Utilizarea activă a aviației de grevă de front, inclusiv rolul în creștere al elicopterelor de luptă, a dus la faptul că deja la începutul anilor șaizeci în țările de frunte ale lumii au început să apară proiecte de tunuri antiaeriene autopropulsate, capabil să însoțească trupele în marș și să le protejeze de amenințările existente. Cu toate acestea, nu toate aceste proiecte au fost finalizate cu succes. Deci, armata germană a primit un număr destul de mare de Gepard ZSU, iar forțele armate ale Statelor Unite nu au așteptat arma autopropulsată antiaeriană a sergentului M247 York.
Până la sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci, situația de pe fronturile unui război ipotetic impunea dotarea trupelor cu un număr suficient de instalații antiaeriene autopropulsate cât mai curând posibil. Noile vehicule de luptă trebuiau să se ocupe de avioane de atac și elicoptere de atac ale unui potențial inamic, care s-au răspândit în ultimii ani. Conform unor estimări, la începutul anilor optzeci, trupele țărilor NATO aveau nevoie de aproximativ o mie de SPAAG-uri. Aproximativ același număr de tunuri autopropulsate ar putea fi vândute unor țări terțe, care aveau, de asemenea, mare nevoie de astfel de echipamente.
Văzând dezvoltarea insuficient activă a sistemelor antiaeriene autopropulsate, compania britanică Marconi Electronic Systems (transformată acum în mai multe divizii ale BAE Systems) și-a început propriul proiect. Întrucât unul dintre obiectivele proiectului a fost maximizarea perspectivelor comerciale, au fost stabilite mai multe idei principale. Aceasta este utilizarea celor mai bune tehnologii disponibile și soluții tehnice, precum și versatilitate. Acesta din urmă, în primul rând, a însemnat crearea unui modul de luptă adecvat pentru instalarea pe un număr mare de vehicule de bază. Cu toate acestea, după cum sa dovedit mai târziu, toate eforturile pentru a asigura instalarea turelei pe șasiu diferite s-au dovedit a fi inutile. Drept urmare, turelele de serie cu arme antiaeriene au fost instalate pe un șasiu de tanc cu un singur model.
Proiectul Marksman a fost lansat în 1983. La determinarea aspectului tehnic al unui ZSU promițător, au fost luate în considerare următoarele caracteristici ale aplicației. Sistemul antiaerian ar fi trebuit să distrugă aeronavele de atac care zboară la altitudini de cel mult 45-50 de metri cu o viteză de până la 250 de metri pe secundă. Astfel de ținte la acel moment erau de mare dificultate pentru sistemele antirachete britanice și, prin urmare, înfrângerea lor a fost atribuită noului ZSU. Gama necesară de distrugere a aeronavelor a fost stabilită la trei kilometri. Elicopterele de atac înarmate cu rachete sovietice Shturm au făcut a doua „țintă tipică” a Marksman ZSU. Raza de atac a elicopterelor a fost stabilită la patru kilometri. Parametrii specificați ai zonei de tragere au determinat alegerea armelor.
Dintre toate opțiunile de arme disponibile, tunurile automate KDA de 35 mm fabricate de compania elvețiană Oerlikon Contraves ar putea prezenta cea mai mare eficiență în situațiile de luptă anticipate. Este demn de remarcat faptul că compania britanică Marconi a atras nu numai armești elvețieni către proiectul Marksman. Vickers (a proiectat turela), SAGEM (obiective optice și o parte a componentelor electronice), precum și câteva întreprinderi mai mici, au participat activ la crearea ZSU. În plus, nu se poate să nu remarcăm cooperarea internațională asociată cu testarea primelor prototipuri ale turelei Marksman. Probabil mizând pe contracte viitoare, compania Markconi a început să creeze o turelă pentru o curea de umăr cu un diametru de 1840 milimetri. Pentru a testa prima instanță a modulului de luptă, a fost utilizat un șasiu de tancuri tip 59 fabricat în China. Conform celei mai comune versiuni, o astfel de bază pentru prototip a fost aleasă pentru a optimiza toate sistemele care funcționează pe acest șasiu și apoi pentru a vinde un anumit număr de ZSU-uri către China sau alte țări care operau tancuri chinezești.
Primul prototip bazat pe rezervorul de tip 59 arăta așa. Vehiculul cu o greutate de luptă de aproximativ 41 de tone a fost echipat cu un motor diesel de 620 de cai putere. Datorită creșterii greutății vehiculului în comparație cu rezervorul de bază, caracteristicile de rulare au scăzut considerabil.
Un turn mare sudat a fost plasat pe urmărirea standard a tancului. Spre deosebire de șasiul rezervorului, turela avea o protecție relativ slabă: de la gloanțe de 14,5 mm în proiecția frontală și de la gloanțe de 7,62 mm din alte unghiuri. Turnul a fost echipat cu un mecanism de pivotare electric de mare viteză capabil să rotească modulul de luptă cu o viteză de până la 90 ° pe secundă. Când se utilizează sisteme de ghidare automate, viteza maximă de traversare a turelei a scăzut cu o treime.
