Istoria construcției navale militare ne-a dat multe proiecte neobișnuite care nu încetează niciodată să ne uimească după decenii. Idei îndrăznețe interesante au vizitat mintea multor designeri din întreaga lume. În acest sens, școala sovietică de construcție navală nu a făcut excepție. Proiectele neobișnuite nerealizate din perioada sovietică includ proiectul 1231 barca cu rachete submersibile Dolphin, care era un hibrid între o navă rachetă și un submarin.
Nașterea ideii unui purtător de rachete de scufundare
Este demn de remarcat faptul că proiectanții sovietici nu au fost primii care au propus un proiect care să combine calitățile unei nave de suprafață și submarine. Primele încercări de a crea o astfel de navă au fost făcute la sfârșitul secolului al XIX-lea. În ciuda unui număr destul de mare de proiecte și idei, nimeni nu a reușit să creeze o navă submarină de suprafață. Un anumit succes în acest domeniu de experimente a fost obținut de francezi, care, chiar înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, au creat un submarin neobișnuit - submarinul „Surkuf”, care, pe lângă armamentul torpilelor caracteristic submarinelor, purta o turelă. cu două tunuri de 203 mm la bord. Barca, comandată în 1929, a rămas unică, deținând recordul de mărime și deplasare până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Francezii nu au abandonat astăzi ideea de a crea astfel de nave. Astfel, în 2010, la expoziția EURONAVALE-2010, a fost prezentat un proiect al viitoarei nave de război - fregata de scufundări SMX-25, care combină caracteristicile navelor de război de suprafață și ale submarinelor.
În Uniunea Sovietică, ideea creării unei astfel de nave a fost prezentată personal de Nikita Sergeevich Hrușciov. Examinând bărci de mare viteză cu sediul în Balaklava (proiectate de inginerii TsKB-5 și TsKB-19) și submarine situate acolo, secretarul general a propus să-și combine calitățile într-o nouă navă. Ideea exprimată de Hrușciov a fost de a asigura secretul acțiunilor flotei, acest lucru fiind deosebit de important în contextul unui posibil război atomic. În același timp, au decis să „scufunde” una dintre ambarcațiunile cu rachete existente sau promițătoare.
Ideea exprimată de prima persoană din stat a fost luată în serios. Specialiștii de la TsKB-19 au fost implicați în lucrările privind crearea unui purtător de rachete de scufundare. Proiectantul șef al viitoarei rachete submersibile mici a fost șeful biroului, Igor Kostetsky. Proiectul era planificat să fie implementat la uzina marină din Leningrad, care era baza de construcție și experimentală a TsKB-19. Mai târziu, după fuziunea TsKB-19 și TsKB-5, lucrările la proiect au fost conduse de șeful TsKB-5, Evgeny Yukhin. Se crede că proiectul neobișnuit 1231 „Delfin” a jucat un rol important în unificarea celor două birouri sovietice de proiectare, care în viitor au devenit Biroul central de proiectare marină Almaz, care există și astăzi.
Trebuie remarcat faptul că chiar și în anii de dinainte de război în URSS a existat un proiect de creare a unei bărci de scufundare. Se crede că primul designer sovietic care a prezentat un astfel de proiect a fost Valerian Brzezinski, care în 1939 lucra într-un birou tehnic special al NKVD. Acest birou a lucrat la Leningrad la uzina cu numărul 196. Proiectul depus al unei torpile submersibile a fost desemnat M-400 „Bloch”. Conform planurilor dezvoltatorilor, nava neobișnuită trebuia să dezvolte o viteză de 33 de noduri în poziția de suprafață și 11 noduri în poziția scufundată. S-a planificat armarea bărcii cu o deplasare de 35, 3 tone cu două tuburi de torpilă de 450 mm. Construcția navei experimentale a început la Leningrad în 1939 la uzina A. Marty. Până la începutul celui de-al doilea război mondial, proiectul a fost finalizat cu 60%, dar în condițiile blocadei, proiectul a fost înghețat și, după avarierea ambarcațiunii ca urmare a bombardamentelor de artilerie din 1942, a fost complet redus. Așa cum a fost conceput de dezvoltatorii "Blokha", barca trebuia să se apropie de navele inamice într-o poziție scufundată și, după o salvă de torpilă, să iasă și să lase bătălia deja în poziția de suprafață.
Ce sarcini trebuia să rezolve Dolphin?
