Trupele de biciclete, infanteria de biciclete sau, așa cum se numeau anterior, „scuterele” - acestea sunt unități gata de luptă, foarte mobile, care au apărut cu mult înainte de Primul Război Mondial. În ciuda arhaismului lor aparent, nu numai că au existat în multe țări, dar au participat activ la ostilități atât în timpul războaielor mondiale, cât și în multe conflicte locale. Formațiile de scutere au fost create până la începutul secolului al XX-lea în toate armatele de conducere ale lumii. Militarii s-au confruntat cu o sarcină importantă: de a face trupele de biciclete cât mai eficiente în ceea ce privește puterea de luptă și tactica de utilizare, ținând cont de avantajele și dezavantajele acestora. A început dezvoltarea modelelor militare speciale de biciclete, căreia îi aparține elvețianul "Militärvelo" MO-05.
Inițial, în armatele țărilor europene, bicicliștii erau folosiți doar ca semnalizatori. Dar, în viitor, unitățile de infanterie au început să fie transferate pe biciclete. De asemenea, bicicletele au fost folosite ca ambulanță și pentru livrarea de provizii și muniție. Au fost adesea folosite de cercetași și de gardieni de munte. Și odată cu dezvoltarea aviației - parașutiști.
Avantajele unităților de ciclism includ capacitatea lor de a se deplasa mai repede și mai departe decât infanteria, și pe ascuns și în tăcere. Ei transportau mai multă încărcătură decât puteau transporta infanteriștii și erau complet independenți de combustibil sau furaje. Bicicletele au oferit trupelor o capacitate de cross-country comparabilă cu capacitatea de cross-country a trupelor de motociclete și chiar mai mare. Unde ar putea trece o persoană, ar putea trece și o bicicletă. Mentenabilitatea bicicletelor a fost destul de mare, iar repararea dificultății medii pe teren nu a durat mai mult de 30 de minute. Bicicleta era întotdeauna aproape de luptător și o putea folosi oricând. Dacă bicicleta nu a putut fi reparată pe loc, ar putea fi rulată alături de tine. Dacă acest lucru nu a putut fi realizat, atunci acesta poate fi transportat pe sine, ceea ce este imposibil pentru o motocicletă sau o mașină. Călătoria cu bicicleta nu necesită o pregătire specială lungă, de obicei un astfel de curs a fost calculat pentru o lună. Și mulți soldați deja din copilărie aveau abilități de călărie. Bicicletele erau foarte convenabile pentru aterizare și efectuarea operațiunilor în spatele liniilor inamice. Costul celor mai sofisticate biciclete nu a fost comparabil cu cea mai simplă motocicletă a vremii. Pe drumuri uscate, dar proaste, bicicliștii militari s-au deplasat cu o viteză de 8 kilometri pe oră. Patrule și scutere individuale la distanțe scurte s-au dezvoltat până la 20 de kilometri pe oră. Cu drumuri bune, viteza de deplasare a crescut. Adică, cu mișcare normală, ar putea parcurge până la 80 de kilometri pe zi și cu mișcare forțată - până la 120 de kilometri. Unitățile de scuter au luptat ca o infanterie obișnuită, cu diferența că grupul de grevă sau rezerva au acționat folosind mobilitatea lor. Caracteristica principală este abilitatea de a identifica inamicul cu un minim de personal și de a manevra principalele forțe și mijloace. Părțile de biciclete ar putea apărea brusc din direcții diferite și, dacă existau drumuri, acestea erau transferate rapid dintr-o zonă de luptă în alta, de la centru la flanc și invers. Scooterele au fost deosebit de valoroase în urmărirea, apărarea mobilă, manevrarea trupelor și lansarea loviturilor surpriză. În plus față de proprietățile pur tehnice inerente unităților de scuter, calitatea acestora a fost influențată și de pregătirea personalului din punct de vedere sportiv. Ciclismul a cerut și a dezvoltat o stare fizică bună pentru un soldat.
