Unii iubitori de speculații din istorie spun multe despre faptul că Armata Roșie nu a acordat atenție mecanizării trupelor, s-au bazat pe cai. Se poate conveni doar în partea în care se spune că atenția dominantă a fost acordată tancurilor.
Cu toate acestea, lucrarea a fost efectuată, iar rezultatele au fost. Una dintre ele va face obiectul poveștii de astăzi.
Tractor blindat de artilerie T-20 "Komsomolets".
Dezvoltator: KB Astrov.
A început în 1936.
Anul producției primului prototip: 1937.
Greutatea de luptă - 3,5 tone.
Echipaj - 2 persoane.
Troopers - 6 persoane.
Rezervare:
Fruntea - 10 mm, lateral și pupa - 7 mm.
Motor: GAZ-M, carburator, în linie, cu 4 cilindri, răcit cu lichid.
Puterea motorului - 50 CP. cu.
Viteza autostrăzii - 50 km / h
În magazin pe autostradă - 250 km.
Depășirea obstacolelor:
urcare - 32 de grade fără remorcă
zid - 0, 47 m
șanț - 1, 4 m
vad - 0,6 m
Tractoarele T-20 au fost utilizate până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, inclusiv ca tancuri ușoare / tancuri și chiar platforme de armă ale Armatei Roșii și ale armatelor din Germania, Finlanda și România.
Pentru tractarea armelor în Armata Roșie, ca în multe alte armate ale lumii, tractoarele agricole obișnuite sunt utilizate pe scară largă. Aceasta era o practică complet normală din acea vreme, permițându-vă să nu vă deranjați cu instruirea personalului și disponibilitatea unei anumite rezerve de vehicule în caz de război.
De regulă, fiecare divizie sau regiment avea vehicule de tipul C-65 „Stalinets”, C-2 „Stalinets-2” sau KhTZ-NATI, care aveau caracteristici bune de tracțiune, dar cu mobilitate redusă.
În plus, acestea nu erau absolut potrivite pentru artileria de calibru mic, cum ar fi tunurile antitanc de 45 mm. Următoarea poveste va fi doar despre S-65, acest tractor imens, care transporta în mod normal obuziere de 122 și 152 mm, cu siguranță nu era potrivit pentru a muta ceva mic și mobil.
Pentru armele divizionare și regimentale, era necesar un vehicul blindat mai ușor, care să poată transporta imediat echipajul și muniția în poziția de tragere, posibil sub focul inamicului.
Crearea T-20 a fost precedată de o serie întreagă de experimente. Pe șasiul tancului T-16, a fost creat un „tractor ușor (mic) al Armatei Roșii”, care nu a intrat în serie din cauza caracteristicilor reduse de tracțiune (erau necesare 3 tone). Ca soluție temporară, tancurile T-27, scoase din unități de luptă, au fost folosite ca tractoare.
O încercare mai reușită a fost crearea în 1935 a tractorului-transportor Pioneer, a cărui dezvoltare a fost realizată de Biroul de proiectare sub conducerea A. S. Șcheglov. Tractorul a fost pur și simplu „smuls” de la „Vickers” britanic, de la care a fost împrumutat schema de șasiu.
Pioneer a primit câteva dintre elementele de la rezervorul ușor T-37A și de la motorul auto Ford-AA. Adică au folosit ceea ce fusese deja dezvoltat.
Mașina s-a dovedit a fi bună, dar prea înghesuită și cu o armură minimă a corpului. Armata nu a fost mulțumită de mașină și imediat după începerea producției în serie, „Pioneer” a început să caute un înlocuitor.
Proiectarea noului tractor de artilerie a fost preluată acum de biroul de proiectare NATI sub conducerea N. A. Astrov. Folosind experiența acumulată în timpul creării tancurilor amfibii T-37A și T-38, „Astrovtsy” a propus un proiect la un nivel calitativ nou, care să prevadă rezervarea completă a cabinei șoferului și a comandantului tunului.
