La 10 mai 1940, bombardierul german Dornier Do.17 a fost interceptat de luptătorii forțelor aeriene elvețiene și a aterizat la aerodromul Altenhain.
La 1 iunie 1940, o formație de 36 de bombardiere He.111 care au zburat în misiune în zona Marsiliei au decis să „taie colțul” prin spațiul aerian al unei țări neutre. Doisprezece Messerschmitts elvețieni au fost ridicați pentru a intercepta - infractorii au încercat să reziste. Drept urmare, două avioane germane au fost distruse. Elvețienii nu au suferit pierderi.
La 4 iunie 1940, a avut loc o „acțiune de represalii” - un singur He.111 a adus 12 Bf.109E elvețieni în Franța, unde au fost loviți de 28 de luptători ai Luftwaffe. Într-o scurtă luptă, bombardierul intrus și doi germani Me 110 au fost doborâți. Pierderile proprii ale elvețienilor s-au ridicat la 1 aeronavă.
Problema a luat o întorsătură serioasă - țara minusculă și forțele sale aeriene „de jucărie” nu au fost dispuse cu disperare să lase să treacă avioanele Luftwaffe și au suprimat cu greu orice încălcare a frontierei sale.
La 8 iunie 1940, a fost întreprins un raid deschis pe teritoriul elvețian - un grup de bombardiere He.111 (KG 1) escortate de 32 Bf.110C (din II / ZG 76) au încercat să lovească aerodromurile elvețiene. Planurile naziștilor au fost împiedicate de un accident - patrulierul EKW C-35 era în calea grupului. „Porumbul” a fost doborât imediat, dar înainte de moartea sa, a reușit să tragă alarma. Doisprezece Bf 109 au zburat imediat pentru a intercepta. În bătălia aeriană care a urmat, piloții elvețieni au reușit să doboare trei Messerschmitt în schimbul pierderii unuia dintre avioanele lor.
După ce au suferit un fiasco în bătăliile aeriene, germanii nu au mai îndrăznit să ispitească soarta. Noul plan de neutralizare a forțelor aeriene elvețiene prevedea vechea metodă fiabilă - sabotarea la aerodromuri, realizată de mâinile îngrijitoare ale sabotorilor germani.
La 16 iunie 1940, un grup german de sabotaj format din 10 persoane a fost capturat integral de armata elvețiană. Din acel moment, evenimentele s-au dezvoltat rapid …
Pe 17 iunie, Franța s-a predat, unitățile Wehrmacht au ajuns la frontiera elvețiană în Doubs cu intenția de a continua ofensiva pe teritoriul ultimei „insule de stabilitate” din centrul Europei. Conducerea elvețiană a făcut încercări disperate de a păstra pacea. Pentru a evita escaladarea conflictului, piloților li sa interzis să atace un singur avion intrus.
Pe 19 iunie, o altă notă a fost primită de la Berlin, conținând o amenințare directă:
Guvernul Reich nu intenționează să mai risipească cuvintele, dar va apăra interesele germane în alte moduri dacă vor avea loc evenimente similare în viitor.
Germania se pregătea serios pentru operațiunea Tannenbaum, o invazie armată și ocuparea Elveției de către a 12-a armată a Wehrmacht.
Comandantul șef al forțelor armate elvețiene a emis în grabă un ordin care interzicea interceptarea oricărei aeronave pe teritoriul țării.
Din fericire pentru elvețieni, nu a existat război. Elveția a fost mai utilă Reichului ca partener decât ca dușman. În ciuda dimensiunilor sale reduse (zona Elveției este aproximativ egală cu zona Crimeei), o invazie armată a unei țări muntoase, presărată cu tuneluri, fortificații și puncte de tragere sculptate în stânci, cu mobilizare 100% populația (o miliție populară bine pregătită și bine echipată) a făcut capturarea Elveției extrem de lungă și un eveniment costisitor. Acest lucru nu ar dura 2-3 zile, așa cum a planificat conducerea germană.
Confruntarea de 40 de zile dintre Luftwaffe și Schweizer Luftwaffe a costat germanii 11 avioane. Pierderile elvețienilor s-au dovedit a fi semnificativ mai mici - doar 2 luptători Bf 109E și o patrulă C-35.
La mijlocul anului 1940, un armistițiu fragil a fost restabilit la granița germano-elvețiană. Ambele părți nu au întreprins acțiuni ostile unul față de celălalt. Doar ocazional avioanele germane au fost interceptate de la cursele elvețiene și au fost forțate să aterizeze la aerodromurile elvețiene. Aeronava internată a fost inclusă în Forțele Aeriene Elvețiene, dar cea mai mare parte a acesteia a fost inutilizabilă din cauza lipsei pieselor de schimb necesare.
