După ce am scris despre crucișătoarele britanice de mare viteză „Abdiel”, mi-am dat seama că ar fi pur și simplu penal să ignorăm cu ce a început povestea crucișătorelor de tip minelayer. Pur și simplu pentru că navele de la care a început această poveste, au rămas de neegalat în clasa lor și, după ce au făcut afaceri pe mare, s-au scufundat în fundul Scapa Flow cu steagurile ridicate. Adică demn.
Cel mai interesant lucru este că au existat încercări în mai multe țări simultan de a crea ceva similar. Dar, din păcate, încercările nu au avut succes. De exemplu, carierele miniere britanice au fost mai rapide, dar au luat mult mai puține mine. Dar să mergem în ordine.
Așadar, eroii noștri sunt crucișătoare ușoare din clasa Brummer.
Aceste nave au fost create prin transformarea croazierelor ușoare în minereuri. Re-echiparea a fost atât de reușită încât, deși a pierdut un anumit număr de butoaie de artilerie, minele au putut să ia la bord până la 400 de mine. „Brummer” și „Bremse” au participat la primul război mondial, după care au fost internați în Scapa Flow, unde pe 21 iunie 1919 au fost inundați de echipaje.
Mine. O armă foarte veche, dar totuși foarte eficientă. Toate puterile maritime au mers fiecare pe drumul lor în dezvoltarea muncii miniere, Germania nu a fost o excepție, mai degrabă opusul. Germanii au acordat întotdeauna multă atenție apărării frontierelor și coastelor lor maritime, astfel încât primul câmp minat a fost pus de ei în timpul războiului danez-prusian din 1849 pentru a proteja portul Kiel. Și au dedicat mult timp și bani afacerilor miniere, creând noi mostre de mine și construind nave.
Apropo, în 1898 a fost creată o comisie de testare a minelor la Kiel, condusă de fostul comandant al minelayerului Pelican, căpitanul corvetei contele Maximillian von Spee. Cu toate consecințele care au urmat.
La începutul primului război mondial, germanii își organizaseră destul de bine forțele miniere. În Kaiserlichmarin erau și minereuri, iar principalele tipuri de nave puteau amplasa mine. Crucișătoarele ușoare de tip „Kolberg” transportau până la 120 de minute, distrugătoarele convenționale aveau la bord 24-30 de minute.
În general, germanii au obținut un succes semnificativ în transformarea oricărei nave și nave în straturi de mină, de la vapoare de pasageri la feriboturi. Tot ce era la îndemână putea intra în acțiune.
Și această practică și-a arătat valoarea. La 28 iulie 1914 a început Primul Război Mondial, iar la 6 august, crucișătorul ușor britanic „Amfion” a murit pe mine amenajate de minelayerul Princess Louise, transformat dintr-un vapor de pasageri. Dar pe 27 octombrie, cea mai mare navă din istoria războiului a fost ucisă de mine. Nava de luptă „Odeshes” („Îndrăzneala”) a lovit o mină, care a fost ridicată de crucișătorul de mine „Berlin”, de asemenea transformat dintr-o linie de pasageri.
Liverpool (stânga) și Fury (centru) încearcă să tragă Odeshes (dreapta).
Cuirasatul, cu o deplasare de 25.000 de tone, care transporta 10 tunuri de 343 mm, a fost complet neajutorat în fața minelor și s-a scufundat.
Și marina germană și-a dat seama de utilitatea minelayer-urilor, care vor avea viteză și autonomie bune și vor transporta arme și mine decente.
Până la sfârșitul anului 1914, proiectul era gata, a cărui bază era crucișătorul ușor „Wiesbaden”.
Acesta este un moment important pentru noi, deoarece nava a fost concepută inițial ca o crucișătoare și abia apoi a fost transformată într-un strat subțire.
Proiectul a fost destul de fantastic. Minisag cruiserul trebuia să meargă cu o viteză de cel puțin 28 de noduri (asta era destul de decent la acea vreme), să ia la bord 300 sau chiar mai multe mine, iar pentru camuflaj trebuia să arate ca un crucișător britanic din clasa „Arethusa”.
