În primele etape ale dezvoltării sistemelor de rachete tactice în țara noastră, au fost propuse o varietate de proiecte ale unor astfel de sisteme, inclusiv cele care difereau în unele idei și caracteristici originale. Deci, s-a propus dezvoltarea unei rachete promițătoare R-18 pentru un complex terestru pe baza unui produs existent care făcea parte din muniția submarină. Din mai multe motive, acest proiect nu a atins producția și operațiunea în masă în armată, dar a fost în continuare capabil să contribuie la dezvoltarea tehnologiei rachetelor interne.
De la mijlocul anilor cincizeci, angajații SKB-385 (Miass) sub conducerea V. P. Makeeva a lucrat la proiectul sistemului de rachete submarine D-2 cu racheta R-13. Anumite succese ale acestui proiect, prezentate în anul 1958, au făcut posibilă continuarea dezvoltării acestei dezvoltări, care trebuia să ducă la apariția unei noi versiuni a sistemului de rachete. La 28 august 1958, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind dezvoltarea unui nou complex operațional-tactic, care ar fi trebuit să se bazeze pe evoluțiile existente pe ultimele rachete pentru submarine. Mai mult, una dintre opțiunile proiectului a implicat utilizarea numărului maxim posibil de componente și ansambluri ale unui produs existent.
Mașina demonstrează ridicarea rachetei în poziția de lansare
În conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri, SKB-385 trebuia să dezvolte un sistem de rachete bazat pe un șasiu autopropulsat cu o rachetă capabilă să livreze un focos special la o distanță de până la 600 km. Pentru a simplifica și a accelera dezvoltarea, proiectul urma să se bazeze pe dezvoltările complexului D-2 / R-13. În primul trimestru al anului 1959, organizația de dezvoltare trebuia să prezinte o versiune preliminară a proiectului și, până la începutul anilor 60, proiectul ar fi trebuit să fie supus testelor de zbor. Trebuia să finalizeze toate lucrările la noul proiect și să pună în funcțiune complexul până la mijlocul anului 1961. O rachetă balistică promițătoare pentru forțele terestre a primit denumirea R-18. Numele exact al complexului este necunoscut.
SKB-385 trebuia să fie principalul dezvoltator al noului proiect. De asemenea, a fost planificată implicarea fabricii Leningrad Kirovsky în lucrare, căreia i s-a încredințat proiectarea unui lansator autopropulsat. În plus, pentru a respecta termenele stabilite, fabrica nr. 66 (Chelyabinsk) a trebuit transferată în subordinea SKB-385.
Conform datelor disponibile, în cadrul proiectului R-18, sa propus dezvoltarea a două versiuni ale rachetei cu modele diferite. Primul a fost planificat să fie creat pe baza experienței existente, cu împrumuturi minime de componente și ansambluri gata făcute. A doua versiune, la rândul ei, trebuia să fie o versiune modificată a rachetei „de mare” R-13 și să aibă unificare maximă cu aceasta. Indiferent de tipul de rachetă, complexul trebuia să includă un lansator autopropulsat pe un șasiu cu șenile.
Se știe că lansatorul autopropulsat sau lansatorul pentru racheta R-18 a fost numit „Obiectul 812”. Această mașină trebuia să se bazeze pe proiectarea ISU-152K ACS. Uzina Leningrad Kirov avea deja o oarecare experiență în reconstruirea tunurilor autopropulsate în lansatoare, care ar fi trebuit să fie folosite într-un nou proiect. Din acest motiv, „Obiectul 812” terminat trebuia să aibă o anumită similitudine cu mașinile din alte sisteme de rachete de atunci.
Baza „Obiectului 812” a fost un șasiu urmărit pe baza unităților existente. Avea un motor diesel V-2-IS cu o putere de 520 CP. și a primit o transmisie mecanică. De fiecare parte a corpului, au fost prevăzute șase roți de drum cu diametru mic, cu suspensie individuală a barei de torsiune. O astfel de centrală electrică și șasiu ar trebui să ofere mișcare de-a lungul autostrăzii și a terenului accidentat cu depășirea diferitelor obstacole necesare pentru a livra o rachetă balistică în poziția de lansare.
