Unul dintre cele mai răspândite sisteme radio (RTK) din lume, utilizat ca parte a sistemelor de control și avertizare timpurie în aer (AWACS), este sistemul Erieye, dezvoltat de compania suedeză Saab Electronic Defense Systems. Caracteristicile distinctive ale RTK sunt utilizarea în compoziția sa a unei stații radar puls-Doppler (radar) bazată pe o matrice activă de antene fazate (AFAR) și prezența unei familii întregi de subopțiuni care diferă în ceea ce privește tipul de portavion.. A fost un astfel de complex care a fost adoptat de Forțele Aeriene Suedeze și de o serie de alte țări ale lumii.
„ARGUS” PE BAZA „ERIAI”
Sistemul de aviație AWACS S-100B "Argus" (Argus), format dintr-un avion Saab 340B și un RTK de tip FSR-890, a fost dezvoltat din ordinul Forței Aeriene Regale Suedeze și este destinat în principal detectării și urmăririi țintelor aeriene și transmiterii date despre acestea la sol (navă) posturi de comandă și arme de foc. Complexul este compatibil cu sistemul de apărare aerian unificat al țărilor NATO, iar schimbul securizat de date este asigurat prin canalele Link-E, L16 și L11.
Aeronava este capabilă să rezolve problema detectării și selectării (clasificării și generării datelor de desemnare a țintei) atât a țintelor mobile aeriene, cât și terestre (de suprafață), iar caracteristicile radarului utilizate permit complexului să detecteze și să urmărească țintele cu o viteză de 14-2000 km / h.
Trebuie remarcat în mod special că acest complex de aviație nu este destinat controlului și îndrumării directe a forțelor de aviație tactice, ci este utilizat doar ca repetor al comenzilor corespunzătoare transmise de la posturile de comandă de la sol, deși în viitor posibilitatea modificării corespunzătoare a acestui se ia în considerare complexul de aviație (pentru aceasta, o aeronavă are nevoie de instalarea hardware-ului adecvat). Prin urmare, în general, S-100B „Argus” nu poate fi considerat un avion AWACS cu drepturi depline, ci mai degrabă poate fi atribuit subclasei aeronavelor AWACS. Dar noi, pentru a evita confuzia, vom aplica termenul AWACS tuturor complexelor considerate.
Istoria creației „Argus” datează din 1982, când au început lucrările preliminare în Suedia pentru crearea primului avion din această clasă pentru Forțele Aeriene naționale, ale cărui trăsături distincte urmau să fie: dimensiunea relativ mică a transportatorului aeronavele și întregul complex ca întreg; capacitatea de a opera fără restricții de pe piste (aerodromuri) nepregătite sau deteriorate în volumul permis; cost redus al ciclului de viață al întregului complex în comparație cu omologii străini.
După „scuturarea” tuturor problemelor problematice, Departamentul de Logistică al Ministerului Apărării din Suedia în 1985 a semnat un contract cu Ericsson Microwave Systems (astăzi este Saab Electronic Defense Systems) pentru dezvoltarea complexului radio FSR-890 Eriay.
În același timp, așa cum s-a indicat deja, complexul de inginerie radio a fost inițial planificat să fie creat pe baza unui radar cu o rețea de antene cu fază activă. Alegerea acestui tip de antenă, precum și plasarea acesteia într-un carenaj dreptunghiular fix în partea de sus a fuselajului avionului de transport, a fost la acea vreme o decizie destul de neobișnuită și îndrăzneață din partea dezvoltatorului și a fost pusă în aplicare în practică, conform pentru experți străini, pentru prima dată în istoria aviației militare mondiale … Această decizie a fost dictată de imposibilitatea de a instala o antenă radar rotativă cu caracteristicile necesare și o serie de alți factori pe aeronava selectată ca transportator.
În 1985, un model full-size al unui astfel de AFAR a fost montat pe un avion bimotor cu turbopropulsie Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), care a fost creat la un moment dat ca avion de linie pentru companiile aeriene locale și în 1984-1987 furnizat de Forțelor Aeriene Suedeze sub denumirea TP88 în valoare de două mașini pentru transporturi VIP. Puțin mai târziu, în 1987, în avion a fost instalată o stație radar „live” pentru efectuarea complexului corespunzător de teste de zbor. În acest din urmă caz, aeronava TR88C / SA-227AC (numărul de serie AC-421B, nr. Reg. 88003, numărul nr. 883), livrată armatei suedeze în 1987, a fost selectată pentru testare.