Principalul dezavantaj al Velovoisk este dependența puternică de condițiile meteorologice și limitarea armelor și munițiilor pe care le purtăm cu noi. Dacă vânturile puternice și drumurile noroioase provocate de ploaie sunt doar o piedică pentru vehicule, atunci pentru un biciclist acest lucru poate fi un factor critic care face călătoria foarte dificilă. Este de asemenea necesară rezistența dezvoltată a bicicliștilor. Viteza de mers a coloanei este determinată de viteza membrului cel mai lent. Piesele de artilerie nu pot fi transportate cu bicicleta, deși s-au făcut astfel de încercări. Este posibil să se transporte numai arme ușoare, mortare ușoare și mitraliere, grenade. Transportul prizonierilor de către trupele de biciclete a fost foarte dificil. Prin urmare, bicicliștii nu au luat aproape niciodată prizonieri. Din această cauză, soldații cu pedale au dezvoltat o ură față de bicicliștii inamici și au fost adesea uciși în loc să fie capturați.
Începutul formării unităților de biciclete în Elveția datează din 1891, când parlamentul elvețian a adoptat un decret privind crearea unităților militare de biciclete ca parte a cavaleriei. În prima fază, acestea erau grupuri mici de 15 persoane care își foloseau propriile biciclete civile. La fel cum au făcut cavalerii cu caii. În 1905, a fost adoptată o bicicletă armată specială regulată - „MO-05”. În 1914, armata elvețiană avea 6 companii de scutere atașate la sediul divizional. O companie a fost repartizată la cartierul general al armatei și alta la cartierul general al diviziei de cavalerie. Fiecare companie avea 117 scutere.
La începutul primului război mondial, existau deja 14 companii de scutere în armată. În timpul primului război mondial, bicicliștii militari au fost folosiți mai mult ca semnalizatori. Au livrat telefoane de teren și au pus linii de comunicații.
De asemenea, unitățile de bicicliști au participat la operațiuni de luptă și recunoaștere. Al Doilea Război Mondial a avut loc sub semnul neutralității complete a Elveției. Dar asta nu însemna că armata țării era inactivă. Soldații elvețieni pe biciclete, echipați cu trei regimente de biciclete (Rdf Rgt), s-au deplasat de-a lungul frontierei în cele mai periculoase zone de posibilă încălcare de către beligeranți. Mai ales în a doua jumătate a războiului. Astfel de manevre au dus la faptul că la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, armata elvețiană a avut mari probleme cu aprovizionarea cu cauciuc pentru biciclete.
În 1961, unități de bicicliști ai armatei au fost transferați de la cavalerie la trupele mecanizate. S-au format 9 batalioane de cicluri. 1993 a marcat un punct de atracție în istoria bicicletei armatei elvețiene. MO-05 de încredere, dar învechit, a fost înlocuit de MO-93. Acest model a fost tehnic mai avansat. În 2012, bicicliștii elvețieni au adoptat bicicleta MO-12 cu cadru din aluminiu. Este echipat cu 24 de viteze și cântărește 15 kilograme. În Elveția sunt acum peste 5 mii de bicicliști sub arme.
MO-05
MO-05 este o bicicletă armată clasică folosită de infanteria elvețiană de ciclism. Numit oficial Ordonnanzfahrrad Modell 05, cunoscut și sub numele de Militärvelo, a fost introdus în 1905 și a rămas în funcțiune până în 1993. Bicicleta a fost produsă între 1905 și 1989 de către firmele Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor și MaFaG, în total au fost produse peste 68.000 de biciclete. Până în prezent, au fost instalate 68.614 numere de serie pentru biciclete. Cea mai recunoscută caracteristică a bicicletelor armatei elvețiene este carcasa mare montată între tuburile cadrului. A fost accesat din partea dreaptă, în timp ce în partea stângă se afla un compartiment pentru documente și carduri. Portbagajele de garderobă au fost vopsite complet în negru, deși unele modele ulterioare au fost de culoare verde măslin. Ramele și accesoriile erau vopsite în negru, maro sau măsliniu. Fiecare cadru avea propriul număr de serie unic.
Au existat multe variații în modelul de bază, deoarece a fost adaptat pentru diferite utilizări. Unele dintre ele au fost adaptate pentru a fi utilizate ca transport de colete. Bicicleta avea o dimensiune a cadrului (57 cm) și a fost proiectată pentru persoane de la 155 cm la 195 cm înălțime, avea roți 650B (26 "x 1-1 / 2") și era echipată cu o pinionă spate cu 20 de dinți și un - lanț de legături … Anvelopele Militärvelo au fost fabricate de Maloya. Erau remorci cu două roți folosite pentru transportul mărfurilor sau barele pentru răniți. Pedalele sunt mari, negre, cu urechi mari.