Pe carcasă a fost montată o carenă cu un design caracteristic, cu o timonerie față mare și un compartiment al motorului din spate. În partea din față a timoneriei, care avea o parte centrală coborâtă a acoperișului, erau locuri pentru echipaj. Accesul în cabină se făcea prin ușile laterale din față, iar scaunul șoferului se afla în partea din față a corpului și era echipat cu parbrize mari. În plus față de echipaj, timoneria adăpostea un set de echipamente necesare pentru amplasarea topografică, pregătirea rachetei pentru lansare și efectuarea altor proceduri.
Pe foaia de pupa a corpului, erau suporturi pentru dispozitivele de balansare ale lansatorului. Lângă ele au fost amplasate dispozitive de susținere pentru acționări hidraulice pentru ridicarea rachetei. Pentru a transporta racheta R-18, Obiectul 812 a primit o rampă de ridicare. Acest dispozitiv trebuia să fie un set de grinzi și elemente transversale curbate cu mâner, pe care racheta a fost așezată și fixată în poziția de transport. Pentru o protecție suplimentară a produsului, au fost amplasate grile mari pe părțile laterale și de cap ale rampei. În primul rând, erau necesare pentru a proteja capul rachetei de eventualele lovituri atunci când se deplasau pe teren accidentat.
S-a propus lansarea rachetei folosind o platformă de lansare compactă. Pe cadrul principal al acestui dispozitiv, a fost atașat un inel de sprijin pentru instalarea unei rachete, a unui scut de gaz și a altor echipamente necesare. Cadrul platformei de lansare a fost montat pe balamale așezate pe suporturile rampei oscilante. Datorită acestui fapt, masa ar putea fi ridicată în poziția de transport sau coborâtă în poziția de lucru.
Împreună cu obiectul 812, trebuia să funcționeze vehiculul de încărcare a obiectului 811. S-a planificat construirea acestuia pe același șasiu ca și lansatorul autopropulsat. Diferențele dintre cele două mașini ar fi trebuit să fie un set de echipamente speciale. Deci, „Obiectul 811” ar fi trebuit să fie echipat cu mijloace pentru transportul și reîncărcarea unei rachete pe un lansator. Posibilitatea de ridicare în poziție verticală, masă de pornire etc. au lipsit.
În viitor, a fost planificată dezvoltarea unei noi versiuni a lansatorului autopropulsat pe un șasiu cu roți. În acel moment, se știa deja că vehiculele pe șenile au o serie de caracteristici negative care îngreunează utilizarea acestora ca purtător de rachete cu focoase speciale. Șasiul cu roți era mai moale și nu avea restricții serioase. Astfel, în viitor, un vehicul cu roți cu caracteristicile necesare ar putea deveni purtătorul rachetei R-18. Cu toate acestea, forma exactă a unei astfel de mașini nu a fost determinată din cauza opririi timpurii a lucrului.
Nu există informații exacte despre prima versiune a proiectului de rachete R-18, care a fost planificată să fie dezvoltată de la zero. Este foarte posibil ca timp de câteva luni de lucru la complex, specialiștii organizației de dezvoltare pur și simplu să nu fi avut timp să formeze aspectul unui astfel de produs și să-i determine caracteristicile tehnice. În ceea ce privește varianta rachetei R-18, bazată pe designul R-13, atunci în acest caz există suficiente informații pentru a compune o imagine completă.
Model de rachetă R-18
Fiind o versiune ușor modificată a rachetei submarine R-13, produsul R-18 a trebuit să își păstreze toate caracteristicile principale. R-18 trebuia să fie o rachetă balistică cu un singur stadiu cu propulsie lichidă, cu sisteme de control la bord. În timpul dezvoltării unui nou proiect, specialiștii SKB-385 au trebuit să schimbe unele dintre caracteristicile de proiectare ale rachetei datorită unei metode diferite de aplicare și a altor trăsături caracteristice ale complexului terestru. Cu toate acestea, astfel de schimbări nu trebuiau să ducă la o schimbare semnificativă a caracteristicilor sau aspectului rachetei.
