Spectacol ciudat de tancuri. Există tancuri și … „tancuri”. În general, toți și-au pus amprenta asupra istoriei, dar unii, după cuvintele lui J. Orwell, s-au dovedit a fi „mai egali decât alții”. Tancurile britanice ale companiei „Vickers” se numără, de asemenea, printre astfel de tancuri, care sunt semnificative pentru istoria vehiculelor blindate. Mai mult, mulți dintre ei nu au luptat niciodată și nu au fost acceptați în serviciu de armata britanică. Dar au avut șansa de a-și juca rolul în istorie, așa că astăzi vă vom povesti despre ele.
Povestea lor a început chiar la mijlocul anilor 1920, când armata britanică a început în cele din urmă să primească tancuri noi precum Medium Tanks Mk. I și Medium Tanks Mk. II. Rețineți că vehiculele din această clasă au intrat mai întâi în producție și au intrat în funcțiune, deși tancurile medii erau în serviciu cu armata britanică înainte. Doar că aceste mașini au avut o astfel de inovație ca un turn rotativ, pe care nu l-au avut până acum.
Proiectarea sa dovedit a fi foarte reușită și, prin urmare, aceste mașini au fost în funcțiune pentru o perioadă destul de lungă de timp. Dar regula este aceasta: ați adoptat un tanc bun, dezvoltați imediat următorul. Așadar, militarii și inginerii britanici deja din 1926 au început să caute ceva care să-i înlocuiască în viitor. Atunci Vickers, cel mai mare producător britanic de arme, a oferit armatei Medium Tank Mk. III, care poate fi tradus ca „tanc mediu Brand III”. Dar soarta este adesea ticăloșie. În străinătate, acest tanc a câștigat cea mai mare popularitate, dar în Anglia soarta sa dovedit a fi destul de dificilă.
Ce afirmații au avut militarii cu privire la tancurile medii Mk. I și tancurile medii Mk. II? În primul rând - la motorul din față. Șoferul a trebuit să fie pus într-o cabină înaltă, ceea ce a făcut dificilă tragerea de pe turelă când s-a coborât tunul pistolului. În acel moment, viteza lor, egală cu 24 km / h, părea să fie suficientă, dar armata dorea mai mult. La urma urmei, un tanc nu este niciodată prea rapid. Ei bine, și armură subțire. Aceste tancuri au fost trimise în India pentru service numai cu armament de mitralieră. Părea să fie suficient, deoarece armura „mediumilor” deținea toate gloanțele puștilor de atunci. Dar nu scoici!
Dar atribuirea tehnică pentru noul vehicul s-a bazat pe specificațiile din 1922 … pentru un tanc greu. Necesita ca motorul să fie așezat în spate. Oferiți rezervorului capacitatea de a depăși tranșee cu o lățime de cel puțin 2, 8 metri. Armament - tun de 3 lire (47 mm) în arc și încă 2 mitraliere în sponsori. Adică pur arhaic. Dar compania „Vickers” a refăcut rapid proiectul, astfel încât acum tunul a fost instalat în turn. Au fost instalate și mitraliere în turnuri și a ieșit un vehicul cunoscut sub numele de A1E1 Independent. Acest tanc, după cum știți, a fost construit, testat, dar din cauza costului ridicat „nu a mers”. Deși era în serviciul militar. În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost săpat în pământ în zona de debarcare propusă a trupelor germane și transformat într-o cutie de pilule.
Apropo, moda pentru mitralierele laterale își avea rădăcinile. Se credea că tancul va intra în tranșee și le va pulveriza cu foc de la aceste mitraliere. Conceptual, acest lucru a funcționat bine, deși chiar și atunci se știa deja că nimeni nu săpa tranșee în linie dreaptă. Toate instrucțiunile indicau că trebuie așezate în zig-zag!
Și astfel, bazat pe toate acestea, a apărut un nou Medium Tank Mk. C cu un design oarecum, să spunem, neobișnuit. „Ușa” de intrare se află în față, în dreapta, iar în stânga este o mitralieră de cursă, montată pe bile. 5 membri ai echipajului, care au servit 1 tun în turn și 4 mitraliere: doi pe laterale, unul înainte și încă unul în turn … cu butoiul în spate. De ce nu a fost posibil să o împerechem cu arma este complet de neînțeles. Apropo, picioarele șoferului, care stătea în centrul corpului, cu acest aranjament se sprijineau de placa de armură, iar apoi li s-a făcut o proeminență specială cu mai multe fațete în centrul corpului. M-am bucurat de acest tanc și aproape imediat … japonezii! L-au cumpărat împreună cu o licență de producție în 1927 și l-au lansat sub numele Type 89A Chi-ro, care ulterior a înlocuit Type 89B Otsu.