"MO-05" de bază avea o greutate de 23,6 kg. Modelele de după 1946 cântăresc mai puțin - 21,8 kg. Deoarece a existat un singur transfer, iar unii soldați au trebuit să transporte până la 30 de kilograme de echipament și având în vedere că Elveția este o țară montană, luptătorii au trebuit să aibă o pregătire fizică foarte bună.
Bicicleta a fost echipată cu un set de faruri combinate și un generator dinamic de tip sticlă, care a fost montat pe o furcă opusă marginii roții din față.
Alte accesorii includ clapete de noroi și un suport din spate. Geanta, care a fost adesea montată pe partea din față a unei biciclete, a fost destinată să poarte o cască de luptă, dar a fost, de asemenea, adesea folosită de soldați pentru a transporta alte obiecte. Destul de des, o pătură rulată a fost transportată legată de volan. Bicicliștii purtau de obicei o geantă uscată cu o rație pe raftul din spate. Poate fi, de asemenea, îndepărtat și purtat ca o geantă de umăr folosind o curea de umăr separată. Această geantă avea două curele care o țineau de portbagaj și o curea de siguranță era atașată la cadrul bicicletei. O pungă cu un instrument a fost atașată în spatele tubului scaunului cadrului pentru efectuarea întreținerii bicicletelor și, dacă este necesar, pentru reparații pe teren. Șaua din piele cu arc a ajutat la înmuierea umflăturilor de pe drum și a făcut călătoria mai confortabilă. Fiecare șa a fost numerotată și ștampilată cu o cruce elvețiană.
Spițele și butucul frontal sunt nichelate. În funcție de modul în care a fost echipată bicicleta, pompa mare pentru bicicletă a fost fie transportată peste partea superioară a carcasei, fie atașată la tubul superior al cadrului din fața șeii.
Sistemul de frânare al acestei biciclete este foarte interesant. MO-05 era o bicicletă cu o singură viteză, cu o frână cu tambur spate și o frână cu tijă pe roata din față. Mulți cititori își pot aminti frâna cu tambur de la bicicletele sovietice, când era necesar să apăsați pedalele în direcția opusă pentru a frâna. Din 1941 (conform altor surse, din 1944), aceste biciclete au fost echipate cu o frână cu role spate cu comandă prin cablu „Böni”. Unele modele (probabil destinate uzului medical) aveau, de asemenea, o frână cu role din față, care a fost instalată în locul frânei cu tijă standard.
Frâna cu tijă a fost probabil primul tip de frână pentru bicicletă și a fost utilizată cu anvelopa solidă din cauciuc, precedând istoric anvelopa pneumatică. Acest tip de frână a fost utilizat pe biciclete cu o roată mare și a doua roată mică - „penny-farthing”, care a apărut în anii 70 ai secolului al XIX-lea și a continuat să fie folosită după apariția unei biciclete de tip modern - o „protejată bicicleta (bicicletă) cu anvelope pneumatice în 1885. Penny Fartings poate fi văzut acum doar într-un muzeu sau ca o bicicletă de circ. O frână cu tijă constă dintr-un tampon (adesea din piele) sau un pantof metalic cu un tampon de cauciuc care este presat pe partea superioară a anvelopei din față cu ajutorul unei tije. Frâna a fost activată folosind un cablu și o manetă pe volan sub mâna dreaptă. În țările în curs de dezvoltare, o formă primară de picior a acestei frâne a fost adesea folosită. Este un bloc de pedale cu arc fixat pe partea din spate a furcii. Acest lucru permite ciclistului să împingă roata cu piciorul în jos. Frâna tijei este foarte sensibilă la condițiile de drum și crește semnificativ uzura anvelopelor. Deși a devenit rapid depășită odată cu introducerea „frânei de rață” în 1897 și apoi a altor tipuri de frâne, frâna cu tijă a continuat să fie folosită în țările occidentale pe bicicletele pentru adulți până în anii 1930, iar pe bicicletele pentru copii până în anii 1950. ani. În țările în curs de dezvoltare, a fost folosit până de curând.