Pe părțile laterale ale părții din față a turelei se aflau două pistoale Oerlikon KDA stabilizate în două avioane de 35 mm (lungime butoi 90 de calibre). Tunurile automate cu gaz ar putea trage cu o rată de până la 550 de runde pe minut fiecare. Mecanismul electric a făcut posibilă direcționarea armelor într-un plan vertical la o viteză de până la 60 ° pe secundă. Unghiuri de ghidare verticale - de la -10 ° la + 85 °. Pistoalele erau echipate cu o frână hidraulică de recul și cu o manivelă cu arc. Un mare interes a fost sistemul de aprovizionare cu muniție cu tun dezvoltat de Oerlikon. Pistoalele KDA ar putea primi curele cu obuze de pe ambele părți, inclusiv în timpul unei runde. Această caracteristică a armelor a făcut posibilă aplicarea sistemului original de alimentare cu muniție. În afara turnului, pe partea laterală a pantalonului fiecărui pistol, era un container pentru 20 de runde de 35x228 mm. Alte două containere au fost plasate în interiorul turnului, fiecare pentru 230 de runde. S-a presupus că containerele interioare, mai mari, vor fi echipate cu cochilii de fragmentare cu explozie ridicată de diferite tipuri, iar cele exterioare - cu cochilii care perforează armura. După consumarea muniției, echipajul ZSU ar putea, pe cont propriu, să schimbe containerele goale în cele încărcate. Pentru aceasta, vehiculul de luptă a fost echipat cu o macara de încărcare pliabilă.
Pistolul antiaerian cu autopropulsie Marksman ar putea folosi proiectile de 35 mm de mai multe tipuri: fragmentare-incendiară (HEI), fragmentare-incendiară cu un trasor (HEI-T), fragmentare perforantă a armurii-incendiară cu un trasor (SAPHEI- T) și subcalibru de perforare a armurii cu un trasor (APDS -T). Datorită sursei de alimentare bidirecționale a tunurilor, arma autopropulsată ar putea trage atât fragmentare incendiară, cât și obuze perforante de armură într-o singură tură. Viteza botului proiectilelor de fragmentare este de aproximativ 1175 metri pe secundă. Pentru muniția sub-calibru care perforează armura, acest parametru a fost semnificativ mai mare și a ajuns la 1440 m / s. Distanța efectivă de lovire a țintei înclinate a fost de 4-5 kilometri. Probabilitatea medie de a atinge o țintă dată de specificațiile tehnice originale nu a depășit 52-55 la sută.
În partea din spate a acoperișului turnului ZSU Marksman se afla antena radarului de supraveghere și urmărire Marconi 400MX. În modul de supraveghere a spațiului înconjurător, radarul putea găsi ținte la distanțe de până la 12 kilometri. La trecerea la escortă, distanța maximă de funcționare a fost redusă la 10 km. Utilizarea unui singur radar pentru revizuire și pentru urmărirea țintelor a afectat în consecință capacitățile întregului complex. După ce a luat o țintă pentru urmărirea automată, stația radar nu a putut continua să supravegheze spațiul. În poziția de depozitare, coloana antenei radar a fost pliată înapoi.
Sistemul de control al focului se baza pe un computer digital conceput pentru a urmări țintele și a genera comenzi pentru unitățile de ghidare. Pentru a îmbunătăți precizia de tragere, OMS a primit date de la mai mulți senzori. La calcularea unghiurilor de ghidare ale armelor, parametrii mișcării vehiculului însuși (determinați de sistemul giroscopic al stabilizatorului armei), viteza și direcția vântului (informațiile au venit de la senzorii de pe acoperișul turnului), precum și deoarece s-a luat în considerare viteza inițială efectivă a proiectilelor (măsurată printr-un sistem special pe botul tunurilor). Atunci când se utilizează proiectilele corespunzătoare, sistemul de control al mașinii Marksman ar putea programa siguranțele pentru a detona la o anumită distanță de pistol.
În interiorul turnului Marksman erau doar două locuri de muncă în echipaj - comandantul și operatorul de artilerie. Al treilea membru al echipajului, șoferul, era găzduit într-un șasiu de tanc. Echipajul ar putea activa modul automat de funcționare a MSA, a sistemelor și armelor asociate. În acest caz, echipamentul electronic al pistolului autopropulsat antiaerian a găsit în mod independent ținte, a determinat unghiurile de ghidare și parametrii necesari pentru detonarea proiectilelor. Gunnerul sau comandantul nu puteau da comanda decât să deschidă focul. Când sistemul de control al focului a fost oprit, echipajul putea direcționa independent armele, folosind comenzile corespunzătoare. Pentru a asigura o precizie de tragere acceptabilă, comandantul și tunul aveau fiecare câte o vedere SAGEM VS-580 VISAA periscop. Cu sistemul de stabilizare a obiectivelor dezactivat, a fost posibil să se observe situația sau țintele cu o creștere în x1 și x8. Stabilizatorul inclus a oferit o mărire de până la x10. Un telemetru cu laser PRF cu o rază maximă de acțiune de 8 kilometri a fost integrat în vederea tunului. Sistemul de control al focului și obiectivele ar putea fi modificate la cererea clientului.