S-a întâmplat. Minisag cruiserul de la baza Wiesbaden ar putea merge într-adevăr cu o viteză de 28 de noduri și ar putea lua la bord 400 de mine, chiar mai mult decât era planificat. Adevărat, a trebuit să plătesc pentru asta. Un crucișător ușor german obișnuit transporta 7-8 tunuri de 150 mm. Minelayerul a primit patru tunuri de 150 mm, adică jumătate din mărime. Armura a trebuit, de asemenea, sacrificată, centura de armură a scăzut de la 60 la 40 mm, puntea de armură a devenit mai subțire de la 50 la 15 mm. Și teșiturile punții blindate, care au devenit semnul distinctiv al rezervării de croazieră germane, au trebuit eliminate complet. Totul de dragul plasării minelor.
La 11 decembrie 1915 a fost lansată prima navă. A primit numele „Brummer”.
A doua navă a părăsit stocurile pe 11 martie 1916 și a primit numele „Bremse”.
Apropo, denumirile („Brummer” - „Bumblebee”, „Bremse” - „Gadfly” sau „Blind”) puneau accentul pe un anumit statut special al navelor, deoarece crucișătoarele ușoare din marina germană primeau întotdeauna numele orașelor.
Navele aveau două punți solide, superioare și principale / blindate. Coca a fost împărțită de pereți etanși în 21 de compartimente. Deplasarea normală a navei a fost de 4 385 tone, plină - 5 856 tone. Pescaj la deplasare normală 5, 88 m.
Suprastructura arcului era destul de tipică pentru crucișătoarele ușoare germane din Primul Război Mondial. Turnul de comandă era amplasat pe puntea din spatele pistolului de prova, ca și cum ar fi „smuls” de pe podul de navigație. Nu este cea mai bună soluție, așa cum a arătat practica. Suprastructura din pupa lipsea, deoarece nava trebuia să semene cu crucișătoarele ușoare britanice.
Rezervare
O centură blindată cu grosimea de 40 mm acoperea mai mult de 70% din lungimea corpului - de la compartimentele V la XX inclusiv. Traversele blindate l-au închis în față și în spate. În acest caz, traversa pupa avea o grosime de 25 mm, iar arcul - 15 mm. În plus, a existat o altă traversă, cu grosimea de 25 mm, care acoperea compartimentul frontal al generatoarelor diesel și pivnița grupului de arc al pistolelor principale pentru baterii.
Puntea blindată cu grosimea de 15 mm a servit și ca acoperiș pentru pivnițele de muniție. În pupa era o cutie blindată cu grosimea de 15 mm, care proteja treapta de direcție.
Turnul de comandă era foarte bine rezervat. Pereții aveau o grosime de 100 mm, podeaua și tavanul aveau o grosime de 20 mm. O conductă de comunicație cu grosimea de 60 mm a dus la stâlpul central.
Pistoalele de 150 mm și 88 mm erau acoperite cu scuturi de 50 mm.
Centrală electrică
„Inima” crucișătoarelor erau turbinele cu abur fabricate de AEG-Vulcan, care erau alimentate cu abur de la 6 cazane cu două tuburi de apă ale sistemului Schulz-Thornicroft. Aceste cazane au fost numite și „navale standard”.
Fiecare cazan a fost amplasat în propriul compartiment, cazanele nr. 3 și nr. 5 au fost încălzite cu cărbune, iar nr. 1, 2, 4, 6 au încălzit cu ulei. Șemineele a două cazane erau scoase în fiecare țeavă.
Alimentarea normală cu combustibil a inclus 300 de tone de cărbune și 500 de tone de petrol, maxim - 600 de tone de cărbune și 1000 de tone de petrol. Aceasta a oferit o autonomie de croazieră de 5.800 mile cu 12 noduri sau 1.400 mile cu 25 noduri.
În jurul acestor cazane și turbine există numeroase legende care au fost comandate de Imperiul Rus pentru navele lor, fie pentru crucișătorul de luptă Navarin, fie pentru crucișătoarele Svetlana și Amiralul Greig. Odată cu începutul războiului, unitățile au fost confiscate de Germania și utilizate pentru propriile nevoi. Unele fapte vorbesc în favoarea acestui lucru, dar există unele care resping această poveste.
La testele cu impuls complet al mașinilor "Brummer" a dezvoltat o putere de 42.797 CP, "Bremse" - 47.748 CP. Navele au prezentat o viteză medie de 28,1 noduri. Pentru o perioadă scurtă de timp, crucișătoarele ar putea arăta până la 30 de noduri, dar asta cu o ușurare semnificativă a navei. De exemplu, prin plasarea tuturor minelor.
