Avioane de luptă. Sunt aici cuirasat, acceptă dragostea mea

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Tatăl acestei remarcabile aeronave în multe privințe poate fi considerat pe bună dreptate celebrul contraamiral de mai târziu Isoroku Yamamoto. Yamamoto a fost cel care a dezvoltat conceptul de aeronavă de grevă pentru flotă, un geniu în acei ani, un monoplan modern de la sol, sarcina principală a căreia a fost să caute și să distrugă navele inamice departe de mare.

Avioane de luptă. Sunt aici cuirasat, acceptă dragostea mea

Bineînțeles, un monoplan din metal cu tren de aterizare retractabil și o distanță lungă de zbor a fost considerat ca o astfel de aeronavă.

În 1932, flota japoneză a primit un astfel de avion. A fost Hirosho G2H1 sau bombardierul Daiko Type 95.

Acest lucru nu înseamnă că avionul a avut succes, mai degrabă, dimpotrivă. Șasiul nu a fost retras, ceea ce a afectat manevrabilitatea și aerodinamica. Bombardierul s-a dovedit a fi foarte lent și neîndemânatic, deoarece seria era mică, iar Daikos își petreceau cea mai mare parte viața ca avioane de transport.

Și compania Mitsubishi a apărut pe scenă, dansând efectiv valsul cu Junkers și United Engine Company în 1928. Dansul a fost atât de eficient încât trimisii Junkers Eugen Schade și Willie Keil au ajuns în Japonia ca instructori pentru a pregăti ingineri japonezi, aducând cu ei o valiză de documente. Valiza conținea drepturi exclusive la o serie de brevete și licențe originale Junkers pentru producerea bombardierului ușor bimotor K-47 și a bombardierului greu K-51 cu patru motoare, care au fost foarte utile pentru japonezi.

Germanii au crescut foarte curând o întreagă pui de ingineri precum Takahashi, Ozawa, Honjo, ale căror nume au fost sughițate de aliați de-a lungul celui de-al doilea război mondial.

Încurajat de rezultate, Yamamoto i-a așezat pe proiectanții de aeronave navale (sună, nu?) Pentru a proiecta noi aeronave pentru marină. Era timpul să le arătăm acestor parvenite terenului că și marina știe să construiască avioane.

Spectacolul trebuia să fie Honjo, Kubo și Kusabaki. Yamamoto nu le-a răsucit în mod special brațele, pentru că el însuși nu putea să-și imagineze cu adevărat de ce avea nevoie. Dar aveau nevoie de un avion mai bun decât cel al pliantelor terestre.

În general, „Mitsubishi” a primit o comandă pentru dezvoltarea unei aeronave de recunoaștere terestră aparent cu două motoare cu rază lungă de acțiune, dar cu perspectiva de a fi transformată într-un bombardier.

Trioul de tineri specialiști nu și-a pierdut fața și a lansat avionul la timp.

Este bine, nu-i așa? Silueta curată promitea o aerodinamică bună, două motoare Hiro Type 91 de 650 CP. a accelerat avionul la 350 km / h. Iar autonomia a fost în general excepțională, cu o sursă de combustibil de 4200 de litri, avionul putea zbura 4400 km în mod normal și la maximum 6500 km.

Yamamoto a fost mai mult decât mulțumit și a emis imediat o sarcină pentru un bombardier terestru cu rază lungă de acțiune, capabil să transporte o încărcătură de bombă de 800 kg și având armament defensiv de trei mitraliere de 7, 7 mm. Misiunea a fost acordată chiar și fără concurs, ceea ce vorbește despre încrederea deplină în Mitsubishi.

Bineînțeles, baza dezvoltării a fost să fie Ka.9, un prototip de succes al aeronavei de recunoaștere, care a rămas într-un singur exemplar.

Au numit totul „Proiectul 79” și au început să dezvolte un bombardier. Este clar că acum jocurile de gândire liberă s-au încheiat și a început viața imperială de zi cu zi. Tot ce a fost legat de viitorul bombardier a fost convenit, de la dimensiuni la arme.

Comparativ cu predecesorul său, Ka.15 a crescut considerabil mai mult în fuzelaj. Era planificată instalarea a trei turnuri de tragere, iar echipajul urma să fie format din cinci persoane. O altă inovație a fost ansamblul suspensiei torpilei, care a necesitat o armare separată a structurii.

