De la sfârșitul anilor nouăzeci, submarinele non-nucleare ale proiectului francez Agosta 90B au servit în forțele navale pakistaneze. Aceste nave și contractul pentru construcția lor au o istorie foarte interesantă, ale cărei ecouri au influențat mult timp situația politică din Franța. Submarinele în sine nu au un impact mai puțin grav asupra situației strategice din regiunea lor. În ciuda numărului său redus, Agosta 90B oferă marinei pakistaneze anumite avantaje față de un potențial inamic.
Contract și corupție
La sfârșitul anilor șaptezeci, Pakistanul și Franța au semnat un contract pentru furnizarea a două submarine franceze diesel-electrice de tip Agosta-70. Aceste bărci au fost construite inițial pentru Africa de Sud, dar sancțiunile ONU nu au permis predarea acestora către client. Pakistanul și-a arătat interesul pentru navele deja construite și, în curând, au devenit parte a forțelor sale navale. Așa a început cooperarea dintre Islamabad și Paris în domeniul construcției navale submarine.
Submarinul clasei Agosta 90B la un șantier naval. Fotografie Hisutton.com
În 1992, au început noi negocieri bilaterale, al căror scop era achiziționarea mai multor submarine pentru marina pakistaneză. În septembrie 1994, a fost semnat un contract pentru producția comună a trei submarine ale noului proiect Agosta 90B. În conformitate cu acordul, submarinul principal al seriei urma să fie construit de Franța. De asemenea, i s-a cerut să transfere tehnologie și documentație în Pakistan pentru construcția a încă două și să ajute la furnizarea unora dintre unități. Valoarea contractului a ajuns aproape la 1 miliard USD.
La câțiva ani de la semnarea contractului, a izbucnit un scandal. Sa dovedit că partea franceză, prin intermediul organizațiilor și oficialilor relevanți, a făcut lobby pentru proiectul Agosta și a rezolvat astfel de probleme prin metode nu în întregime legale. Unele dintre fondurile plătite pentru cele trei submarine au fost direcționate în diferite conturi din Pakistan și Franța. În presa străină, această poveste se numea „Cazul Karachi”. Unele ecouri ale acestei situații au avut loc la două decenii de la semnarea contractului de submarin.
Constructie
În conformitate cu acordul pakistanez-francez, construcția primului submarin a fost încredințată DCNS (acum Grupul Naval), și anume uzina DCN Cherbourg. Chila submarinului principal Agosta 90B pentru Pakistan a avut loc la 15 iulie 1995. Ulterior, după ce a fost acceptată în Marina pakistaneză, nava a fost numită PNS Khalid (S-137).
Construcția a continuat până în decembrie 1998. Au mai fost petrecute câteva luni pentru încercări pe mare, iar la 6 septembrie 1999, forțele navale pakistaneze au semnat un certificat de acceptare. În decembrie, steagul a fost ridicat pe submarin și ea a început serviciul.
Barca PNS Hamza (S-139) înainte de începerea probelor pe mare, iulie 2006. Fotografie de Wikimedia Commons
Al doilea submarin al seriei, PNS Saad (S-138), urma să fie construit împreună. În Cherbourg, o parte din ansamblurile corpului și alte produse au fost fabricate, destinate transportului către Karachi. Șantierul naval pakistanez Karachi și Engineering Works Ltd. a finalizat asamblarea finală a bărcii. Amplasarea submarinului „Saad” a avut loc în iunie 1998, lansarea - în august 2002. A fost predat clientului chiar la sfârșitul anului 2003.
La 1 martie 1997, a avut loc la Karachi montarea celui de-al treilea submarin PNS Hamza (S-139). Construcția sa a fost sarcina industriei pakistaneze, deși specialiștii francezi au oferit o anumită asistență. Pakistanul și-a lansat primul submarin al propriului ansamblu abia în vara anului 2006. Testele au fost finalizate în toamna anului 2008. Curând, Marina pakistaneză a început să o opereze.
Odată cu livrarea celui de-al treilea submarin, construcția serialului Agosta 90B a fost finalizată. Pakistanul a fost primul și ultimul client al acestor submarine. Alte comenzi nu au fost primite și, cel mai probabil, nu vor apărea niciodată.