Armament
Calibrul principal al crucișătoarelor din clasa Brummer consta din doar patru tunuri SK L / 45 de 150 mm ale modelului 1906 în suporturi MPL C / 13 pe știftul central.
Un arc a fost instalat în prova, al doilea pe puntea bărcii între primul și al doilea coș de fum, două în pupa într-un model liniar ridicat.
Un proiectil de 150 mm cântărind 45, 3 kg a zburat din butoi cu o viteză inițială de 835 m / s și a zburat la o rază de acțiune de 17 km. Arma a avut încărcare manuală separată, care a avut un efect negativ asupra ritmului său de foc, care a fost de 3-5 runde pe minut. Dar acesta a fost aproape singurul dezavantaj al armei, care s-a dovedit a fi un sistem fiabil.
Putem spune că plasarea armelor pe nave a fost al doilea dezavantaj. Pistolul de prova a fost inundat de apă în mișcare în valuri, al doilea pistol a fost dificil de furnizat muniție din cauza distanței de pivnițe, iar al patrulea, arma de la pupa, nu a putut fi folosit deloc cu o încărcătură completă de mină.
Așadar, bătălia de artilerie pentru aceste minereuri nu a fost o sarcină ușoară. Muniția a fost depozitată în patru pivnițe sub puntea blindată. Muniția completă consta din 600 de cochilii, 150 pe baril.
Calibru secundar
Cruizierele miniere au fost primele nave germane, care au fost inițial incluse în proiectul tunurilor antiaeriene de 88 mm.
Două astfel de arme au fost instalate pe puntea bărcii din spatele coșurilor de fum. Viteza inițială a proiectilului a fost de 890 m / s, ceea ce a asigurat un proiectil de 9 kg cu o rază de zbor mai mare de 11 km sau mai mare de 9 km în înălțime. Rata practică a focului de 15 runde pe minut. Sarcină de muniție de 400 de runde pe pistol.
Armament pentru torpile
Sub platforma celui de-al doilea pistol, două tuburi torpilă monotub de calibru 500 mm erau amplasate una lângă alta. Sectoarele de orientare erau destul de decente, cu 70 de grade înainte și înapoi. Muniția consta din patru torpile, două de rezervă erau depozitate lângă tuburile torpilei în containere speciale.
Mine
Minele urmau să devină arma principală a croazierelor cu minare, iar posibilitatea de a primi un număr mare de mine de către minereurile din clasa Brummer a devenit cea mai interesantă caracteristică a proiectului.
Arma principală a minereurilor a fost minele de tip EMA ale modelului 1912. Inițial, această abreviere însemna Elektrische Mine A (mina electrică de tip A), apoi Einheitsmine A (o singură mină A), care indica faptul că mina devenise standard pentru flota germană.
În exterior, EMA consta din două emisfere de oțel conectate printr-o inserție cilindrică care conține 150 kg de piroxilină. Greutatea totală a minei a fost de 862 kg, cu o ancoră și un minrep de 100 de metri.
A doua mină, adoptată de germani, a fost EMV. Structural, a diferit ușor, dar focosul a fost mărit la 225 kg.
Pentru croirea minelor precum EMA și EMB au fost proiectate crucișătoarele de tip Brummer.
Încărcarea totală a minelor de pe crucișătoare a inclus 400 de mine din tipurile indicate, ceea ce a fost în general doar un rezultat unic, pe care britanicii și francezii nu au reușit să-l atingă niciodată. Dar nici acest număr nu a fost definitiv. În cazul supraîncărcării, a fost posibilă plasarea a încă două duzini de mine în colțuri, ceea ce a dat în cele din urmă doar o cifră nebună de 420 de minute.
Aproximativ jumătate din mine erau situate pe puntea superioară. O pereche de șine de mină alergau de la primul coș de fum până la secțiunea de la pupa, de-a lungul căreia minele erau aruncate în apă. A doua pereche de șine de mină se afla în hangarul de mină și a ajuns la tunurile antiaeriene. Alte două perechi de șine de mină alergau de-a lungul punții principale.
Pentru încărcarea minelor pe puntea principală, existau 8 trape de încărcare a minelor în puntea superioară, situate în perechi în zona primului și celui de-al doilea coș de fum. Minele au fost încărcate cu ajutorul a patru săgeți de marfă detașabile, care au fost instalate pe acoperișul "hangarului de mină" și lângă arma # 2.