Pe măsură ce sarcina a crescut, șasiul a trebuit să fie întărit. Dar, de fapt, toată această muncă nu a durat mult și în iulie 1935 avionul a făcut deja primul său zbor.

Imediat, inginerii japonezi au început să selecteze motoare care să ofere aeronavei o eficiență maximă. În total, au fost construite 21 de prototipuri cu diferite centrale electrice. Cel mai bun rezultat a fost arătat de eșantionul nr. 4, cu motoare „Kinsei-3”, de 910 CP. Acest prototip a devenit modelul pentru producția în serie.

În iunie 1936, proiectul a fost aprobat pentru producția în serie. Aeronava a fost numită G3M1 sau tip 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, pentru a deveni cunoscută sub numele de Rikko 96-1.

De-a lungul verii lui 1936, au avut loc teste, inclusiv militare.

Testele au arătat că aeronava are un potențial semnificativ pentru îmbunătățiri ulterioare. Prin urmare, concomitent cu utilizarea G3M ca agent de recunoaștere navală capabil să lovească nave, a început lucrarea la transformarea Ka.15 într-un bombardier cu rază lungă de acțiune.

Pe aceste aeronave, a apărut un nas glazurat, care adăpostea cabina de pilotaj a bombardierului și cupola de astronavigație pentru navigator. În locul unei suspensii pentru torpile, sub fuzelaj au fost instalate două rafturi universale pentru bombe, concepute pentru a transporta până la 800 kg de bombe.

Nasul glazurat nu a prins rădăcini; comanda a considerat că modelul standard ar putea servi drept bombardier. Dar cabina de pilotaj a crescut semnificativ, ceea ce a provocat imediat o mulțime de răspunsuri favorabile din partea echipajului de zbor.

Primele G3M1 au intrat în funcțiune la începutul anului 1937, iar până la final bombardierul a devenit standard în mai multe divizii.

Între timp, a apărut o nouă versiune a modelului 41 „Kinsei”, cu o capacitate de 1175 CP. Acest motor a început să fie instalat pe modificarea G3M2 „Tip 96-2”.

Versiunea a suferit modificări semnificative. Au decis să abandoneze turelele retractabile de mitralieră de dragul aerodinamicii. Prea mult au redus viteza în poziția de luptă, la 60 km / h. Turela inferioară a fost îndepărtată, înlocuind-o cu o pereche de turnulete laterale cu mitraliere și, în locul turelei superioare, a apărut o turelă cu un tun de 20 mm, care a fost acoperită cu un carenaj transparent. Ei bine, în același timp, au adăugat 600 de litri de rezervoare de combustibil.

Botezul de foc „Rikko” a primit în iulie 1937 în China, unde a început războiul chino-japonez. Comandamentul flotei a decis să provoace daune maxime chinezilor cu ajutorul bombardierelor cu rază lungă de acțiune. Amiralii japonezi credeau că distrugerea forțelor aeriene chineze, neutralizarea flotei și capturarea Shanghaiului ar fi suficiente pentru ca chinezii să se predea.

În general, în 1932, japonezii aproape au reușit. Dar apoi campania a durat puțin peste o lună, iar în 1937 japonezii au crezut că, cu ajutorul unor noi avioane, vor putea rezolva problemele mult mai repede.

Cu toate acestea, chinezii nu aveau deloc să aștepte cinci ani pentru sosirea lor, iar Chiang Kai Shi a făcut mult pentru a-i întâlni pe japonezi în aer. Pentru început, a angajat un specialist american, Clare Shannolt, care a făcut o muncă semnificativă în beneficiul forțelor aeriene chineze și a asigurat achiziționarea de avioane moderne din diferite țări. Și apoi a creat unitatea Flying Tigers, care s-a acoperit cu glorie în timpul războiului din cerul Chinei.

Și când G3M1 și G3M2 au zburat pentru a bombarda Shanghai și Hangzhou, au fost întâmpinați de forțele aeriene chineze bine organizate.

Când 18 bombardiere G3M1 au apărut peste Hangzhou pe 14 august, luptătorii chinezi au doborât 6 fără victime. În plus, în aceeași zi, Forțele Aeriene Chineze au trimis aproximativ o sută de bombardiere pentru a bombarda nave japoneze. Și peste Nanjing, luptătorii chinezi au doborât 10 bombardiere (din 20 care au decolat) de pe portavionul Kaga.