Corpul tractorului a fost structurat în trei părți. În față era o transmisie, care consta din următoarele componente: un ambreiaj principal de frecare uscat pe un singur disc, o cutie de viteze cu patru trepte care oferă patru trepte de viteză înainte și o trepte de marșarier, o gamă unidirecțională pentru treptele directe sau lente, un conic treapta principală, două ambreiaje uscate cu discuri multiple cu frâne cu bandă cu căptușeală ferrodo și două acționări finale cu o singură etapă.
Ambreiajul principal, cutia de viteze și acționarea finală teșită au fost împrumutate de la camionul GAZ-AA.
Urmează compartimentul de control, protejat de o suprastructură blindată. Scaunul șoferului era pe partea stângă. Pe partea de tribord era locul comandantului vehiculului, care servea și ca mitralier. Singura mitralieră DT de calibru 7, 62 mm a fost plasată într-o montură cu bile din dreapta și avea un mic sector de foc, fiind mai degrabă unul curs. Cutii de cartușe, proiectate pentru 1008 runde, au fost așezate pe două rafturi. Un rack pentru 6 discuri era situat în spatele scaunului șoferului. Al doilea, trei discuri - în dreapta săgeții. Încă șase discuri se încadrează în mașini speciale, iar ultimul 16 a fost instalat imediat pe mitralieră.
Compartimentul motorului era situat în mijlocul corpului. A fost instalat aici un motor pe benzină cu 4 cilindri MM-6002 (modificat de GAZ-M) cu o capacitate de 50 CP, echipat cu un sistem de răcire cu lichid, cu un carburator Zenit, un economizor și un agent de îmbogățire.
Capacitatea maximă a două rezervoare de combustibil a fost de 121,7 litri, cel principal având 115 litri, iar cel suplimentar cu până la 6,7 litri de combustibil. Compartimentul motorului a fost închis de o capotă blindată cu capace articulate. Motorul a fost pornit folosind demarorul electric MAF-4006 sau de la manivelă.
Compartimentul de marfă era situat deasupra motorului, în spatele unei partiții blindate. La fel ca în Pioneer, a fost împărțit în două secțiuni cu scaune cu trei locuri, fiecare dintre acestea fiind închisă cu huse blindate. Inginerii au furnizat următoarea opțiune pentru utilizarea lor. Întorcându-se spre exterior, scaunele formau cu spatele laturile platformei de marfă pentru transportul echipamentelor de muniție și artilerie. În timpul transportului, artilerienii erau așezați cu spatele unul la celălalt, în dimensiunile tractorului. Pe vreme nefavorabilă, în timpul marșurilor lungi, se putea instala o copertină închisă cu geamuri, în timp ce înălțimea mașinii a crescut la 2, 23 m.
Echipamentul electric al mașinii a fost realizat conform unui circuit cu un singur fir. Tensiunea rețelei la bord a fost de 6 V. Bateria reîncărcabilă ZSTE-100 cu o capacitate de 100 A / h și un generator GBF-4105 cu o tensiune de 6-8 V și o putere de 60-80 W au fost utilizate ca putere surse. Mijloacele de comunicare externă și internă nu au fost instalate pe aparat. Iluminarea exterioară a fost asigurată de două faruri montate pe foaia frontală a corpului și o lampă de semnalizare pe placa de blindaj de la pupa. În condiții de luptă, farurile au fost îndepărtate și plasate în interiorul corpului.
Armura carenei a fost diferențiată. Plăcile blindate frontale care protejau compartimentul de transmisie și compartimentul de comandă aveau o grosime de 10 mm. Laturile și pupa erau acoperite cu armură de 7 mm. Aproape toate plăcile de armură erau conectate pe un cadru metalic folosind nituri și șuruburi. Armura de 10 mm nu a scutit de a fi lovită de obuze, ci a fost protejată în mod fiabil de gloanțe și șrapnel.
Când circulați pe autostradă, viteza maximă a T-20 a ajuns la 50 km / h. Cu o remorcă tractată de 2 tone și o greutate brută de 4100 kg, viteza a scăzut la 40 km / h, iar viteza tehnică medie a fost de 15-20 km / h, în funcție de tipul suprafeței drumului.