Primul zbor al aeronavei cu un radar deplin instalat pe ea a avut loc în ianuarie 1991. În general, testele au avut succes, dar comanda Forțelor Aeriene Suedeze a insistat ca aeronava nu a unui străin, în acest caz, a unui american, ci a unui design național, să fie folosită ca platformă pentru radar. Avionul de pasageri bimotor Saab 340B a fost ales ca candidat pentru transportatorii complexului tehnic radio, principalele diferențe de proiectare ale cărora, în versiunea modificată, erau carenajul dorsal al antenei radar principale și două creste ventrale instalate pentru a asigura acceptabilitatea urmări stabilitatea aeronavei.
Saab 340В modificat a efectuat primul său zbor în ianuarie 1994, iar la 1 iunie a aceluiași an au început testele de zbor ale aeronavei cu noul radar RTK instalat pe acesta. După rezolvarea tuturor problemelor tehnice și birocratice, Ministerul Apărării suedez a semnat un contract cu dezvoltatorul pentru furnizarea a șase sisteme de aviație AWACS bazate pe aeronava Saab 340B. În departamentul militar suedez, au primit denumirea S-100B „Argus”.
PRODUCȚIA ȘI EXPORTUL SERIEI
În timp de pace, majoritatea aeronavelor suedeze ale familiei Argus rezolvă sarcinile aviației de transport militar și sunt echipate cu un complex radio-tehnic numai într-o perioadă amenințată. Fotografie de Luke Willems
Producția de noi RTK-uri a început în 1993, primul avion a decolat, după cum sa menționat deja, în 1994, iar în 1996 primele două aeronave cu RTK „Eriay” au fost predate clientului. Până în mai 2000, din cele șase aeronave AWACS s-a format o escadronă cu complexul Eriay care a intrat în Forțele Aeriene Suedeze, care a fost desfășurat la baza Forței Aeriene Uppsala. Ulterior, două aeronave S-100B Argus au fost închiriate Forțelor Aeriene Grecești - pentru perioada până în 2003, până când au primit sistemele AWACS și Eriay de tip EMV-145 comandate de acestea.
În iulie 2006, compania „Saab” a primit un contract de la Ministerul Apărării suedez pentru modernizarea a două avioane S-100B în versiunea „recunoaștere multifuncțională”. Aeronava modernizată a primit denumirea S-100D "Argus" (denumirea companiei - Saab 340B AEW-300) și este echipată cu complexul radio ASC-890 "Eriay". Iar în noiembrie 2007, Thailanda și-a exprimat disponibilitatea de a cumpăra două avioane S-100B Argus de la Forțele Aeriene Suedeze. Contractul corespunzător a fost semnat între Forțele Aeriene Thai și Oficiul Ministerului Apărării al Ministerului Apărării din Suedia în 2008. Livrarea a două avioane AWACS și a unui alt avion Saab 340 într-o versiune de transport și antrenament a fost prevăzută în cadrul unui contract mai mare în valoare de 1,1 miliarde de dolari, care a inclus și furnizarea a 12 avioane de luptă JAS-39 Gripen și diverse echipamente. Ca parte a primei etape, Forțele Aeriene Thai au primit un AWACS și un avion de transport și antrenament Saab 340, precum și patru avioane de luptă Gripen D și un avioane de luptă Gripen S. Ca parte a celei de-a doua etape, clientul a primit a doua aeronavă AWACS din Suedia în decembrie 2012.
În prezent, Forța Aeriană Suedeză este înarmată cu patru avioane AWACS de tip Argus, dar în timp de pace doar două dintre ele - avioane S-100D - sunt echipate cu RTK de tip Eriay și sunt utilizate în scopul propus ca avioane AWACS. Celelalte două vehicule sunt folosite în timp de pace ca transport militar, iar complexul „Eriay” ar trebui să fie echipat numai în perioada amenințată (război). Se spune că conversia nu durează mai mult de 24 de ore.