Primul șoc a trecut rapid, iar aeronavele japoneze și-au continuat raidurile. Pe 15 august, piloții japonezi au zburat 1.150 de mile dus-întors peste apele Mării Chinei de Est și au bombardat cu succes Shanghaiul. Nicio pierdere.

Rezultatul a fost primul bombardament transoceanic din istorie.

În general, demonstrarea capacităților japonezilor a mers oriunde. Observatori din multe țări au sosit în China, deoarece în acel moment se credea că japonezii erau capabili să copieze pur și simplu avioane germane.

Desigur, exista o asemănare exterioară între Mitsubishi G3M și Junkers Ju-86.

Iată ce a dat naștere speculațiilor că avionul japonez este o copie. De fapt, G3M a apărut în planuri în 1933, cu doi ani mai devreme decât Ju-86.

Japonezii au reușit să surprindă întreaga lume, dar, de fapt, victoriile lui G3M nu au devenit atât de lipsite de ambiguitate. Piloții chinezi și tunerii antiaerieni nu băteau băieți. Numai aviația navală a pierdut 54 de bombardiere pe cerul din Nanjing. Bombardarea nocturnă nu a fost atât de eficientă pe cât ne-am dori. Capitala chineză era acoperită de numeroase reflectoare, în lumina cărora luptătorii puteau acționa diferit față de ziua, dar cu toate acestea, în mod eficient.

Utilizarea în luptă a G3M a arătat că aeronava nu are o protecție suficientă, atât în ceea ce privește armura, cât și în ceea ce privește armele defensive.

Drept urmare, ofensiva japoneză asupra Shanghaiului a fost oprită, iar aeronava japoneză a încetat practic operațiunile. Bombardierele aveau nevoie de luptători capabili să le acopere de-a lungul întregului traseu.

Situația s-a îmbunătățit oarecum odată cu apariția luptătorilor Mitsubishi A5M1 și A5M2a, care au reușit să acopere acțiunile bombardierelor.

Dar japonezii au avut o nouă durere de cap: luptătorii sovietici I-15 și I-16 cu piloți voluntari sovietici. Într-unul dintre raidurile asupra capitalei provizorii Hankow în vara anului 1938, voluntarii sovietici de pe I-16 au doborât 23 de bombardiere G3M din 36 care au participat la raid. Luptele de escorte, cântărite de rezervoare suplimentare mari de combustibil, nu puteau oferi rezistență decentă luptătorilor agili ai lui Polikarpov.

Din disperare, japonezii au apelat chiar la ideea unui luptător de escortă bazat pe G3M, fără încărcătură de bombă, cu un echipaj crescut la 10 persoane și armament întărit cu alte patru mitraliere de 7,7 mm. Luptătorii nu au putut niciodată să învețe să zboare în așa fel încât să însoțească bombardierele.

În 1940, Mitsubishi avea pregătit un nou avion, bombardierul G4M1. Cu toate acestea, comanda aviației navale nu se grăbea să dea acordul pentru lansarea unui nou avion în serie, deoarece acest lucru ar duce cu siguranță la o scădere a ratei de eliberare a bombardierelor atât de necesare în război cu China.

Și s-a decis actualizarea G3M cât mai mult posibil, fără a încetini rata de lansare, deoarece pe cerul Chinei G3M a căzut cu o regularitate de invidiat.

De fapt, nu au existat multe inovații semnificative. O mitralieră de 7, 7 mm a apărut în prova pentru a proteja împotriva atacurilor frontale (datorită voluntarilor sovietici, au arătat cum este), iar în 1942 motoarele au fost schimbate din nou în „Kinsei 57” mai puternic. Această variantă a intrat în producție ca G3M3 Model 23, dar a fost produsă la unitățile de producție ale companiei Nakajima până la sfârșitul producției, în 1943.

Când toată lumea a explodat, nimeni din lume nu a fost interesat de faptul că G3M și G4M au zburat în orașele chineze, însoțiți de cei mai noi luptători Mitsubishi A6M2, care vor deveni în curând foarte renumiți ca Zero.