Minele au fost ridicate de la puntea principală la puntea superioară prin două trape din interiorul „hangarului de mină”.
Echipajul crucișătorului de mină de clasă Brummer era format din 309 de persoane, 16 ofițeri și 293 de marinari.
Istoria luptei
„Brummer”
„Brummer” a intrat în serviciu la 2 aprilie 1916 și pur și simplu nu a avut timp pentru principala bătălie navală din Primul Război Mondial (Iutlanda, 31 mai - 1 iunie 1916).
Prima campanie de luptă „Brummer” realizată ca un crucișător ușor în escadrila Admiral Hipper, care a inclus cuirasatele Bayern, Grosser Kurfürst, „Margrave”, crucișătoarele de luptă „Von der Tann” și „Moltke”, crucișătorul „Stralsund”, „Frankfurt”, „Pillau” și „Brummer”, plus două flote de distrugătoare.
De asemenea, britanicii au ieșit să se întâlnească, dar bătălia de artilerie nu a funcționat. Ambele escadrile au suferit toate pierderile din operațiunile submarine. Germanii au avariat cuirasatul Westfalen, care a devenit ulterior parte a grupului lui Hipper, britanicii au pierdut crucișătoarele Nottingham și Falmouth.
„Brummer” a deschis de două ori focul asupra submarinelor britanice, odată ce atacul nu a putut fi contracarat, dar crucișătorul a evitat torpilele trase de britanici.
În rolul unui minelayer, „Brummer” a acționat abia la începutul anului 1917. Împreună cu Bremse, care a intrat în funcțiune în ianuarie, Brummer a depus aproape o mie de mine într-o barieră între insulele Helgoland și Nordenai.
În februarie, Brummer a efectuat operațiunea opusă: a acoperit mașinile de măturat, ceea ce a eliminat cadrul britanic de la Terschelling. Minelayer-urile „Prințesa Margaret” și „Wahine” au ridicat 481 de mine, ceea ce a împiedicat mult acțiunile flotei germane în zonă. Chirurgia orală a continuat până în iunie 1917.
În septembrie 1917, comandamentul german a decis să efectueze o operațiune de confiscare a insulelor Baltice. La 11 octombrie, această operațiune a început și, deoarece a fost foarte mare, atrăgând atenția, s-a propus trimiterea unei părți a forțelor flotei pentru a ataca convoaiele scandinave dintre Norvegia și Marea Britanie. Pentru aceste convoaie s-au folosit nave din țări neutre, păzite de nave de război britanice.
„Brummer”, „Bremse” și patru distrugătoare urmau să găsească și să distrugă un astfel de convoi. Detașamentul a fost comandat de căpitanul frigatten Leonardi. Pe 15 octombrie, detașamentul a plecat pe mare împreună cu măturoarele, care trebuiau să conducă navele prin câmpurile minate. Vremea s-a înrăutățit, iar Leonardi a respins distrugătoarele după măturători.
Operatorii radio ai navelor germane au interceptat mesaje, din care s-a ajuns la concluzia că un convoi se plimba în apropiere, care era păzit de unul sau doi distrugători. Apropo, britanicii au interceptat, de asemenea, negocierile dintre Brummer și minele, dar nu s-au încordat deloc, deoarece minele și minele au depus mărturie despre o altă depunere a minelor. Da, spre sud, au fost desfășurate crucișătoare ușoare și distrugătoare pentru a intercepta mina.
Până la 17 octombrie, flota britanică desfășurase o forță impresionantă în Marea Nordului - 3 crucișătoare de luptă, 27 de crucișătoare ușoare și 54 de distrugătoare.
Și din Lerwick a existat un convoi de 12 transporturi și 2 distrugătoare, „Strongbow” și „Mary Rose”
La aproximativ 7 dimineața, pe 18 octombrie, un convoi a fost văzut din Brummer. Mary Rose era în frunte, Strongbow era în spate. Transporturile mergeau între distrugătoare.
