Într-unul din articolele anterioare despre tema maritimă, s-a întâmplat ca o navă foarte remarcabilă să devină participantă la narațiune.
Bătălii navale. Lupta corectă în sens invers
În această bătălie, nemții au lovit foarte puternic britanicii, scufundând crucișătorul și distrugătorul. Da, un atac cu torpile, calculat corect, este grav. Și crucișătorul, care, teoretic, ar trebui să disperseze navele germane într-o formă, s-a scufundat la fund. Să recunoaștem, fără să facem așa ceva.
Ar putea?
Aici este interesant, pur și simplu pentru că barca a fost foarte extraordinară. Dar - în ordine, ca de obicei.
În conceptul de utilizare a Marinei Regale, în legătură cu apariția aviației (iar britanicii au fost printre primii care și-au dat seama că viitorul aeronavei era pe mare), s-a înțeles că navele aveau un dușman demn - un bombardier naval și bombardier torpilă.
Cum s-a întâmplat că în Amiralitatea destul de inertă, domnii au reacționat rapid nu este clar astăzi. Dar este un fapt: la mijlocul anilor treizeci, s-a decis construirea unei serii de crucișătoare, a căror sarcină principală ar fi protejarea și apărarea navelor mai mari din escadrilă de avioanele inamice.
Așa că s-a înțeles ce ar trebui să fie o navă: un crucișător ușor înarmat cu tunuri universale cu foc rapid.
Proiectul a fost într-adevăr destul de original. Nava a fost asamblată conform principiului „Am orbit-o din ceea ce a fost”. Mai mult, era ceva din care să sculpteze.
Într-adevăr, construirea unei astfel de nave de la zero ar fi oarecum consumatoare de timp și costisitoare. Prin urmare, au luat un crucișător foarte decent din clasa „Aretuza” și l-au modificat oarecum.
De fapt, lucrarea a fost impresionantă.
Întrucât noul crucișător nu a fost inițial destinat operațiunilor independente de comunicații, era o navă de escadron, tot ce era legat de autonomie a fost eliminat de pe acesta. Alimentarea cu combustibil a fost redusă semnificativ, hangarul cu hidroavionul și catapulta, macaraua pentru ridicarea hidroavionului și rezervoarele pentru combustibilul pentru aviație au fost scoase.
Dar greutatea eliberată avea ca scop instalarea a cinci turnulețe cu două tunuri universale cu un calibru de 133 mm fiecare în loc de trei turnuri cu tunuri de 152 mm ca cele ale Aretuza. Și, deoarece era un crucișător de apărare aeriană, armamentul antiaerian a fost inițial presupus a fi foarte emoțional pentru anii 30: două instalații quad-pom-pom cu un calibru de 40 mm și patru Oerlikonuri cu un singur butoi de 20 mm.
Puțini? Cred că în acei ani în flota britanică abia existau nave care erau mai sofisticate în ceea ce privește apărarea aeriană. Putem spune că „Dido” a devenit o descoperire în construcția navală. „Atlantes” americane, despre care am vorbit deja în timp util, au fost construite cu un ochi pe „Dido”.
Nu totul a funcționat cu crucișătoarele în ceea ce privește echipamentul, deoarece a început războiul și industria britanică nu a reușit să facă față aprovizionării cu numărul necesar de arme. Au fost instalate și tunuri de 133 mm pe corăbii de clasă King George V, așa că au început probleme cu ele.
Prin urmare, în mod firesc, britanicii au început să se eschiveze și 4 dintre cele 11 crucișătoare planificate au primit patru turnuri în loc de cinci, iar două crucișătoare, Scylla și Charybdis, erau înarmate cu tunuri universale în general depășite de 114 mm.
Au construit nave foarte repede, la mai multe șantiere navale simultan, așa că toate crucișătoarele s-au ridicat foarte repede. Navele au fost depuse în 1937-38 și deja în 1940 navele au început să fie puse în funcțiune.
Ce erau aceste nave?
