În prima jumătate a lunii martie 2021, a avut loc o nouă cotitură în soarta Proiectului 20386 „Corveta” cu mercur nefericită pentru Marina (înainte - „Îndrăzneala”).
PJSC „Severnaya Verf”, după cum se spune în documentele oficiale, „a efectuat o lansare tehnică” a corpului neterminat în apă. Ei bine, sau mai simplu, am împins acest monument către modul în care nu puteți construi nave de pe un șantier pentru a-l elibera pentru construirea altor nave. Înainte de a încerca să ghicim cu ce este legat acest lucru, să ne reamintim pe scurt istoria acestui proiect.
La începutul faptelor „glorioase”
La începutul anilor 2010, când corbeta 20380 a fost înlocuită de o corbetă proiect 20385 cu motoare diesel MTU și o transmisie RENK, undeva în adâncurile Biroului de design marin marin Almaz, s-a născut un plan ingenios pentru a crea o corvetă modulară. Probabil (pentru a evita situațiile de conflict, nu vom spune fără echivoc), acest set de idei strălucitoare a ajuns în principal la șeful IG Zakharov, contraamiral, fost șef al Institutului 1 de cercetare centrală pentru construcții navale și apoi - proiectant șef adjunct al TsMKB. I. G. Zakharov și-a exprimat în repetate rânduri opiniile în presă. Ca exemplu, să luăm publicarea unui interviu cu I. G. Zakharov pe site-ul web flotprom.ru în 2012 „Formula corvetei rămâne neschimbată”:
Seria de nave din clasa „Guarding” se apropie de sfârșit, modernizarea a trecut și construcția navei modernizate - 20385 este în curs. Vedem deja că ritmul de schimbare a generării echipamentelor dictează necesitatea actualizării acestei nave bine. Și undeva până în 2020, va trebui să prezentăm nu doar o navă modernizată, ci o navă de altă generație.
Ce o va face diferită?
Nava va deveni ceva mai mare, dar va păstra aceiași indicatori de cost, iar principiul modularității va fi implementat în ea.
O altă întrebare este că acum navele sunt din ce în ce mai implicate în operațiuni speciale. De exemplu, poate fi debarcarea trupelor, desfășurarea echipelor de inspecție pentru a lupta împotriva piraților sau desfășurarea operațiunilor umanitare (ca spital sau pentru evacuarea victimelor oricărui cataclism), lupta împotriva pericolului minelor.
Pentru aceasta, astăzi intenționăm să creăm camere speciale - și aceasta este o tendință globală (le numim camere transformatoare), care poate fi transformată într-un timp scurt datorită utilizării containerelor și a altor mijloace mobile și permite navei să rezolve aceste probleme. Aceasta va fi caracteristica lor.
Așa a început totul. În 2013 I. G. Zakharov a preluat funcția de vicepreședinte al United Shipbuilding Corporation, USC. În acel moment, o serie de corvete diesel, care a fost stăpânită de industrie cu mari dificultăți, a fost condamnată.
Apoi a început sinergia evenimentelor.
În primul rând, comandantul șef al marinei, amiralul V. V. Chirkov, a călătorit în Statele Unite, unde i s-au demonstrat convingător toate avantajele navelor LCS modulare.
'
Este dificil de spus de ce au făcut americanii acest lucru - până la urmă, până atunci conceptul de modularitate eșua cu o explozie. Nu intenționează să fie așa cu noi, pentru că atunci Crimeea era încă Ucraina și totul în relațiile cu Statele Unite era bun? Nu ne-au putut face rău în mod deliberat, nu?
De asemenea, nu se știe dacă Viktor Viktorovici i-a crezut pe americani. A avea încredere în americani este o idee destul de ciudată, în principiu, și pentru armata rusă este cu atât mai ciudată, așa că nici nu vom spune nimic fără ambiguități. Dar modularitatea din acel moment tocmai a izbucnit în construcția noastră navală și a devenit mainstream pentru o lungă perioadă de timp.
Și apoi „Zaslon” SA a intrat în „subiect” - o organizație care, teoretic, trebuia să furnizeze sisteme radar multifuncționale navelor marinei. În practică, SA „Zaslon” furnizează Marinei cu produse (radar MF), asemănătoare cu sistemele radar multifuncționale, care, totuși, în condiții de „cameră” pot ajunge uneori (atunci când se lansează radar SAM MF) în caracteristicile lor de performanță. nivelul SAM "Wave" din vremurile "Gorshkov timpuriu" (bine, nu prea ajunge, pentru că spre deosebire de MF-RLK, sistemele de rachete antiaeriene "Volna" asigurau înfrângerea țintelor de manevră. Inginerii puțin moderni nu au prins cu bunicii lor).