Lucrul amuzant este că inginerii japonezi au tratat designul britanic cu o astfel de reverență, de parcă ar fi fost o vacă sacră: ușa de pe placa de armură din față a corpului a fost păstrată, iar instalarea mitralierelor în corpul navei și în turelă. Într-un cuvânt, nu s-au retras de la el aproape nici un pas în lateral.
Următorul model, Medium Tank Mk. D, a fost cumpărat de Irlanda în 1929 și folosit până în 1940. Dar tunul îndepărtat de el a supraviețuit până în prezent și se află la centrul de instruire al Forțelor de Apărare Irlandeze din Currah din județul Kildare.
Cu toate acestea, toate aceste eforturi au oferit militarilor și inginerilor o oarecare experiență, pe care Royal Panzer Corps în 1926 a pus baza noilor cerințe pentru dezvoltarea unui nou tanc mediu. În cele din urmă au abandonat mitralierele de la bord, însă însăși ideea de a trage la bord a fost recunoscută ca fiind corectă. În același timp, tancul a trebuit să dezvolte un foc puternic în direcția mișcării. Însă pentru aceasta era nevoie de cel puțin trei turnuri: două pe laturi și unul deasupra lor, astfel încât, dacă ambele turnuri erau amplasate în lateral, turnul central putea trage prin sectorul central și, în general, să tragă la 360 de grade.
În același timp, greutatea de luptă trebuia menținută în limita a 15, 5 tone, deoarece feriboturile militare britanice nu ridicau mai mult de 16 tone. Tancurile inamice trebuiau lovite la o distanță de 900 de metri (1000 de metri). Stația de radio este obligatorie, iar rezervoarele de combustibil trebuiau să fie în afara corpului navei. Mai era o cerință: rezervorul nu ar trebui să facă prea mult zgomot.
Lucrând atât la Medium Tank Mk. C, cât și la A1E1 Independent, inginerii Vickers pregătiseră deja toată documentația de proiectare pentru încă un tanc până în septembrie 1926. Un alt „mediu”, adică un tanc mediu, a primit denumirea A6. Cu o greutate planificată de 14 tone, rezervarea sa trebuia să fie de 14 mm în proiecții frontale și 9 mm în proiecții laterale. La fel ca pe A1E1 Independent, șoferul era așezat în centrul corpului navei, în timonerie, iar turelele de mitraliere erau poziționate de ambele părți ale acesteia. Turela principală a fost înarmată cu un pistol de 3 lire și o mitralieră coaxială. Turela antiaeriană din spate a fost rapid abandonată, ceea ce a dat o rezervă serioasă în masă pentru întărirea rezervației.
Motorul a fost plasat în spatele corpului. Mai mult, au fost oferite două motoare: 120 CP. (viteza de până la 22,4 km / h) și 180 CP. cu care el, având o putere specifică mai mare de 10 CP, putea avea o viteză maximă de 32 km / h, ceea ce, desigur, a mulțumit militarilor.
În primăvara anului 1927, o machetă a rezervorului era din lemn. S-au uitat la el și au decis să construiască două tancuri: A6E1 și A6E2. Ambele au fost echipate cu o pereche de mitraliere în turele de mitraliere, ceea ce a complicat foarte mult munca trăgătorilor, deși cu siguranță puterea de foc a tancului a crescut foarte mult! Și din moment ce greutatea de luptă a ajuns la 16 tone, aceste mașini au început să fie numite „16 tone” (16 tone), iar acest nume neoficial a rămas cu el.
Primul tanc, A6E1, cu numărul de înregistrare T.404, a fost finalizat la începutul anului 1928. Extern, rezervorul a copiat un model din lemn. Rezervorul s-a dovedit a fi foarte confortabil pentru munca a șapte membri ai echipajului. Combustibilul în volum de 416 litri, după cum doreau armata, se afla în tancurile din afara compartimentului de luptă, unde, totuși, au pus totuși un rezervor de 37,5 litri pentru a îmbunătăți centrarea. Au existat chiar și două turnulețe de comandant! Dar, din păcate, nu era loc pentru postul de radio, deoarece nu exista o nișă de pupa pe rezervor.
Rezervorul A6E2 numerotat T.405 avea o transmisie diferită, dar extern nu diferea de primul vehicul. Prin urmare, au fost deseori numiți 16-tonner # 1 și 16-tonner # 2.