O frână cu role (cunoscută și sub numele de frână cu role sau cu came) montată pe roata din spate MO-05 este de fapt o frână cu tambur (dar nu cu pantof) și are un principiu ușor diferit de apăsare a rolelor de pantof pe tambur. Din punct de vedere schematic, mecanismul are același design ca și mecanismul interior (sub-pantof) cu came al unei frâne cu tambur; sau ambreiajul cu role al ambreiajului roții libere rotit împotriva direcției principale de rotație. Frânele cu role sunt frecvente în transportul rutier, dar sunt destul de rare la biciclete. Ei folosesc un cablu pentru a acționa ca un actuator de frână, mai degrabă decât o linie hidraulică ca la mașini. Diametrul interior al unui tambur de frână pentru bicicletă este de obicei 70-120mm. Spre deosebire de frânele cu tambur tradiționale, frâna cu role poate fi ușor scoasă din butucul roții. De asemenea, alte avantaje ale frânelor cu role sunt puterea și independența completă față de praf, noroi, apă și zăpadă. Acestea nu afectează uzura jantei roții. Funcționarea lor pe termen lung este posibilă fără ajustări și setări și este, de asemenea, posibil să circulați cu o geometrie curbată a roții. Frânele cu tambur sunt utilizate cel mai frecvent pe bicicletele utilitare în unele țări, în special în Olanda. Sunt, de asemenea, frecvente pe bicicletele de marfă și velomobile.
MO-05 poate fi încă găsit frecvent pe drumurile Elveției. Bicicleta armatei elvețiene a devenit o pictogramă pentru elvețieni. Acest lucru se datorează parțial tradiției serviciului național. Toți bărbații elvețieni trebuie să servească în armată mulți ani: un curs de tânăr soldat (Rekrutenschule) timp de câteva luni, urmat de tabere anuale (Wiederholungskurs). Unele dintre aceste miliții și-au continuat serviciul ca bicicliști (Velofahrer). Li s-au dat biciclete, pe care aveau dreptul să le conducă în timpul liber. Când s-au pensionat, și-au putut cumpăra bicicleta la un preț scăzut. Astfel, în secolul trecut, în fiecare oraș elvețian puteți întâlni oameni care călătoresc pe "MO-05".
Multe biciclete au fost vândute unor persoane particulare după ce armata elvețiană le-a înlocuit cu noul model MO-93. De asemenea, unele dintre MO-05 sunt încă utilizate de către militari, de exemplu, de către piloți și personalul terestru pentru a se deplasa în jurul aerodromului. Astfel, această bicicletă, datorită performanței sale ridicate și fiabilității excelente, care a servit în armată mai mult de o sută de ani, este folosită și astăzi, chiar și în ciuda unui asemenea anacronism ca vechea frână de tijă, provenită din anii 70 ai secolului al XIX-lea.. Combinarea tuturor acestor calități în designul său o face o achiziție de dorit pentru fanii de biciclete din întreaga lume.
MO-93
MO-93, numită oficial Militärrad 93, a fost prima prelucrare majoră a unei biciclete a armatei elvețiene efectuată de Villiger și Condor între 1993 și 1995. Aspectul de bază al cadrului a fost păstrat pentru compatibilitate cu echipamentele existente și arată aproximativ la fel ca MO-05, cu excepția culorii sale verzi (tehnic: RAL 6014 F9 Gelboliv - galben măslin). MO-93 a prezentat, de asemenea, un rack frontal montat ca echipament standard, în plus față de rackul din spate. Rack-ul frontal servește și ca bază pentru montarea noii unități de faruri și dinam. Bicicleta este echipată cu schimbătoare moderne MTB (mountain bike). Au fost aplicate și noi tehnologii moderne, precum frânele hidraulice Magura HS-33, jantele acoperite cu ceramică și un sistem de transmisie Shimano XT de 7 stele. Caracteristicile carcasei de pe cadru nu s-au schimbat. Condor a produs 5.500 de unități pentru armata elvețiană, la un cost de 2.200 CHF fiecare. Această bicicletă este destul de grea, dar robustă, cu o greutate medie de 25 kg pe bicicletă. Echipamentul furnizat împreună cu bicicleta include: un portbagaj sub cadru; geanta de sa; coș metalic pentru minele de mortar; suport pentru mortar de 60 mm, lansator de grenade sau mitralieră; remorcă sau targă de marfă.