Toți specialiștii știau despre aceste probleme în avans, dar pentru public va fi dezvăluit în toată acutitatea sa mai târziu. Pentru oricine este interesat, puteți citi articolele lui M. Klimov „Thunder” și altele. Va primi flota noastră nave eficiente din zona apropiată " și „Umbrela scurgă a flotei. Analiza tehnică a tragerii tunetului " … Și apoi energia băieților de la „Zaslon” și a „prietenilor” lor de la Biroul Central de Proiectare Almaz a devenit o altă forță motrice a noii nave, care era încă să se nască.
În 2013, cu un an înainte de evenimentele din Crimeea, în presă următorul mesaj a alunecat:
„Principalul lucru care nu ne convine este prețul prea ridicat și armamentul excesiv - rachetele de croazieră Kalibr, care lucrează împotriva țintelor maritime și terestre. Proiectul 20385 nu îndeplinește cerințele flotei”, a spus sursa. Potrivit acestuia, costul estimat al unei nave este de aproximativ 14 miliarde de ruble, dar în realitate poate ajunge la 18 miliarde. Pentru o corvetă cu o deplasare de 2, 2 mii tone, deși realizată folosind tehnologia stealth, aceasta este mult. Fregatele la fel de moderne ale Proiectului 11356, care sunt acum construite pentru Flota Mării Negre, au o deplasare de aproape două ori mai mare - 4 mii tone și costă la fel.
Fregatele acestui proiect sunt nave de mare largă, cu o distanță semnificativă, iar corvetele 20385 sunt destinate zonei din apropierea mării. Marinarii cred că o armă atât de puternică precum Calibrul nu este necesară pentru aceste nave mici.
Astfel, planurile de oprire a producției de corbete ale proiectelor 20380 și 20385 au început să fie puse în aplicare chiar înainte de Crimeea (deși oficialii ulteriori au susținut ceva complet diferit), iar persoanele de mai sus și grupurile de persoane au jucat un rol semnificativ în acest sens (deși totul era nu reduse la ele, ca la 20386) …
În 2015, I. G. Zakharov, într-un articol comun cu șeful Biroului Central de Proiectare Almaz, A. V. Shlyakhtenko, a făcut o mărturisire importantă. Articolul "Corvete astăzi și mâine" în publicația „Apărare Națională” găsim următorul pasaj:
„Practica celui de-al doilea deceniu al noului secol a ridicat o serie de întrebări noi pentru marinarii navali și pentru proiectanții combatanților de suprafață. Esența lor constă în extinderea semnificativă a funcțiilor atribuite acestor nave. Acum, pe lângă sarcinile tradiționale: lupta împotriva navelor de suprafață, submarinelor, apărarea aeriană, sprijinul împotriva focului pentru forțele de debarcare - acestea trebuie să asigure căutarea și distrugerea minelor, patrulare și observare în zona economică, protejarea producției de petrol și a zonelor de pescuit, efectuează operațiuni de căutare și salvare, oferă asistență celor aflați în dificultate și efectuează alte misiuni.
Luând în considerare cerințele pentru limitarea deplasării și a costurilor corvetelor, ieșirea din această situație se vede în ideea utilizării armelor înlocuibile."
Care e siretlicul?
Faptul este că „seria de întrebări noi” enumerate, împreună cu vechile „întrebări” existente, nu necesită nicio modularitate, dar necesită un mic compartiment la dispoziția BCH-3, care ar putea stoca vehicule subacvatice nelocuite pentru degajarea minelor și o mică macara primitivă pentru lansarea lor. Un alt rack cu panou de control. Tot. Mai mult, în ultimă instanță, toate aceste lucruri pot fi furnizate pe aproape orice navă de război fără un compartiment suplimentar.
Pe baza acestei teze false, următoarea secvență de priorități este anunțată în articol:
1. Pentru lista sunată de sarcini, este necesară modularitatea (de fapt nu).
2. Cea mai potrivită opțiune pentru modularitate este, ne pare rău, containerul.
3. Pentru a pune containere în navă, trebuie să le alocați o suprafață mare (un compartiment în pupa și un lift pentru elicopter, de exemplu).