Încă două aeronave cu RTK de tip „Eriay” bazate pe cadrul aeronavei Saab 340, după câțiva ani de negocieri, au fost comandate Forțelor Aeriene din Emiratele Arabe Unite. Compania suedeză a lansat un comunicat de presă cu privire la acest contract pe 17 noiembrie 2009. Acesta, în special, a indicat că costul contractului este de 1,5 miliarde de coroane suedeze, iar obiectul său este livrarea a două aeronave AWACS bazate pe celula Saab 340 cu o versiune actualizată a Eriay RTK, livrarea unui set de sol echipamente pentru clienți și implementarea asistenței tehnice post-vânzare și furnizare, precum și asistență în instruirea specialiștilor clienților cu privire la funcționarea acestor aeronave și a echipamentelor lor de la bord.
În plus, patru avioane AWACS cu un RTK de tip Eriay, dar bazate pe un avion Saab 2000, au fost achiziționate de Forțele Aeriene pakistaneze. O serie de surse susțin, de asemenea, că un alt Saab 2000 este folosit de armata pakistaneză ca avion de antrenament - pentru a instrui piloți, operatori și personal tehnic.
Un contract pentru furnizarea a patru aeronave Saab 2000 Eriay AWACS a fost semnat între Pakistan și Suedia în iunie 2006. Mai mult, Islamabad a planificat inițial să achiziționeze până la 14 avioane din familia Saab 2000, dintre care șapte în versiunea aeronavei Saab 2000 Eriay AWACS și restul șapte în modificarea pasagerilor pentru compania aeriană de stat PIA (Pakistan International Companii aeriene). Cu toate acestea, atunci ordinul a fost redus.
Avioanele AWACS au fost efectuate pentru un client pakistanez prin reechiparea avioanelor de serie „uzate” Saab 2000. Contractul pakistanez a fost executat în comun de către Saab (două treimi din volumul de lucru) și Ericsson Microwave Systems (o treime din total) volum de lucru). În același timp, complexul tehnic radio a fost finalizat în conformitate cu cerințele Forței Aeriene pakistaneze, iar numărul stațiilor de lucru automatizate a crescut la șapte. Avioanele pakistaneze Saab 2000 pot fi, de asemenea, utilizate ca parte a unei rețele AWACS distribuite pentru a transmite date în timp real direct la rețeaua de comandă și control la sol.
Livrarea primei aeronave a fost finalizată la sfârșitul anului 2009; ceremonia de predare a aeronavei către client a avut loc pe 8 decembrie. Al doilea Saab 2000 a fost predat Forțelor Aeriene pakistaneze de către producătorii de avioane suedeze și inginerii electronici pe 24 aprilie 2010, iar clientul a primit restul de două mașini până la sfârșitul anului 2010.
Valoarea contractului pakistanez nu a fost dezvăluită oficial de contractorii suedezi, dar o serie de mass-media străine au raportat că contractul „pakistanez” a fost estimat la 4,5 miliarde de coroane suedeze, sau aproximativ 667,2 milioane de dolari la cursul de schimb de atunci, inclusiv costul furnizarea de echipamente terestre pentru stații terestre pentru primirea și prelucrarea informațiilor, simulatoare și întreținerea aeronavelor timp de 30 de ani de funcționare.
Malaezia s-a arătat interesată de achiziționarea de aeronave AWACS pe baza aeronavelor Saab 340, dar contractul nu a fost încă semnat. Mai mult, una dintre condițiile propuse de clientul din Malaezia este transferul de tehnologie 100%.
FAMILIA "ERIAI"
Complexul radio-tehnic FSR-890 "Eriay" a fost dezvoltat de compania suedeză "Erickson" pe baza stației de radar multifuncțional puls-Doppler PS-890 "Eriay", care funcționează în banda S (lungime de undă - 10 cm, frecvență - 3,2 GHz). Acest radar are o rețea plată de antenă activă cu două căi, cu o lungime de 9,75 m și o lățime de 0,78 m, cu model de fascicul controlat electronic. Fasciculul este controlat de un sistem automat. Mai mult, datorită faptului că acest sistem își stabilește propria direcție de radiație pentru fiecare impuls, sunt furnizate o gamă mai mare, viteza și precizia de detectare a aerului și a obiectivelor sol / suprafață.