Unele dintre aceste biciclete sunt încă utilizate de Compania a 17-a Reconnaissance Parașute la baza Forțelor de Operațiuni Speciale și școala de parașutiști situată la baza militară a Aeroportului Local Locarno din sudul Elveției. Potrivit site-ului web al armatei elvețiene, bicicletele sunt folosite în prezent de ofițeri de cadete, sergenți, intendenți, bucătari, gardieni ca supliment la pregătirea fizică și pentru a se deplasa între cazarmă și poligonele de tragere.
O caracteristică distinctivă a noii biciclete a fost utilizarea frânelor hidraulice Magura HS-33. La aceste frâne, forța de frânare este transmisă folosind presiunea de ulei generată în sistem, prin linia hidraulică către plăcuțele de frână. Frânele de acest tip aparțin categoriei de preț superioare și sunt utilizate în principal într-o astfel de disciplină sportivă precum ciclismul de probă. Frânele sunt extrem de puternice și ușoare și pot exista puține sau deloc modulații. Uleiul mineral special Magura „Royal Blood” este folosit ca lichid de frână. Frânele sunt fabricate în Germania și au o garanție de 5 ani.
MO-12
În 2003, cavaleria pentru biciclete, care făcea parte din „trupele ușoare mecanizate” din Elveția, a fost complet desființată. A servit până la 3.000 de soldați. Clauza privind renașterea batalioanelor de biciclete nu a apărut în viitor și în „Raportul anual privind starea securității în Elveția”. S-ar părea că s-ar putea pune capăt trupelor de ciclism din țară. Dar bicicletele sunt pasiunea secretarului Apărării Ulrich Maurer. Ministrul merge de multe ori cu bicicleta la serviciu, călătoria durează o jumătate de oră - un bun înlocuitor pentru încărcare. Maurer însuși, în timp ce servea în armată, a fost catalogat ca „soldat-ciclist” și mai târziu a comandat un batalion de infanterie de biciclete. În 2009, el a declarat într-un interviu de televiziune: „Visul meu secret este să fiu consilierul federal care va returna bicicleta armatei”. Predecesorul său, ministrul apărării, Samuel Schmid, a fost cel care a dat lovitura fatală bicicletei. Nimeni nu a acordat atenție „visului secret” al lui Ulrich Maurer, dar în 2012 s-a împlinit. Ministerul elvețian al apărării, apărării civile și sportului (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) a cumpărat 4.100 de unități ale unui nou model de bicicletă militară, denumită oficial „Fahrrad 12”, la un cost de 10,2 milioane de franci elvețieni (aproximativ 2.490 franci elvețieni (inclusiv costurile de întreținere pe 10 ani) de la Simpel, deoarece producătorul original al modelului 93, Condor, a încetat producția de biciclete. Ulrich Maurer a efectuat personal un „test de stres”, mergând cu o bicicletă nouă de la casa sa din Münsingen la locul său de muncă - Palatul Federal din Berna. Singura plângere a lui Maurer a fost șa: absoarbe apa în ploaie. „Soldații nu pot decât să spere că în ploaia de ploaie, comandanții lor vor alege un mod de transport mai convenabil”. Christian van Singen, membru al comisiei parlamentare de securitate, a declarat pentru Le Matin că nu este la curent cu acordul. „Voi vorbi despre asta la ședința Comisiei … dar în armată există probleme de cost mai grave decât aceasta. În general, sunt gata să afirm că armata continuă să cheltuiască bani, de multe ori neștiind de ce. Acest lucru se aplică atât luptătorilor, cât și bicicletelor."
Decizia conducerii Ministerului Apărării elvețian de a returna piesele de bicicletă este dictată de îngrijorările asociate cu incidența crescută a nepotrivirii pentru serviciul militar din cauza obezității și a stilului de viață sedentar. Armata elvețiană este compusă din soldați contractați și recruți - în această țară, toți bărbații sănătoși trebuie să servească în armată timp de 260 de zile. Potrivit lui Ulrich Maurer, cel puțin 20% dintre recruți, în ciuda aptitudinii lor formale pentru serviciul militar, sunt complet nepregătiți fizic pentru a îndeplini sarcinile atribuite. Din acest motiv, el a decis să se întoarcă la forța terestră a bicicletelor, care fuseseră desființate. Astfel, potrivit lui Maurer, recruții vor putea găsi forma fizică necesară foarte repede.