În iunie 1928, ambele vehicule au fost trimise la terenul de antrenament din Farnborough. Unde a ieșit la iveală un fapt interesant. Chiar și cu un motor de 120 de cai putere, tancurile au atins cu ușurință o viteză de 41,5 km / h, deși suspensia, împrumutată de la cele medii anterioare, s-a dovedit a fi clar slabă. La poligon, s-a dovedit că era foarte greu pentru turnuri să controleze o pereche de mitraliere, așa că au rămas cu câte o mitralieră fiecare.
Conform datelor testelor, o versiune îmbunătățită a rezervorului A6E3 a fost proiectată cu turelete de mitraliere luate din rezervorul independent A1E1. Numărul lor a fost redus la unu și au fost, de asemenea, deplasați spre dreapta, astfel încât în interior au devenit mai spațioși. Cupola comandantului a fost redusă la una.
Suspensia a fost, de asemenea, îmbunătățită prin gruparea rolelor în patru grupuri, dar aceasta nu a îmbunătățit-o semnificativ, dar masa rezervorului a crescut și a început să se ridice la 16, 25 de tone. Oricum ar fi, o versiune îmbunătățită a A6, denumită Medium Tank Mk. III, a intrat în serviciul armatei britanice în 1928.
Rețineți că tancurile medii Mk. III și A6 sunt adesea confuze. Între timp, indicele A6 nu a fost atribuit Medium Tank Mk. III. Deși aceste tancuri erau foarte asemănătoare și aveau aceeași greutate de 16 tone. Centrala a fost la fel. Nici lungimea rezervorului nu s-a schimbat, dar lățimea acestuia a devenit puțin mai mare. Cu A6E3 am obținut o mașină nouă și turele de mitralieră.
Medium Mk. III E1 și Medium Mk. III E2 au fost comandate Royal Arsenal la Woolwich în 1929. Li s-au atribuit numerele T.870 și T871. Întrucât postul de radio nu se încadra în turnul conic A6, acum turnul principal a fost echipat cu o nișă de popa dezvoltată, unde radioul cu numărul 9 de marcă putea fi instalat fără probleme. Cupola comandantului a fost luată din tancul mediu Mk. IIA.
Tankurile, după cum se spune, „au mers”, au început să participe la manevre - și apoi criza economică a lovit Anglia. Și întrucât flota a fost întotdeauna o prioritate pentru guvernul țării, apetitele petrolierelor au fost mult reduse.
Prin urmare, în 1931, Vickers a construit ultima treime Medium Tank Mk. III și … asta a fost. Această mașină nu a mai fost produsă. Și până în 1934, un alt lucru devenise deja clar, și anume că tancul devenea învechit chiar în fața ochilor noștri.
Cu toate acestea, tancurile au fost utilizate în mod activ până în 1938. Au participat la manevre, jurnaliștii din întreaga lume au adorat să-i fotografieze, motiv pentru care aceste tancuri s-au înmulțit de zeci de ori. Petrolierele în sine au dat o evaluare foarte înaltă a calităților lor de luptă, iar în ceea ce privește nivelul de întreținere, potrivit lor, aceste vehicule și-au depășit în mod clar predecesorii.
Vickers de 16 tone nu a trecut neobservat în Anglia și nu numai. Armatei britanice le-a plăcut ideea cu două turele de mitralieră în față, în urma cărora a migrat în curând către tancurile ușoare Vickers Mk. E tip A, apoi Cruiser Tank Mk. I și chiar tancul greu german Nb. Fz.
Dar tancul mediu Mk. III a avut cel mai mare impact asupra construcției tancurilor sovietice. În 1930, o comisie sovietică de achiziții condusă de șeful UMM I. A. Compania Vickers a prezentat delegației sovietice întregul său set standard de vehicule de luptă pentru export: tancul Carden-Loyd Mk. VI, tancul ușor Vickers Mk. E și tancul mediu Mk. II. Și toți au fost cumpărați și adoptați de noi pentru service. Carden-Loyd Mk. VI a devenit tancul T-27, iar Mk. E s-a transformat în T-26.
Britanicii nu ne-au arătat Medium Tank Mk. III. Dar inginerul S. Ginzburg l-a văzut și în mod firesc a început să întrebe despre el. Dar nu am primit rezervorul de data aceea. Dar în cea de-a doua călătorie în Anglia, Ginzburg a reușit să îi determine pe toți să vorbească cu toată lumea și, ca rezultat, a aflat multe despre acest tanc. Apoi, britanicii au cerut 20 de mii de lire sterline pentru familiarizarea cu documentația sa tehnică și alte 16 mii pentru fiecare tanc. Dar oamenii deștepți de multe ori nu trebuie să se uite la desene, așa cum spune această scrisoare:
„PRESEDINTEI STC UMM (Comitetul Științific și Tehnic al Departamentului Motorizare și Mecanizare. - Aproximativ. Aut.).
