerului (până atunci el a încetat să mai fie operator de radio, datorită companiei Motorola), au instalat o turelă electrică „Martin” 250E cu două mitraliere de 12, 7 mm. Rata de foc s-a dublat. Nu era nevoie să suferiți odată cu schimbarea cutiilor, era o panglică continuă care venea dintr-o cutie mare, care se întorcea împreună cu turela.

În general, turela electrică sa dovedit a fi o experiență foarte plăcută. Motoarele au rotit turela cu 360 de grade la o viteză inaccesibilă anterior. Și vizibilitatea shooterului s-a îmbunătățit semnificativ și chiar nu a suflat în turn la fel de mult ca și cu o turelă deschisă. Au existat multe avantaje, doar un minus - greutatea instalației. A trebuit să întăresc planorul.

Avioane de luptă. Nu sunt Boston, sunt Ravager!

Dar întărirea aeronavei a făcut posibilă creșterea încărcăturii bombei. S-a dovedit a crește ușor compartimentul pentru bombe din spate și a devenit posibil să atârneți bombe de 227 kg pe rafturile pentru bombe sub aripi. Rezervoarele de suspensie sub aripi au fost abandonate și, în locul lor, a fost introdus un rezervor ventral de 1.416 litri.

Astfel, de la model la model, A-20 a evoluat ca un avion de luptă. Da, devenea din ce în ce mai greu, pierdea viteza, devenea neîndemânatic, dar ca avion de luptă din prima linie, a rămas o armă foarte redutabilă.

Numărul copleșitor de A-20G fabricate și 2.850 dintre ele au fost produse, au fost trimise în URSS. Erau finalizați, forțele noastre aeriene cereau un loc pentru cel de-al patrulea membru al echipajului, tunarul de jos.

Britanicilor nu le-a plăcut A-20G, nu s-a încadrat în conceptul lor de a folosi astfel de aeronave. Un număr foarte mic de A-20G au ajuns în Forțele Aeriene ale SUA și în Corpul de Marină. Dar „bug-ul” nostru s-a desprins integral.

Da, în documentele noastre avionul a fost listat ca A-20Zh și, prin urmare, a devenit un „bug”. Nu este o poreclă proastă, sincer să fiu, mai ales dacă vă amintiți cum au fost numiți Hurricane și Hampden.

Ne-au furnizat „Bug-uri” în două moduri: prin Iran sau Alaska.

Pentru prima dată pe cerul Marelui Război Patriotic, A-20 a apărut în 1943. Avionul NU a fost utilizat în mod natural ca avion de atac, dat acest caz IL-2. Într-adevăr, armura foarte slabă a făcut posibilă lansarea atacurilor de asalt doar folosind surpriza. La altitudini mici, A-20 s-a dovedit a fi foarte vulnerabil la apărarea aeriană germană de calibru mic tocmai din cauza dimensiunilor sale mari și a armurii sale slabe. Deci, Il-2 a preluat atacul, iar A-20 a început să îndeplinească alte sarcini.

Și, trebuie să spun că în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, acest avion poate revendica titlul de cel mai versatil. Bombardier mediu de zi și noapte. Cercetaș. Luptător greu. Minelayer. Bombardier cu torpile. Avion de transport.

În general, piloților sovietici le-a plăcut avionul. Da, au existat plângeri, dar au fost cu adevărat nesemnificative. Tehnicienii au jurat complexitatea întreținerii și a exactității benzinei și petrolului, trăgătorii s-au plâns de dispersia puternică a gloanțelor de la mitraliere defensive, măștilor de oxigen nu le-a plăcut frigul și au fost înfundate cu condens.

Dar fiabilitatea armei, cantitatea, puterea de foc, ușurința utilizării atât ziua, cât și noaptea - toate acestea au făcut din A-20 un avion respectat. În Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, A-20 a fost chiar înrolat în bombardiere de vânătoare.

Separat, s-a spus despre necesitatea unui navigator în echipaj. Au existat atât modificări artizanale, cât și semi-artizanale.

În Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, „Ravagers” au servit cu succes până la sfârșitul războiului. Au participat la toate operațiunile majore ale perioadei finale - bielorusia, Iasi-Chișinău, prusacul de est, au luptat pe cerul Poloniei, României, Cehoslovaciei, Germaniei.

