Cruiser Mk III la Muzeul tancurilor Bovington, Dorset.
De exemplu, el a scris acest lucru și în cartea sa „Apărare mobilă” că armura tancurilor ar trebui să aibă o pantă care să asigure ricoșarea gloanțelor și a obuzelor care o lovesc. Că tancurile ar trebui să aibă o astfel de viteză pentru a „evita” atacurile aeriene ale aeronavelor. Rezervoarele BT-2, 5, 7, T-34, „crucișătoarele britanice” și o serie de alte vehicule mai puțin semnificative au devenit succesori direcți ai designului său și al întruchipării ideilor sale. Mai mult, deși unele dintre ideile sale, cum ar fi „tancul zburător”, au fost inițial respinse, nu există „contraindicații” pentru faptul că nu le vor fi returnate într-un nou stadiu de dezvoltare. De exemplu, astăzi poate fi creat un „tanc robot zburător” livrat de o dronă pe teritoriul inamic. Dar acesta este acum și apoi, în aceiași anii 30, nivelul tehnologiei, economiei și … politicii i-a obligat pe militari și ingineri să caute foarte atent noi modalități în domeniul tehnologiei militare.
Cu toate acestea, în anii 30, armata britanică a ajuns la o decizie cu adevărat revoluționară de a împărți tancurile în doar trei clase. Înainte de aceasta, tancurile erau subdivizate conform principiului navei. Tankete (analogi de torpedoare), tancuri ușoare (analogi de distrugătoare), tancuri medii (analogi de crucișătoare), tancuri cu trei turele (analogi de crucișătoare grele) și tancuri cu cinci turele - analogi de corăbii. Panele au fost complet abandonate. Deși la un moment dat le-au pus la punct mai mult decât oricine altcineva. Erau prea slabi. Rezervoarele ușoare au fost păstrate pentru recunoaștere. Dar, pe de altă parte, a apărut o clasă complet nouă: „tancul de infanterie”, cu armuri groase pentru a însoți infanteria. Dar numeroase tancuri medii cu un număr diferit de turnuri ar trebui unite într-un singur tip - un tanc de cavalerie sau crucișător. Sarcina principală a căreia ar fi să vă mișcați rapid pe câmpul de luptă și să faceți raiduri în spatele inamicului. În conformitate cu punctele de vedere ale lui U. Christie, aceștia, datorită vitezei și manevrabilității lor ridicate, trebuiau să flanceze rapid tancurile inamice și să ocupe cea mai avantajoasă poziție pentru tragere. Adică au trebuit să lupte și împotriva tancurilor inamice. Cu toate acestea, puteți scrie orice pe hârtie. Cu toate acestea, pentru industria engleză dezvoltată, aceasta nu a fost o problemă specială. Drept urmare, primul tanc din noua clasă de tancuri de crucișătoare a fost A9 sau Cruiser Tank Mk. I, creat de Vickers. În exterior, era o mașină formidabilă. Trei turnuri! Trei mitraliere Vickers răcite cu apă sunt mai mult decât suficiente pentru orice tanc, chiar și unul mai greu. Șasiul său a fost bine pus la punct și ulterior a fost realizat rezervorul Valentine. Două probleme l-au făcut un croazier fără valoare: armura și viteza. Acesta din urmă avea doar 40 km / h. Dar armura … Grosimea sa maximă era de numai 15-14 mm și stătea fără înclinare. Proiectarea tuturor acestei abundențe de turnuri a fost de așa natură încât a fost suficientă doar lovirea tancului, iar acest lucru a fost deja suficient pentru a-l învinge. Oriunde - doar pentru a ajunge acolo, și acolo coaja „își va găsi o gaură”. S-a dovedit așa și nu s-a putut face nimic în acest sens. Adică, designul ar fi putut fi schimbat și ulterior britanicii au făcut exact asta la Valentine, dar tancul armatei a fost necesar imediat ca întotdeauna.
Cruiser Tank Mk 1 A9 la terenul de antrenament.
Cruiser Tank Mk 1 A9 la Muzeul Tank din Bovington.
Cruiser, Mark ICS - Varianta de suport închis înarmată cu un obuz de 94 mm. Nemțeanul este surprins: „Acesta este calibrul!”
