Un gol vâscos și vâscos umple spațiul. O substanță inexplicabilă cu densitatea unei stele de neutroni, care nu datorează nici timp, nici spațiu. Cele mai mici particule ale sale formează modele cu grade atât de ridicate de simetrie încât golul pare a fi un organism creat artificial, inteligent.
Teoria golului. Eter. Mare „nimic” filosofic.
Ceea ce cei mai ingenioși astrofizicieni nu au putut înțelege a fost întruchipat cu succes în metal în 2017 la șantierul naval german ThyssenKrupp.
O super navă militară cu o deplasare de 7200 de tone, încărcată cu … gol.
Acum voi încerca să explic ce înseamnă șapte mii de tone pentru o navă de război.
Cu o abordare adecvată, acest lucru ar fi suficient pentru implementarea unor caracteristici foarte serioase.
O astfel de navă poate tăia un val la 32 de noduri cu o putere totală a mașinii de 68 mii CP. Centrală combinată - două turbine cu abur, două motoare diesel, șase cazane cu abur. Pentru a crește supraviețuirea, mecanismele EI pot fi dispersate în nouă compartimente etanșe (și pot fi 16 astfel de compartimente în total).
Cerințele de energie electrică au fost asigurate de trei generatoare de turbine cu o capacitate totală de 0,5 megavati.
Nava avea trei turnuri principale de calibru (cântărind 140 de tone). Și în pivnițele de muniție, 1.080 semifabricate ascuțite sclipeau slab (cu o rată de 120 pentru fiecare butoi), fiecare cântărind o jumătate de cent.
Bateria principală a fost completată de o duzină de sisteme de artilerie de calibru mai mic (inclusiv puternicul „Akht-Akht”, tunuri antiaeriene de calibru 88 mm). Armamentul a fost închis de torpile, 100 de mine de obstacole, o catapultă și 2 hidroavioane.
Orice lucru care poate fi folosit ca armă va fi folosit ca armă.
Echipajul navei minune era format, teoretic, din 500 de marinari. În practică, 820-850 de marinari, maistri și ofițeri erau de obicei prezenți la bordul unui crucișător.
Da, aproape că am uitat.
După toate acestea, a existat o rezervă de încărcare pentru instalarea armurii. Nu cele mai groase plăci de armură. Dar fii atent! Produsele din oțel se disting prin masivitatea lor.
Pe scurt: o centură blindată (50 mm) cu două pereți etanși (70 mm), teșituri (10 mm), trecând în peretele interior (15 mm). Protecție orizontală - o punte blindată plană de 20 mm grosime, care acoperă 100 de metri din lungimea corpului navei. Este demn de remarcat faptul că placarea carenei din partea superioară a laturii avea o grosime de 15 mm, ceea ce a contribuit la protecția suplimentară a navei. Și, desigur, a crescut masa deja considerabilă a corpului.
Valoarea exactă a masei de protecție a armurilor va fi sugerată de istoricii militari, dar chiar și pur și simplu, este evident că avem de-a face cu sute de tone.
Aceasta este o navă de război cu o deplasare totală de șapte mii de tone. Acesta este numărul de arme, mecanisme și diverse echipamente plasate în deplasarea specificată.
Spui - exagerat. Dar cum altfel ar putea exista crucișătorul „Königsberg”? Acesta este 1927.
Cruiserul ușor de clasă K a dispărut de mult în istorie. Acum să vedem pe ce au cheltuit 7200 de tone proiectanții unei nave moderne. Cea mai nouă fregată Bundesmarine tip F125 „Baden-Württemberg” (2017). Germanii înșiși se rușinează de mărimea ei - în realitate, fregata are dimensiunea unui distrugător.
Ce au realizat nemții în 90 de ani. Rezultatele sunt într-un tabel scurt
Coca fregatei este mai largă și mai puțin alungită (8 față de 10,4), din cauza lipsei necesității de a asigura viteza mare. Corpul „gros” cu linii mai pline contribuie la o mai bună navigabilitate și, cu aceeași deplasare, are un volum intern mai mare.
Nimeni nu va compara serios automatizarea și resursa mecanismelor navelor cu o diferență de vârstă de 90 de ani. Nu pot decât să observ că o fregată modernă demonstrează toată puterea tehnologiei moderne. Potrivit calculelor, „Baden-Württemberg” va petrece pe mare până la 5000 de ore pe an (60% din timp), fără a fi nevoie de inter-călătorie îndelungată și întreținere preventivă programată.
Cerințele pentru asigurarea autonomiei și a autonomiei de croazieră au rămas neschimbate. La fel ca acum 90 de ani, navele de război moderne din această clasă au o rază de croazieră de ~ 4000 mile. Ce înseamnă acest lucru pentru designul lor? Datorită progresului continuu și a eficienței crescânde a centralelor electrice, navele moderne, cu aceeași gamă de croazieră, necesită mai puțin combustibil.