Principalul avantaj al tuturor proiectelor de nave de război scufundate implementate în ani diferiți a fost furtul. Navele s-au apropiat de inamic sub apă, astfel încât a fost dificil să le detecteze. În același timp, era planificată plasarea la bord a armelor care erau folosite pe navele convenționale de suprafață. Toate proiectele au combinat secretul și, uneori, posibilitatea utilizării armelor subacvatice, caracteristice submarinelor, cu putere de foc și viteză ridicate, ca la navele de război de suprafață.
Proiectul sovietic al bărcii submersibile cu rachete mici „Dolphin” se încadrează în acest concept. Conform planurilor dezvoltatorilor, barca proiectului 1231 trebuia să se specializeze în lansarea atacurilor cu rachete surpriză pe navele de război și transportul navelor unui potențial inamic. A fost planificată utilizarea unor bărci rachete submersibile mici la apropierea bazelor navale și a porturilor mari ale inamicului, în locuri înguste. S-a presupus că navele vor putea rezolva sarcinile de respingere a debarcărilor pe coastă, vor participa la apărarea litoralului și a bazelor flotei sovietice, vor efectua patrulare de radar și sonar în zonele de bază, vor opera asupra inamicului benzi maritime, interferând cu transportul de arme și marfă.
Creatorii sperau că un grup de bărci cu rachetă va fi desfășurat în avans într-o anumită zonă, unde ar putea rămâne neobservat de inamic, fiind scufundat mult timp. Pentru a aborda navele inamice pentru atac, ambarcațiunile rachete submersibile au fost, de asemenea, scufundate. După ce s-au apropiat de inamic, navele au ieșit la suprafață și au ajuns la viteză mare la linia de atac. După lansarea rachetelor, bărcile au fost din nou scufundate sub apă sau, atingând viteza maximă, au lăsat locul de luptă la suprafață. Viteza mare și capacitatea de scufundare trebuiau să reducă timpul în care nava era sub foc inamic și să protejeze nava de atacurile aeriene.
Caracteristici de proiectare a ambarcațiunii proiectului 1231 „Dolphin”
Aproape de la începutul proiectării, caracteristica principală a proiectului a fost mișcarea pe hidroalete, proiectanții s-au stabilit pe o astfel de schemă pentru a oferi bărcii o viteză mare. În același timp, în cadrul lucrării, au fost luate în considerare diverse opțiuni pentru combinații ale formei corpului navei și ale hidrofoilelor. Pentru testare, au fost construite modele, care au fost trimise într-un tunel de vânt și o piscină experimentală, iar testele au fost efectuate și pe lac. În total, au fost prezentate trei opțiuni principale pentru forma corpului navei și a hidrofoilurilor: fără hidrofoiluri (deplasare de până la 600 de tone), cu un hidrofil de arc (deplasare 440 de tone) și cu două hidrofoil (deplasare de 450 de tone). În același timp, lățimea corpului bărcilor cu aripi a fost de 9, 12 metri, în versiunea fără aripi - 8, 46 de metri. Principalele diferențe dintre opțiunile prezentate au fost viteza, dimensiunea și deplasarea suprafeței. Lungimea variantelor cu hidrofoils a fost puțin peste 50 de metri, fără aripi - 63 de metri.
În cursul lucrării, proiectanții au ajuns la concluzia că cel mai potrivit pentru dezvoltare este proiectul unei bărci de rachete mici echipată cu o singură aripă de prova. Acest proiect a fost ales chiar și în ciuda vitezei de deplasare mai mici. Viteza maximă de suprafață este de 38 de noduri față de 42 de noduri pentru varianta cu două aripi. Sub apă, nava trebuia să dezvolte o viteză de 4-5 noduri. În favoarea acestui proiect a fost faptul că barca putea atinge viteza maximă fără a supraîncărca principala centrală electrică. În același timp, caracteristicile de echilibrare și controlabilitate ale ambarcațiunii în poziția scufundată au fost mai mari decât cele ale versiunii mai rapide echipate cu două hidrofoiluri.