Strongbow a observat, de asemenea, navele care se apropiau de convoi, dar ceea ce s-a spus la început a jucat un rol aici: Brummer și Bremse arătau ca Arethusa britanică. De la bordul „Strongbow” au cerut semnale de identificare de trei ori, germanii ca răspuns au duplicat pur și simplu ceea ce a fost transmis de britanici. Până când distrugătorul și-a dat seama că doar se prosteau pe nave neidentificate, în timp ce jucau o alertă de luptă …
Brummer și Bremse s-au apropiat de gol și au deschis focul cu armele lor de 150 mm. La distanță mică, este de 2800 de metri. Nimic pe mare. A doua salvare a artilerilor germani a întrerupt linia principală de aburi și a distrus postul de radio. Strongbow a fost învăluit în aburi și și-a pierdut viteza. La bord erau mulți răniți și uciși. Pentru încă zece minute, germanii au tras asupra distrugătorului, după care Leonardi a ordonat Bremzei să termine distrugătorul, iar el însuși a mers la transporturi.
La 24 de minute după începerea bătăliei, la 7.30 dimineața, Strongbow s-a scufundat.
Brummer a ajuns din urmă cu transporturile și în acel moment traul armat Alice a deschis focul asupra acestuia. Obuzele s-au așezat cu o ușoară coborâre, într-un singur cablu, golurile au dat o culoare galbenă, din care germanii au ajuns la concluzia că au fost trageți cu obuze de gaz. Leonardi a ordonat să deschidă focul pe toate navele, indiferent de naționalitate, din toate butoaiele, inclusiv tunurile antiaeriene de 88 mm. În transporturi a început panica directă, navele țărilor neutre au început să coboare bărcile.
Și pe „Mary Rose” principală au auzit în cele din urmă împușcăturile. Din moment ce Strongbow nu difuza nimic, comandantul Mary Rose Fox a decis că trăgeau asupra unui submarin german. Fox a întors distrugătorul și s-a dus să întâlnească corăbiile. Povestea neidentificării crucișătorilor germani s-a repetat, nemții au jucat același joc, plus că au lovit semnalele distrugătorului cu postul lor de radio mai puternic. Apropo, prima utilizare a războiului electronic din istoria flotei germane.
În general, „Mary Rose” l-a lovit pe Brummer cu o singură coajă, dar în afară de un foc mic, nu a provocat prea multe daune.
Brummer a răspuns cu 15 hit-uri cu obuzele sale de 150 mm, iar la 08.03 Mary Rose, infirmă, sa scufundat.
Dintre cei 88 de membri ai echipajului, 10 au supraviețuit.
Între timp, „Bremse” a scufundat 9 vapoare cu foc de artilerie. Drept urmare, ambele crucișătoare, nereușind să salveze membrii echipajului navelor scufundate, au părăsit zona și au ajuns în Wilhelmshaven în seara de 18 octombrie.
„Brummer”, după ce a făcut mai multe ieșiri de patrulare cu măturătoare, s-a ridicat pentru reparații, din care a plecat în mai 1918. De la începutul lunii iunie, crucișătorul de mine a pus activ minele în Golful Germaniei. A fost livrat în trei ieșiri 270, 252 și 420 de mine, plus alte 170 de mine au fost puse de crucișătorul „Strassbourg”.
Și apoi, de fapt, până la sfârșitul războiului, „Brummer” a fost în port. Noii comandanți ai flotei, amiralul Hipper, și șeful statului major al armatei, amiralul Scheer, au insistat asupra desfășurării războiului submarin, astfel încât navele de suprafață să nu participe efectiv la război. Până la sfârșitul războiului, „Brummer” a plecat odată pe mare pentru a acoperi măturitoarele în septembrie 1918.
La sfârșitul războiului, ultima ieșire din Flota Mării Mari a fost planificată pentru o bătălie generală cu inamicul. „Brummer” și „Bremse” au primit o sarcină separată, trebuind să exploateze rutele probabile pentru avansul flotei britanice. Pentru aceasta, minele au luat 420 de mine la bord la Cuxhaven și, împreună cu croazierele Grupului de Recunoștință „Frankfurt”, „Regensburg”, „Strassburg”, s-au pregătit să plece. Cu toate acestea, ieșirea a fost anulată din cauza răzvrătirii de pe cuirasatele „Turingia” și „Helgoland”, minele au fost descărcate și crucișătoarele au plecat spre Kiel.
La 19 noiembrie 1918, Brummer, cu întreaga Flotă de Marea Mare, a început ultima sa călătorie către Scapa Flow. Pe 26 noiembrie, crucișătorul a ancorat.
La 21 iunie 1919, rămășițele echipajului de pe Brummer au ridicat drapelul german și nava a fost scufundată. Nu l-au ridicat, „Brummer” se află încă pe tribord la o adâncime de 21-30 de metri.