Rezervare. Rezervările, așa cum se obișnuia în rândul britanicilor, erau foarte modeste. Centura de armură avea un loc unde să fie. 76 mm grosime, o suprafață destul de mică, acoperind în principal pivnițele de artilerie și sala de mașini cu traversări de 25 mm grosime.
Puntea blindată este standard pentru croaziere ușoare, cu grosimea de 25 mm, cu o îngroșare de până la 51 mm deasupra beciurilor de muniție.
Turelele au fost blindate cu armură anti-splinter de 13 mm.
În general, nu merită să vorbim despre rezervarea ca atare, dar pentru o navă care a fost destinată unui al treilea rol într-o bătălie de escadrilă, este mai mult decât suficient.
Centrală electrică și performanțe de conducere
Principala centrală electrică consta din patru TZA de la Parsons și patru cazane cu abur cu trei colectoare de tipul Amiralității. Cazanele sunt amplasate în perechi în două încăperi de cazane, în camera cazanelor de arc cazanele erau amplasate una lângă alta, în tandemul de pupa, TZA - în două săli de mașini.
Centralele au furnizat o putere totală de 62.000 CP, care, conform proiectului, ar fi trebuit să ofere viteză maximă cu o sarcină standard de 32 noduri și 30,5 noduri la sarcină maximă.
Distanța de croazieră a fost de 1500 mile marine la 30 de noduri, 2440 mile marine la 25 de noduri, 3480 mile marine la 20 de noduri și 4400 mile marine la 12 noduri.
Echipajul croazierelor din clasa Dido era de aproximativ 500 de persoane. S-a observat că locuința a fost sacrificată caracteristicilor de luptă ale navelor, care erau renumite pentru supraaglomerarea lor mare, spațiul de locuit mic și ventilarea slabă a locuințelor.
Armament
Principalul calibru al crucișătoarelor trebuia să fie format din tunuri de calibru universal de 5, 25 (133 mm), identice cu cele instalate pe cuirasatul regelui George al V-lea.
Acest lucru trebuia să reducă problemele cu furnizarea muniției, de fapt, totul sa dovedit a fi destul de dificil.
Cu toate acestea, pe crucișătoare, monturile pentru turnulete „cuirasat” Mk. I au fost înlocuite cu Mk. II, care erau mai simple și mai ușoare. O altă diferență între turnuri era că nu existau compartimente de reîncărcare a turelei pentru muniție. Acest lucru, pe de o parte, a redus siguranța în luptă, pe de altă parte, a permis creșterea muniției.
Pistolul de 133 mm a furnizat un proiectil de 36,3 kg, cu o rază de tragere de până la 22.000 m și o înălțime de 14.900 m. Rata de foc a fost de 7-8 runde pe minut.
În general, arma, despre care aș vrea să spun câteva cuvinte, a fost destul de bună. Și pentru navele de suprafață ușoare de la distrugător și de dedesubt, a fost doar superb. Dar, după ce am iertat avioanele, să ne îndoim de asta.
Da, unghiul de înălțime de 70 de grade a fost bun și permis, dacă nu totul, atunci aproape totul. Dar problema cu acest pistol a fost că a existat un singur tip de siguranță pentru proiectile - mecanice, cu presetare manuală a distanței. Adică, de fapt, distanțierul întârzia întotdeauna cu o singură lovitură.
Având în vedere că, după cum a arătat practica, armele au reușit să tragă DOUĂ focuri împotriva torpilelor cu zburătoare și capete de catarg, în cel mai bun caz, eficacitatea a fost scăzută. Iar britanicii au avut o siguranță radar doar spre sfârșitul războiului.
Apropo, „Prințul de Wales” era înarmat și cu arme universale de 133 mm. Și cum l-a ajutat împotriva torpilelor japoneze?
În plus, a existat o altă problemă: rata scăzută de ghidare orizontală, doar 10-11 grade pe secundă. Acesta a fost și un moment neplăcut, deși inginerii britanici au reușit să o rezolve până la sfârșitul războiului, iar cuirasatul Vanguard primise deja turnuri modernizate, care aveau o viteză de rotație de 20 de grade pe secundă.
