A cincea expoziție internațională HeliRussia a avut loc la Moscova la mijlocul lunii mai. Acest salon al industriei elicopterelor nu este încă același eveniment masiv și bine-cunoscut ca MAKS, dar de-a lungul anilor a avansat în mod clar. Peste două sute de companii din 17 țări ale lumii și-au prezentat produsele în pavilionul centrului de expoziții Crocus Expo. Trebuie remarcat faptul că trei sferturi din firmele participante sunt interne. În perioada 17-19 mai, la salonul HeliRussia-2012, au avut loc două duzini de conferințe, mese rotunde și alte evenimente similare. După cum puteți vedea, aspectul „digital” al expoziției arată bine pentru salon, care are loc doar pentru a cincea oară și încă nu a reușit să câștige popularitatea și faima corespunzătoare. Cu toate acestea, chiar și astfel de saloane relativ mici merită atenția dumneavoastră. Să luăm în considerare câteva dintre rezultatele expoziției desfășurate la Moscova.
În primul rând, merită remarcat unele dintre caracteristicile expoziției în sine. Până în prezent, nu poate concura cu flagship-urile recunoscute în domeniul spectacolelor aeriene, dar, în același timp, există o creștere notabilă a numărului de participanți. O altă „confruntare” a nuanțelor HeliRussia se referă la inovațiile tehnice. Majoritatea companiilor, în primul rând străine, nu se pregătesc în mod specific pentru evenimentul de la Moscova și nu se grăbesc să prezinte tehnologii și dezvoltări radical noi la acesta, așa cum se face la expoziții mai renumite și la scară largă. Pe de altă parte, salonul pentru industria elicopterelor din Moscova este util pentru companiile mici și promițătoare: își pot demonstra realizările și pot găsi clienți potențiali fără cheltuieli speciale. În plus, organizațiile mari se pot arăta în cea mai bună lumină la HeliRussia. Având în vedere extinderea sistematică și încrezătoare a producătorilor străini de aeronave cu aripi rotative pe piața rusă, publicitatea inutilă pentru elicopterele mărcilor Mi, Ka etc. evident nu va face rău.
Până în prezent, tehnicile de publicitate ale producătorilor interni de elicoptere pierd în fața campaniilor concurenților străini. După cum subliniază cu dreptate jurnalistul Y. Vasiliev, firmele de import „presează” cu blândețe și discreție pe potențialii clienți, promovând o idee simplă. Politica lor publicitară se bazează pe teza „puteți obține ceea ce doriți chiar acum”. În același timp, nu numai că își oferă produsele, ci tratează inițiativele clienților cu respectul cuvenit. De fapt, o abordare complet evidentă a afacerilor se dovedește a fi doar viitorul industriei interne. S-a întâmplat că este nevoie de ani pentru a forma o imagine care va afecta numărul de contracte și, ca urmare, veniturile. Constructorii de elicoptere europene sau americane le-au folosit deja cu un nume bun. Producătorii ruși încă nu au creat o imagine pozitivă. Și acest lucru va trebui făcut în condiții de concurență destul de dură. Sperăm că showroom-urile obișnuite din Moscova vor aduce beneficii firmelor rusești. Dar beneficiile expozițiilor nu vor fi doar pentru producătorii noștri de elicoptere. De exemplu, Sikorsky Aircraft Corporation a participat la HeliRussia pentru a doua oară în acest an. Abia până în prezent, Sikorsky a reușit să arate modele și să distribuie materiale publicitare. Modelele de dimensiuni complete, ca să nu mai vorbim de elicoptere cu drepturi depline, nu au fost încă aduse la Moscova. Cu toate acestea, chiar și într-un astfel de „program prescurtat” nu este dificil de văzut metoda de promovare a propriilor produse. Americanii pur și simplu creează o imagine bună pentru elicopterele lor. Când perspectivele pentru elicopterele Sikorsky în Rusia devin clare, ar trebui să ne așteptăm la ceva mai mult decât la modele mici din plastic.
Industria noastră de elicoptere, judecând după lucrurile vizibile, preferă să intereseze potențialii cumpărători în proiecte noi. Anul trecut, înainte de salonul MAKS-2011, elicopterul Mi-34S1 a fost o astfel de „senzație” pentru a atrage atenția. Această modernizare profundă a elicopterului multifuncțional, creat acum mai bine de douăzeci de ani, a fost propusă ca un transport modern, de călători etc. aeronave. La expoziția MAKS-2011, acest elicopter a fost destul de popular printre vizitatori, dar la HeliRussia-2012 aproape nimeni nu a vorbit despre asta. Faptul este că la evenimentul din mai, constructorii de elicoptere interne au făcut o nouă dezvoltare, Ka-62, punctul culminant al programului. Principalele caracteristici ale acestui vehicul multifuncțional se află în motoarele eficiente Turbomeca Ardiden 3G de fabricare franceză, într-o cabină voluminoasă confortabilă și în noua avionică cu cabină de sticlă internă. Caracteristicile declarate ale elicopterului Ka-62 nu sunt, în principiu, ceva record, dar, în totalitate, este o mașină solidă din clasa sa. Singura plângere care poate fi formulată împotriva ei este lipsa de cunoștințe. Începerea producției în serie a Ka-62 este planificată numai pentru 2015, iar astfel de elicoptere sunt necesare acum.
