O situație foarte interesantă s-a dezvoltat recent odată cu reînnoirea flotei de aeronave a Forțelor Aeriene din Pakistan. În ciuda faptului că la sfârșitul anului 2015 - începutul anului 2016, au apărut zeci de note în presa rusă și străină cu privire la viitorul contract încheiat între Rosoboronexport și Ministerul Apărării pakistanez, prin intermediul FS MTC, pentru achiziționarea de super-manevrabile luptători polivalenți Su-35S, în noiembrie 2016, toate zvonurile au fost negate peste noapte prin declarația directorului celui de-al doilea departament din Asia al Ministerului Afacerilor Externe al Federației Ruse Zamir Kabulov, care a confirmat absența negocierilor dintre Moscova și Islamabad pentru o afacere cu aceste mașini. Agenția Sputnik a menționat că partea rusă a inițiat respingerea cererii Ministerului Apărării pakistanez. Acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece orice vânzare de arme rusești de nouă generație către potențiali adversari ai Indiei provoacă o mare indignare în Delhi oficială, care ulterior afectează negativ interacțiunea cu programe atât de serioase de miliarde de dolari precum FGFA, unde indienii reprezentați de aeronavă compania de construcții HAL și deseori necesită prea multe „bunătăți” tehnologice de la compania „Sukhoi”, în special tehnologia de fabricație a motorului turbojet „Produs 30” și sisteme avansate de radar aerian cu o matrice activă fazată Sh-121 (N036) Belka ), inclusiv rețele de antene suplimentare cu aspect lateral N036B-1 -01B / L.
Multifuncționalul Su-35S, care este un tip de armă tactică foarte serios capabil să „lupte” cu superioritatea aerului chiar și de la mașini precum F-22A „Raptor”, au fost vândute Chinei ca fiind cel mai important și testat timp aliat strategic în regiunea Asia-Pacific; în plus, relațiile dintre Beijing și Delhi sunt destul de echilibrate. Este prea devreme pentru a include Islamabad pe lista unor parteneri apropiați. Iar nivelul de stabilitate al regimului în Imperiul Celest garantează pe deplin o politică externă departe de pro-occidentală, ceea ce nu poate fi spus cu certitudine despre Pakistan.
Din acest motiv, acesta din urmă se poate baza doar pe tehnologia celui mai apropiat aliat - China, precum și pe produsele de apărare de origine vest-europeană, sud-africană și turcă. Primele includ luptătorii tactici multifuncționali JF-17 Block I / II din generația 4+, care sunt fabricați sub licență la întreprinderea pakistaneză Pakistan Aeronatical Complex (PAC); Forțele aeriene pakistaneze sunt înarmate cu 81 de vehicule de acest tip și sunt în curs de dezvoltare o versiune promițătoare cu semnătura radar redusă JF-17 Block III cu o matrice activă pe etape și modificarea generației a 5-a. Al doilea grup include arme de înaltă precizie, precum și sisteme de observare optico-electronice suspendate: planificarea sud-africană UAB "Raptor-1/2", rachete tactice de croazieră "Raptor-3" și sisteme optice-electronice turcești WMD-7 "ASELPOD ". Luptele tactice departe de Mirage-III-EP / O, Mirage-5-PA / DPA și F-16C / D Block 52 sunt încă în serviciu.