4. Deoarece este nevoie de mult spațiu, compoziția armelor trebuie redusă, altfel modularitatea nu se va potrivi (comparați armele 20385 și 20386).
5. De asemenea, din același motiv, este necesar să se reducă echipajul (și acest lucru, evident, va complica lupta pentru supraviețuirea în luptă și foarte mult) - de dragul modularității.
Adică, principiul „modularitatea cu orice preț, iar restul - după cum se dovedește” a fost pus în prim plan.
În același timp, a fost justificată nevoia de viteză mare, ceea ce înseamnă o centrală cu turbină cu gaz. Vom reveni la GEM mai târziu.
Așa a început povestea. IG Zakharov dorea module cu orice preț, Zaslon JSC dorea un radar inovator cu pânze de antenă în suprastructură. Se pare că Almaz și-a dorit un alt proiect nou. O serie de oameni au vrut să câștige bani pentru asta. Și V. V. Chirkov la un moment dat a vrut să fie de acord cu toate acestea.
În toamna anului 2016, nava descrisă în articol a fost depusă la șantierul naval din nord sub denumirea de „Daring”. Proiectantul său principal a fost I. G. Zakharov, „în combinație”. Visul construirii unei nave modulare a început să se împlinească.
Tumora cancerului
Merită să descrieți pe scurt caracteristicile proiectului pentru cei care nu au urmat cursul evenimentelor.
Pe navă, în loc de GAS „Zarya” utilizat pe corvetele 20380 și 20385, există o modificare a „Platinei”, a cărei energie este semnificativ mai mică, iar gama de detectare a țintei este, de asemenea.
Avantajele Platina-M încep atunci când se utilizează o iluminare externă de joasă frecvență, chiar și cu un GAS remorcat LFR, deoarece gama sa de funcționare include frecvențe mai mici decât cea a Zarya. Dar fără aceasta, este semnificativ inferior „Zarya”.
Compoziția armamentului 20386 este aproape similară cu corbeta 20380 (amintiți-vă că, din motive de modularitate, compoziția armamentului trebuie redusă semnificativ), cu o mică diferență - sistemele de artilerie sunt mai puțin eficiente decât cele ale vechiului 20380, dar 4 mai multe rachete antiaeriene. Restul este la fel. Pe fundalul anului 20385 cu opt „Calibre” (și chiar „Zirconi” în viitor), „Mercur” arată sincer jalnic.
Elicopterul a fost plasat într-un hangar sub punte cu un lift, ca pe un portavion. Aceasta este o soluție costisitoare și complexă din punct de vedere tehnic, care este totuși necesară - altfel containerele nu vor intra în compartimentul modular. Acesta din urmă, situat sub puntea de zbor, se dovedește adesea a fi un lucru în sine, deoarece lansarea sarcinii utile din aceste containere este împiedicată de porturile laterale laterale suprapuse ale bărcii.
În același timp, a apărut o dilemă - fie un container de 40 de picioare pe un lift de elicopter, fie un elicopter. Adică, de fapt, de dragul modularității containerelor, un elicopter este aruncat de pe navă!
O problemă specială este amplasarea foilor de antenă ale complexului radar pe părțile laterale ale suprastructurii, care este realizată din materiale compozite.
Mulți experți consideră că, din cauza deformărilor inevitabile ale suprastructurii atunci când se mișcă în valuri, pânzele vor „juca”, schimbându-și haotic poziția, ceea ce va face imposibilă fotografierea precisă. Este adevărat, poate fi posibilă rezolvarea problemei prin alinierea constantă a antenelor. Este posibil să aflăm dacă acest lucru este așa sau nu, precum și dacă este rezolvabil (dacă problema se dovedește a fi reală), numai după construcția navei. Adică, Marina trebuie să-și asume riscul inevitabil de a obține o navă care nu este capabilă să lupte, doar pentru a afla cum va ieși.
