Recent, multe țări au arătat un interes tot mai mare pentru regiunea arctică și dezvoltarea acesteia. Printre acestea, nu numai adiacente Oceanului Arctic, dar și neavând acces direct la acesta. O atenție sporită acordată Arcticii este observată și de organizațiile internaționale precum NATO și UE.
Acest lucru se datorează faptului că regiunea conține aproximativ 25% din rezervele de hidrocarburi nedescoperite ale lumii. Ruta Mării Nordului este foarte promițătoare pentru dezvoltarea traficului de mărfuri între Europa și Asia. Semnificația militară importantă a Arcticii constă în faptul că cele mai scurte căi de zbor ale rachetelor balistice din orice emisferă a Pământului trec prin ea. De exemplu, din pozițiile subacvatice din partea de nord-est a Mării Barents, majoritatea obiectivelor prioritare pot fi atinse.
Pentru a contracara posibilele amenințări la adresa securității Rusiei și a dezvolta potențialul militar al țării în Arctica, care a scăzut semnificativ în ultimele două decenii în comparație cu capacitățile totale ale Statelor Unite și NATO, conducerea Federației Ruse a luat o decizie restabilirea infrastructurii militare la latitudini mari.
Potrivit ministrului adjunct al apărării al Federației Ruse Dmitri Bulgakov, până în Anul Nou vor fi finalizate și echipate 437 de facilități pentru a găzdui unitățile militare formate în satul Rogachevo (arhipelagul Novaya Zemlya), pe insulele Alexandra Land (Franz) Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Insulele Novosibirsk), Wrangel și Cape Schmidt (districtul autonom Chukotka). Peste 106 mii de tone de materiale de construcție au fost livrate pe aceste teritorii pe parcursul anului prin transport maritim și aerian - de aproape trei ori mai mult decât în 2014. În plus, serviciile de logistică ale Ministerului Apărării din Federația Rusă au livrat peste 140 de mii de tone de diverse materiale către garnizoane îndepărtate din nordul îndepărtat, Siberia și Orientul îndepărtat.
Dmitry Bulgakov a remarcat participarea activă a Ministerului Apărării la V Forumul Internațional „Arctic: Prezent și Viitor”, care a avut loc la Sankt Petersburg în zilele de 7 și 8 decembrie. Specialiștii militari au fost implicați în toate evenimentele cheie, au fost discutate aspecte legate de dezvoltarea socio-economică, potențialul de transport, sprijinul tehnic, siguranța și sănătatea mediului.
Potrivit ministrului adjunct, creșterea rolului regiunii pentru dezvoltarea economică ulterioară și asigurarea securității Rusiei dintr-o gamă largă de potențiale amenințări necesită prezența noastră militară permanentă. Cu toate acestea, Rusia nu militarizează Arctica.
Echiparea a șase baze militare rusești în Arctica este aproape completă, a declarat o sursă principală din Statul Major General. Vorbim despre obiecte desfășurate pe insulele Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, în satul Rogachevo și pe Capul Schmidt. Infrastructura include complexe administrative și de locuințe - tabere militare cu ciclu închis, aerodromuri, poziții de luptă ale unităților și subunităților arctice. Până la Anul Nou, bazele vor găzdui sute de militari ruși, a spus sursa.
În 2016, armata va continua să construiască și să îmbunătățească infrastructura arctică, precum și să echipeze grupările de trupe din nord cu personal, arme și echipamente.„Întărirea grupărilor în zona arctică este planificată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2016, în cursul anului 2017 este planificată finalizarea construcției resturilor de infrastructură și îmbunătățirea rețelei de aerodromuri pentru a avea grupuri mobile autosuficiente de trupe în Arctica până în 2018”, a adăugat sursa. Potrivit acestuia, întreaga Federație Rusă intenționează să construiască 13 aerodromuri și 10 stații radar tehnice în regiune.
În 2015, Rusia a format și a desfășurat în Arctica două regimente de rachete antiaeriene separate echipate cu sisteme de apărare aeriană S-400 Triumph. Pentru a acoperi aceste sisteme de atacuri aeriene, bateriile Pantsir-S au fost folosite. În plus, pe Novaya Zemlya a fost desfășurată o divizie de rachete de coastă echipată cu complexe Bastion. Aceste unități și subunități sunt în alertă non-stop.
