Cel mai înspăimântător avion din primul război mondial: Fokker E. I Eindecker
Țara: Germania
Primul zbor: 1915
Greutate normală la decolare: 660 kg
Anvergură: 8,5 m
Motoare: 1 PD (motor cu piston) Oberursel U.0, 80 CP
Viteza maximă: 132 km / h
Plafon de serviciu: 3000 m
Autonomie practică: 200 km
Aeronava a primit porecla flagel Fokker („pedepsind” Fokker). Aeronava a fost atât de eficientă ca un luptător, încât britanicii le-au interzis piloților să zboare singuri peste linia frontului, deoarece atunci când se întâlneau unul cu altul, alte aeronave pur și simplu nu aveau nicio șansă împotriva unui Fokker înarmat cu o mitralieră LMG 08 de 7,92 mm. / 15 Spandau. Unul dintre Fokker E. I (Eindecker înseamnă monoplan), capturat în 1916, este acum expus la Muzeul Științei din Londra.
Primul avion de luptă produs în serie cu decolare și aterizare verticale: Hawker Siddeley Harrier
Țara: Marea Britanie
Primul zbor: 1967
Greutate maximă la decolare: 11500 kg
Anvergură: 7,7 m
Motoare: 1 motor turboreactor Rolls Royce Pegasus Mk.103 propulsie 8750 kgf
Viteza maximă: 1185 km / h
Plafon de serviciu: 15.000 m
Autonomie maximă: 1900 km
Primul atac / luptător vertical ușor de decolare și aterizare din lume. Din 1967, au fost construite 257 de avioane cu diverse modificări, inclusiv 110 avioane AV-8A fabricate sub licență în Statele Unite de către McDonnell Douglas, care erau în serviciu cu Forțele Aeriene Britanice, Marina Spaniolă și Thai și Corpul de Marină al Statelor Unite. Aeronava a reușit să lupte în timpul războiului Falklands, unde 20 de Harriers, pe baza portavioanelor britanice Hermes și Invincible, au doborât 21 de avioane argentiniene.
Cel mai rapid avion: Lockheed SR-71 Blackbird
Țara: Statele Unite ale Americii
Primul zbor: 1964
Greutate maximă la decolare: 77 t
Anvergură: 17 m
Motoare: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Viteza maximă: 3500 km / h
Plafon de serviciu: 26.000 m
Autonomie practică: 5200 km (subsonic)
Avioane strategice de recunoaștere de mare viteză ale Forțelor Aeriene ale SUA. Primul avion din lume, creat folosind tehnologii pentru a reduce semnătura radarului. Aliajele de titan au fost utilizate în proiectarea sa, deoarece datorită vitezei mari de zbor, pielea a fost încălzită la 400-500 ° C. Au fost construite în total 32 de vehicule (12 pierdute în timpul funcționării). În 1976, SR-71 a stabilit recordul oficial de viteză absolută în rândul avioanelor cu echipaj - 3529,56 km / h, care nu a fost doborât până în prezent. Aeronava a efectuat zboruri de recunoaștere peste Vietnam și Coreea de Nord în 1968, în timpul Războiului Rece, pe teritoriul URSS și Cuba, iar în 1973 a fost folosită pentru recunoașterea teritoriului Egiptului, Siriei și Iordaniei în timpul războiului arabo-israelian. Aeronava era „înarmată” cu dispozitive de recunoaștere electronice și fotografice și radar cu aspect lateral. Pe lângă Forțele Aeriene ale SUA și CIA, SR-71 a fost operat de NASA ca laborator de zbor în cadrul programelor AST (Advanced Supersonic Technology) și SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Primul avion multi-motor: „Russian Vityaz”
Țara Rusia
Primul zbor: 1913
Greutate normală la decolare: 4000 kg
Anvergură: superioară - 27 m, inferioară - 20 m
Motoare: Argus cu 4 pistoane, 4x100 CP
Viteza maximă: 90 km / h
Plafon de serviciu: 600 m
Autonomie practică: 170 km
Primul avion multi-motor din lume, care a pus bazele pentru crearea aviației grele. Aeronava a fost proiectată de remarcabilul designer de aeronave Igor Sikorsky. Dispozitivul a efectuat primul său zbor în mai 1913 și deja în luna august a aceluiași an, a fost stabilit un record mondial pentru durata zborului - 1 oră și 54 de minute. Adeptul său direct a fost un alt exemplu remarcabil de tehnologie a aviației din secolul al XX-lea - avionul Ilya Muromets.