Racheta R-18 trebuia să aibă un corp cilindric de alungire mare, cu un carenaj mare conic. În secțiunea cozii, existau mici stabilizatori în formă de X. Nu existau alte detalii mari și vizibile pe suprafața exterioară a carcasei. S-a propus utilizarea unui aspect standard al volumelor interne cu plasarea focosului în interiorul carenajului capului, a motorului în coadă și a rezervoarelor în volumele rămase. Locația echipamentului de control ar putea fi împrumutată din proiectul R-13: această rachetă avea un mic compartiment inter-tanc cu sisteme de ghidare, situat în apropierea centrului de greutate.
Unificarea noii rachete cu cea existentă trebuia să conducă la utilizarea unui motor rachetă cu propulsie lichidă de tip C2.713. Acest produs avea o cameră mare de croazieră și patru timoniști mai mici. Camera centrală de croazieră era responsabilă pentru crearea tracțiunii, iar cârmele laterale puteau fi utilizate pentru manevrare. Pentru a face acest lucru, au avut capacitatea de a se roti în jurul axelor perpendiculare pe axa longitudinală a rachetei. Motorul trebuia să utilizeze combustibil TG-02 și un oxidant AK-27I. Puterea motorului a ajuns la 25,7 tone.
Conform unor rapoarte, s-a decis echiparea rachetei R-18 cu un nou sistem de ghidare, care este o dezvoltare a unităților existente. Un sistem de ghidare inerțială capabil să urmărească mișcările rachetelor și să genereze comenzi pentru camerele de direcție a motorului a fost planificat să fie creat folosind dispozitive împrumutate din proiectul rachetei R-17. Sistemele de ghidare necesare s-au bazat pe giroscopuri, precum și pe noi facilități de calcul.
S-a planificat echiparea unei rachete balistice promițătoare cu un focos special, a cărui dezvoltare ar fi trebuit să fie încredințată KB-11. Parametrii unui astfel de focos sunt necunoscuți, dar dimensiunile și caracteristicile rachetei au făcut posibilă transportarea unui focos cu o capacitate de până la 1 Mt.
Racheta modelului de bază R-13 avea o lungime de 11,835 m și un diametru maxim de 1,3 m cu o rază de stabilizare de 1,91 m. Greutatea de lansare a produsului a ajuns la 13,75 tone. Există motive să credem că racheta R-18, care era o dezvoltare ulterioară a modelului R-13, trebuia să aibă dimensiuni și caracteristici de greutate similare.
În conformitate cu termenii de referință, sistemul de rachete cu racheta R-18 trebuia să poată ataca ținte la distanțe cuprinse între 250 și 600 km. Abaterea maximă față de punctul de impact calculat nu ar trebui să depășească 4 km în orice direcție, ceea ce a impus cerințe corespunzătoare pentru sistemele de ghidare.
Pregătirea sistemului de rachetă pentru tragere a fost dată nu mai mult de 1 oră după sosirea în poziție. În acest timp, calculul lansatorului autopropulsat a trebuit să coboare platforma de lansare la sol, apoi să ridice racheta în poziție verticală, să o fixeze pe masă și să coboare rampa. Simultan cu aceasta, au fost determinate coordonatele mașinii și s-a calculat programul de zbor, destinat intrării în sistemele de control al rachetelor. După finalizarea tuturor procedurilor necesare, pornirea ar putea fi efectuată.
S-a propus lansarea rachetei dintr-o poziție verticală, fără a utiliza un ghid de pornire. În timpul fazei active a zborului, automatizarea trebuia să mențină racheta pe traiectoria necesară. După ce a rămas fără combustibil, racheta a trebuit să meargă într-un zbor necontrolat de-a lungul unei traiectorii date. După tragere, echipajul „Obiectului 812” ar putea transfera complexul în poziția de transport și putea merge la un alt loc pentru a reîncărca.