Dar chiar dacă totul funcționează, nimic nu va funcționa oricum. Nava nu are un radar de detectare a obiectivelor pe distanțe lungi. La 20385, tot cu stația de radar „Zaslonovsky”, stația de radar „Fourke” a fost abandonată în aceste scopuri. La 20386, funcționalitatea Fourke nu face nimic. Strict vorbind, nu este deloc clar cum vor trage de pe această navă? Mai mult, este și mai puțin clar cum această navă ar trebui să atingă ținte aeriene fără corecția radio a sistemului de apărare antirachetă, care nu a fost inițial echipat cu sisteme radar multifuncționale de la SA "Zaslon"? De asemenea, nu există informații despre faptul că SAM RK este prevăzut pentru 20386.
Amplasarea pânzelor radar pe suprastructură agravează situația pe de altă parte. Americanii au ajuns la o decizie similară la vremea lor. Și apoi chinezii. Dar faptul este că antenele lor radar sunt atât de uriașe încât nu pot fi așezate pe niciun catarg, aceasta este o măsură necesară. Și stau în același timp pe suprastructuri mari din oțel, pe nave grele, ceea ce reduce deformările corpului și suprastructurile la valori care nu sunt problematice pentru radar. În același timp, orizontul lor radio este, în orice caz, mai mic decât cel al stației radar de pe catarg - antenele au fost îndepărtate forțat până la suprastructură și nu pentru că au vrut.
În cazul anului 20386, au fost scoși la suprastructura „de joc” tocmai pentru că doreau, orizontul radio de pe aceste nave este coborât fără niciun scop, doar pentru ca o cutie similară cu suprastructura „Zumwalta” să se ridice deasupra navei, din motive estetice. A fost posibil să proiectăm suprastructura într-un mod diferit.
Concluzia este că va fi foarte dificil să trageți asupra țintelor cu zbor redus chiar și atunci când radarul funcționează. Pur și simplu vor fi detectate prea târziu - antenele sunt prea mici.
Principala centrală electrică este o problemă majoră. Această instalație este făcută foarte ciudată pentru o navă de luptă.
O mică clarificare trebuie făcută aici.
Există scheme cu propulsie electrică, atunci când generatoarele diesel sau generatoarele de turbine la bordul navei furnizează electricitate motoarelor electrice principale de viteză mică (PMM), care funcționează pe liniile arborelui. Avantajul unor astfel de sisteme este zgomotul redus, ceea ce este deosebit de important pentru navele antisubmarine. De asemenea, în astfel de scheme, uneori nu există reductoare, dacă nu este necesar să se asigure funcționarea instalației de turbină cu gaz pe linia arborelui. Dezavantajul este masa uriașă a motoarelor electrice cu viteză redusă, sute de tone și dimensiunea lor mare.
Există binecunoscute sisteme de turbine diesel-gaz, în care o transmisie cu angrenaj asigură funcționarea în comun sau alternativă a unui motor diesel sau a unei turbine pe arbore.
Sistemele cu propulsie electrică parțială, similare cu cele utilizate pe nava de frontieră 22100, nu se aplică pe o navă de război. Principalul lor avantaj este că în modul de patrulare, generatorul diesel este suficient pentru deplasare și pentru alimentarea cu energie electrică, iar în modul de patrulare, acest lucru asigură economie de combustibil. O astfel de navă „trăiește” în cursul de patrulare 90% din „viața” sa. Cuirasatul nu are un mod de patrulare, iar puterea consumatorilor de energie electrică este de multe ori mai mare.
Ce au făcut designerii Biroului Central de Proiectare Almaz?
Au mers pe drumul lor, neatins. Arhitectura unei centrale cu turbină diesel-gaz a fost luată, adică o turbină pentru arzător, un motor electric pentru o acționare economică și o cutie de viteze care asigură lucrul lor comun. Doar în locul unui motor diesel cu cutie de viteze, a fost pus în funcțiune un motor electric de mare viteză.
Adică, GED aici nu este o mașină grea, cu viteză redusă, care poate roti elicea, ci un mic hummer, al cărui cuplu este ridicat de cutia de viteze, iar acesta (ceea ce este logic) convertește viteza. Mai puține turații - mai mult cuplu. O astfel de instalație are toate dezavantajele unei instalații convenționale de turbină diesel-gaz - o cutie de viteze zgomotoasă, motoare economice zgomotoase (un GED de mare viteză nu este cel mai silențios mecanism). Plus echipamente pentru controlul motoarelor electrice.
În același timp, eficiența unei astfel de scheme este a priori mai mică decât cea a unui motor diesel care funcționează pe o cutie de viteze datorită unei conversii de energie „extra”. Această centrală a combinat dezavantajele diferitelor tipuri de centrale, dar nu și avantajele acestora.