Cel mai puternic incident s-a petrecut la 28 aprilie 1944. La baza aeriană elvețiană Dubendorf, un luptător de noapte Bf.110G-4 / R7, echipat cu cel mai recent radar FuG220 Liechtenstein și lansatorul de foc Wrong Music (cu arme așezate la un unghi față de orizont), a făcut o aterizare de urgență) trăgând „de jos în sus” - din acest unghi era mai ușor să vezi bombardierele britanice pe fundalul unui cer mai deschis). Mai rău, la bordul Messerschmitt era o tabletă secretă cu o listă a comenzilor radio germane de apărare antiaeriană.
Un grup de lucru german condus de Otto Skorzeny a început imediat să pregătească un raid asupra bazei aeriene Dubendorf cu scopul de a distruge luptătorul și documentele înainte ca acestea să cadă în mâinile serviciilor secrete britanice. Cu toate acestea, nu a fost necesară nicio intervenție armată - ambele părți au ajuns la un consens pașnic. Autoritățile elvețiene au distrus avionul și echipamentul secret al acestuia, în schimb li s-a oferit posibilitatea de a achiziționa 12 noi Messers, modificarea 109G-6. După cum s-a dovedit mai târziu, naziștii i-au înșelat pe elvețieni - luptătorii care au rezultat s-au dovedit a fi nedorite. Motoarele celor 12 „Messerschmitts” au fost la un pas să anuleze forma de dezvoltare a vieții lor. Elveția nu a uitat plângerile - în 1951, elvețianul a obținut despăgubiri în instanță.
Înconjurată de țări naziste, Elveția a continuat formal să urmeze o politică independentă, menținând statutul de stat neutru. Confidențialitatea depozitelor în băncile elvețiene a rămas un secret de neclintit și un garant al securității unei țări mici.
Între timp, războiul aerian a izbucnit cu o vigoare reînnoită. De la mijlocul războiului, principalul dușman al forței aeriene elvețiene a fost aeronava aliațilorcare a invadat în mod regulat spațiul aerian al țării. Vehiculele naufragiate și fără traseu au fost aterizate cu forța la aerodromurile din Elveția. De-a lungul anilor de război, au fost înregistrate peste o sută de astfel de incidente. Așa cum era de așteptat, avioanele și piloții au fost internați pe teritoriul unui stat neutru până la sfârșitul războiului. Piloții britanici și americani erau staționați în stațiuni de schi separate de restul lumii de război, munți și zăpadă.
Odată cu începerea debarcărilor aliate în Normandia, aproximativ 940 de piloți ai țărilor aliate au părăsit voluntar locul de închidere și au încercat să treacă granița în Franța. 183 de fugari au fost reținuți de poliția elvețiană și plasați într-un lagăr de prizonieri în zona Lucerne cu un regim mult mai dur decât înainte. Au fost eliberați abia în noiembrie 1944.
Cu toate acestea, nu toată lumea a avut șansa de a se stabili într-o cabană alpină - pe 13 aprilie 1944, un avion american avariat a fost doborât fără milă în spațiul aerian elvețian, în ciuda faptului că și-a eliberat în mod sfidător trenul de aterizare (care, conform normelor internaționale, a însemnat „urmez terenul de aviație pe care l-ați specificat”) … Șapte americani au fost uciși.
Dar adevărata „acțiune” este asociată cu raidurile bombardierelor strategice - pe tot parcursul războiului, teritoriul elvețian a fost bombardat în mod regulat. Următoarele episoade sunt cele mai cunoscute:
- 1 aprilie 1944 O formațiune de 50 de liberatori și-a dezlănțuit încărcătura mortală pe Schaffhausen (în locul țintei desemnate din Germania, la 235 km nord). 40 de elvețieni au fost uciși în bombardament;
- 25 decembrie 1944Teingen a fost puternic bombardat;
- 22 februarie 1945 Yankees a bombardat 13 așezări în Elveția;
- 4 martie 1945 bombardierele strategice americane au bombardat simultan Basel și Zurich. Este de remarcat faptul că adevărata țintă a fost situată la 290 km nord de Frankfurt pe Main;
Bombardamentele au avut loc înainte. În 1940, cele mai mari orașe din Elveția (Geneva, Basel, Zurich) au fost periodic bombardate de Forțele Aeriene Regale din Marea Britanie.