Dezvoltarea proiectului de rachete R-18 și a altor mijloace ale unui promițător sistem de rachete operaționale-tactice a continuat până în decembrie 1958. În acest moment, specialiștii din SKB-385 și din alte organizații implicate în proiect au avut timp să rezolve unele probleme și să pregătească un set de documentație într-o versiune preliminară. În plus, aparent, în acest moment s-au făcut un anumit număr de machete ale unui lansator autopropulsat cu rachetă.
La sfârșitul anului 1958, lucrările la proiectul R-18 au fost întrerupte. Motivele exacte ale acestui fapt sunt necunoscute, dar există unele ipoteze. Cea mai plauzibilă este versiunea asociată cu o modificare a obiectivelor și obiectivelor SKB-385. Până la sfârșitul anilor cincizeci, această organizație a fost angajată în dezvoltarea sistemelor de rachete de diferite clase, destinate utilizării de către diferite tipuri de forțe armate. Ulterior, s-a decis încredințarea specialiștilor SKB-385 numai pentru proiectele dezvoltate în interesul flotei. Astfel, în viitor, designerii Miass trebuiau să dezvolte doar rachete balistice submarine. Dezvoltarea complexelor funciare a fost încredințată altor organizații.
Vehicul de luptă gata de lansare
Din aceste motive sau, eventual, din alte motive, la începutul anului 1959, toate lucrările la racheta R-18 au fost oprite, oprindu-se într-un stadiu incipient. Proiectarea preliminară a noului sistem de rachete nu a fost finalizată. Ca urmare, proiectarea tehnică nu a fost dezvoltată, iar prototipurile nu au fost construite sau testate. Forțele terestre nu au primit un complex operațional-tactic cu capacitatea de a trage la o distanță de până la 600 km.
După închiderea proiectului, SKB-385 avea o anumită cantitate de documentație tehnică. În plus, în acest moment, au fost asamblate machete de produse promițătoare. Un model al vehiculului Object 812 cu racheta R-18 este păstrat acum în muzeul Uzinei Kirov (Sankt Petersburg), care a fost cândva responsabil pentru dezvoltarea unui lansator autopropulsat.
Datorită încetării lucrărilor la sistemele de rachete de pe uscat, SKB-385 nu a reușit să implementeze în continuare experiența redusă câștigată la crearea proiectului R-18. În viitor, această organizație s-a angajat doar în sisteme de rachete pentru submarine, unde s-au dezvoltat lansatoare autopropulsate etc. nu a putut găsi o aplicație. Cu toate acestea, există opinia că ideile și soluțiile proiectului R-18 au fost totuși puse în aplicare în practică, chiar și cu modificări semnificative.
Printre istoricii străini ai tehnologiei militare, există o versiune despre aplicarea dezvoltărilor rachetei R-18 de către inginerii nord-coreeni în proiectele lor de sisteme de rachete terestre. Documentația privind proiectul sovietic ar putea ajunge în RPDC, unde a fost folosită pentru a crea sisteme de rachete ale familiei Nodong. În același timp, dovezile directe ale unei astfel de versiuni nu au fost încă citate; există doar dovezi indirecte care pot fi interpretate în favoarea sa.
La sfârșitul anilor cincizeci, inginerii sovietici au lucrat la mai multe proiecte de sisteme promițătoare de rachete pentru forțele terestre. Sistemele au fost dezvoltate cu diferite opțiuni de șasiu, rachete diferite, diferind în caracteristici și tipuri de focoase. Nu toate aceste evoluții, dintr-un motiv sau altul, au reușit să ajungă la producția de masă și operațiunea în armată. În plus, în unele cazuri, dezvoltarea proiectului nici măcar nu a fost finalizată. Una dintre aceste evoluții nereușite a fost proiectul unui complex cu racheta R-18. Închiderea sa la sfârșitul anului 1958 nu a făcut posibilă testarea în practică a potențialului și perspectivelor de unificare a rachetelor balistice moderne de submarine și complexe terestre.