În urma conversațiilor mele cu instructorii britanici, aceștia din urmă mi-au oferit următoarele informații despre tancul Vickers de 16 tone.
Rezervorul a fost deja testat și recunoscut ca fiind cel mai bun exemplu de tancuri britanice.
Dimensiunile globale ale rezervorului sunt aproximativ egale cu dimensiunile unui rezervor Vickers Mark II de 12 tone.
Viteza maximă de mișcare este de 35 klm (Deci în text. - Aproximativ. Aut.) Pe oră.
Rezervare: turn și foi verticale ale compartimentului de luptă 17-18 mm.
Armament: în turnul central - unul „mare” în turnurile laterale din față - 1 mitralieră. În total, un tun și 2 mitraliere.
Echipaj: 2 ofițeri (sau unul), 2 artilerieni, 2 mitralieri, 1 șofer.
Motorul răcit cu aer de 180 CP are pornire de la un demaror inerțial și de la un demaror electric (acesta din urmă este o rezervă). Lansarea se face din interiorul tancului. Accesibilitatea la motor este bună.
Suspensia are 7 bujii pe fiecare parte. Fiecare lumânare se sprijină pe unul dintre rolele sale. Rolele sunt dispozitive de aproximativ șase tone. (Aceasta se referă la "Vickers 6-ton". - Aproximativ. Auth.) Suspensia oferă stabilitate la mișcarea rezervorului nu mai rău decât cea a unui rezervor de șase tone.
Roți motrice spate.
Omidă cu legătură mică cu pinteni înșurubabili detașabili. Ghidarea și direcția liniei sunt similare cu un rezervor de șase tone.
Turnul central are o vedere optică și o observație optică.
Scaunul șoferului din centrul din față oferă o vizibilitate bună pentru conducere.
Transmisie - cutie de viteze și ambreiaje laterale. Cutia de viteze este de două tipuri: original (brevetat) și tip normal.
Raza de acțiune este aceeași cu cea a unui rezervor de șase tone.
NOTĂ. Informațiile au fost primite numai după ce traducătorul a declarat că am cumpărat deja acest rezervor și ne așteptam să îl primim.
Informațiile au fost date de: un inginer mecanic, un maistru superior și un șofer care au testat această mașină. Informațiile despre mașină sunt încă clasificate.
ANEXĂ: diagramă a planului și a vederii laterale a rezervorului.
IEȘIRE. Alăturându-se concluziei instructorilor de mai sus că acest vehicul este cel mai bun exemplu de tancuri andine, cred că acest vehicul prezintă cel mai mare interes pentru Armata Roșie, fiind cel mai bun tip modern de tanc mediu manevrabil.
Drept urmare, achiziționarea acestui aparat prezintă un interes neprețuit. Această mașină va fi eliberată unităților armatei în prezent sau în viitorul apropiat și, prin urmare, secretul față de aceasta (ca în text. - Nota autorului) va fi eliminat.
Head-to Test. grupuri: / GINZBURG /.
Așa că cei care spun: o vorbărie este o mână de Dumnezeu pentru un spion au foarte multă dreptate. Dar un alt proverb este adevărat și: fructul interzis este dulce! În cele din urmă, Vickers de 16 tone nu a intrat niciodată în serviciul armatei britanice, dar Armata Roșie, pe baza conceptului său, a primit un masiv rezervor mediu T-28!
Deși a spune că T-28 a fost copiat „de la” și „la” de la Medium Tank Mk. III este, desigur, incorect. Ginzburg, care s-a angajat în dezvoltarea sa, a luat de la vehiculul britanic doar conceptul unui tanc mediu cu un compartiment de transmisie a puterii în pupa și trei turele în prova, bine, și o greutate de luptă de aproximativ 16-17 tone. Din punct de vedere tehnic, era un tanc complet diferit.
Ideea unui aranjament pe două niveluri al armamentului tancurilor în turnuri, pe lângă noi, a fost preluată și de japonezi, care au creat o întreagă flotă de vehicule experimentale cu trei turnuri, asemănătoare cu Mk. III și T-28.. Cel mai puternic dintre ei trebuia să fie supertancul O-I de 100 de tone, care avea trei turele cu tunuri și unul (în pupa) cu mitralieră. Pistolele sunt de 105 și 47 mm. Armură: 200 mm în față, 150 în spate și 75 în lateral. Dar, din cauza lipsei capacității de producție, au reușit să construiască un singur prototip din oțel ne-blindat și fără turnuri, care a fost demontat pentru metal în 1944.
Aici istoria „mediumurilor” engleze s-a terminat complet!