Pe off-road, viteza a scăzut la 8-10 km / h, dar în același timp T-20 se putea deplasa cu o rola de 40 ° și a căzut copaci cu diametrul de până la 18 cm. Urcarea maximă cu un echipaj de două și alimentarea completă fără remorcă a ajuns la 45 °; cu o greutate de luptă completă și o remorcă cântărind 2000 kg până la 18 °.
Raza de viraj la fața locului a fost de doar 2,4 m, ceea ce a fost, de asemenea, evaluat pozitiv, având în vedere cerințele ridicate privind manevrabilitatea vehiculului. Tractorul T-20 putea trage o remorcă cu o capacitate de încărcare de 2 tone, dar când a fost activată transmisia lentă a demultiplicatorului, această cifră a crescut la 3 tone. Astfel de indicatori erau destul de adecvați pentru cerințele armatei.
Un moment neplăcut a fost o mare expulzare de murdărie de sub urmele tractorului, „mulțumită” căruia pistolul remorcat a trebuit să-l pună în ordine după marș timp de 2 ore, și apoi, în prezența apei.
Motorul mașinii pentru tractor s-a dovedit a fi sincer slab. Sub sarcini prelungite (de exemplu, pe marșuri de mai mulți kilometri cu o armă, un capăt frontal și un calcul), GAZ-M modificat a funcționat în modul de rezistență final și deseori a eșuat.
Începând cu a doua serie, T-20 a primit dispozitive de vizualizare triplex în loc de clapete pliabile. În loc de obloane blindate instalate pe decupaj pentru ieșirea aerului de răcire, au început să fie folosite plăci blindate suprapuse. Afară era acoperit și cu o plasă metalică. Adesea, o rola de drum de rezervă era atașată la foaia de pupa a corpului din dreapta.
Producția de tractoare T-20 a început în decembrie 1937 la uzina numărul 37, unde au fost fabricate și rezervoarele amfibii T-38 și accesorii, precum și la unitățile de producție speciale ale STZ și GAZ. Datorită designului simplu și a unificării elementelor sale individuale, producția de produse finite a decurs într-un ritm ridicat. Drept urmare, a apărut o situație foarte interesantă - la 1 ianuarie 1941, clientul, reprezentat de Armata Roșie, a primit 4401 vehicule din trei serii (20,5% din flota de tractoare speciale), cu 2810 conform statului.
Până la 22 iunie 1941, numărul total de tractoare era deja de 6.700 de unități. Mașina sa dovedit a fi ușor de utilizat și fiabilă din punct de vedere tehnic. Eliberarea T-20 ar fi putut dura mult mai mult, dacă nu pentru izbucnirea războiului cu Germania. În luna iulie, fabrica nr. 37 a fost încărcată cu comenzi pentru tancurile ușoare T-40, apoi pentru T-30 și T-60. Asamblarea tractoarelor de artilerie s-a dovedit din nou a fi o sarcină mai puțin prioritară și, din august, „Komsomoltsy” nu a mai fost produsă. Până la acel moment, a fost posibil să se colecteze 7780 de vehicule, dintre care absolut majoritatea au mers în față.
După toate modificările și modificările aduse, putem concluziona că T-20 sa dovedit a fi un vehicul destul de potrivit. Mic, rapid (conform standardelor din acea vreme), manevrabil, a fost folosit nu numai ca tractor, ci și înlocuit tancurile și vehiculele blindate în timpul recunoașterii.
Viteza și manevrabilitatea bune au făcut posibilă evadarea rapidă în caz de nevoie, iar mitraliera a fost de un bun ajutor în timpul ciocnirilor.
Oponenții noștri au apreciat și Komsomolets, iar vehiculele capturate au fost folosite atât de Wehrmacht, cât și de aliații Germaniei.
Acest tun minune este opera producătorilor români de arme.
În general, sa dovedit a fi o mașină foarte bună și utilă. De-a lungul războiului, T-20 a târât prin „patruzeci și cinci de regimente” și „după război, de fapt, a devenit prototipul MT-LB.
Această copie a T-20 este expusă la Muzeul de Istorie Militară din sat. Padikovo, regiunea Moscovei.