Dar au început să vorbească despre ele abia la sfârșitul anului 1941, chiar după Pearl Harbor. Când totul a explodat în regiunea Pacificului. În acel moment, peste 200 de bombardiere G3M erau concentrate în poziții în afara Japoniei, mai aproape de coloniile britanice și olandeze.

În plus, în ajunul războiului, japonezii se pregăteau foarte activ pentru acțiuni pe scară largă în zona oceanică, ceea ce a dus la crearea unei recunoașteri la mare altitudine G3M2-Kai, bazată pe G3M.

Sa dovedit a fi o mașină foarte interesantă, cu caracteristici bune.

Bombardierul a fost îndepărtat și în camera sa a fost instalată o cameră automată cu obiectiv cu unghi larg. Altitudinea de lucru a G3M2-Kai a fost de 9.000 de metri. Înălțimea de la care să lovească acest cercetaș a fost foarte dificilă. În 1941, erau foarte puțini luptători care puteau prinde și doborî acest avion la o asemenea altitudine.

Acești cercetași au filmat pe tot parcursul anului 1941. Filipine, Guam, Noua Britanie, Indochina Franceză, Luzon - pretutindeni G3M2-Kai a efectuat recunoaștere, dar nu a fost niciodată interceptat. Deși lovesc ecranele radar în mod sistematic și regulat.

Și la 8 decembrie 1941, ora Japoniei sau la 7 decembrie, restul G3M și-a început călătoria în istoria serioasă. 54 (de fapt 53, un avion s-a prăbușit la decolare) G3M a zburat de pe aerodromurile din Formosa (Taiwan) a zburat către Filipine, unde au lovit ținte americane, cum ar fi baza principală a Clark Field și aerodromurile auxiliare.

36 de avioane au lovit Insula Wake, distrugând practic toate avioanele Marine Corps de acolo. 24 G3M i-au bombardat pe britanici în Singapore și un întreg kokutai (regiment aerian) de bombardiere torpiloare a căutat nave britanice în apele strâmtorii din Malay.

Apropo, l-au găsit. Și astfel G3M a intrat în istorie, deoarece ceea ce a urmat plecării aeronavei din a 22-a Koku Sentai nu este doar un fapt istoric, ci ceva mai mult.

La 10 decembrie 1941, bombardierele și torpilele de la Mihoro și Genzan Kokutai din Flotila a 22-a aeriană (Koku Sentai), sub comanda căpitanului de gradul al doilea Kameo Sonokawa, au găsit așa-numita Formație Z pe mare.

Cuirasatul Prince of Wales, crucișătorul Repulse și patru distrugătoare (Electra, Express, Tenedos și Vampire) au navigat peste strâmtoarea Malay din Singapore pentru a sprijini forțele britanice.

La ora 11 dimineața, fiind în aer cam la ora 4, Sonokawa a văzut navele englezești de mai jos și a dat ordinul de a ataca prin radio.

Bombardierele au fost primii care au atacat, aruncând bombe pe corabie și pe crucișătorul de luptă. Apoi, bombardierele torpile de la kokutai-ul Genzan au atacat. Nouă G3M de la escadrila 1 au străpuns zidul focului antiaerian și au aruncat torpile la prințul de Wales. Al doilea nouă bombardiere torpile au atacat crucișătorul „Ripals”.

Britanicii au deschis focul asupra avioanelor, dar G3M-urile au străpuns focul antiaerian și și-au lăsat marfa. Până la prânz, prințul de Wales era la viteză mică, cu un volan blocat. Ripalii, înveliți în fum, puteau încă să manevreze cu un foc antiaerian intens.

Apoi s-au apropiat bombardierele torpile de la Mihoro kokutai. La fel, prima escadronă de 9 G3M a atacat cuirasatul, în timp ce a doua a atacat crucișătorul de luptă.

Incendiul antiaerian britanic a fost surprinzător. Era, desigur. Dar comandantul uneia dintre escadrile lui Takahashi și-a lansat G3M-ul în atac TREI TIME, deoarece blocajele sale de suspensie pentru torpilă erau blocate. Și în cele din urmă a aruncat o torpilă la Ripals. Ce făceau tunerii antiaerieni este o întrebare separată. Având în vedere că, de fapt, G3M nu avea deloc armuri, aceste aeronave nu aveau nevoie de mult pentru a eșua.