Noul model de bicicletă include componente comerciale. MO-12 este, de asemenea, disponibil pentru cumpărare de către clienții civili pe site-ul companiei (https://www.simpel.ch) pentru 2.495 franci elvețieni. Bicicleta este oferită de producător pentru persoanele care acordă o mare importanță calității și fiabilității elvețiene, precum și apreciază „adevărata bicicletă armată”. Este comercializat ca o bicicletă pentru viața de zi cu zi, excursii la distanță, excursii cu bicicleta, fitness.
Specificații:
Cadru: aliaj de aluminiu A6.
Culoare: negru lucios.
Furcă: Fahrrad 12.
Angrenaj: butuc planetar Shimano Alfine SG-S500, cu 8 trepte.
Manete: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Lanț de acționare: Shimano CN-HG53.
Lumina frontală: Far B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Lumina de fundal: linia B&M Toplight plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Frâne: frâne hidraulice cu disc Magura MT4 pe ambele roți.
Anvelope: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Portbagaj: de tip militar, față și spate.
Jante: DT Swiss EX500.
Stâlp de șa: Gravity Gap.
Șa: Sportourer Zoo Flow.
Tulpină: FSA OS-190LX.
Ghidon: Metropolis.
Mânerele: Velo VLG-649AD2S.
Pedale: Wellgo LU-C27G.
Kickstand: Pletscher Optima.
Opțional: pungă Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
Greutate: 16,8 kg.
O caracteristică specială a acestei biciclete este utilizarea unui butuc planetar pe roata din spate. Este mai fiabil și mai durabil decât un sistem de pinion convențional, dar mecanismul complex de transmisie are o frecare suficient de mare, ceea ce duce la o eficiență redusă. Aceste proprietăți au devenit decisive pentru respingerea utilizării unor astfel de bucșe în competițiile sportive. Dispunerea bucșelor planetare seamănă cu cea a unei cutii de viteze pentru automobile. În interior există un mecanism de transmisie pentru schimbarea raportului de transmisie. Poziția relativă și cuplarea angrenajelor sunt reglate de un comutator de viteză, care, la rândul său, este acționat de un mâner de pe volan.
Pentru prima dată, astfel de bucșe au fost folosite la motocicletele cu trei roți. În anii 1930, piața era plină de unelte planetare, aproape fiecare bicicletă avea un astfel de butuc, erau deosebit de populare în Marea Britanie, Olanda, Germania, țările scandinave. Apoi au fost înlocuiți de schimbătoarele de viteză și casetele de tip modern. Recent, au început să-și recapete popularitatea în rândul producătorilor de componente pentru biciclete. Pe bucșele planetare este posibil să se utilizeze o transmisie cu curea în loc de o transmisie cu lanț. Folosit pe Fahrrad 12, hub-ul Alfine SG-S500 a fost introdus pentru prima dată de Shimano la Eurobike în 2006. Are 8 trepte la intervale de 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% și un raport de transmisie global de 307%. Acest lucru îi permite să fie utilizat atunci când urcați în sus și pentru deplasări de mare viteză pe teren plat. Butucul este disponibil în negru și argintiu. Rulmenții cu role cu ace îmbunătățesc fiabilitatea și eficiența angrenajului planetar. Etanșarea la labirint îmbunătățește etanșarea, care are un efect pozitiv asupra duratei de viață a produsului. Există un suport de frână pe disc pe butuc.
Avantajele butucilor planetari sunt că mecanismul schimbătorului de viteze este complet ascuns în interiorul carcasei butucului, care îl protejează de murdărie, ceea ce crește semnificativ durabilitatea pieselor. Este posibil să schimbați vitezele chiar și atunci când ciclistul stă pe loc. Lanțul se desfășoară drept, se folosesc pinioane cu profil dentar înalt. Toate acestea duc la o uzură redusă a lanțurilor și a pinioanelor. În plus, părțile interne funcționează într-o baie de ulei. Prin urmare, durata de viață a nodurilor planetare este calculată în ani.
Experiența armatei elvețiene a arătat că este prea devreme pentru a șterge o bicicletă simplă din compoziția vehiculelor armatei moderne. O bicicletă armată de încredere, creată folosind cea mai recentă tehnologie, este indispensabilă pentru crearea și menținerea unei condiții fizice ridicate a personalului militar. Și, de asemenea, atunci când se efectuează operațiuni speciale și în alte cazuri în care sunt necesare autonomie, secret și viteză de mișcare.