Având departe de cele mai puternice radare aeriene cu SHAR AN / APG-68 (V) 9, care au o imunitate redusă la zgomot și gama de detectare a țintelor mici cu un EPR de 3 m2 de aproximativ 105 km, șoimii pakistanezi nu pot oferi piloților informații despre situația tactică a aerului la o distanță de peste 120 km, chiar și fără utilizarea inamicului (în cazul nostru, India) de contramăsuri electronice aeriene. Cu ajutorul acestuia din urmă, raza de acțiune este redusă la 40-60 km. În astfel de condiții, forțele aeriene pakistaneze, în cazul unui conflict cu Delhi, nu vor putea opune nimic celei mai puternice forțe aeriene indiene, chiar și în luptele aeriene locale pe VN-uri separate, deoarece numărul Su-30MKI singur (225 de luptători capabili să detecteze JF-17 la o distanță de 180 km) depășesc întreaga flotă de avioane pakistaneze din a 4-a generație și există, de asemenea, „tactici” precum „Tejas Mk1 / 2”, „Rafale” și nu cel mai rău MiG -29UPG. Pentru început, Pakistanul avea nevoie de o soluție rapidă, eficientă și ieftină, capabilă să mărească acoperirea informațiilor tuturor escadrilelor de aviație de luptă, precum și a sistemelor de apărare aeriană terestre, cu un ordin de mărime. Această decizie a fost achiziționarea de aeronave de patrulare și îndrumare radar chineze și suedeze, cărora ar trebui să li se acorde o atenție specială.
Primul contract pentru achiziționarea a 4 avioane AWACS ZDK-03 „Karakoram Eagle” a fost semnat între Ministerul Apărării din Pakistan și corporația chineză „China Electronics Technology Group Corporation” (CETC) în 2008; livrarea a fost efectuată în 2011-2013. Dezvoltate pe baza avionului de transport Y-8F-400, ZDK-03, acestea transportă la bord un puternic complex radar complet bazat pe AFAR cu o autonomie instrumentală de aproximativ 450 km. Luptătorii din a 4-a generație cu un RCS de 1 m2 sunt detectați la o distanță de aproximativ 320 - 340 km, rachete de croazieră cu un RCS de 0,1 m2 - la o distanță de 175 km. Patru radare aeriene de acest tip sunt deja suficiente pentru un control complet asupra frontierei aeriene indian-pakistaneze nu numai în direcția statului disputat Jammu și Kashmir, ci și în regiunea statelor Gujarat, Rajasthan, Punjab și Himachal Pradesh.. Toate cele 4 vehicule, care sunt în serviciu cu Escadrila 3 a Forțelor Aeriene Pakistane, sunt capabile să urmărească simultan peste 1.500 de ținte aerospațiale din diferite clase, oferind desemnări țintă pentru unele dintre ele escadrile de luptă.
Aici este necesar să clarificăm că, judecând după informațiile furnizate de resursa quwa.org la 5 aprilie 2016, doar luptătorii cu o bază de element chinez, în special JF-17 Block I / II / II, vor putea să primească desemnarea țintă de la ZDK-03 „Karakoram Eagle”, deoarece în avionica lor poate fi instalat fără probleme un terminal de schimb de date tactice prin canalul radio Link-17. Se știu foarte puține despre acest din urmă momentan, dar pe baza raportului foarte informativ de anul trecut al jurnalistului Vajahat Said Khan privind activitățile centrului de combatere (așa-numita „Școală a Comandanților de Luptă”) a Forțelor Aeriene din Pakistan, rețeaua tactică avansată „Link-17” a trecut deja o serie de teste pe transportatorii terestre și aerieni. În special, posibilitatea utilizării unui nou canal radio protejat pentru transmiterea coordonatelor țintă nu numai la bordul luptătorilor JF-17, ci și la bordul rachetelor SD-10 BVRAAM lansate de aceștia, iar mai târziu pe echipamentul "ramjet" PL-21D echipat cu RGSN activ, a fost discutat. Acest lucru va permite luptătorilor pakistanezi să evite o apropiere periculoasă cu indianul Su-30MKI la distanța de lansare a R-77 URVV, și chiar mai rău - să se angajeze într-o luptă de manevră strânsă, pe care Su-30MKI o va câștiga cu siguranță.