În plus, rachetele de coastă, rachetele antiaeriene și unitățile și subunitățile de rachetă-artilerie sunt în alertă pe alte insule arctice și în unele regiuni continentale din arctica rusă. În toate locațiile de-a lungul Rutei Mării Nordului - de la Peninsula Kola și Novaya Zemlya în vest până la Anadyr și Cape Schmidt în est - punctele de control al aviației, pozițiile unităților de inginerie radio, radar și de recunoaștere spațială sunt, de asemenea, echipate și echipate. Toți îndeplinesc misiuni de luptă.
Rusia s-a implicat activ în construcția infrastructurii militare în Arctica în ultimii ani. La sfârșitul anului 2014, Comandamentul strategic comun a fost creat pe baza Flotei de Nord, care a inclus și un număr de unități și subdiviziuni ale districtelor militare occidentale, centrale și estice. În plus, sunt create noi formațiuni pentru noua comandă, în special două brigăzi de puști motorizate.
În Flota de Nord, un nou regiment de rachete antiaeriene al unității de apărare antiaeriană Kola și-a asumat sarcina de luptă pentru a păzi frontiera de stat. A fost format și desfășurat permanent pe arhipelagul Novaya Zemlya. Este înarmat cu sisteme de rachete antiaeriene S-300 modernizate, capabile să lovească în mod garantat armele de atac aerian ale inamicului pe o rază de câteva sute de kilometri.
Sistemul de rachete de apărare aeriană staționat pe Novaya Zemlya a devenit prima unitate militară cu drepturi depline a Flotei de Nord, formată pe insulele Oceanului Arctic. Până în acel moment, pe arhipelagurile arctice se formau doar unități și grupuri separate.
Traseul Mării Nordului este deschis
În regiune sunt necesare în permanență spărgătoare de gheață. Și aici Rusia are bazele științifice și tehnice necesare, ceea ce face posibilă dezvoltarea proiectării și construcției navelor de diferite tipuri. Liderul mondial incontestabil în acest domeniu este Iceberg Central Design Bureau, care dezvoltă mai multe modele de spargătoare de gheață nucleare.
Alexander Ryzhkov, director general - proiectant-șef al Iceberg Central Design Bureau OJSC, a declarat pentru TASS că șantierul naval din Baltica construiește trei nave nucleare ale proiectului 22220 pentru FSUE Atomflot. Acestea sunt nave unice cu reactoare monobloc noi, turbine cu abur, sisteme de propulsie electrică și automatizare. Spargătorul de gheață este capabil să schimbe pescajul în intervalul de la 8, 5 la 10, 5 metri, ceea ce îi permite să funcționeze atât pe rutele Rutei Mării Nordului, cât și în gurile râurilor siberiene.
Cu un pescaj maxim de 10, 5 metri, capacitatea de spargere a gheții este de 2, 8-3 metri, ceea ce permite spărgătorului de gheață să funcționeze în regiunea de est a Arcticii pe tot parcursul anului. Datorită soluțiilor tehnice aplicate în proiectul 22220, noile nave cu propulsie nucleară sunt capabile să înlocuiască simultan două tipuri de spărgătoare de gheață - proiecte navale 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) și pescaj superficial 10580 (Taimyr, Vaygach).
În plus, Iceberg Central Design Bureau dezvoltă o unitate nucleară plutitoare a proiectului 20870 Akademik Lomonosov, care este planificată să fie amplasată în satul Pevek din Okrug autonom Chukotka ca parte a unei centrale termice nucleare plutitoare. Acest proiect este inovator și nu are analogi în lume. O centrală nucleară plutitoare trebuie să funcționeze cel puțin 40 de ani.
Iceberg Central Design Bureau construiește, de asemenea, cel mai puternic spargător de gheață din Proiectul 10510 (Icebreaker-Leader). Capacitatea sa este de 120 MW, capacitatea maximă de spargere a gheții este de 4,3 metri și, cu o grosime de gheață de doi metri, spargătorul de gheață este capabil să navigheze în transporturi cu o viteză de peste 11 noduri, oferind astfel o viteză de mișcare eficientă din punct de vedere economic de-a lungul rutelor Rutei Mării Nordului. Datorită „Liderului”, NSR poate fi transformat într-o autostradă permanentă. Pilotarea navelor va fi asigurată pe tot parcursul anului conform orarului, indiferent de condițiile meteorologice și de gheață. „Leader” va fi indispensabil pentru exportul de hidrocarburi din câmpurile Yamal către țările din regiunea Asia-Pacific.
