Cel mai rapid: Lockheed AH-56 Cheyenne
Țara: Statele Unite ale Americii
Primul zbor: 1967
Lungime: 16,66 m
Diametrul rotorului principal: 15,62 m
Înălțime: 4, 18 m
Motor:
arbore turbo GET64, 3925 CP
Maxim
viteza: 393 km / h
Plafon: 6100 m
Armament: turelă de arc cu 40 mm M129 sau 7 lansatoare de grenade, mitralieră 62 mm XM196, turelă principală cu 30 mm
Tun XM140, rachete Mk4 (70 mm), rachete homing BGM-71
Elicopterul ar putea funcționa la viteze și altitudini reduse, oferind suport de încredere infanteriei și avioanelor de transport.
Odată cu apariția transportatorului Boeing-Vertol CH-47, Iroquois s-a dovedit a fi neputincios ca escortă: puternicul Chinook era mult mai rapid decât îngerul său păzitor. UH-1 civil, îmbrăcat în uniformă militară, nu avea viteză, rezervă de putere, putere de foc și sisteme avansate de vizionare. Până în 1962, armata SUA era pregătită pentru o licitație pentru dezvoltarea unui elicopter de atac special. Patru ani mai târziu, câștigătorul concursului Lockheed a primit un contract pentru furnizarea a zece mostre demonstrative.
Din punct de vedere tehnic, Cheyenne nu este un elicopter. Aparține clasei de rotorcraft, deoarece, pe lângă elicele principale și stabilizatoare, are și elice împingătoare. La viteze apropiate de maxim (conform unor surse, „Cheyenne” ar putea depăși viteza de 400 km / h), mai puțin de 20% din ridicare a fost creat de rotor. Dispozitivul a fost ținut în aer de aripi mici situate pe părțile laterale ale fuselajului. Impingerea orizontală a fost creată de o elice împingătoare. Spre deosebire de elicopterele convenționale, care se înclină puternic înainte când se deplasează cu viteză mare, Cheyenne ar putea menține o poziție orizontală, reducând astfel rezistența. Mânerul de pas colectiv era pivotant, ca pe o motocicletă. Cu ajutorul său, pilotul a controlat pasul elicei care împinge.
Un rotor principal unic fără balamale a fost instalat pe prototipurile Cheyenne. Designul tradițional al butucului rotorului oferă balamale orizontale care permit lamelor să se balanseze în sus și în jos și balamale verticale care conduc sau întârzie lamele. Balamalele reduc sarcinile de pe lame și le permit să își ia poziția naturală sub acțiunea forței centrifuge, dar afectează negativ controlabilitatea mașinii, permițând elicei să „meargă” în raport cu fuselajul. Pe AH-56, lamele au fost atașate la butuc prin intermediul unor elemente elastice speciale. Au menținut sarcinile pe lame în limite acceptabile și, în același timp, au făcut structura mult mai rigidă. Plăcuța swash a fost situată deasupra lamelor și a fost combinată cu un stabilizator giroscopic. Tijele de control erau ascunse în interiorul axei rotorului, iar mecanismul de acționare a manivelei conținea arcuri pentru a minimiza transmisia vibrațiilor către comenzi. Ca rezultat, calitățile unice ale zborului Cheyenne au fost combinate cu ușurința relativă de pilotare.
Pilotul și tunul se aflau în cabine spațioase blindate. Pilotul așezat deasupra ar putea trage folosind un sistem de ghidare în infraroșu încorporat în cască. Scaunul tunului, așezat în față, a fost integrat în sistemul de ghidare și rotit sincron cu turela principală a XM-52 (tun de 30 mm cu o rată de foc de 450 rds / min). Piedestalul sa rotit împreună cu periscopul, instrumentele și o hartă mare de afișare. În turela de nas a fost instalat un lansator de grenade de 40 mm sau o mitralieră Minigun de 7, 62 mm. Șase noduri de suspendare a armamentului au permis elicopterului să transporte până la 907 kg de muniție suplimentară.