La sfârșitul războiului, a apărut o modificare a tunurilor cu o rată mai mare de foc, a apărut o mașină automată pentru setarea întârzierii siguranței. La sfârșitul războiului, o parte din muniție era alcătuită din scoici cu o siguranță radio.
Zece tunuri în cinci turnuri, montaje universale, care au făcut posibilă tragerea atât la suprafață, cât și la ținte aeriene - acest lucru este destul de puternic.
Trei turnuri erau la prova, două la pupa. Acest lucru este conform proiectului. Dar problemele cu numărul de tunuri gratuite de 133 mm au dus la faptul că o serie de nave (Dido, Bonaventure și Phoebus) au intrat în serviciu cu patru turnuri, iar alte două crucișătoare (Scylla și Charybdis) au fost echipate cu tunuri universale de 114 mm din generația anterioară.
Armament antiaerian
Istoria croazierelor din clasa Dido este istoria rearmării. Inițial, navele erau înarmate în moduri diferite.
Primii crucișători din serie au primit un tun antiaerian de 102 mm. Un lucru. Deoarece nu avea deloc nicio valoare specială, deja în 1941 toți crucișătorii au pierdut-o. Excepția a fost „Charybdis”, din care arma a fost scoasă în 1943.
Arme antiaeriene quad-pom-pom de 40 mm.
Câteva dintre acești monștri inconfortabili au fost transportați de toate corăbiile, iar unii dintre ei erau încă cu un singur butoi. În 1942, pe Cleopatra și în 1943 pe Charybdis, „pom-pomii” de 40 mm cu un singur butoi au fost înlocuiți cu 5 și 11 „erliconi” de 20 mm cu un singur butoi.
Pe parcursul războiului, numărul de „erliconi” a crescut constant.
În 1943, pe Phoebe erau 3 quad-pomi, iar în 1944, doi quad-poms pe Cleopatra au fost înlocuiți cu 3 quad-uri Bofors 40-mm / 56.
În 1944 și 1945 au apărut „bofors” cu un singur butoi pe „Sirius” și „Argonaut”, respectiv 4 și 7.
12, 7-mm instalații cvadruple „Browning” în 1941 au fost scoase din „Dido”, „Phoebe”, „Evriala”, „Hermione”.
În 1941, a cincea turelă Q standard de 133 mm a fost instalată pe Dido, iar pe Evrial, Argonaut și Cleopatra, această turelă, dimpotrivă, a fost înlăturată și în schimb a fost adăugat Erlikon.
Armamentul suplimentar al navelor continua tot timpul. Cruizierele supraviețuitoare s-au întâlnit la sfârșitul războaielor în următoarele configurații:
Phoebus: 3 x 4 Bofors de 40 mm și 16 Erlikon de 20 mm.
Dido: 2 pompe de 4 x 40 mm și 10 erlicoane de 20 mm.
Eurial: 3 x 4 Pom-Pom de 40 mm și 17 Erlikonuri de 20 mm.
Sirius: 2 x 4 pompe de 40 mm, 4 x 1 40 mm Bofors și 7 x 1 20 mm Erlikon.
Cleopatra: 3 x 4 Bofors de 40 mm și 13 Erlikon de 20 mm.
"Argonaut": 3 x 4 pompe de 40 mm, 7 x 1 beofors de 40 mm și 16 Erlikonuri de 20 mm.
În general, putem spune că armamentul antiaerian al navelor poate fi considerat aproape de ideal.
Armamentul pentru torpile de mină consta din două tuburi de torpilă cu trei tuburi de 533 mm.
Toate croazierele erau echipate cu radar tip 279 sau 281, 284 când au intrat în serviciu.
Istoria utilizării croazierelor din clasa Dido este o istorie plină de bătălii. Faptul că sfârșitul războiului a fost îndeplinit de jumătate din lista navelor spune deja foarte mult. Puteți scrie o poveste separată despre fiecare dintre nave, dar acum trebuie să vă limitați la stoarcerea înregistrărilor lor de servicii.