Primul avion de luptă cu turboreactor: Messerschmitt Me-262
Țara: Germania
Primul zbor: 1942
Greutate normală la decolare: 6400 kg
Anvergură: 12,5 m
Motoare: 2 motoare turboreactoare Junkers Jumo 004B-1, tracțiune 2x900 kgf
Viteza maximă: 850 km / h (la altitudine)
Plafon de serviciu: 11.000 m
Autonomie practică: 1040 km
Propulsat de turboreactoare Junkers Jumo 004, această aeronavă, care și-a făcut primul zbor în 1942, era atât de superioară luptătorilor convenționali în ceea ce privește viteza și viteza de urcare, încât definiția frecvent utilizată a „armei minune” i s-ar potrivi bine. Deși avionul a fost conceput inițial ca un avion de luptă, Hitler a cerut ca acesta să fie transformat într-un bombardier, invulnerabil pentru luptătorii inamici datorită vitezei și altitudinii sale. Cu toate acestea, comanda Luftwaffe a considerat greșită această decizie. Drept urmare, până în 1944, aeronava nu era pregătită nici ca luptător, nici ca bombardier. Primele victime ale Me-262 din vara anului 1944 au fost Mosquito și Spitfire, a căror viteză și altitudine nu mai puteau servi drept protecție fiabilă împotriva avioanelor de luptă cu jet. În toamna aceluiași an, Me-262 și-a arătat capacitățile de bombardiere cu jet, distrugând podurile de la Nimwegen și Remagen și aerodromul englez de la Endhoven. Și, deși, în general, succesele Me-262 au fost destul de modeste, au arătat clar în ce direcție se va dezvolta aviația militară în viitor.
Luptător la cea mai mare altitudine: interceptorul de luptă MiG-25
Țara: URSS
Primul zbor: 1964
Greutate maximă la decolare: 41 t
Anvergură: 14 m
Motoare: 2 TRDF R-15B-300
Viteza maximă: 3000 km / h (la altitudine)
Plafon de serviciu: 24700 m
Autonomie practică: 1730 km (subsonic)
Este primul luptător în serie din lume care atinge o viteză de 3000 km / h. În 1961, A. I. Mikoyan a început să proiecteze o aeronavă capabilă să intercepteze promițătorul bombardier strategic supersonic nord-american XB-70 Valkyrie. Aeronava cu codul fabricii E-155 și-a făcut primul zbor în martie 1964, iar în 1969 a început producția de masă. Avionul, numit E-266, a devenit deținătorul recordului pentru numărul de recorduri mondiale stabilite pe acesta: viteza pe diferite rute închise (100/500/1000 km) și pe baza a 15/25 km, rata de urcare și absolută altitudine de zbor (22 iulie 1977 AV Fedotov a atins o altitudine de 37.800 m pe acest avion). Unele dintre aceste recorduri nu au fost doborâte până în prezent. Având în vedere că aeronava a dezvoltat o viteză mare, iar pielea a fost încălzită la aproape 300 ° C, au fost alese ca principalele materiale structurale oțelurile inoxidabile, titanul și aliajele de aluminiu termorezistente. Până la începutul anilor 1990, MiG-25 în versiunea interceptorului a constituit baza apărării aeriene a Forțelor Aeriene ale URSS. Aeronava a fost produsă în versiunea interceptorului, precum și în versiunile de recunoaștere și atac de recunoaștere. Acum în serviciu cu Rusia sunt câteva zeci de bombardiere de recunoaștere MiG-25RB.