Cu alte cuvinte, dacă rețeaua Link-17 atinge pregătirea operațională și rachetele de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune primesc modulele corespunzătoare de recepție a canalului de corecție radio în cadrul acestei rețele, atunci Forțele Aeriene din Pakistan vor putea chiar să compenseze capacitățile mai mici ale radarele de la bordul luptătorilor. De exemplu, JF-17 Block II / III poate fi utilizat exclusiv ca purtător de rachete DVB, iar desemnarea țintei va fi efectuată de operatorii ZDK-03. Un alt exemplu de centrism de rețea în operațiunile de superioritate aeriană. Între timp, piloții indianului "Rafals" pot avea, de asemenea, un răspuns asimetric bun ca lansator de rachete cu rază lungă de acțiune "MBDA" Meteor ", dar aici totul este scris cu o furcă pe apă, deoarece nu există informații despre încercările structurilor de apărare indiene, inclusiv HAL și DRDO, echipează aeronavele A-50EI AWACS cu un dispozitiv pentru un singur canal de schimb de date cu rachete Raphael și Meteor. Este posibil ca ulterior o astfel de adaptare să fie efectuată pentru familia indiană Astra de sisteme de rachete aer-aer.
În același timp, văzând amenințarea din ce în ce mai mare din partea forțelor aeriene indiene superioare calitativ și cantitativ, Pakistanul a decis să nu se limiteze la patru ZDK-03 chineze și, în același timp, a semnat un contract cu suedezul "Saab" pentru achiziționarea de alte 4 aeronave AWACS „Saab-2000 AEW & C” cu complexul radar PS-890 „Erieye” la bord. Această stație, proiectată de Ericsson, este, de asemenea, reprezentată de o matrice activă în stare solidă, dar cu un design pe două fețe mai primitiv. Pânzele AFAR de câte 200 de module de transmisie-recepție pe fiecare sunt fixate pe un container plat deasupra fuselajului unei aeronave cu turbopropulsie Saab-2000, iar emisferele din spate au „zone întunecate” de 30º fiecare. Pentru a le scana, avionul trebuie să facă viraje. În părțile extreme ale zonei de vizionare, potențialul energetic al APAR este redus la valori minime, ceea ce duce la o scădere semnificativă a intervalului de detectare. Funcționând în decimetru, banda S PS-890 are o rază instrumentală de 450 km, iar domeniul de detectare a țintei cu EPR 1m2, exact ca ZDK-03 chinezesc, ajunge la aproximativ 315 km. Răcirea APM a foilor de antenă are loc datorită fluxului de aer provenit de la admisia frontală de aer de pe containerul cu radar.
Radarul ușor de 900 de kilograme, cu două laturi, cu o matrice activă fazată activă PS-890 "Erieye" are o lungime de 9750 mm și o lățime de numai 780 mm, ceea ce face posibilă conversia unui număr mare de modificări ale turbopropulsoare regionale și avioane cu reacție în „radare aeriene” ușoare. Deci, în Forțele Aeriene Suedeze, acest radar a fost instalat: pe un avion ușor de pasageri de la compania de stat „Fairchild” - SA.227AC „Metro-III” (index SA.227 AEW) ca experiment, pe „Saabul suedez” -340 "ca avion de serie RLDN" Saab-340 AEW ". Forțele aeriene din Grecia, India și Mexic au achiziționat PS-890 pe baza avionului cu reacție brazilian Embraer-145 (ERJ-145).
Radarul staționar PS-890 "Erieye" este semnificativ inferior produsului chinezesc, deoarece eficiența sa maximă este atinsă doar într-un unghi de scanare de 90 - 120 de grade și necesită manevrarea periodică a aeronavei purtătoare, în timp ce modelul chinezesc, dimpotrivă, oferă o vedere cu toate aspectele. Cu toate acestea, „Saab-2000 AEW & C” are propriile sale avantaje tactice, constând în hardware „Erieye” și caracteristici de performanță ale operatorului de transport. În special, „Saab-2000 AEW & C” fără probleme speciale de adaptare sunt echipate cu terminale „Link-16”. Acestea sunt esențiale pentru transmiterea informațiilor tactice luptătorilor multi-rol F-16C / D din Forțele Aeriene pakistaneze, care nu sunt „ascuțite” pentru a fi utilizate în rețeaua tactică a dezvoltării pakistaneze-chineze „Link-17”. În ceea ce privește Mirajele pakistaneze, acestea pot fi echipate cu module Link-17. În caz contrar, acești luptători vor merge la țintă nu prin informații de telecod, ci prin mesaje vocale de comunicare radio cu ZDK-03 „Karakoram Eagle” sau „Saab AEW & C”.