„Dido”
În 1940 a luat parte la căutarea „Amiralului Scheer” în Atlantic.
În 1941 a luat parte la Operațiunea Claymore „pentru debarcarea trupelor pe insulele Lofoten.
Transferat în Marea Mediterană, a acoperit cuirasate în toate operațiunile.
Membru al operațiunii cretane.
Au primit daune grave ca urmare a unei bombe aeriene care a lovit turnul "B", în urma căruia întregul grup de arc din calibru principal a fost dezactivat.
Reparat în SUA, după renovare în 1942, un participant la operațiuni de acoperire a convoaielor către Malta.
A participat la a doua bătălie din Golful Sirte.
Participant la debarcarea trupelor aliate în Sicilia și în sudul Franței.
În 1944 a fost transferat în Atlanticul de Nord, unde a acoperit convoaiele.
În 1947 a fost transferat în rezervă.
Dezbrăcat în metal în 1957.
„Bonaventură”
El și-a primit botezul de foc în noiembrie 1940 într-o bătălie cu „Admiral Hipper”, care încerca să intercepteze un convoi britanic la Capul Finistre.
În decembrie 1940, a descoperit și a scufundat nava germană Bremen.
A fost transferat în Marea Mediterană, unde a participat la escortarea convoaielor în Malta. A participat la lupta cu distrugătoarele italiene și la scufundarea distrugătorului „Vega” în ianuarie 1941.
30 martie 1941, însoțind un alt convoi, a primit două torpile de la submarinul italian „Ambra” și s-a scufundat în câteva minute.
Naiadă
De la începutul războiului, a fost angajat în escortarea convoaielor din Atlanticul de Nord. Apoi a fost transferat în Marea Mediterană.
Membru al operațiunilor Cretan și Milo. Au primit daune de la avioanele inamice.
Acoperirea convoaielor în direcția Maltei. În perioada 1941-42 a efectuat 11 postări.
Participant la prima bătălie din Golful Sirte.
La 11 martie 1942, în timp ce se întorcea la bază, crucișătorul de lângă Sallum a fost torpilat de submarinul german U-565. Torpile au lovit mijlocul tribordului crucișătorului și s-a scufundat.
„Phoebus”
În 1940 a luat parte la un convoi în Orientul Mijlociu. Au participat la bombardamentele de la Tripoli, au evacuat trupele din Kalamata, au acoperit convoaiele spre Malta.
Membru al operațiunilor din Creta și Siria.
La 27 august 1941, lângă Bardia, a fost avariată de o torpilă în timpul unui atac al torpilelor italiene, când urma să sprijine Tobruk. Reparațiile au continuat până în aprilie 1942.
Revenit în serviciu, a participat la Operațiunea Pedestal (Malta).
Apoi a fost trimis în Oceanul Indian pentru a intercepta blocajele germane.
Pe 23 octombrie, la trecerea de la Simonstown la Freetown, crucișătorul de lângă Pointe Noire, (Congo Belgian), a primit o torpilă lovită de la submarinul german U-161. Reparat din nou în SUA.
A ajuns din nou în Marea Mediterană, a participat la operațiunea Dodecaneză din Grecia.
În 1944 a participat la debarcarea din Anzio (Italia).
În 1945 a fost transferat în est, unde a participat la operațiuni împotriva Japoniei în Birmania și Thailanda.
A fost tăiat în metal în 1956.
„Evrial”
Participant la Operațiunea Halberd cu privire la escortarea convoaielor malteze.
A tras la Derna, coasta Cirenei, Barda.
Participant la 1 și 2 bătălii în Golful Sirte.
A luat parte la toate operațiunile malteze.
În 1943 a fost transferat în nord și a participat la operațiuni în nordul Norvegiei.
În 1944 a fost transferat în Oceanul Pacific, a luat parte la operațiuni împotriva Japoniei, cu sediul la Sydney (Australia).
Demontat pentru metal în 1956.
„Sirius”
Operațiuni de escortare a convoaielor la Malta.