În colaborare cu Centrul Științific de Stat Krylov (KGNTs), a fost deja pregătit un design conceptual al unui spărgător de gheață, au fost efectuate teste într-un bazin experimental. Este de așteptat ca din 2016 până în 2019, dezvoltarea unui proiect tehnic să fie efectuată, iar până în 2024 nava să fie livrată clientului.
Modelul spărgătorului de gheață „Leader” al proiectului 10510 a fost prezentat la V Forumul Internațional „Arctic: Prezent și Viitor”. Potrivit reprezentanților KGNT, au fost elaborate opțiunile pentru crearea unui spărgător de gheață într-un design cu trei corpuri, ceea ce va asigura un pilotaj fiabil al navelor de până la 60 de metri lățime, cu o eficiență energetică crescută.
Programul țintă federal „Dezvoltarea ingineriei civile marine” pentru perioada 2009-2016 include lucrări la o proiectare preliminară și prima etapă de testare a unui model al unei astfel de nave. Aceste evenimente au fost deja desfășurate de specialiști de la Iceberg Central Design Bureau și de la Centrul Krylov. Clientul, FSUE Atomflot, a fost mulțumit de rezultate.
În plus față de „Leader”, cabina KGNT a instalat modele ale altor dezvoltări ale întreprinderii, inclusiv un vehicul de aprovizionare al proiectului 22420, o navă de foraj a proiectului BS035 și un spărgător de gheață de mică adâncime al proiectului 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering numit după II Afrikantov , parte a Rosatom, este angajat într-un proiect preliminar al unei noi centrale nucleare (NPP) RITM-400, creată pentru un promițător spargător de gheață de mare putere. Se așteaptă ca de la începutul anului 2016 să se intensifice lucrările privind „Liderul”.
Un alt eșantion dezvoltat de Iceberg Central Design Bureau este un spargător de gheață nuclear multifuncțional de 40 MW (proiect 10570). Aici a fost aplicat conceptul de creare a unei nave - o platformă de bază unificată cu diverse configurații care au soluții identice pentru aspectul general, corpul navei, centrala electrică, propulsia și complexul de direcție, sistemul de poziționare dinamică din clasa Dynpos-2 și multe altele. Conceptul propus face posibilă crearea de spărgătoare de gheață capabile să ofere o gamă largă de operațiuni pe raftul Arctic pe baza unor soluții de proiectare uniforme, care vor reduce costurile de proiectare și construcție.
Pe baza unei singure platforme, pot fi create diverse versiuni ale unui spargător de gheață: spargător de gheață nuclear multifuncțional cu un tiraj superficial; furnizor; furnizor cu funcții de remorcare și ancorare; inspecția, întreținerea și repararea instalațiilor submarine de producere a petrolului și gazului; pentru a stimula producția de hidrocarburi; să efectueze anchete seismice pentru a căuta zăcăminte de petrol și gaze. Configurația specifică a fiecărei opțiuni poate fi specificată în funcție de cerințele clientului.
Există un restant de noi nave de patrulare în Arctica. În special, în calitate de șef - proiectant șef al biroului central de proiectare „Baltsudoproekt” Andrei Obukhov, a fost dezvoltat un proiect al unei nave care permite îndeplinirea tuturor funcțiilor de protejare a resurselor Federației Ruse în regiunile cu latitudine înaltă. Proiectului nu i s-a atribuit încă un număr. Mai multe opțiuni sunt luate în considerare de către Ministerul Apărării al RF. Dacă se primește o comandă pentru aceste nave, construcția lor poate începe în 2017–2018 la șantierul naval Pela din regiunea Leningrad.
Livrarea mărfurilor în regiunea arctică va fi asigurată de nava-brichetă „Sevmorput” cu brichetă, a cărei lucrare de proiectare pentru modernizarea acesteia este în curs de desfășurare. Se efectuează o modernizare serioasă, nava este reînviată pentru diverse nevoi, inclusiv în interesul Programului de stat pentru dezvoltarea Arcticii, a declarat șeful Baltsudoproekt.
"Sevmorput" poate fi utilizat pentru a îndeplini diverse sarcini, inclusiv în interesul securității transportului, deoarece este o navă de clasă pe gheață capabilă să transporte mărfuri de orice dimensiune.