În ciuda faptului că Marksman ZSU a fost creat ținând cont de instalarea pe un șasiu similar cu tancurile T-55 sau Type 59, deja în 1984, au început să apară alte variante de vehicule experimentale. Angajații Marconi și organizațiile conexe au instalat o turelă cu tunuri antiaeriene pe tancurile Centurion, Chieftain și Challenger 1. Deoarece nu toate tancurile aveau diametrul inelului egal cu acest parametru al rezervorului de tip 59, au fost create mai multe adaptoare adaptoare pentru a le echipa cu turela Marksman. Erau părți în formă de inel ale unui profil complex care permiteau instalarea turelei pe orice șasiu adecvat. Aproape toate variantele de instalare a turelei Marksman pe diferite șasiuri de tancuri trebuiau să utilizeze astfel de adaptoare.
Datorită utilizării adaptoarelor adaptorului, a fost posibilă extinderea semnificativă a listei de șasiuri potențiale pentru Marksman SPAAG. În plus față de tunurile antiaeriene autopropulsate bazate pe tancuri britanice și sovietice / chineze, clienților li s-au oferit vehicule de luptă similare bazate pe tancul german Leopard 1, americanul M48 Patton, britanicul Vickers Mk3 și sud-africanul G6 pistol propulsat. Cu toate acestea, toate aceste versiuni ale ZSU au rămas pe hârtie. Doar vehiculele bazate pe tancurile Type 59, Centurion, Chieftain și Challenger 1 au luat parte la teste.
Numărul mare de opțiuni propuse nu a afectat în niciun fel perspectivele reale ale noii ZSU. După cum sa menționat deja, o singură versiune a fost utilă, bazată pe rezervorul de tip 59 / T-55. Presupusul client principal, Forțele Armate Britanice, nu a fost interesat de proiect. Deja la mijlocul anilor optzeci, un număr mare de arme de aviație au apărut în armamentul țărilor de frunte, capabile să distrugă în mod eficient astfel de sisteme antiaeriene. Folosirea doar a armelor de artilerie nu se potrivea britanicilor. În ceea ce privește alți potențiali clienți, întreruperea relațiilor cu China, problemele financiare ale țărilor terțe, precum și caracteristicile insuficiente ale tunurilor antiaeriene autopropulsate aproape au lăsat consorțiul condus de Marconi fără comenzi.
La scurt timp după primele afișări ale ZSU Marksman la expoziții de arme și echipamente militare, în a doua jumătate a anilor optzeci, comandanții armatei finlandeze au devenit interesați de aceasta. Un număr relativ mare de tancuri sovietice T-55 a rămas în serviciu în această țară, care în curând va trebui anulat și eliminat. Dorind să economisească bani pentru eliminare și să păstreze echipamente bune, dar deja învechite, armata finlandeză a semnat un contract cu industriașii britanici în 1990. În conformitate cu acest acord, Marconi a furnizat clientului șapte turele Marksman proiectate pentru a fi montate pe șasiul rezervorului T-55 / Type-59. În armata finlandeză, vehiculele convertite au primit un nou nume - Ilmatorjuntapanssarivaunu 90 Marksman („Antiaerian tank-90” Marksman) sau ItPsv 90. „Tankurile antiaeriene” finlandeze au fost utilizate de trupe timp de două decenii. În 2010, toate mașinile existente ItPsv 90 au fost transferate în depozitare, unde sunt încă amplasate. Până la sfârșitul deceniului, este planificată eliminarea acestora din serviciu și eliminarea acestora.
În general, proiectul englez Marksman poate fi evaluat ca nereușit. Mai mult, lipsa unor rezultate vizibile în domeniul vânzărilor (doar șapte turnuri de serie fabricate pentru Finlanda) s-a datorat însăși conceptului de vehicul de luptă. Deja la începutul anilor optzeci, când apariția unui ZSU promițător era doar determinată, într-o serie de țări existau nu numai proiecte, ci și prototipuri de arme de aeronave capabile să distrugă artileria antiaeriană fără a intra în zona sa de acțiune. Astfel de rachete și bombe de aeronave au intrat în serie cam în același timp în care Marconi a construit primul prototip de pistol autopropulsat antiaerian bazat pe un tanc chinezesc. Discrepanța dintre Marksman ZSU și cerințele moderne a cauzat eșecul întregului proiect. În ceea ce privește contractul cu Finlanda, livrarea a doar șapte turnuri ne aduce în minte zicala despre pastila îndulcită. În plus, nu uitați de activitatea militară a forțelor de autoapărare finlandeze: Finlanda nu a fost implicată în conflicte majore de mult timp și, prin urmare, toate cele șapte „tancuri antiaeriene” vor aștepta probabil până la sfârșitul deceniului. și va fi eliminat, după ce a avut timp să participe la doar câteva exerciții.
