… Marea Britanie stăpânește mările, dar aerul este mai important decât apa. În bătăliile cu Luftwaffe, s-a născut un super-erou, care a aterizat pe cer o bună treime din avioanele germane în cel de-al doilea război mondial. Numele său este „Supermarine Spitfire” („Ardent”).
Este curios faptul că creatorul legendarului avion, designerul de aeronave Reginald Mitchell, nu a avut o educație specializată. Lipsa unei diplome a fost compensată de experiența colosală în funcții de inginer. De la un desenator la o uzină de locomotive cu aburi până la directorul tehnic al Supermarine.
De-a lungul anilor, Mitchell a proiectat 24 de tipuri de diferite aeronave, inclusiv recordul Supermarine S6B (1931). Uitându-ne la avioanele moderne, este imposibil să ne imaginăm cum acest monoplan întărit cu plutitoare ridicole ar putea accelera la 650 km / h. Chiar și un deceniu mai târziu, în primii ani ai celui de-al doilea război mondial, niciun luptător de producție nu se putea lăuda cu un astfel de rezultat.
Un designer cu experiență știa că principala atracție în zbor a fost creată de aripă. În căutarea vitezei, trebuie să-i reduceți suprafața. Reduceți într-o asemenea măsură încât rachetele de croazieră moderne au doar „ramuri” scurte în loc de aripi. Dar un avion nu este o rachetă. O aripă prea mică va duce la o creștere inacceptabilă a vitezei de aterizare. Mașina se va prăbuși în banda. Dar dacă, în loc de sol dur, există apă care poate înmuia lovitura? Și Mitchell și-a pus S6B pe plutitoare. Barca zburătoare veselă a doborât toate recordurile, iar creatorul său a primit prefixul „domn” pentru numele său.
Jocurile au continuat până când a apărut comanda unui luptător promițător pentru Royal Air Force. Competiția nu a fost ușoară, au participat șapte companii cunoscute (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers și Supermarine). La început, modelele Supermarine au fost „dezvăluite” fără speranță concurenților, iar planurile îndrăznețe ale lui Mitchell nu au găsit aplicație în practică. Până la apariția configurării corecte a elementelor: o aripă eliptică de o frumusețe și grație uimitoare, o coadă eliptică similară cu profil subțire și un motor Rolls-Royce Marilyn cu un sistem de răcire lichid fiabil.
Dar ce fel de romantism există fără femei?
Lucy Houston a jucat un rol special în istoria „Spitfire”. Aristocrat britanic care a donat 100 de mii de lb lui Mitchell. sterlină. A fost o mulțime de bani: în acei ani, a fost posibil să se construiască patru luptători de producție cu el. De fapt, ea a sponsorizat crearea unuia dintre cele mai de succes avioane din cel de-al doilea război mondial, care pur și simplu nu ar fi apărut fără ea.
Aici forța exploziei a amestecat sângele cu apa, Dar chiar și atunci, sever și puternic, Naufragiul volanului avionului
Mâna moartă nu a dat drumul …
(Naufragiul Spitfire în largul coastei Maltei)
Când i s-a spus lui Mitchell cât de frumos era avionul său cu o aripă atât de elegantă, a ridicat din umeri indiferent: „Ce diferență are, principalul lucru este câte mitraliere poți pune în această aripă”. Și au fost până la opt dintre ei - 160 de gloanțe pe secundă. Deși slab, calibru pușcă (7, 62).
De fapt, nu a fost slab pentru perioada inițială a celui de-al doilea război mondial pe un luptător-interceptor „de rasă”, creat pentru bătălii cu felul lor. Un glonț, oricât de „mic” ar fi, este încă un glonț. A fost nevoie de o singură lovitură a motorului Messerschmitt pentru a provoca defectarea întregului sistem de răcire (ceea ce este valabil pentru orice aeronavă cu un motor în linie cu o manta vulnerabilă răcită cu lichid). Și au existat mai multe astfel de gloanțe pe secundă decât produc mini-tunurile moderne cu șase țevi. Aerul era literalmente saturat de urme de plumb roșu. Spitfire nu a fost creat pentru glume.
Aproape în același timp, modificarea „tunului” luptătorului a fost lansată în serie, cu două tunuri „Hispano” de 20 mm în aripă. Instalarea sa dovedit a fi ușoară (chiar mai ușoară decât „ghirlandele” standard de mitraliere), dar repararea sa dovedit a fi o problemă. „Hispano” a fost destinat instalării în prăbușirea blocului de cilindri, unde un motor greu a devenit căruciorul său. Când a fost instalat în aripă, a fost necesar să se proiecteze un nou cărucior și să crească rigiditatea structurii.