Modernizarea transportatorului de brichete a început în decembrie 2013 prin comanda FSUE Atomflot. Nava este restaurată ținând seama de cerințele moderne ridicate pentru siguranța nucleară și de mediu, folosind cele mai noi echipamente pentru a asigura construcția și modernizarea infrastructurii aerodromurilor și porturilor din diferite regiuni din nordul îndepărtat.
Proiectul 10081 Sevmorput este singura navă rusească de spargere a gheții cu o centrală nucleară. Proiectarea și documentația sa tehnică au fost elaborate de Biroul Central de Proiectare „Baltsudoproekt” în 1978, la ordin special al guvernului URSS. Construcția a fost efectuată la șantierul naval Kerch „Zaliv” numit după B. Ye. Butoma. După ce nava a fost pusă în funcțiune în 1988, a efectuat atât călătorii internaționale, cât și interne, de-a lungul NSR. În anii 2000, era într-o lungă escală în Murmansk, până când în 2013 a fost luată decizia de a o restabili.
Deplasarea purtătorului brichetei este de 61.880 tone, lungimea este de 260 de metri, puterea turboeductorului principal este de 29.420 kW, viteza maximă este de 20,8 noduri. Nava poate transporta 74 de brichete cu o capacitate de transport de 300 de tone sau 1328 de containere.
Aripile Nordului
Așa cum a fost anunțat în timpul sesiunilor de desfășurare a forumului „Arctic: Prezent și Viitor”, astăzi s-a dezvoltat o situație foarte dificilă cu flota de avioane, care oferă zboruri în nordul îndepărtat. Cu toate acestea, Rusia intenționează să utilizeze avioanele Il-112 și Il-114 în Arctica, a căror construcție în serie va începe în 2017-2019.
„Rămânem fără resurse pentru aviație, care este capabilă să zboare în Arctica. Acestea sunt mașini vechi ale familiei Antonov. Acestea ar trebui înlocuite cu avioane noi din familia Ilyushin. În primul rând, ne bazăm pe Il-114 și Il-112. Lucrările la crearea lor au fost lansate. Vor fi serializate în 2017–2019”, a declarat o sursă informată din guvern.
De asemenea, va fi dezvoltată tehnologia elicopterelor capabile să deservească platforme offshore. În primul rând, acestea sunt Mi-17, care și-au dovedit pretenția și performanța unică în Arctica.
În interesul Ministerului Apărării al Federației Ruse, va fi creat un balon special cu o capacitate de transport de 16 tone, adaptat la condițiile din zona arctică, a declarat Mikhail Talesnikov, director comercial al companiei Avgur RosAeroSystems care a dezvoltat proiect. Se susține că balonul va putea rezista la temperaturi de până la minus 55 de grade Celsius, vânturi de până la 30 m / s și va dezvolta viteze de până la 120-160 km / h. În plus, are o autonomie mare, decolează și aterizează fără aerodrom, inclusiv suprafețe de apă și gheață. Balonul poate fi folosit tot timpul anului ca unitate de locuit și servește, de exemplu, ca spital, bază etc.
Deținerea „Augur RosAeroSystems” a dezvoltat două modificări ale unor astfel de baloane - A-30 cu o capacitate de transport de 16 tone și A-100, capabile să ridice până la 60 de tone de marfă. Se așteaptă ca primul dispozitiv să fie gata pentru prezentare clienților în 2019, al doilea în 2020.
Ministerul Apărării al Federației Ruse și, în special, Marina manifestă interes pentru vehiculul all-terrain arctic TM-140A dezvoltat de Kurganmashzavod. Capacitatea de încărcare a mașinii este de patru tone, capacitatea cabinei este de șapte persoane, inclusiv trei dane. Modulul pentru pasageri este proiectat pentru opt persoane sau patru dane complete. După cum sa spus la Kurganmashzavod, TM-140A poate fi echipat cu diferite tipuri de șenile, există opțiuni pentru zăpadă cu un expansor de cauciuc și există pentru extrasezon. Vehiculul pentru toate tipurile de teren este echipat cu un motor diesel în patru timpi cu o turbină cu gaz supraalimentată YaMZ-236B-2 cu o capacitate de 250 de litri. cu. (184 kW). Gama cu rezervoare suplimentare de combustibil este de 800 de kilometri. Mașina încărcată rămâne plutitoare și se poate deplasa prin apă cu o viteză de până la 5 km / h.