Elica unică fără balamale AH-56 a jucat cu el o glumă crudă. La 12 martie 1969, pilotul David Bale, dezactivând sistemele de siguranță, trebuia să provoace oscilații ciclice ale lamelor. Rigiditatea elementelor elastice sa dovedit a fi insuficientă pentru a rezista rezonanței. Lama a străpuns felinarul și l-a ucis pe pilot, elicopterul s-a prăbușit. Pentru militari, acest dezastru a fost o scuză pentru a sprijini. Vehiculul nu era încă pregătit pentru producție, iar fața avea mare nevoie de elicoptere. În plus, armata nu avea nevoie de un elicopter atât de scump și greu de întreținut. Locul „Cheyenne” a fost luat de modestul „Cobra” AH-1, construit pe baza aceluiași „Iroquois”. În ceea ce privește calitățile de luptă, nu s-a putut compara cu AH-56, dar ar putea fi reparat prin demontarea unui vechi Bell într-o junkyard.
Cel mai manevrabil: Ka-50 „rechin negru”
Țara: URSS
Primul zbor: 1982
Greutate la decolare: 9800 kg
Motor: arbore turbo, 2700 CP
Viteza maximă: 315 km / h
Plafon: 5500 m
Designul rotorului coaxial permite „rechinului negru” să efectueze acrobatici numite „pâlnie”: în timp ce menține țintirea, elicopterul se deplasează în jurul său într-o alunecare laterală cu un unghi constant de pas negativ de până la 35 de grade. Manevra se efectuează cu o viteză de până la 180 km / h și oferă direcționare pe termen lung cu evaziune simultană de la apărările aeriene inamice. În timpul unuia dintre zborurile de testare, Ka-50 a demonstrat capacitatea de a plasa într-un singur loc timp de 12 ore. La elicopterele tradiționale, acest lucru ar fi fost imposibil din cauza oboselii rapide a pilotului, care trebuia să stabilizeze manual vehiculul în mod constant. În cele din urmă, „rechinul negru” este capabil să demonstreze o „buclă” pe cer.
Primul: Flettner FL 265
Țara: Germania
Primul zbor: 1939
Greutate la decolare: 1000 kg
Motor: piston cu 7 cilindri, 160 CP cu.
Viteza maximă: 160 km / h
Pentru prima dată, forțele navale germane au decis să folosească elicoptere în război în timpul celui de-al doilea război mondial. O navă experimentală Fl 265 cu două elice de 12 metri intersectate a fost bazată pe nave din Marea Mediterană și Marea Baltică. Sarcina sa era de a detecta submarinele inamice din aer. Elicopterele ușoare ar putea transporta sarcini de mică adâncime sau markere luminoase, precum și pot transporta o targă cu răniți, suspendați de curele. Au fost produse în total șase Fl 265. În 1942 a fost înlocuit de Fl 282 „Colibri” cu o cabină deschisă.
Cel mai mare: Mi-26
Țara: URSS
Primul zbor: 1977
Greutate la decolare: 49650 kg
Motor: doi arbori turbo cu 10.440 CP fiecare
Viteza maximă: 295 km / h
Tavan: 6500 m
În timp ce lucra la Mi-26, designerul Marat Tishchenko s-a străduit să creeze un elicopter capabil să transporte mai mult decât propria greutate. Mi-26 este cel mai mare și mai puternic elicopter de producție din lume. Potrivit calculelor din versiunea de transport militar, poate lua la bord 60 de brancarde cu răniți sau 80 de parașutiști complet echipați. În practică, Mi-26 a trebuit să transporte până la 150 de persoane. În octombrie 1999, un elicopter pe o praștie externă transporta un bloc de gheață de 25 de tone cu un mamut în vârstă de 23.000 de ani găsit în permafrostul din Siberia.
Cel mai secret: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Țara: Statele Unite ale Americii
Primul zbor: 1996
Greutate la decolare: 4806 kg
Motor: doi arbori turbo, 1432 CP fiecare
Viteza maximă: 324 km / h
Tavan: 4566 m
Aproape toate elementele structurale ale recunoașterii și grevei comanșe sunt subordonate unui singur scop - de a face elicopterul invizibil și silențios. Suprafețele exterioare plane ale fuzelajului, realizate folosind tehnologia stealth, sunt parțial realizate din materiale compozite cu acoperiri speciale cu absorbție radio. Rachetele sunt plasate în două compartimente laterale ascunse în interiorul fuselajului. Tunul XM301 de 20 mm este, de asemenea, retras în fuselaj. Au fost construite doar două prototipuri ale Comanche: armata a decis că este mai ușor să trimită drone în recunoaștere și a închis programul.