Într-adevăr, A-20Gs au devastat tot ce au putut ajunge. Bombele de la A-20G au contribuit la oprirea contraofensivei germane din Ungaria. În acea jumătate a tancurilor care au fost distruse din aer, dacă a existat o contribuție semnificativă din partea A-20. În timpul operațiunii de la Viena, doar a 244-a divizie aeriană a distrus 24 de tancuri și transportoare blindate de personal, 13 depozite, 8 poduri și treceri, 886 vehicule.

În aprilie 1945, Ravagers au apărut pe cerul de peste Berlin. A 221-a divizie aeriană a ajutat la asaltarea Seelow Heights. Regimentul 57 a zburat când toată lumea nu a putut coborî de la sol din motive meteorologice. A-20 a fost primul care a lansat bombe asupra Berlinului ca parte a atacului asupra orașului. S-a întâmplat pe 22 aprilie. Și pe 23 aprilie, un escadron al locotenentului Gadyuchko a spart podul peste Spree.

Dacă documentele sunt de crezut, Ravagers au făcut ultima lor misiune de luptă pe 13 mai 1945, luminându-le pe cele plictisitoare din Armata a 8-a din Austria.

Continuând tema evoluției, este demn de remarcat faptul că, în ciuda faptului că au bombardat de la Havok ca de la un luptător: de la o scufundare ușoară sau de la o altitudine mică, era încă o mare nevoie de un navigator.

Pe lângă transformarea aeronavei pentru a găzdui navigatorul, am recurs la tactica anilor 30: în față se afla liderul grupului, în funcție de acțiunile căruia a funcționat toate aeronavele. Grupul a bombardat aproape dintr-o înghițitură. Așa-așa de tactici, dar pur și simplu nu a existat alta.

Și apoi A-20J a intrat în producție. Acest model avea o cabină de navigator în prova. Nasul complet transparent, viziunea bombei stabilizate prin giroscop Norden M-15 este un vis, nu un avion. Este clar că au existat mai puține mitraliere, două 12,7 mm pe laturile cabinei, o turelă de la „Martin” cu încă două mitraliere și cea care a tras în jos.

În aviația americană, A-20J a fost atașat la toate unitățile înarmate cu A-20G cu o rată de una pe fiecare legătură. De asemenea, au fost folosite independent - ca cercetași sau când îndeplineau misiuni care necesitau bombardamente foarte precise.

În plus față de A-20J, la sfârșitul războiului, au intrat în acțiune modificări ale A-20K și A-20N. Au diferit de modelul A-20G în motoarele R-2600-29 mai puternice, crescute la 1850 CP.

Cu toate acestea, aceste modele nu au fost produse într-o serie atât de mare, nu mai mult de 500 de mașini. Și pe modelul K, evoluția Havok s-a încheiat.

Apropo, britanicii capricioși au folosit de bună voie modelele A-20J și A-20K. 169 A-20J numite Boston IV și 90 A-20K numite Boston V au fost utilizate de RAF în Franța și Marea Mediterană împreună cu modificările anterioare ale aeronavelor.

Până în 1945, A-20 a continuat să fie furnizat URSS. În total, 3066 de unități au fost livrate către URSS în cadrul Lend-Lease. A-20 a diferitelor modificări.

Ravagerii au participat activ la bătăliile aeriene din 1943 din Kuban.

În 1944, A-20 în versiunea de luptători de noapte a intrat în acțiune, adăugând astfel o altă pagină în istoria utilizării aeronavei în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Avioanele echipate cu radarul Gneiss-2 au fost folosite ca luptători de noapte. Erau înarmați cu cea de-a 56-a divizie aeriană a luptătorilor cu rază lungă de acțiune.

Și în aviația navală, avioanele radar au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă pentru a căuta nave de suprafață.

Linia de jos poate fi rezumată după cum urmează: inginerii americani au reușit să creeze un avion versatil magnific care ar putea fi foarte util. Dar pentru aceasta a trebuit să cadă în „mâini directe”. La fel ca în cazul Airacobra, acestea au fost mâinile piloților și tehnicienilor sovietici care au putut lua totul de la mașină și ceva mai mult.