Lista avantajelor transportatorului aerian Saab-2000 include: o eficiență de peste 2 ori mai mare a două motoare turbopropulsoare Allison AE2100A cu o capacitate de 4209 CP fiecare. fiecare (pe ZDK-03 există 4 motoare turboventilatoare Zhuzhou Wojiang-6 cu o capacitate de 4252 CP fiecare); precum și ușurința și costul de întreținere relativ scăzut în comparație cu un vehicul chinezesc greu. ZDK-03 are avantajele sale asociate cu o greutate de 5 ori mai mare în greutate (22909 față de 4640 kg), care vă permite să compensați un număr mai mare de motoare. Datorită acestui fapt, „Karakoram Eagle” are o rază de acțiune de aproximativ 2 ori mai mare (2500 km față de 1300), precum și timpul petrecut în aer. Dacă nu țineți cont de necesitatea unui personal mai mare de întreținere și a unei economii reduse de combustibil, atunci în scopul său principal - detectarea radarului cu rază lungă de acțiune cu o ședere maximă în aer, ZDK-03 chinezesc este semnificativ superior față de saabul suedez. 2000 AEW & C.
În ciuda neajunsurilor descrise mai sus ale RLDN suedez, el s-a îndrăgostit de Ministerul Apărării și de comanda Forțelor Aeriene pakistaneze, iar la sfârșitul lunii aprilie 2017 a fost semnat un contract pentru 3 SAab-2000 AEW & Cs suplimentare. Se pare că pakistanezii, cu lungimea mică a frontierei aeriene cu India (aproximativ 1750 km), sunt destul de mulțumiți de autonomia existentă a vehiculului suedez. Afectat de faptul că primul contract (potrivit diferitelor surse) a fost plătit de Arabia Saudită, care în anul 14 a achiziționat doar 1 aeronavă de acest tip. Unul dintre cele patru vehicule primite în baza primului contract a fost pierdut la baza aeriană Kamra pe 16 august 2012, în momentul atacului islamist. Până în prezent, împreună cu 3 Saab comandate, Forța Aeriană pakistaneză are 10 aeronave AWACS capabile să monitorizeze situația pe întreg teritoriul propriului stat, precum și adânc în spațiile aeriene din India, Afganistan și zona neutră de peste Marea Arabiei.. Mai mult, avioanele RLDN de mai sus au capacități hardware și software pentru efectuarea recunoașterii electronice pasive într-o gamă largă de frecvențe (de la banda L la banda Ka), ceea ce nu va lăsa neobservat niciun dispozitiv de emisie radio al armatei indiene pe mare, pe sol și în aer, situat în orizontul radio.
Până în 2020, flota de aeronave de radare aeriene pakistaneze se va situa pe locul 3 în rândul forțelor aeriene ale statelor Forward, Asia de Sud și de Est, pe locul doi în fața chinezilor și japonezilor; și, prin urmare, după un program de modernizare pe scară largă al Forțelor Aeriene pakistaneze cu avioane de luptă avansate JF-17 Block III, sau avioana J-31 Krechet de generația a V-a, Islamabadul, în special sub auspiciile chinezești, va deveni cel mai serios militar-politic „Contrapondere” pentru planurile Delhi în Asia Centrală … Iar Pakistanul va putea privi disputa teritorială prelungită privind proprietatea statului Jammu și Kashmir dintr-un unghi complet diferit.