Și aici asistentul șefului departamentului de mecanizare al Ministerului Războiului, locotenent-colonelul Gifford Le Quesnay Martel, a avut șansa de a juca un rol în dotarea armatei britanice cu tancuri noi. Chiar acela care, în anii '20, a creat una dintre primele tankete și a promovat-o în orice mod posibil. În 1936, în calitate de observator militar, a vizitat URSS la manevrele districtului militar de la Kiev și … sute de tancuri BT-5 care se deplasau la viteză maximă l-au zguduit până la miez. Întorcându-se în Anglia, el a raportat ceea ce văzuse și, cu energia sa caracteristică, a început să promoveze tancurile acum de croazieră. Chiar după vizita sa în URSS, tancul A7 a fost adoptat ca tanc de crucișătoare, dar toată lumea a înțeles că era grav inferior mașinilor sovietice. Și ceea ce „nu este inferior” … „Sursa” nu este inferioară - rezervorul designerului John Walter Christie. Iar britanicii, nici măcar mândri de gloriosul lor trecut blindat, au plecat imediat în străinătate și deja la 3 octombrie 1936 au semnat un acord între propria sa companie Wheel Track Layer Corporation și compania britanică Morris Motor Company pentru a cumpăra un tanc de la menționatul anterior. Companie americană. Conform numărului de contract 89, 8.000 de lire sterline au fost plătite pentru aceasta. Mai mult, Christie a plecat personal în Anglia pentru a-și aduce tancul și, în același timp, și-a luat și ofițerul-șef de testare cu el.
Christie M1937 în timpul unui record la Farnborough Airfield.
Din anumite motive, mulți cred că britanicii și-au cumpărat scandalosul său tanc aerian M1932. Dar, de fapt, au primit același tanc Christie M1931 care a fost vândut în URSS. În SUA, acest tanc special a devenit predecesorul T3 Medium Tank (vehicul de infanterie „tanc mediu” cu tun de 37 mm) și T1 Combat Car („vehicul de luptă” - un tanc de cavalerie cu mitralieră de 12,7 mm). În iunie 1932, Christie a încercat să-l vândă Departamentului de Armament al Armatei SUA cu 20.000 de dolari, însă acordul nu s-a concretizat, deoarece armata SUA avea propria viziune asupra noului tanc, în timp ce W. Christie avea propria lui.
Rezervorul a stat patru ani în curtea Departamentului de Armament al SUA. Dar după ce a fost vândut, M1931 a fost reparat și expediat rapid pe mare către Anglia. Mașina a primit indicele A13E1, numărul de înmatriculare T.2086, iar conform documentelor a fost numită tractor. Totul, ca și în cazul aceluiași tanc vândut în URSS. Rezervorul A13E1 a fost testat intens într-un teren de antrenament din apropierea orașului Aldershot, în Hampshire, pentru mai mult de un an, a parcurs 1.085 kilometri, dintre care 523 erau off-road și, în cele din urmă, a fost pus în funcțiune.
Un prototip al tancului A13E2. Rețineți că pistele sunt încă din tancul lui Christie.
Între timp, cu bani britanici, Christie a creat un nou tanc Christie M1937 cu un motor de 430 cai putere și într-o versiune pur urmărită. La „suspensia lumânării” s-au adăugat amortizoare montate în paralel. Acest lucru a sporit imediat linitatea călătoriei și a făcut posibilă, chiar și pe șine, atingerea unei viteze de 102,5 km / h.
Dar britanicii nu au reușit să-l vândă. Suma de 320.000 de dolari li s-a părut prea mare. În plus, aveau deja un Cruiser Tank A13E2, în care inginerii companiei multidisciplinare Nuffield Mechanization & Aero (care a devenit Morris Motor Company) au preluat șasiul, motorul, sistemul de transmisie și răcirea din rezervorul Christie. Adică, aproape toată mecanica sa, și ei înșiși au proiectat o turelă cu arme și … atât. Dar trebuie remarcat faptul că britanicii, chiar înainte de a se familiariza cu modelul tancului Christie din 1937, au abandonat tracțiunea mixtă pe roți și s-au așezat pe un dispozitiv de propulsie de tip pur omidă.
Rezervorul, chiar și pur exterior, sa dovedit a fi frumos, funcțional și cumva impetuos.
Unul dintre motive a fost fiabilitatea ridicată a noilor piese. Faptul este că, până la sfârșitul anilor 30, resursa pistelor cu șenile a reușit în cele din urmă să treacă marca de 1.000 de kilometri, ceea ce a lipsit unitatea de propulsie cu șenile pe roți de unul dintre principalele sale avantaje competitive. Viteza maximă a noului tanc a depășit 50 km / h, ceea ce, potrivit armatei britanice, a fost suficient pentru un tanc de crucișătoare.
Prin urmare, centrala nu a fost înlocuită, lăsând pe rezervor motorul de aeronave în formă de V cu 12 cilindri Liberty L-12. Motorul cu licență a primit numele dublu Nuffield-Liberty.
Motorul Nuffield-Liberty. Utilizarea acestui motor puternic, dar capricios, a fost o măsură necesară, deoarece britanicii pur și simplu nu aveau motoare speciale cu tancuri în acel moment.
La început, traseele americane erau utilizate pentru pistele tancurilor, adică complet plat. Au stat pe rezervorul A13E2 fără nicio modificare și au dus la o uzură destul de rapidă a anvelopelor de cauciuc de pe role. Prin urmare, conform rezultatelor testului de pe următorul eșantion A13E3, au fost deja instalate piese noi, iar pista în sine a devenit o legătură fină.