Cel mai longeviv bombardier: Boeing B-52 Stratofortress
Țara: Statele Unite ale Americii
Primul zbor: 1952 (B-52A)
Greutate maximă la decolare: 220 t
(pentru modificarea B-52H)
Anvergură: 56 m
Motoare: 8 turbomotoare Pratt & Whitney TF33-P-3/103, propulsie 8x7600 kgf
Viteza maximă: 1000 km / h
Plafon de serviciu: 15.000 m
Autonomie maximă de zbor: 16200 km
Cel mai masiv bombardier greu din istorie și, în plus, deținătorul recordului de longevitate activă între toate avioanele de luptă. Din 1952 până în 1962, au fost produse aproape 750 de avioane cu opt modificări, dar varianta B-52H este încă în funcțiune cu Forțele Aeriene ale SUA. 75 dintre ele vor servi până în 2040, ceea ce va permite acestui bombardier să devină cel mai vechi avion din istorie (este, de asemenea, considerat deținătorul recordului pentru autonomie). B-52 a fost creat ca transportator de arme nucleare, iar datoria constantă de luptă a acestor bombardiere a fost încheiată abia în 1991. Aeronava a participat activ la războiul din Vietnam, precum și la toate războaiele regionale și conflictele recente.
Cele mai mari avioane cu reacție: luptătorul MiG-15
Țara: URSS
Primul zbor: 1947
Greutate normală la decolare: 4800 kg
Anvergură: 10 m
Motoare: 1 motor turboreactor RD-45F, tracțiune 2270 kgf
Viteza maximă: 1030 km / h
Plafon de serviciu: 15200 m
Autonomie practică: 1300 km
Avioanele cu numele fabricii I-310 erau alimentate de motoare britanice Rolls-Royce Nene. Proiectarea acestui motor a fost luată ca bază pentru lansarea primului motor turboreactor sovietic VK-1 (RD-45), care a fost folosit pentru echiparea aeronavelor numite MiG-15. Acești luptători au devenit adevărata vedetă a războiului coreean, au luptat și în China și Orientul Mijlociu. Acest luptător a devenit cel mai masiv avion din istoria aviației cu jet - având în vedere producția autorizată în alte țări, au fost produse peste 15.000 de avioane, care au fost utilizate în 40 de țări. Ultimele MiG-15 au fost dezafectate de Forțele Aeriene Albaneze în 2005.
Cele mai sigure avioane de grevă: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
Țara: Statele Unite ale Americii
Primul zbor: 1981
Greutate normală la decolare: 23.600 kg
Anvergură: 13,3 m
Motoare: 2 motoare turboreactoare General Electric
F404-GE-F1D2, presiune 2x4670 kgf
Viteza maximă: 970 km / h
Plafon de serviciu: 13.700 m
Raza de acțiune a luptei: 920 km
Singurul bombardier furtiv din lume a fost produs în serie din 1982 până în 1991, cu un total de 59 de avioane construite. Proiectat pentru a pătrunde ascuns în sistemul de apărare aeriană al inamicului și pentru a efectua lovituri de înaltă precizie împotriva țintelor importante la sol, pentru care poate transporta bombe ghidate și rachete ghidate (sarcină maximă de luptă - 2670 kg). A luat parte la ostilități în Panama, atât la războaie în Irak, cât și la operațiuni împotriva Iugoslaviei. Eliminat din serviciu în 2008. Informațiile despre eficiența aeronavei sunt contradictorii, însă însăși existența ei este o ilustrare clară a abilității proiectanților de aeronave care au reușit să facă o astfel de mașină exotică să zboare.
Primul luptător de a cincea producție: Lockheed Martin F-22 Raptor
Țara: Statele Unite ale Americii
Primul zbor: 1990
Greutate normală la decolare: 38 t
Anvergură: 13,6 m
Motoare: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, tracțiune 2x15600 kgf
Viteza maximă: 2410 km / h
Plafon de serviciu: 19800 m
Raza de acțiune a luptei: 760 km
Primul și până acum singurul luptător multifuncțional de serie din a cincea generație care implementează toate caracteristicile acestui tip de aeronavă: stealth (tehnologie stealth), super-manevrabilitate, zbor de croazieră supersonic, un grad ridicat de automatizare, pilotare, navigație, țintă detectarea și utilizarea armelor. Armele principale sunt adăpostite în compartimente interne. Primul zbor al vehiculului de pre-producție a avut loc în septembrie 1997. A fost planificată achiziționarea a 384 de avioane pentru Forțele Aeriene ale SUA, dar din cauza crizei și a costului ridicat al mașinilor (acesta este cel mai scump luptător din istorie, prețul său de cost este de aproximativ 150 de milioane de dolari), programul a fost redus la 188 copii.