În general, elicopterele interne sunt destul de capabile să concureze cu cele străine. Rezultatele activităților elicopterelor rusești din ultimul an nu fac decât să confirme acest lucru. Cu toate acestea, industria elicopterelor din Rusia se confruntă cu multe provocări. Principala se referă la motoare. Din păcate, până acum constructorii de motoare interne nu pot acoperi toate nevoile fabricilor de avioane. Prin urmare, companiile rusești trebuie să coopereze cu cele străine. Principalul furnizor de motoare importate este compania Zaporozhye Motor Sich. Cu această ocazie, anul trecut Motor Sich și Russian Helicopters au convenit asupra livrărilor pentru următorii cinci ani. Conform contractului, constructorii de motoare din Zaporozhye vor furniza anual cel puțin 270 de motoare cu arbore turbo. Cu toate acestea, Motor Sich nu poate satisface toate nevoile industriei elicoptere rusești. Prin urmare, se propune adesea echiparea de noi elicoptere rusești cu motoare europene și americane. Deci, nimeni nu este surprins de motoarele companiei franceze Turbomeca și ale americanului Pratt & Whitteney instalate pe elicoptere rusești. Trebuie admis că piața aeronavelor mult mai veche din aceste țări a avut un efect benefic asupra potențialului acestor firme. Prin urmare, în absența produselor interne din clasa necesară, trebuie să vă mulțumiți cu cele străine. În același timp, utilizarea motoarelor importate într-o oarecare măsură îmbunătățește perspectivele pentru elicopterele rusești pe piața internațională.
„Ansat” - uzina de elicoptere Kazan
Câteva cuvinte despre lipsa motoarelor necesare. OJSC Klimov dezvoltă un nou motor turbosuflant VK-800V de mai bine de cinci ani. Cu toate acestea, în prezent, acest motor, conform site-ului oficial al „Klimov”, este „planificat să fie instalat doar pe elicoptere ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 etc.” Între timp, sectorul construcției de motoare de 500-800 cai putere rămâne fără dezvoltări interne moderne. Dar în zona capacităților mai solide, există motoare noi, chiar dacă acestea sunt o actualizare a celor existente. La HeliRussia-2012, a fost prezentată o nouă versiune de retrofit a elicopterului Mi-8. De această dată se propune aducerea Mi-8T la versiunea Mi-8MSB. Baza actualizării este înlocuirea vechilor motoare TV2-117 cu TV3-117VMA-SBM1V-4E. Conform datelor publicate, noul motor are mai multă putere și un consum mai mic de combustibil. Pentru operatori, înlocuirea motorului înseamnă creșterea plafonului static la 3.100 de metri și a plafonului dinamic la 5.000. În plus, datorită consumului redus de combustibil, două motoare noi permit elicopterului Mi-8MSB să zboare nu 780, ci 820 de kilometri la o singură realimentare. (cu un rezervor suplimentar).
Mi-28N
Expoziția HeliRussia-2012 s-a dovedit încă o dată un fapt bine cunoscut de mult timp. În prezent, există o tendință semnificativă în industria elicopterelor ruse față de mașinile medii și grele. La rândul său, sectorul ușor este aproape gol. Din această cauză, companiile de peste mări au o oportunitate minunată de a-și promova produsele și de a face bani. Prin urmare, conducerea industriei trebuie să fie atentă la crearea rotorului ușor. Desigur, alte sectoare vor fi suficiente nu numai pentru supraviețuirea industriei, ci și pentru dezvoltarea sa ulterioară. Cu toate acestea, nu se poate să nu admitem faptul că este necesar să participăm pe piață în toate direcțiile sale. Iar distribuția largă în Rusia a aceluiași „Robinson” este o dovadă directă a acestui lucru. Consumatorul intern are nevoie de echipamente din această clasă, dar producția sa la scară largă nu este încă disponibilă. Sperăm că la HeliRussia-2013 nu vor fi prezentate doar schemele de mașini noi interne cu perspective bune de piață. În cele din urmă, aș dori să văd nu numai elicoptere gata făcute, așa cum se spune, din metal și plastic, ci și semnate contracte pentru aprovizionarea lor.
Mi-8 AMT
Elicopter Bell-407 Bell
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