Rețeaua de antene este amplasată pe avionul de transport într-un carenaj radio-transparent în formă de canistră, care are forma unui fascicul dreptunghiular și este montat pe stâlpi situați deasupra de-a lungul fuselajului aeronavei. AFAR are 192 de module de emisie-recepție în stare solidă, răcite de fluxul de aer care intră prin admisia de aer din partea din față a radomei antenei. În acest caz, modulele de emisie-recepție pot fi utilizate nu numai ca elemente ale radarului, dar sunt, de asemenea, capabile să rezolve problemele de recepție / transmitere a informațiilor și setarea interferenței electromagnetice active. Potrivit unor surse străine, antena are un grad ridicat de imunitate la zgomot, care este asigurată, printre altele, de nivelul scăzut al lobilor laterali, care nu depășește -50 dB.
Conform datelor prezentate în lucrarea lui V. S. Verba „Sisteme de supraveghere și ghidare a radarului aerian: stări și tendințe de dezvoltare”, publicat de editura „Radiotekhnika” în 2008, radarul de tip PS-890 „utilizează semnale adaptate la formă cu tastare de frecvență și de fază cu compresie de impuls și o variabilă frecventa de operare. Pentru a elimina ambiguitatea măsurării distanței față de obiect și pentru a îmbunătăți acuratețea determinării coordonatelor și vitezei țintei, se utilizează rate de repetare a impulsurilor mici și medii (manipularea sau, așa cum se mai numește, modulația digitală, este modulația cu un semnal discret).
Radarul complexului de inginerie radio aerian în cauză oferă o vedere de înaltă precizie a spațiului înconjurător în azimut în două sectoare cu o lățime de -75 grade. / +75 grade, perpendicular pe axa longitudinală a antenei sale (în afara acestor sectoare, este prevăzută și vederea spațiului aerian și detectarea țintelor aeriene, dar cu caracteristici deteriorate și fără posibilitatea de urmărire a țintei), și în unghiul de înălțime, sondajul spațial se efectuează în sectorul de -9 grade. / +9 deg. Lățimea modelului direcțional al antenei este în azimut, conform diverselor surse, de 0,7 grade. sau 1 grade, iar în altitudine - 9 grade.
Gama maximă instrumentală de detectare radar a țintelor aeriene atunci când zboară la o altitudine de 6000 m, conform presei străine deschise, este de 450 km, asigurând, printre altele, detectarea lor peste orizont. În timpul zborurilor demonstrative, efectuate odată de dezvoltator pentru o gamă largă de specialiști, complexul radio-tehnic a asigurat detectarea țintelor aeriene de joasă altitudine la distanțe de până la 400 km și a obiectivelor terestre și de suprafață de până la 300 km. În plus, pentru a crește intervalul de detectare a țintei, este posibil să se asigure o putere de radiație maximă prin scanarea spațiului radar doar dintr-o parte (parte). Gama de detectare a țintelor de suprafață este limitată, potrivit specialiștilor companiei dezvoltatoare, doar de distanța până la orizont - aproximativ 350 km. Când patrulează la mare altitudine, AWACS echipat cu Eriay RTK este capabil să controleze o zonă pe o suprafață de peste 500.000 de metri pătrați. km, în timp ce căutați și urmăriți ținte aeriene la altitudini de până la 20 km.
Stația radar de tip PS-890, care face parte din RTK FSR-890, are trei moduri de funcționare:
- prezentare generală a spațiului aerian de bază (normal);
- o vedere extinsă a spațiului aerian, în care, datorită îngustării sectorului de scanare și creșterii timpului de scanare, gama de detectare a țintelor aeriene este, de asemenea, mărită pentru țintele cu un RCS de aproximativ 2 mp. m este de aproximativ 300 km;
- prezentare generală a spațiului solului / suprafeței.
Complexul radio FSR-890, pe lângă activul principal - stația radar - include și alte subsisteme.