Patrula Oceanului Indian.
Aterizarea în Africa de Nord (Operațiunea Torță).
Membru al debarcărilor aliate din Sicilia în 1943.
A tras la Solerno și Taranto.
Participant la distrugerea unui convoi german la 6 august 1943 în Marea Egee.
El a acoperit navele care debarcau trupe în Normandia în mai 1944.
În iulie 1944 a luat parte la debarcarea trupelor în sudul Franței.
După război, a slujit o vreme în Marea Mediterană.
Demontat pentru metal în 1956.
Hermione
A început războiul în Mediterana, unde a însoțit convoaiele malteze.
Participant la debarcarea trupelor în Madagascar.
În noaptea de 16 iunie 1942, la sud de Creta, a fost torpilată de submarinul german U-205 și s-a scufundat.
Cleopatra
A început ostilitățile în 1942 cu lovirea unei bombe de 500 kg. După reparații, a decojit Rhodos.
Membru al convoaielor malteze.
Participant la a doua bătălie în Golful Sirte.
A luat parte la campania din Siria.
16 iulie 1943 a primit o lovitură de torpilă de la submarinul italian „Dandolo”.
Revizuit în SUA.
După reparații, a fost trimis în Oceanul Pacific, unde a slujit până în 1946.
Demontat pentru metal în 1956.
"Argonaut"
Și-a început serviciul în Arctica de Nord, în operațiunea de pe Svalbard.
Membru al Operației Torță din Africa de Nord.
14 decembrie 1942 a primit două torpile de la submarinul italian „Mocenigo”. Membrele de la arc și de la pupa au fost smulse, controlul direcției a fost pierdut, 2 din cele cinci turnuri erau în neregulă. Cruizatorul a rămas pe linia de plutire și a fost tractat în Algeria.
Renovarea a durat până în 1944.
Participant la debarcarea trupelor în Normandia, sudul Franței.
În noiembrie 1944 a fost transferat în Oceanul Pacific, unde a luat parte la operațiuni împotriva armatei japoneze.
Participant la operațiuni la Okinawa și Formosa.
Demontat pentru metal în 1956.
„Charybdis”
Membru al operațiunilor din Atlanticul Central și Marea Mediterană. Acoperind convoaiele malteze.
Participant la operațiuni pentru debarcarea trupelor în Africa de Nord („Torță” și „Trine”).
A acoperit convoaiele din Orientul Mijlociu și Alexandria.
Participant la debarcarea trupelor în Sicilia.
Participant la bătălia de pe Canalul Mânecii din 22 septembrie 1943. Crucișătorul a primit două torpile de la distrugătorul T-23 și s-a scufundat.
Scylla
Un participant la escorta convoaielor nordice PQ-18 și QP-14 a salvat echipajele navelor scufundate.
Transferat în Marea Mediterană, a participat la debarcarea trupelor în Africa de Nord.
La 1 ianuarie 1943, Scylla a interceptat și a scufundat cu torpile distrugătorul de blocadă german Rakotis, care venea din Japonia cu marfă strategică la bord.
Apoi a continuat să servească în Atlantic, a escortat convoaie, a salvat echipajele de aeronave.
Participant la debarcarea trupelor în Normandia în 1944.
23 iunie 1944 a fost aruncat în aer de o mină, a primit pagube semnificative, restaurarea a fost considerată impracticabilă. În 1950 a fost demontat pentru metal.
De fapt, croazierele din clasa Dido s-au dovedit a fi nave foarte utile și de succes. Folosirea acestor nave exact acolo unde ar putea fi de maxim beneficiu. Faptul că crucișătoarele au funcționat în principal în Marea Mediterană, unde acțiunile aviației germane și italiene au cauzat cele mai mari daune, sugerează că crucișătorul de apărare antiaeriană era la locul său.
Durata lungă de viață a unei nave în timpul unui război este cel mai bun indicator al faptului că o navă funcționează eficient. Cruizierele Dido au fost eficiente. Nu este nimic de adăugat aici, proiectul a fost mai mult decât reușit.