Cu toate acestea, japonezii au pierdut doar 3 torpilotere G4M1 și unul (!!!) G3M3.

Ei bine, toată lumea știe cum s-a încheiat această zi teribilă pentru britanici. Al treilea val de bombardiere și torpile-bombardiere l-a trimis în cele din urmă pe prințul de Wales și pe Repulse. Primul a primit șase torpile și o bombă de 250 kg, al doilea cinci torpile.

Victoria asupra „Connection Z” a fost punctul culminant din cariera lui G3M. Da, avionul a luptat întregul război, dar scufundarea cuirasatului și a crucișătorului de luptă britanic a devenit punctul culminant al carierei sale militare. La urma urmei, Marea Britanie nu numai că și-a pierdut cea mai semnificativă conexiune din regiune, dar a ratat o inițiativă strategică și, în cele din urmă, și-a pierdut coloniile.

Vestea că prințul de Țara Galilor și Ripalii au fost scufundați pe 10 decembrie, cu aproape nici o victimă de către piloții japonezi, a fost uluită nu numai de britanici, ci și de japonezi înșiși. Nimeni nu se aștepta la un astfel de rezultat, dar, în principiu, totul era destul de logic. În primele două zile de ostilități, bombardierele japoneze au făcut tot atâtea ieșiri ca toți bombardierii europeni în 5 ani ai primului război mondial.

G3M a devenit în curând cunoscut pe tot teritoriul operațiunilor din Pacific. În Filipine, Malaya, Singapore, Indiile de Est olandeze - bombele purtate de G3M cădeau peste tot.

Dar, pe măsură ce timpul trecea, a devenit mai clar că G3M a devenit învechit. Din păcate, a fost un fapt. În august 1942, G3M a luat cea mai directă parte în încercările japoneze de a recuceri Guadalcanal de la americani. La Rabaul, au fost concentrate 5 corpuri de bombardiere cu rază lungă de acțiune, care au funcționat la Guadalcanal.

Dar unitățile înarmate cu G3M s-au format până în 1944, în timp ce avioanele erau produse. Ultimul regiment a fost format în noiembrie 1944, a fost al 762-lea Regiment de torpile nocturne din Filipine.

Dar începând deja în a doua jumătate a anului 1943, G3M-urile au început să se retragă treptat din unitățile de luptă și să se dezvolte în unități de transport, legătură și patrulare. Un număr de G3M au fost transformate în vehicule de tractare cu planor.

Dar G3M-urile s-au dovedit a fi foarte eficiente ca avioane de patrulare. Primele G3M3 de patrulare nu au fost în esență diferite de bombardierele standard, doar au început să îndeplinească funcții diferite.

Bombardierele G3M au fost printre primele avioane care au escortat convoaie și au luptat cu submarinele aliate. Avioanele de patrulare navale aveau sediul în Saigon, Singapore, Manila, Takao, Okinawa și Tateyama, precum și în Sumatra și din bazele de-a lungul coastei chineze. G3M a fost primul avion de căutare echipat cu radare.

Motoarele de căutare G3M au descoperit flota americană de invazie înainte de bătălia din Marea Filipine, pe 24 octombrie 1944.

Modelul antisubmarin G3M, care a fost desemnat G3M3-Q, a apărut în 1944 și s-a remarcat prin prezența unui detector de anomalie magnetică. În total, aproximativ 40 de foști bombardieri au fost modernizați în acest fel. Pe unele aeronave, un tun de 20 mm a fost instalat la un unghi ușor, trăgând într-un unghi în jos.

Japonezii au crezut că G3M3-Qs au avut un succes destul de mare împotriva submarinelor aliate. De exemplu, cel de-al 901-lea kokutai antisubmarin a raportat 20 de victorii asupra submarinelor americane într-un an. Știm în ce măsură piloții japonezi au reușit să întocmească rapoarte, știm.

Au existat modificări ale unui avion de transport.

Practic, la mijlocul anilor 30 era o aeronavă foarte avansată. Singura întrebare este că G3M pur și simplu nu a ținut pasul cu dezvoltarea tehnologiei și, până la mijlocul războiului, a devenit pur și simplu un avion depășit, pur și simplu nu era capabil de operațiuni de luptă normale în fața opoziției din partea luptătorilor aliați.