Trebuie remarcat faptul că cele trei submarine de tip Agosta 90B au diferit în ceea ce privește proiectarea lor, în primul rând în ceea ce privește tipul de centrală electrică. Primele două nave au primit doar sisteme diesel-electrice, iar a treia a fost imediat echipată cu o instalație combinată cu motoare diesel și VNEU. În 2011, „Khalid” și „Saad” au fost modernizate, timp în care au pierdut părți ale unităților de instalații diesel-electrice - în locul lor, a fost plasat VNEU.
Una dintre bărcile în serviciu. Photo Defense.pk
În 2018, Marina pakistaneză a semnat un contract pentru modernizarea primelor două submarine Agosta 90B. Acesta prevede înlocuirea unei părți a echipamentelor electronice și a armelor pentru a îmbunătăți caracteristicile principale. Contractul pentru lucrare a fost atribuit companiei turcești STM. Este de remarcat faptul că constructorii navali francezi de la DCNS au participat și ei la licitație, dar au pierdut.
În acest moment, submarinele Khalid și Saad se află în Turcia. Doar al treilea membru al seriei, Hamza, este de serviciu. În 2020-21, două submarine reparate și modernizate vor fi returnate în Pakistan. Probabil după aceea, al treilea Agosta-90B va fi modernizat.
Caracteristici de proiectare
Proiectul Agosta 90B a fost creat pe baza Agosta-70 anterioară prin refacerea acestuia folosind materiale și tehnologii moderne. Acest lucru a făcut posibilă păstrarea unora dintre soluții și astfel simplificarea construcției. În același timp, noile componente și tehnologii au oferit o creștere semnificativă a caracteristicilor tactice și tehnice.
Barcile Agosta 90B au un design cu carenă dublă, cu o carenă robustă împărțită în compartimente. Lungimea totală a navei este de 76 m, lățimea este de 6, 8 m. Deplasarea în poziția de suprafață este de 1595 tone, în poziția subacvatică - 2083 tone. este posibilă aducerea adâncimii de lucru la 350-400 m.
Navă pe mare. Fotografie Naval-technology.com
Acum trei submarine pakistaneze au o centrală electrică combinată, inclusiv motoare diesel și independente de aer. DEU include o pereche de motoare SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG cu o putere totală de 3600 CP. și o elice electrică Jeumont Schneider de 3400 CP conectată la o singură elice, precum și 160 de baterii. Înainte de instalarea VNEU, două submarine din serie transportau un număr crescut de baterii. Pentru plasarea lor, au fost utilizate volumele alocate inițial pentru VNEU.
După modernizarea din 2011, toate navele au un VNEU de tip MESMA suplimentar (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Acest produs este o dezvoltare comună a mai multor companii franceze. Este interesant faptul că, la crearea componentelor individuale ale VNEU, au fost folosite evoluții în teme de rachete și spațiu.
Sistemul MESMA este construit folosind o cameră de ardere alimentată cu etanol și oxigen lichefiat. Amestecul abur-gaz din camera de ardere intră în generatorul de abur. Aburul din acesta ajunge la o turbină cu o putere nominală mai mare de 200 kW. Aburul uzat este condensat și returnat la generatorul de abur. Eșapamentul camerei de ardere cu temperatură înaltă și presiune înaltă poate fi descărcat peste bord. Electricitatea din turbină și generator merge la baterii sau la motorul de propulsie.
Potrivit dezvoltatorilor, produsul MESMA are o eficiență de cel puțin 20% și are un consum minim de combustibil. În materialele publicitare, o astfel de instalație este comparată cu un reactor nuclear - acestea se disting numai prin sursa de căldură pentru funcționarea mecanismelor.
Postul central al navei. Fotografie Naval-technology.com
La suprafață, submarinele non-nucleare de tip Agosta 90B pot atinge o viteză de 12 noduri. Viteza scufundată depășește 20 de noduri. O viteză economică de 9 noduri atunci când se utilizează motoare diesel oferă o autonomie de croazieră de până la 10 mii de mile marine. La utilizarea VNEU, viteza subacvatică este limitată la 3-4 noduri. Gama de croazieră este de 1.500 de mile, durata scufundării este de cel puțin 18 zile. Astfel, conform caracteristicilor de rulare declarate, submarinele franceze sunt printre cele mai bune din lume.
Principalul mijloc de observare a situației la Agosta 90B este complexul hidroacustic Thales TSM 223 de fabricare franceză. O antenă flexibilă remorcată este plasată în pupa. De asemenea, prevede utilizarea unui periscop optic și a unei stații radar. Ca parte a modernizării actuale, o parte din acest echipament este înlocuită. În special, acum două submarine vor purta radarul Kelvin Hughes SharpEye și o unitate de echipare optoelectronică Airbus OMS 200 completă pe un catarg telescopic, concepută pentru a completa periscopul standard.