„Bremse”
A intrat în flotă la 1 iulie 1916. Prima ieșire de luptă a fost făcută pe 27 noiembrie pentru a căuta și a oferi asistență zeppelinelor L21 și L22, împreună cu alte crucișătoare.
În decembrie 1916 „Bremse” a fost transferat la IV Reconnaissance Group împreună cu „Brummer”. Împreună cu alte crucișătoare, Bremse a participat la o misiune de recunoaștere pe 27 decembrie în zona Big Fish Bank, iar pe 10 ianuarie a anului următor, cu Brummer, a pus mine între Nordernai și Helgoland.
Istoria serviciului Bremse de-a lungul anului 1917 nu a fost diferită de acțiunile lui Brummer; crucișătoarele care interziceau acționau împreună.
În timpul unui raid asupra unui convoi scandinav, tunarii Bremse au scufundat 9 nave de transport, în timp ce Brummer era angajat în distrugătoare de acoperire. Bremza a folosit 159 de scoici de 150 mm.
În aprilie 1918, „Bremse” a mers de două ori la așezarea minelor, plasând 304 de mine în Marea Nordului pe 2 aprilie, apoi pe 11 aprilie - încă 150.
În perioada 23-25 aprilie, crucișătorul a participat la ultima ieșire a flotei germane spre mare. Era planificată interceptarea următorului convoi scandinav, dar escadrila germană nu a găsit-o. Ieșirea s-a încheiat, în general, cu tristețe, deoarece șeful escadronului, crucișătorul de luptă Moltke, a primit o torpilă de la submarinul britanic E-42.
Comandamentul german a primit informații că minereurile britanice au pus mai multe obstacole în strâmtoarea Kattegat. Torpedoarele trimise spre verificare au descoperit câmpurile minate. S-a decis nu înlăturarea barierelor, ci lipirea minelor pentru ca navele britanice din pasajele „sigure” să le ia pe ale lor.
„Brummer” era în reparație, așa că „Bremse” singur a lansat pe 11 mai trei linii, două din 140 de mine și una din 120 de mine. Pe 14 mai, Bremse, Regensburg, Stralsund și Strassburg au plecat la mare. În timp ce crucișătoarele îndeplineau sarcina de a bloca rutele comerciale, „Bremse” a pus încă 420 de mine distanță de misiunile anterioare.
Drept urmare, germanii au blocat practic Kattegat cu mine, lăsând un canal de șase mile lățime pentru submarinele lor și în Golful Aalborg - un pasaj pentru navele de suprafață. Adevărat, suedezii au aruncat multe mine, deoarece nu le-a plăcut cu adevărat faptul că în apele lor funcționa un minelayer german.
Pe 19 noiembrie, crucișătorul, sub comanda Ober-Lieutenant-zur-see Fritz Schake, a plecat în ultima sa campanie.
La 21 iunie 1919, la Scapa Flow, echipajul Bremse a încercat să-și scufunde nava, dar nu au reușit. Nava a fost salvată de britanici, un detașament de marinari britanici a ajuns la bordul crucișătorului, care a încercat să salveze Bremse. Dar compartimentele în care germanii au deschis Kingston-ul erau deja inundate și nu a fost posibil să se oprească fluxul de apă.
Distrugătorul Venezia l-a tras pe Bremse într-o parte mai puțin adâncă a golfului de pe insula Mayland, unde crucișătorul încă se scufunda, căzând la tribord la o adâncime mică.
În 1929, antreprenorul Ernest Frank Cox a cumpărat toate navele germane scufundate de la Amiralitatea Britanică pentru tăierea în resturi și a reușit să ridice Bremse.
Au existat probleme sub formă de petrol care s-au revărsat în interiorul navei. Au existat probleme în fața crucișătorului în sine, care a rezistat britanicului cât de bine a putut. În timpul lucrărilor de ridicare a crucișătorului, mai multe persoane au fost rănite, două au fost grav rănite de explozii de vapori de ulei atunci când carena a fost tăiată cu arzătoare.
Dar au început să îndrepte nava, ridicând în același timp. Cu toate acestea, „Bremze” nu a vrut să plutească și le-a prezentat muncitorilor o surpriză neplăcută: crucișatorul s-a răsturnat pe partea de tribord, uleiul a început să se verse în apă din rezervoare și cineva a venit cu o idee pur și simplu de neegalat să dea foc la ulei pentru a scăpa de el mai repede.