Armata pakistaneză a comandat un complex de aviație bazat pe sistemul Eriay desfășurat pe un avion Saab 2000. Foto de pe www.defence.pk
Subsistemul de recunoaștere a stării „prieten sau dușman” tip Mk 12. Include un interogator, două antene situate la capetele radomei antenei principale și care formează un azimut îngust și un model de radiație în formă de ventilator în planurile goniometrice și un oscilator principal. Subsistemul, împreună cu determinarea naționalității țintelor, efectuează identificarea lor individuală cu determinarea părții sau a altui număr de înmatriculare al aeronavei, elicopterului sau navei și, de asemenea, determină locația țintei și vă permite să obțineți alte date (zona de lucru în azimut este similară cu sectoarele de vizualizare radar, domeniul de detecție nu este mai mic de 300 km, precizia determinării coordonatelor obiectelor urmărite - 1, 0 - 1, 5 grade). Modurile de operare ale subsistemului - 1, 2, 3 / A, C, 4 și S, se bazează pe standardul "NATO" STANAG 4193. Potrivit unor surse specializate străine, raza de detectare eficientă a unei ținte de tip luptător este de 300-470 km, iar raza de detectare a țintelor de suprafață este de până la 320 km.
Stația de recunoaștere radio și electronică (RRTR) permite, la o distanță de până la 400 km, să detecteze, să clasifice și să stabilească locația surselor de emisii radio bazate pe aer, sol și suprafață (navă) cu un interval de frecvență de funcționare în intervalul 0,5- 18 GHz, dar cu posibilitatea extensiilor de până la 40 GHz.
Sistemul de antenă al stației RRTR primește în plan orizontal - omnidirecțional și în vertical - în sectoare
-35 grindină. / +35 grade (interval de frecvență de funcționare 0,5-2 GHz) și -20 grade. / +15 grade (2-18 GHz), în timp ce precizia determinării frecvenței purtătoare a semnalului pulsului este de 8 MHz sau 1 MHz cu o precizie ridicată, iar cea continuă este de 100 kHz. Conform informațiilor prezentate în lucrarea menționată mai sus "Complexe aeriene de patrulare și ghidare radar", direcția de sosire a semnalului pulsului este determinată cu o precizie de cel puțin 2 ±, iar cea continuă nu este mai mică de 5 ±.
Datele primite de stația RRTR sunt comparate cu acele probe de semnal care sunt stocate într-o bază de date de peste 2000 de unități de stocare și cu informații provenite de la stația radar, ca urmare a căror interval și probabilitatea de a recunoaște clasa și tipul de obiectele detectate sunt mărite. Trebuie remarcat în special faptul că toate informațiile primite de stația RRTP sunt stocate într-un dispozitiv de memorie și, după cum este necesar și posibil, sunt transmise punctelor de la sol (navei) pentru primirea și prelucrarea informațiilor aproape de timp real.
Complex de comunicare și schimb de date. Acesta include patru stații de radio VHF, echipamente de comunicații prin satelit care funcționează în banda Ku, precum și două stații de radio cu microunde de rezervă. Stațiile radio VHF sunt concepute pentru a furniza comunicații telefonice și pentru a face schimb de date cu obiecte aeriene folosind semnale cu modulație de amplitudine și frecvență (semnale AM și FM) cu reglaj de frecvență programabil. Rata de transfer a datelor este de 4,8 kbps. Stațiile radio cu microunde, la rândul lor, sunt utilizate pentru a efectua viteze mari - 64 kbit / s - schimb de informații primite cu puncte terestre și navale pentru primirea și prelucrarea informațiilor la o distanță de până la 300 km, precum și pentru furnizarea de telefon comunicarea cu consumatorii menționați anterior prin două canale duplex … Mai mult, probabilitatea de interceptare a informațiilor de către un adversar este presupusă a fi redusă datorită utilizării unui semnal de bandă largă cu o lățime de spectru de aproximativ 1 MHz în aceste stații. În ceea ce privește stația de comunicații prin satelit, acest echipament este utilizat pentru a transmite date către punctele de recepție și prelucrare a informațiilor situate la o distanță mare de aeronava AWACS și pentru a asigura funcționarea a două canale de comunicații telefonice duplex.