În prezent, producția anuală de vehicule pentru toate terenurile variază de la 50 la 100 de unități. Există o modificare a platformei de marfă cu un aspect gratuit, care poate fi adaptat la cerințele Ministerului Apărării. „Suntem gata să aprovizionăm armata cu un vehicul pentru toate terenurile cu un modul integrat, creat în conformitate cu cerințele clientului pentru latitudinile nordice ale Rusiei”, au subliniat reprezentanții Kurganmashzavod.
Întreprinderea comună ruso-bielorusă (JV), care este gata să înceapă să lucreze în Republica Komi, va produce în serie un vehicul de zăpadă și mlaștină dezvoltat de BelGAZavtoservis. Produsul este deja produs în Minsk și este la mare căutare în rândul polițiștilor de frontieră și al angajaților aeroportului național. Dezvoltarea a fost inițiată de specialiști cu o vastă experiență în nordul îndepărtat. „Aceasta este a treia modificare făcută în Belarus. Vehiculul mlaștină depășește toate obstacolele, este capabil să înoate, să transporte până la 12 polițiști de frontieră înarmați sau o marfă cu masa corespunzătoare. Prin urmare, sper că armata rusă o va aprecia la adevărata sa valoare”, a declarat Andrei Provotorov, director general adjunct la BelGAZavtoservice. Vehiculul cu zăpadă și mlaștină este format din 80 la sută din componentele fabricii de automobile Gorky, al cărei reprezentant pe teritoriul Belarus este BelGAZavtoservice. În special, arborele distribuitorului a fost preluat de la modelul cu tracțiune integrală GAZ-3308 „Sadko”, iar cabina a fost preluată de la „Gazelle-business”. Autoutilitara cilindrică este acoperită cu fibră de sticlă, sunt instalate cutiile de viteze cu planor propriu. Adică, vehiculul cu zăpadă și mlaștină include piese Nizhny Novgorod și know-how-ul din Belarus.
Un mare avantaj al vehiculului cu zăpadă și mlaștină este serviciul și logistica bine stabilite. Ruperea unei piese, în timp ce produsul este extrem de fiabil, nu va fi o problemă. GAZ este reprezentat pe scară largă atât în Rusia, cât și în Belarus, pe teritoriul căruia există mulți dealeri.
În ciuda faptului că vehiculul cu zăpadă și mlaștină este destul de scump, acesta, potrivit experților, se justifică și depășește toți analogii disponibili în Rusia în ceea ce privește rentabilitatea. GAZ a certificat vehiculul pentru zăpadă și mlaștină din Rusia, Kazahstan și Belarus.
Sfârșitul anului a fost marcat de predarea către Ministerul Apărării al Federației Ruse a primului elicopter pentru condițiile arctice, Mi-8AMTSh-VA, creat la Uzina de aviație Ulan-Ude. O versiune civilă similară va apărea, a declarat Alexander Mikheev, CEO al Helicopterelor Ruse: „Este necesar atât pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse să creeze infrastructură de transport în regiunile nordice, cât și pentru companiile de petrol și gaze să sprijine proiectele offshore”. În afară de Ministerul Apărării, și alte structuri de putere rusești manifestă interes pentru acest tip de elicopter.
Elicopterul Mi-8AMTSh-VA a fost creat special pentru operarea în regiunile de nord ale țării la temperaturi sub minus 40 de grade. Gama sa de zbor cu rezervoare suplimentare de combustibil este de peste 1.300 de kilometri. Mi-8AMTSh-VA este echipat cu motoare VK-2500-03 și transmisie armată. Capacitatea crescută de putere a unității de alimentare auxiliare TA-14 asigură o sursă de alimentare autonomă pentru produsele de consum consumatoare de energie.
Un pilot automat automat și mai multe sisteme de navigație, în special un satelit duplicat, precum și un sistem de navigație digital cu un generator de hărți încorporat și un sistem inerțial cu bandă, care permite determinarea coordonatelor actuale ale elicopterului, permit creșterea eficienței pilotării și precizia navigării cu elicopterul în zonele în care există puține repere.sen semnale de satelit. Mașina este echipată cu un sistem de supraveghere a aerului pentru a monitoriza localizarea altor aeronave în condiții de vizibilitate redusă și un căutător de direcții radio pentru a căuta persoane și echipamente aflate în primejdie. Mi-8AMTSh-VA este adaptat pentru utilizarea ochelarilor de vedere nocturnă, are echipamente speciale, inclusiv pentru încălzirea apei și a alimentelor.