Armamentul luptătorului a evoluat continuu.
„Spitfires” ale modelului din 1942 aveau deja un armament mixt de tun și mitralieră. Ultimele modificări au fost echipate exclusiv cu tunuri. Este demn de remarcat faptul că, în urma rezultatelor bătăliilor aeriene din cel de-al doilea război mondial, întrebarea „Care este mai eficientă: tunuri sau„ ghirlande”de mitraliere?” și a rămas fără un răspuns clar.
„Spitfire” și partenerul său fidel „Mustang”
Ca, totuși, și alegerea motorului. În ciuda vulnerabilității lor crescute, motoarele răcite cu lichid au asigurat o mai bună aerodinamică și o aerodinamică îmbunătățită a aeronavelor. Spre deosebire de URSS, Germania și SUA, unde a fost utilizată o gamă largă de avioane cu motoare cu răcire cu lichid și aer, britanicii au zburat din întregul război exclusiv pe motoare răcite cu lichid. Rolls-Royce Marilyn, numită după o pasăre de pradă a echipei de șoimi, a devenit simbolul permanent al Royal Air Force (sau cineva credea cu seriozitate că motorul unui avion de luptă a fost numit după un vrăjitor din Oz?)
Un motor extrem de fiabil și versatil pe care bărbieritul îl pune pe orice. Dintr-un „Merlin” a rezultat „Spitfire”. Dintre cei doi - „țânțar”. Dintre cei patru, Lancaster strategic. Gradul de prevalență al „Merlin” este evidențiat de faptul că numărul de modificări ale „ramurii” principale a dezvoltării motorului a avut numerotare continuă de la „1” la „85”. Cu excepția copiilor autorizate și a direcțiilor experimentale.
Dinastia Ardentă a avut, de asemenea, o duzină de modificări majore: de la versiunea „primitivă” de dinainte de război a lui Mark-I până la nebunul Mark-21, 22, 24 livrat în ultimele luni ale celui de-al doilea război mondial. Fuzelaj extins, felinar cu lacrimă, suporturi pentru bombe. Viteza maximă în zbor nivelat este de 730 km / h.
În 1944, în timpul testelor, pilotul Martindale a accelerat un astfel de „Spitfire” la vârf la 0,92 viteza sunetului (1000 km / h), stabilind un record absolut pentru luptătorii cu pistoane din al doilea război mondial.
După război, în 1952, un cercetaș meteorologic (Spitfire of 81 Squadron cu sediul în Hong Kong) a atins o înălțime record de 15.700 de metri.
În ceea ce privește caracteristicile și designul lor, acestea erau avioane complet noi, păstrând doar numele din originalul „Spitfire”. În interior nu mai exista „Merlin”, în locul acestuia, începând cu versiunea XII, a fost instalat un nou motor Rolls-Royce Griffon. Britanicii au risipit cilindrii destul de bine, aducând volumul de lucru la 36,7 litri (cu 10 litri mai mult decât cel al „Merlin”). În același timp, grație eforturilor proiectanților, dimensiunile motorului au rămas neschimbate, doar greutatea a crescut cu 300 kg.
„Griffonii” cu supraalimentator dublu ar putea produce 2100-2200 CP în zbor, inginerii germani nu au visat niciodată acest lucru. Cu toate acestea, acest lucru s-a datorat parțial benzinei de înaltă calitate, cu o clasificare octanică de 100 sau mai mare.
Modificări mai simple ale Spitfire, „muncitori cu război”, au zguduit și albastrul ceresc cu puterea motoarelor lor. De exemplu - cel mai masiv model Mk. IX (1942, 5900 de exemplare construite).
Putere la decolare 1575 CP Viteza de zbor la nivel - 640 km / h. Rată excelentă de urcare - 20 m / s în stare stabilă. În dinamică - cine știe cât. Multe zeci de metri pe secundă.
Calitățile la mare altitudine ale luptătorului au fost asigurate de un supraîncărcător centrifugal în două trepte și de carburatoare americane Bendix-Stromberg cu control automat al amestecului (corector de altitudine).
Construcție din metal. Sistem de oxigen la mare altitudine. Post de radio multi-canal cuplat cu o busolă radio. Pe Spitfires IX al Forțelor Aeriene Britanice, există un răspuns radio obligatoriu R3002 (3090) al sistemului prieten sau inamic.