În ceea ce privește energia, o navă modernă „fuzionează” complet cu strămoșul său. Și întrebarea nu este dacă fregata crescută are nevoie de o viteză de peste 30 de noduri, ci că A FOST, iar acum NU A FĂCUT. Și masa a rămas.
Și dacă acum nu este greutatea mecanismelor centralei, atunci la ce s-a cheltuit rezerva de sarcină?
Repet, centrala electrică din Baden are nu numai mai puțină putere, ci și indicatori specifici mai buni. Greutate mai mică (CP / t), economie și eficiență mai bune. Și dacă acest lucru nu este respectat, atunci acest lucru înseamnă că progresul tehnic marchează timp de 90 de ani.
Viteza a scăzut, puterea a scăzut, dimensiunea centralei și alimentarea cu combustibil a scăzut - deplasarea (VI) a rămas aceeași.
Poate că proiectanții au trimis rezerva rezultată la arme?
Cel mai masiv armament al unei fregate moderne este montura cu arc de 127 mm Otobreda de opt ori mai ușor decât un turn al crucișătorului „Königserg”. Permiteți-mi să vă reamintesc că au existat trei astfel de turnuri. Și o fregată modernă, în general, nu are nimic mai masiv.
Fără tunuri de apă, bărci gonflabile și rachete anti-navă de plastic „Harpoon” nu vor acoperi acea diferență extraordinară în masa armelor navelor de diferite epoci.
Butoaie puternice de arme în leagăne mobile care cântăresc 12 tone, pantaloni scurți, lanțuri zgomotoase ale sistemului de alimentare cu muniție, acționări și structuri mobile cântărind 140 de tone. Aici nu există subiect pentru comparație obiectivă.
Armele moderne ocupă mai puțin spațiu (comparați raza cuprinzătoare a butoaielor Königsberg - o zonă moartă în care nu se poate instala nimic) și cântărește de multe ori mai puțin decât armele navale din anii 1920.
Cine nu crede - lăsați-l să estimeze masa lansatorului mobil RAM (masa sistemului de rachete de apărare aeriană împreună cu rachetele este mai mică de 8 tone) și comparați această valoare cu arma antiaeriană dublă C / 32 calibru 88 mm (24 tone).
Probabil vă amintiți despre mijloacele moderne de detectare și control al focului. Radarele sonar, care ca mărime și masă pot (presupus) să depășească cu mult limitele rațiunii. Aceasta este „materia întunecată” căutată, care ocupă cea mai mare parte a VI-ului unei nave moderne.
Ar fi bine dacă da.
Din păcate, nu vor exista "unități flash de 50 de kilograme" (a existat o astfel de bicicletă) și alte capodopere ale electronicii militare, realizate conform standardelor militare, cu protecție EMP, cu prize de jumătate de kilogram și necesitatea de a sufla 5 ventilatoare, nu vor fi capabil să compenseze absența a cel puțin un turn de 140 tone de calibru principal.
Nici măcar nu vorbesc despre armură și incredibil de puternic (și lung), conform standardelor moderne, centrale electrice - caracteristici de proiectare care au „mâncat” o parte semnificativă din VI-ul navelor din cel de-al doilea război mondial.
Acum, în loc de toate - radarul Cassidian TRS-4D cu o matrice activă de antene. (Spunem ca și cum navele din epocile trecute nu aveau posturi volumetrice de telemetru și dispozitive de calcul analogice, de dimensiunea unei camere întregi. Ei bine, să omitem această întrebare, simplificând sarcina).
Revenind la radarul multifuncțional. Acolo nu există „unități flash” de 50 kg. Conform datelor furnizate chiar de dezvoltatorul Airbus Defense, radarul este un sistem compact (acestea nu sunt pale radare rotative pe navele anilor 60), format din patru module AFAR. Toate echipamentele sunt adăpostite într-un catarg în formă de turn montat în fața suprastructurii fregatei.
În mod indirect, acest lucru este dovedit de masa și dimensiunile radarelor sistemelor de apărare aeriană de la sol, de exemplu, 91N6E (S-400), plasat pe o platformă mobilă (tractor MZKT-7930). Cu caracteristici incomparabile ale radarelor - S-400 intern are o gamă largă de detectare de două ori (!) A obiectivelor aerodinamice.
Pentru cei care încă nu au înțeles, radarul navei din Baden-Württemberg are un domeniu de detectare foarte modest, conform standardelor moderne, inferior în capacități energetice (și, prin urmare, în masă și dimensiuni) față de favoritele recunoscute în domeniul apărării aeriene.
Și dacă sistemele radar S-400, PAC-3 „Patriot” sau THAAD cu rază lungă de acțiune sunt amplasate pe șasiu mobil, de ce un modest radar Caassidian TRS-4D ar cântări brusc sute de tone?!