În același timp, proiectanții „Almaz” nu au reușit să furnizeze astfel de motoare care să corespundă parametrilor necesari ai navei din punct de vedere al puterii. Și au stabilit „ce s-a întâmplat”. Drept urmare, au ratat semnul cu putere: motoarele electrice aplicate sunt prea slabe pentru ca această navă cu GAS remorcat eliberat să aibă o viteză de căutare suficientă. Iar viteza de trecere a economiei va fi mică acolo. Dimensiunile navei sunt mai mari decât cea din 20380, iar puterea motoarelor hidroelectrice este mai mică decât cea a unei perechi de motorine 20380. 20386 are puterea totală a celor două motoare electrice principale - 4400 CP. cu., iar în 20380 o pereche de motorine la maximum poate produce 12.000 de litri. cu. „Tare” cu o astfel de putere a rulat la o viteză de 20 de noduri. Cu ce corp, mai mare din punct de vedere al dimensiunilor de bază, va funcționa Mercury fără turbine? Desigur, o parte a „problemei” va fi jucată de contururile în mod evident mai „rapide” ale corpului. Dar care?
Cel mai probabil, va trebui să meargă constant „sub turbine” pentru a avea o viteză acceptabilă (inclusiv viteza de căutare cu GAS remorcat „Minotavr”). Și acesta este un consum semnificativ crescut de combustibil și, în consecință, bani. Și, cel mai important, o reducere radicală a gamei. Flota pune de obicei astfel de nave în așteptare, rezolvând probleme cu mai multe mijloace bugetare.
Aici merită să spunem ceva bun despre această centrală electrică - are o transmisie între trepte, care permite navei să rotească doi arbori cu o singură turbină. Se pare că pasajul de căutare de pe această navă (dacă este finalizat) va fi sub o turbină la o putere incompletă, funcționând pe ambii arbori. Dar construirea tuturor celorlalți pentru acest plus este strategia greșită.
Dar asta nu este tot.
Cutia de viteze 6RP pentru această navă ar trebui să fie produsă de OOO Zvezda-reduktor la aceleași capacități ca și cutia de viteze RO55 pentru fregatele Project 22350. Acestea au multe în comun în proiectarea lor.
Și asta înseamnă următoarele - pentru a produce o serie de "corbete" 20386, seria de fregate a Proiectului 22350 va trebui să fie întreruptă. Și aceasta este singura navă de serie din țara noastră capabilă să îndeplinească sarcini în zona Mării îndepărtate fără restricții. Mai mult decât atât, este o navă cu adevărat puternică capabilă să îndeplinească o gamă largă de misiuni, un transportator de rachete ghidate moderne din familia Caliber, precum și rachetele anti-navă Onyx și Zircon. Compararea cu 20386 este doar o batjocură. Dar flota va trebui totuși de facto să aleagă.
Și aceasta este intriga principală din 20386 - de fapt nu se face o corvetă, ci un înlocuitor extrem de slab pentru fregata de succes a Proiectului 22350. Întrebarea este - de ce?
În mod similar, va trebui să alegeți cui să „dați” turbinelor M-90FRU. Sunt necesare atât pentru 22350, cât și pentru 20386.
Completând toată această groază, adăugăm că această „minunată” navă este, de asemenea, foarte scumpă.
În binecunoscutul raport al PJSC „Severnaya Verf” a apărut cifra de 29,6 miliarde de ruble, primită pentru această navă. Faptul este că nava principală este de obicei finanțată nu direct prin șantierul naval, ci prin organizația de proiectare. Astfel, nu este vorba doar de bani. Mai mult, volumul de reluare a acestui proiect după 2016 a fost foarte mare și a costat și bani.
Limbile rele din cercurile relevante susțin că costul acestei nave se apropie deja de 40 de miliarde de ruble. Între timp, o corvetă diesel mai mult sau mai puțin simplă, armată mult mai bine decât 20386, poate fi construită chiar acum pentru aproximativ 18 miliarde. Și va fi mai ieftin în funcționare. Capul 20385 la începutul testelor valora 22,5 miliarde la prețurile din 2019.
De fapt, costul (ținând cont de modificările în curs) din 20386 s-a apropiat deja de 22350, cu capacități de luptă absolut disproporționate!