Armament - două tunuri de 20 mm (120 de runde pe baril) și două calibre „Browning” de 12, 7 mm (500 de runde). Pe unele dintre mașini, în loc de mitraliere de calibru mare, erau patru calibre de pușcă.
Armament izbitor - 500 lb. o bombă pe o montură ventrală și două 250 lb. sub aripi.
Printre cele nouă înregistrări:
Ea deține primul caz fiabil de distrugere a jetului "Messerschmitt" (5 octombrie 1944)
Pe același Spitfire din martie 1945, piloții de aviație de apărare aeriană au interceptat un avion german de recunoaștere la mare altitudine deasupra Leningradului, care zboară la o altitudine de peste 11 kilometri.
În septembrie 1945, s-a făcut un salt record din cabina celor nouă. Pilotul V. Romanyuk a sărit cu o parașută de la o înălțime de 13 108 metri și a aterizat în siguranță pe pământ.
În total, Uniunea Sovietică a obținut 1,3 mii de „Spitfires”. Primele mașini au apărut în 1942, ca parte a Regimentului 118 al aviației navale din flota nordică. Acești cercetași (mod. P. R. Mk. IV) și-au adus contribuția semnificativă la victoria din nord, necorespunzătoare numărului lor. Datorită calităților lor de altitudine și viteză, Spitfires ar putea zbura impunător asupra bazelor germane din Norvegia. Ei au fost cei care au „pășunat” locul cuirasatului Tirpitz din Kaafjord.
Un alt lot de aeronave a apărut în primăvara anului 1943 (aceasta a fost prima dată când Spitfires a fost furnizat oficial în străinătate). Luptătorii modificării Mk. V au fost imediat aruncați în „mașina de tocat carne” Kuban ca parte a 57-a IAP Guards, unde au dat rezultate destul de reușite (26 de victorii aeriene într-o lună).
Din februarie 1944, au început livrările mari de „Spitfires” de modificare IX. Având în vedere calitățile la înălțime ale acestor luptători (Spitfire avea un plafon cu 3 kilometri mai înalt decât La-7 intern), toți luptătorii britanici au fost trimiși la aviația de apărare aeriană.
Statistici în loc de cuvinte
Potrivit stelei Crucea Neagră / Roșie, scrisă de Andrey Mikhailov și Krister Bergstrom, una dintre cele mai complete publicații de referință privind confruntarea aeriană din timpul celui de-al doilea război mondial, din octombrie 1944, Luftwaffe a pierdut 21.213 de avioane din față.
În aceeași perioadă, pierderile Luftwaffe în teatrul de operațiuni din Vest s-au ridicat la 42.331 de avioane. Dacă adăugăm alte 9.980 de avioane germane pierdute în perioada 1939-41, atunci statisticile complete vor lua forma 21213-52311.
În mod indirect, aceste calcule sunt confirmate de adoptarea „Programului de luptă urgentă” pentru protejarea Reich-ului (1944, decizia lui Hitler de a restrânge producția tuturor tipurilor de aeronave, cu excepția luptătorilor). Tot felul de povești despre bătăliile aliaților cu jet Messerschmitts, He.219 Wuhu, bombardiere strategice cu patru motoare He.177 Greif și FW-190 Sturmbok modificări, de care nu s-a auzit pe Frontul de Est.
Este posibil să se compare cifrele Luftwaffe cu faptele scufundării a mii de nave în Atlantic și Marea Mediterană. Toate acestea au necesitat bombardiere și torpile, sub acoperirea luptătorilor. Ceea ce a făcut ieșiri și, desigur, a suferit pierderi. Atacul convoaielor malteze, acoperirea aeriană în timpul operațiunii Cerberus, un raid masiv de mii de avioane germane pe aerodromurile aliate (operațiunea Bodenplatte, 1 ianuarie 1945) cu pierderi dureroase pentru ambele părți etc. etc.
Și, în același timp, țineți cont de amploarea bătăliei aeriene a Marii Britanii.
Luând în considerare toate acestea, devine clar de ce cea mai mare parte a aeronavei Luftwaffe a murit în teatrul de operațiuni occidental.
În cazul în care principalul și cel mai masiv inamic al germanilor în aer a fost „Supermarine Spitfire”, care a ucis cel puțin o treime din toate avioanele fasciste în timpul războiului. Un rezultat natural pentru 20 de mii de luptători, produs continuu de la începutul până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial și, în fiecare zi, timp de 6 ani, angajat în lupte cu Luftwaffe.