Armamentul principal al ambarcațiunilor Agosta 90B este format din patru tuburi de torpilă cu arc de calibru 533 mm. Cu ajutorul lor, se folosește armamentul modern pentru torpile de producție străină. De asemenea, dispozitivele sunt lansatoare pentru rachete anti-nave SM-29 Exoset. Sarcina generală a muniției în compartimentul de arc este de până la 20 de rachete sau torpile. Este posibil să utilizați mine maritime, până la 28 de unități. Potrivit diverselor surse, se lucrează în prezent la adaptarea rachetelor de croazieră Babur-III pentru a fi utilizate pe submarinele Agosta. Deci, în 2017, s-a raportat despre lansarea testului unei astfel de rachete de pe o platformă subacvatică fără nume.
Colectarea și prelucrarea datelor, precum și controlul tuturor sistemelor de la bord sunt realizate de complexul UDS SUBTICS Mk 2. O parte semnificativă a sarcinilor de control și gestionare este alocată automatizării, ceea ce a făcut posibilă reducerea volumului de muncă pe echipajului, precum și pentru a-și reduce numărul. Echipajul cuprinde 36 de persoane, inclusiv 7 ofițeri. Pentru comparație, submarinele diesel-electrice de tip Agosta-70 necesitau un echipaj de 54 de persoane. Autonomie pentru aprovizionarea cu alimente pentru echipaj - 90 de zile.
Puterea regională
În prezent, Marina pakistaneză enumeră două submarine Agosta-70 diesel-electrice vechi și trei submarine Agosta 90B relativ noi. Împreună formează nu cele mai numeroase forțe submarine pakistaneze, ci destul de puternice. Acestea sunt suficiente pentru a proteja frontierele maritime ale țării de atacul navelor de suprafață sau al submarinelor și, în plus, ele însele pot efectua atacuri împotriva țintelor inamice la distanțe semnificative de baze.
Secțiunea navei cu VNEU tip MEMSA pentru submarinul Saad. Fotografie DCNS / meretmarine.com
Cea mai importantă caracteristică a proiectului francez, implementat cu participarea constructorilor navali pakistanezi, este utilizarea unei centrale combinate cu o parte independentă de aer. Acest lucru mărește dramatic caracteristicile tehnice și de luptă reale. În funcție de condițiile actuale și de specificul operațiunii, un submarin non-nuclear de tip Agosta 90B este destul de capabil să devină un competitor serios și rival chiar și pentru submarinele nucleare ale inamicului.
Submarinele Agosta-90B au fost așezate și construite de la mijlocul anilor nouăzeci, motiv pentru care nu mai pot fi numite complet moderne. Compoziția declarată a armelor poate duce la îndoieli cu privire la eficacitatea luptei. Cu toate acestea, este necesar să se țină seama nu numai de caracteristicile submarinelor marinei pakistaneze, ci și de capacitățile țărilor vecine. Flotele altor state din regiune, inclusiv principalul dușman strategic în persoana Indiei, nu își pot revendica conducerea mondială. În consecință, cerințele pentru submarinele pakistaneze sunt reduse într-un mod cunoscut.
Având în vedere nivelul actual de dezvoltare al flotelor din regiune, submarinele PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) și PNS Hamza (S-139) se dovedesc a fi o forță foarte serioasă capabilă să rezolve sarcinile atribuite.. Cu toate acestea, capacitățile reale ale forțelor submarine pakistaneze sunt încă foarte limitate. Până în 2020-21, două dintre cele trei bărci existente vor fi în reparații, ceea ce lasă în funcțiune o singură navă modernă, completată de două nave învechite.
Peste câțiva ani, Pakistanul își va restabili forțele submarine, iar două dintre cele cinci submarine vor avea cele mai noi echipamente la bord, care le vor afecta într-un anumit fel potențialul de luptă. Țările din regiune trebuie să țină cont de acest lucru și să se pregătească pentru o nouă amenințare. Pakistanul nu își poate permite o forță navală mare și puternică și acționează pe baza capacităților sale disponibile. Și chiar și într-o astfel de situație, submarinele sale pot amenința un potențial inamic. Cu toate acestea, eficacitatea efectivă a forțelor submarine în general și a submarinelor non-nucleare Agosta 90B, în special, poate depinde de o serie de factori și poate diferi serios de cele așteptate.