Există zvonuri conform cărora nava urma să fie „ciudată” sub „inserarea” în lansatorul 3C-14 pentru „Calibru”. Dacă da, atunci prețul ar fi garantat să fie mai mare decât cel al fregatelor 22350, care sunt „născute într-un mod normal”, spre deosebire de acest proiect „unic”. Și care, spre deosebire de el, sunt adevărate nave de război.
Toate acestea, însă, nu au oprit proiectul.
Istoria rușinii
Ceea ce se știa în continuare.
Timp de doi ani nimic nu s-a întâmplat cu nava. Și au existat șanse să oprească acest proiect cu prețul pierderilor minime pentru țară.
Acest lucru a fost scris în articole „Mai rău decât o crimă. Construcția corvetelor 20386 - eroare și „Corveta 20386. Continuarea înșelătoriei”.
Potrivit unui număr de experți, în perioada următoare publicării celui de-al doilea articol, s-au făcut modificări la proiectarea navei.
În 2018, în toamnă, nava a început să fie construită efectiv. Puțin mai târziu, Ministerul Apărării a aruncat un truc cu urechile - a redenumit această navă în „Mercur” și, conform unor surse informate (probabil - strict presupus!), A încercat să prezinte președintelui V. V. acesta este semnul de carte pentru o navă nouă. Pentru istoricul acestei presupuse înșelăciuni, consultați articolul „Misterul construcției navale din 2019 sau când patru sunt egali cu cinci” … Cu toate acestea, înșelătoria, probabil, „nu a decolat” și ar fi trebuit să treacă spargătorul de gheață „Ivan Papanin” pentru președintele promis a cincea navă a DMZ, care nu este cu adevărat destinată DMZ, deși are o lungă perioadă de timp. gamă.
În paralel cu această „ferăstrău” TsMKB „Almaz”, folosind „restanța” creată în timpul proiectării din 20386, a început o încercare de a intra în dezvoltarea navelor de rangul I, prezentând o versiune mărită a „Mercurului” cu o compoziție întărită de arme. Despre aceasta în material „Este contemplată refacerea proiectului 20386?”.
În tot acest timp, Marina a apărat conceptul de 20386. Corespondența cu Marina cu privire la acest proiect este dată în articol „O victorie a bunului simț: corvetele s-au întors. Pa la Pacific .
Între timp, corpul „Mercurului” a continuat să stea la „Severnaya Verf” într-o formă incomplet formată. Se știe în mod sigur că furnizorul de cutii de viteze 6RP pentru această navă-minune (OOO Zvezda-Reduktor) tocmai a început asamblarea acestui angrenaj. Adică, într-o formă terminată și testată, va apărea departe de mâine.
Zvezda-Reducer, care este singurul producător de cutii de viteze pentru centralele navale din țară și suferă de un control ineficient, predă noi modele, ca să nu spun asta rapid. Calculele optimiste arată că este posibil ca cutia de viteze să fie gata anul acesta. Pesimist - ce urmează.
Să repetăm un punct important - întreprinderea a început să fabrice 6РП după ce puterea necesară pentru a crea această transmisie a fost temporar „eliberată” de producția de componente pentru cutii de viteze pentru următoarea fregată a Proiectului 22350. Și asta, în ciuda faptului că se construiesc fregate, și cutii de viteze sunt necesare pentru ei … Corveta miracolă traversează drumul către nave normale, dar nu mai este nicăieri să întârzie - corpul nu poate aștepta pentru totdeauna centrala electrică principală.
În plus, pot exista întrebări despre alte părți - despre suprastructura compozită, care, la dimensiuni mari, trebuie să fie suficient de rigidă pentru a transporta pânzele radar. Și chiar pe RLC, realizat de aceiași oameni care au făcut complexele pentru „Thundering” și „Aldar Tsydenzhapov”, cu toate consecințele care au urmat.
Și, în cele din urmă, la „Severnaya Verf”, evaluând aparent realist perspectivele „navei viitorului”, pur și simplu și-au împins carena în apă. Pentru a nu ocupa spațiu. Am efectuat o coborâre tehnică.
Efecte
Acum „monumentul” nu va fi în cabana de barcă, ci la zid. Acesta este cu adevărat primul eveniment bun cu corbete rusești din 2016.
De ce bine?
Pentru că a fost eliberat un șantier, pe care teoretic se poate construi ceva util.