Nu este nici măcar Aegis.
Stație hidroacustică? În mod tradițional, un element mare și greu al unei nave moderne.
De trei ori „ha”. Pe noua fregată germană nu este.
Surse vorbesc doar despre sistemul de detectare anti-sabotaj pentru înotătorii de luptă.
Poate că designerii moderni cheltuiesc sute și mii de tone pe sisteme de protecție împotriva armelor de distrugere în masă? Etanșare, filtre, sistem de irigare a punții?
Nu, domnilor. Pot spune cu toată încrederea că aceste elemente nu afectează în niciun fel dimensiunile. Și cântăresc suficient de ușor pentru a rămâne invizibil pe fundalul dimensiunilor navei. Istoria cunoaște exemple când PAZ și sisteme de aer condiționat forțat au fost instalate pe nave de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, fără niciun efect vizibil asupra proiectării lor. Un exemplu este crucișătorul greu Worcester.
7200 de tone de gol.
Acest lucru este mai mult decât ciudat. Construite la sfârșitul mileniului, fregatele germane de tipul Saxoniei anterioare (F124) aveau un echipaj mai mare, viteză mai mare și purtau arme de o scară diferită.
Două radare. Primul este APAR, un analog de greutate și dimensiune al Cassidian TRS-4D, cu patru AFAR-uri.
Al doilea este un decimetru puternic S1850M cu scanare mecanică (stâlp de antenă rotativ) cu un domeniu de detectare a țintei de ~ 1000 km.
Și, pe lângă cele două sisteme de apărare aeriană de auto-apărare RAM, aveau 32 de instalații de grămadă pentru rachetele antiaeriene "Standard-2" (în viitor, este posibil să plasați antisatelitul "Standard-3"). Și acestea sunt posibilități complet diferite. Acesta nu este Baden-Württemberg, a cărui apărare antiaeriană se termină la 9 km de navă.
În caz contrar, „Saxonia” poartă aceleași „Mauser”, „Harpoon” și elicoptere. Și, apropo, este echipat cu un GAS antisubmarin subîntreținere.
Care e gluma? Fregatele generației anterioare a avut o deplasare mai mică decât „Baden-Württemberg”. O mie întreagă de tone!
Explicația paradoxurilor
După cum sa menționat deja în articolele anterioare dedicate pierderii inexplicabile a deplasărilor pe cutii moderne de nave de război, în timpul procesului de proiectare 7, 8 și 15 mii tone, risipite în gol, pot fi ușor „pierdute”.
Și acest lucru, în niciun caz, nu este un reproș pentru specialiștii de design de înaltă clasă. Acest lucru urmează tendințele care vizează optimizarea flotei pentru funcții și sarcini decorative.
Puteți amplasa un pod (punte de observare) cu toate comunicațiile și locurile de muncă pentru zeci de marinari la înălțimea unei clădiri cu nouă etaje. Acest lucru se întâmplă în era tehnologiei digitale, a telecomenzilor și a camerelor de înaltă definiție.
Riscos, zici tu. Echipajul nu va putea conduce nava în cazul deteriorării camerelor TV și a senzorilor printr-un impuls electromagnetic puternic (EMP). O întrebare contrară - marinarii, în timpul unei explozii nucleare, marinarii vor sta în picioare și vor admira fulgerul strălucitor de pe pod?
Prostii. Podul, transformat într-o punte de observare, este pentru frumusețe.
Și noile fregate germane - pentru serviciu în timp de pace.
De aici și laturile înalte și suprastructura. Hangar uriaș, pereți și acoperiș. Ce e inauntru? În interior sunt patru bărci gonflabile. Și cutii de conducte de gaz ale centralei electrice.
Baden-Württemberg este apoteoza tendințelor moderne în construcția navală.
În același timp, un astfel de moment nu poate fi exclus. La fel ca majoritatea navelor europene, Baden-Würthemerg intră în funcțiune subîncărcat structural. Dacă este necesar, arme suplimentare pot fi instalate la bord. Cea mai evidentă opțiune este un spațiu rezervat pentru celulele UVP din arcul fregatei. Offhand - 16 lansatoare de tip Mark-41.
Desigur, cele spuse nu vor putea acoperi diferența extraordinară în armament, radare și sisteme de control al focului între „Baden” și „învechit” „Saxonia”. Dar, este evident că deplasarea totală a proiectului F125, în starea sa actuală, este puțin mai mică decât cele 7000 de tone declarate.
Ca epilog, puteți adăuga următoarele: rezervele mari sunt ascunse în proiectarea navelor moderne. Când se schimbă condițiile de creație tehnică, proiectanții își vor realiza cu ușurință orice dorință a clientului. Pe cât de ușor pot risipi 7.000 de tone în gol.