Incendiul a izbucnit câteva zile și, ca rezultat, întregul arc al crucișătorului a ars complet. Pe 29 noiembrie, Bremse a fost dus la Lineness, unde a fost demontat.
Rezultate
În general, nu au fost create multe crucișătoare de mine, dar au fost. În Germania, Italia, Franța, Marea Britanie, URSS, Japonia, SUA.
Designerii germani au creat o navă cu adevărat descoperitoare, care a determinat vectorul de dezvoltare a stratelor miniere pentru mulți ani de acum încolo. Brummer și Bremse au fost de fapt mai buni decât toți adepții care au fost creați chiar și după mulți ani.
Care este misterul? Într-un compromis atemporal. În „Brummer” și „Bremza” a fost posibil să se realizeze doar un echilibru perfect între dorințe și posibilități. Transformarea unui crucișător ușor într-un crucișător de mină s-a dovedit a fi atât de nedureros încât a făcut posibilă utilizarea acestor nave nu numai ca ministraturi.
Da, în ceea ce privește artileria, tipul Brummer părea să fie mai slab decât croazierele germane obișnuite. „Brummer” avea 4 tunuri de 150 mm, iar „Magdeburgs” - 7 sau 8. Cu toate acestea, tunurile „Brummer” erau plasate diametral, pe o singură linie. Iar „Magdeburgii” aveau un aspect lateral simetric și doar două tunuri de pupa erau ridicate liniar, ca pe „Brummer”.
Drept urmare, salvarea laterală a lui Brummer consta din patru tunuri, în timp ce Magdeburgul avea doar cinci.
Și așa cum a arătat raidul asupra convoiului scandinav, patru tunuri de 150 mm sunt mai mult decât suficiente pentru a scufunda aburele. Da, dacă „Brummer” și „Bremse” nu au fost întâmpinate de distrugători, ci de crucișătoare, atunci rezultatul ar fi putut fi mai trist pentru germani. Dar crucișătorul de mine nu este creat pentru a lupta cu propriul lor tip.
Armură. Armura a fost slăbită foarte mult, dar din nou, armura nu este deloc necesară pentru a pune minele, iar atunci când atacă distrugătoare și nave comerciale, cea disponibilă era suficientă.
Apropo, cercetătorii britanici cred că minelayer-urile germane au avut o viteză mult mai mare decât cele declarate 28 de noduri. Fie că s-a datorat dezinformării reușite din partea serviciilor de informații germane, fie că britanicii au greșit, au crezut serios că Brummer ar putea dezvolta 32 de noduri. Și după înfrângerea convoiului, britanicii au început urgent să lucreze la un proiect al unui crucișător interceptor capabil să ajungă din urmă cu astfel de nave.
Așa au apărut croazierele de clasă E. Nu pe deplin de succes, ci nave rapide.
Dar croaziera nu este sarcina principală pentru Brummers. Dar, ca minereuri, navele germane erau de neegalat. Probabil că singurul dezavantaj a fost amplasarea minelor pe puntea deschisă și pericolul asociat.
Cu toate acestea, în 1924, britanicii au construit minicapa Adventure, care era mai mare decât Brummer, avea o punte de mină închisă, dar altfel era mai slabă. Viteza, armura, armele - totul a fost mai rău decât cel al germanilor.
Francezii au construit miniaturismul „Pluto” după imagine și asemănare în 1929, iar în 1933 crucișătorul cu funcția de miniaturist „Emile Bertin”. Emile Bertin arăta ca Brummer ca pe un crucișător, dar nu avea aproape nici o armură ca atare.
Cu toate acestea, în ceea ce privește funcționalitatea, adică numărul de mine luate la bord, Brummer a fost de neegalat. 420 minute „Aventura” ar putea dura 280, „Pluto” - 290, „Emile Bertin” - 200 de minute.
Aici, bineînțeles, ne-am putea aminti de „Amur” și „Yenisei” rusești, care puteau transporta 320 de mine fiecare și erau înarmate cu cinci tunuri de 120 mm. Este adevărat, navele rusești nu purtau armuri și aveau o viteză catastrofal redusă de 18,5 noduri.
„Brummer” și „Bremse”, deși au trăit o viață foarte scurtă, putem spune că au fost bogați și utili. Spre deosebire de mulți dintre omologii săi mari.