Coca Mercury va trebui să stea mult timp. Chiar dacă Zvezda-Reduktor rezolvă problema cu reductorul de anul acesta (ceea ce nu este un fapt), chiar dacă alte sisteme și componente sunt gata, acum va fi necesar să așteptați un nou loc pentru finalizare. Și nu trebuie să ne gândim că lansarea Strogo va rezolva cu siguranță ceva - este foarte posibil ca echipamentul de reducere să nu fie încă pregătit pentru acest moment. Și când este gata, nu este un fapt faptul că va exista spațiu liber.
Moartea acestui proiect va fi un avantaj necondiționat pentru Marina. Să nu uităm că, în mare parte datorită acestui proiect, nu am pus nave de pe zona apropiată a mării capabile să lupte cu submarinele de aproape cinci ani.
Acest „Daring-Mercury” a fost motivul pentru aceasta, deoarece societatea ar trebui să o explice astfel: după super-nava hype a viitorului, a trebuit să facă un pas înapoi. Acum, orășenii au uitat pur și simplu de publicitatea din acei ani, iar entuziaștii care urmează construcția navală sunt prea puțini la număr pentru a crea o opinie publică negativă pentru Ministerul Apărării. 20386 a fost șters din conștiința oamenilor, acum este timpul să o ștergem din realitate.
Daunele cauzate de acest proiect asupra apărării țării au fost fenomenale.
Pentru bani, aceasta este pierderea a două corvete diesel complete, indiferent dacă sunt concepute rațional. Acești bani au fost deja irosiți. Și nu pot fi returnate. Dar este mai bine să pierdeți acești bani decât să pierdeți amândoi și mai mulți bani care vor fi necesari pentru a finaliza proiectul. Și vor fi necesare și multe. Aceiași tipi de la „Zaslon” cred sincer că defectele și căsătoria lor pot fi eliminate doar în detrimentul statului. Și nu sunt singuri.
În ceea ce privește timpul, așa cum am menționat mai sus, aceasta este o pierdere de cinci ani, timp în care nu s-a făcut nimic pentru apărarea noastră antisubmarină. În general.
Acum că totul este deja într-o asemenea măsură în mod evident, Ministerul Apărării trebuie doar să găsească o ocazie pentru a finaliza acest proiect, a anula costurile și a uita de el ca pe un vis rău. Construiți ceva diferit, sănătos pe acest caz sau tăiați-l în metal și atât. Concedierea câtorva comutatori, închiderea altor câteva și închiderea definitivă a problemei.
E o rușine. Da, și este de neșters. Dar toate aceleași încercări de a tortura „Mercur” se vor încheia cu o rușine și mai mare. Și va fi, de asemenea, de neșters, chiar mai mult. Va fi greu din punct de vedere politic. Și nu se va face fără a aduce atingere carierei multora. Dar o încercare de a termina construirea acestei nave se va termina cu daune și mai mari acelorași cariere. La urma urmei, vor exista teste, iar prețul final va fi aproximativ clar. Și atunci ce să faci? Și pe lângă toate acestea, va fi timpul real pentru care a fost construită această navă. În acest caz, liderii noștri eficienți nu au nimic de pierdut: trebuie să „tăiem fără să așteptăm peritonita”
Este timpul să nu mai negăm ceea ce este evident și să mergem mai departe. Mai mult, toți cei implicați au stăpânit deja bugetul. Banii au fost primiți. Cei care au propulsat această navă nu mai au nevoie de ea. Iar acei ofițeri care încă opresc această înșelătorie nu vor mai avea probleme serioase în serviciu din cauza nemulțumirii cu ei în rândul „oamenilor respectați”. Ei bine, doar puțin. Oamenii dragi au obținut deja ceea ce și-au dorit, mai ales. Și niciunul dintre ei nu vrea să stea sub dărâmăturile acestei întreprinderi.
Excepția este I. G. Zakharov, care dorea o navă modulară și nu a primit-o. Dar ceva poate fi rezolvat cu asta.
La urma urmei, toată lumea știa ce se ascunde în spatele acestui proiect, așa că de ce să aștepți?
Ministerul Apărării are pe drum o serie întreagă de corbete, cu sisteme radar inoperante și un producător care nu le va putea termina niciodată. O întreagă flotă necombatantă.
Vor fi destule probleme fără Mercur și este mai bine să nu le agravați.