Cel mai masiv: Mi-8
Țara: URSS
Primul zbor: 1965
Caracteristicile modificării Mi-8T
Greutate la decolare: 11100 kg
Motor: doi arbori turbo, 1500 CP fiecare
Viteza maximă: 260 km / h
Plafon: 4500 m
Din iulie 1961, au fost produse peste 17.000 de elicoptere Mi-8 și modificările sale. Mașina este utilizată în peste 50 de țări din întreaga lume, inclusiv în SUA, China, India, Venezuela, Africa de Sud. Elicopterul este folosit ca vehicul de transport, aterizare, medical, de război electronic, minelayer, post de comandă zburător. Popularitatea Mi-8 este pe deplin justificată. Modificările moderne ale acestui elicopter nepretențios și de încredere bat încă recorduri. În special, anul trecut Mi-8 cu motoare noi de la Motor Sich a urcat la o altitudine de 8100m în 13 minute.
Cel mai eficient: AH-64 Apache
ȚARA: STATELE UNITE ALE AMERICII
PRIMUL ZBOR: 1975
Greutate la decolare: 6552 kg
Motor: doi arbori turbo de 1695 CP fiecare
Viteza maximă: 293 km / h
Plafon: 6400 m
Apache este principalul elicopter de atac al armatelor din SUA, Marea Britanie, Israel, Japonia și alte țări. Acesta este unul dintre puținele avioane cu aripi rotative care s-a întâmplat astăzi să cânte prima vioară în operațiuni de luptă reale. AH-64 a făcut primul grevă în operațiunea Furtună deșert. Apache a jucat un rol major în războiul din Irak din 2003 până în 2010. Cheia succesului AH-64 este o combinație de design fiabil, mascare termică, sistem de suprimare a zgomotului (datorită celor două șuruburi de stabilizare situate la unghiuri diferite), echipamente puternice de vizionare nocturnă și ghidare a țintei.
Cel mai versatil: Mi-24
Țara: URSS
Primul zbor: 1969
Greutate la decolare: 10500 kg
Motor: doi arbori turbo, 2800 CP fiecare
Viteza maximă: 340 km / h
Plafon: 4500 m
Mi-24, supranumit Crocodile, a devenit primul elicopter de luptă specializat din URSS și al doilea din lume după americanul AH-1 Cobra. Spre deosebire de „Cobra” cu două locuri, Mi-24 întruchipa conceptul de „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare”: în partea sa de mijloc se afla un compartiment de marfă în care puteau fi transportate opt persoane. „Crocodilul” ar putea debarca trupe și i-ar putea asigura în mod independent acoperire împotriva focului. Cu toate acestea, principiul „vehiculelor de luptă a infanteriei zburătoare” nu a fost la înălțimea așteptărilor: în majoritatea cazurilor, elicopterul a fost folosit ca elicopter de atac, trăgând compartimentul de marfă cu o greutate moartă.
Cel mai inteligent: Boeing A160 "Colibri"
ȚARA: STATELE UNITE ALE AMERICII
PRIMUL ZBOR: 2002
Greutate la decolare: 2948 kg
Motor: arbore turbo de 572 CP
Viteza maximă: 258 km / h
Plafon: 9150
Cea mai slabă verigă dintr-un elicopter modern este pilotul. Fără ea, rotorcraft poate zbura mai sus, mai departe, mai repede. Drona de recunoaștere Kolibri este capabilă să zboare nonstop la o altitudine de peste 9000 m. Dispozitivul nu este controlat de la sol, ci ia decizii de-a lungul traseului în mod independent, în conformitate cu misiunile de luptă. Este adevărat, până acum Boeing A160 este doar un prototip al unui viitor vehicul militar.
Cel mai legendar: Bell UH-1 "Iroquois"
Țara: Statele Unite ale Americii
Primul zbor: 1956
Caracteristicile modificării UH-1D
Greutate la decolare: 4100 kg
Motor: arbore turbo 1100 CP
Viteza maximă: 217 km / h
Plafon: 5910 m
Iroquois a luat prima bătălie în 1962 în Vietnam, devenind unul dintre cele mai strălucite simboluri ale acestui război. De atunci, au fost produse peste 16.000 UH-1 (alias „Huey”) din diferite modificări - unele dintre ele sunt încă în serviciu cu multe armate ale lumii. Pe lângă meritul militar, „Iroquois” se mândrește cu o carieră de actorie impresionantă. Elicopterul a luat locul central în filmul We Were Soldiers al lui Mel Gibson, a jucat în filmul de acțiune Green Berets, a apărut în Apocalypse Now, Diamonds Are Forever și chiar în seria Star Trek. Niciun film al Războiului din Vietnam nu ar fi complet fără bătrânul bun Huey.