În timpul procesului de proiectare, proiectanții s-au așezat pe un model cu două compartimente amplasate într-un corp sudat durabil. În compartimentul de prova, proiectanții au amplasat stâlpul central al navei, posturile acusticianului și operatorului de radio, camera pentru industria energiei electrice, precum și fosa bateriei. Din acest compartiment comandantul a controlat barca cu rachete, de aici au fost controlate centrala electrică, armele antirachetă și echipamentele radio. Al doilea compartiment robust găzduia principalele motoare și motoare electrice, un generator diesel și alte echipamente. În suprastructura bărcii, într-un container puternic separat, proiectanții au așezat compartimentul de locuit al navei, care avea 6 dane (pentru jumătate din echipaj), o bucătărie, provizii și apă dulce. În caz de urgență, compartimentul de locuit a fost planificat să fie folosit pentru a salva personalul bărcii dintr-o poziție scufundată. În cazul deteriorării compartimentului de locuit, a fost posibilă evacuarea din stâlpul central, dar prin metoda ascensiunii libere la suprafață sau urcarea buirepului. În suprastructura bărcii exista o timonerie permeabilă, în care se afla al doilea post de control pentru motoarele principale ale navei, utilizat în modul de suprafață.
Armamentul principal al barcii proiectului 1231 „Dolphin” urma să fie patru rachete de croazieră P-25, a căror rază maximă de tragere atingea 40 de kilometri. Rachetele erau găzduite în lansatoare de tip container (sigilate), situate la o pantă constantă până la orizont. Toate lansatoarele erau amplasate în afara corpului robust al bărcii și puteau rezista presiunii adâncimii maxime de imersiune a navei. Arme suplimentare, inclusiv sisteme de apărare antiaeriană, nu au fost furnizate pe navă. Miza a fost pusă pe surpriza atacului și pe viteza de retragere din luptă.
Inginerii au ales motorul diesel M507 ca centrală electrică. Această unitate era o pereche de motoare de serie M504 stăpânite de industria sovietică. Elicele cu pas lat au fost folosite ca elice pe barcă. Caracteristica de proiectare a proiectului a fost capacitatea de a curăța rezervoarele principale de balast cu gaze de eșapament de la motoarele diesel, această soluție a asigurat o urcare rapidă a unei bărci cu rachete scufundate.
Conform calculelor de proiectare, toate cele trei variante de bărci cu rachetă ar putea scufunda la o adâncime de lucru de 70 de metri, adâncimea maximă fiind de 112 metri. O navă neobișnuită ar putea fi sub apă continuu timp de cel mult două zile. Autonomia totală a bărcii nu a depășit cinci zile. Navabilitatea nu a depășit 3-4 puncte. Pentru variantele cu hidrofoiluri, raza de croazieră a fost de 700 de mile marine, sub apă - nu mai mult de 25 de mile. Echipajul bărcii era format din 12 persoane.
Soarta „Delfinului”
După cum au remarcat mai târziu specialiștii, punctul cheie în proiectarea oricărei nave de război este tactica planificată a utilizării acesteia în luptă. În același timp, în raport cu o barcă submersibilă cu rachete mici, o astfel de tactică de utilizare nu a fost elaborată și studiată în mod cuprinzător, în special luând în considerare posibila opoziție a unui potențial inamic. Misiunea tactică și tehnică pentru proiectarea unei noi bărci cu rachete nu a fost pe deplin justificată de la început. Caracteristicile tehnice, compoziția și capacitățile armamentului antirachetă instalat obținut în procesul de proiectare a unei nave unice au permis armatei și proiectanților să evalueze mai bine opțiunile pentru utilizarea în luptă a navei. A devenit evident că, în condiții reale de luptă, pierderile Delfinilor nu ar fi mai mici decât pierderile bărcilor cu rachete convenționale de suprafață ale Marinei Sovietice. În același timp, costul construirii navelor din proiectul 1231 ar fi evident mai mare decât costul construirii navelor tradiționale, iar efectul militar-economic al utilizării barcilor cu rachete submersibile a fost considerat îndoielnic.
Proiectarea unei mici bărci rachete submersibile a fost efectuată în URSS din ianuarie 1959 până la sfârșitul anului 1964. După ce a părăsit postul de secretar general Nikita Hrușciov, lucrările au fost oprite. În același timp, suspendarea lucrărilor la proiectul 1231 nu a fost atât un context politic, cât un context pur practic. În ciuda dedicării designerilor sovietici și a luării în considerare a diferitelor concepte, lucrarea cu greu ar fi putut să se încheie cu succes. Crearea unor astfel de nave este asociată cu probleme tehnice insolubile care apar din cauza unor cerințe complet diferite pentru submarine și nave de suprafață. Anterior, niciunul dintre proiecte (Delfinul sovietic nu făcea excepție) nu a fost adus la concluzia sa logică sau, ca și barca franceză Surkuf, nu a avut succes, cedând în toate navelor specializate.