Și piloții nefericiți au suferit pierderi: la începutul lunii martie 1944, luptătorii elvețieni au reușit să dărâme Cetatea Zburătoare; un al doilea bombardier de același tip a fost debarcat cu forța în Elveția.
Au fost toate aceste „greșeli” accidentale sau intenționate? Istoria nu oferă un răspuns precis. Se știe doar că bombardarea Elveției a primit aprobarea piloților americani: sentimente puternice pro-naziste erau comune în rândul populației elvețiene, iar multe dintre întreprinderile afectate erau asociate direct cu complexul militar-industrial al celui de-al Treilea Reich. Comandantul forțelor aeriene americane, generalul Arnold, a aderat la versiunea conform căreia majoritatea episoadelor cu bombardarea orașelor elvețiene erau provocări ale naziștilor folosind avioane capturate. Cu toate acestea, după sfârșitul războiului, elvețienilor li s-au plătit o compensație bună.
La 1 iulie 1945, a avut loc la Londra un proces demonstrativ de piloți și navigatori de bombardiere strategice care au participat la raidurile asupra Elveției. Piloții au ridicat din umeri și s-au referit la vântul puternic din coadă și vremea rea asupra țintei. Toți au fost achitați.
În general, situația este evidentă: în ciuda complexității relației dintre Elveția și al Treilea Reich, tranzacțiile bancare „întunecate” și flirtul deschis al conducerii țării cu naziștii, nu există plângeri cu privire la forțele aeriene. Acțiunile Forțelor Aeriene Elvețiene au coincis complet cu doctrina neutralității - orice provocări și încălcări ale spațiului aerian au fost suprimate prin cele mai decisive metode. În același timp, elvețienii au încercat să nu depășească cadrul dreptului internațional. Niciuna dintre părți nu a avut prioritate în cazul întâlnirilor cu luptători cu cruci roșii și albe pe aripi. Violatorii au fost însoțiți la aeroporturi, iar cei care riscau să reziste au fost doborâți fără milă. Piloții elvețieni au acționat competent și profesional, aruncând uneori un dușman mult mai puternic și mai numeros din cer pe pământ.
Rămâne să adăugăm că în timpul războiului, forța aeriană a micii țări montane a fost înarmată cu peste o sută de luptători Messerschmitt (inclusiv vechiul 109D, vehiculele internate și 12 avioane de luptă 109G-6 achiziționate).
Epilog
17 februarie 2014. Europa a fost trezită de rapoartele despre deturnarea unui pasager Boeing 767 al unei companii aeriene etiopiene, care se deplasa de la Addis Abeba la Roma. După cum sa dovedit mai târziu, vinovatul incidentului a fost copilotul, un cetățean etiopian, care a preluat controlul avionului și a schimbat în mod arbitrar cursul către Geneva pentru a obține azil politic în Elveția.
Luptătorii forțelor aeriene italiene și franceze au fost imediat luați în aer, luând avionul deturnat pentru escortă - de la momentul descoperirii sale până la aterizare.
Din fericire, totul a funcționat - avionul a ajuns în Elveția cu ultimele picături de combustibil și a aterizat ușor pe aeroportul din Geneva la ora locală 6:00. Niciunul dintre cei 200 de pasageri și echipajul de la bord nu a fost rănit. Pilotul piratului va primi în curând 20 de ani de închisoare.
Dar de ce au avut nevoie de ajutor forțele aeriene italiene și franceze pentru a escorta avionul deturnat? Unde se aflau în acel moment galanții piloți elvețieni, ale căror bunici au doborât curajos avioane germane, britanice și americane?
„Căpitanii cerului” elvețieni își beau cafeaua de dimineață în acel moment, urmărind pe ecranele TV aventurile incredibile ale Boeingului etiopian în spațiul aerian al țării lor. Niciunul dintre cele 26 de Hornets F / A-18C multirol și 42 de luptători F-5E Tiger II ai Forțelor Aeriene Elvețiene nu au decolat în acea dimineață.
Porțile bazelor aeriene sunt blocate toată noaptea, personalul tehnic de zbor pleacă spre casele lor - aviația militară elvețiană funcționează exact de la 8 dimineața până la ora 17, cu o pauză obligatorie de o oră și jumătate pentru prânz. Motivul acestei decizii este economiile banale de costuri în timp de pace.
De la amurg până în zori, cerul elvețian este păzit de forțele aeriene ale țărilor vecine - Germania, Italia și Franța, cu care au fost încheiate acorduri corespunzătoare.