Complexul de navigație al aeronavei S-100B „Argus” include un sistem de navigație inerțială, echipamente ale sistemului de navigație prin satelit NAVSTAR și alte echipamente de navigație necesare, care împreună permit echipajului să rezolve cu eficiență ridicată sarcinile de determinare a poziției spațiale (nu mai puțin de 10 m) și viteza aeronavei (nu mai mică de 0, 6 m / s) pentru a identifica la maximum coordonatele țintelor detectate de complexul radio aerian FSR-890, precum și pentru a stabiliza poziția antenei radar a complexului.
Complexul de apărare aerian Saab HES-21. Complexul oferă acoperire circulară în azimut și include sisteme construite pe baza antenelor interferometrice și a receptoarelor digitale de înaltă precizie pentru avertizarea despre apropierea rachetelor și despre iradierea cu radar și laser a aeronavei, precum și o stație de război electronic (EW) cu dispozitive automate pentru fotografierea reflectoarelor dipol și capcanelor de căldură …
Subsistemul de management și control. Acest subsistem este construit pe principiul unei arhitecturi deschise, care vă permite să îl modernizați rapid și să-i măriți capacitățile.
ORGANIZAREA FUNCȚIONĂRII COMPLEXULUI
Sistemele specializate instalate la bordul aeronavei S-100B Argus sunt controlate de un grup de operatori speciali. Potrivit unor surse deschise străine, există patru astfel de operatori pe aeronavele suedeze AWACS.
Operatorii complexului Eriay au la dispoziție două stații de lucru automate universale și complet interschimbabile, unite într-o rețea locală la bord și având indicatori de culoare de înaltă rezoluție, pe care este afișată o hartă electronică a zonei cu inteligența primită afișată pe fundalul său (rezultatele căutării și urmărirea țintelor aeriene, terestre și de suprafață) și diverse informații auxiliare: localizarea bazelor aeriene proprii și inamice; zone / coridoare permise și interzise pentru zboruri; zona de acoperire a radarului său; locația și diverse informații necesare despre sursele de emisii radio detectate prin intermediul stației RRTR de la bord; date despre aeronava situată în zona de detectare a complexului radio-tehnic de la bord, indicând naționalitatea acestora, coordonatele actuale, viteza și direcția zborului, valoarea țintă RCS etc.
Operatorii pot exercita controlul asupra colectării informațiilor de informații și pot efectua o prelucrare parțială a acestora, dacă este necesar, pot ajusta sau reconstrui echipamente specializate și pot elimina diverse defecțiuni și situații de urgență care apar în cursul unei misiuni de luptă. În plus, în materialele postate pe site-ul companiei dezvoltator, este indicat faptul că complexul radio-tehnic poate fi controlat de la distanță - în modul automat, în care informațiile despre situația aerului (sol, suprafață) sunt transmise prin radio direct până la punctul de control la sol. Cu toate acestea, specialiștii companiei dezvoltatoare nu exclud posibilitatea ca, la cererea clienților, în viitor, aeronava să fie echipată cu stații de lucru automate suplimentare pentru operatori, ale căror sarcini vor include îndrumarea luptătorilor tactici.
Un alt element important al sistemului este Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - un set de software și hardware specializat care asigură integrarea fiabilă a componentei aeriene a complexului (adică a aeronavei AWACS în sine) cu punctele de control la sol sau nave (consumatorii de informații).
În concluzia acestui capitol, observăm că o caracteristică importantă a complexului de inginerie radio Eriay este principiul modular al construcției sale, care permite modernizarea acestuia, revizuirea la cererea clientului și creșterea capacităților acestuia. În special, site-ul companiei dezvoltator afirmă că „complexul este modernizat pentru fiecare client nou. În ciuda faptului că are un aspect similar, în interior este deja complet diferit. Ca urmare a aplicării acestei politici, fiecare client primește cele mai moderne tehnologii. De asemenea, trebuie remarcat o caracteristică atât de importantă a complexului, precum compactitatea și greutatea relativ mică, care permite instalarea de tip RTK „Eriay” pe diferite avioane militare și civile, inclusiv avioane regionale cu jet și turbopropulsor. În prezent, complexele Eriay în diverse modificări sunt operate pe aeronave precum Saab 340, Saab 2000 și Embraer-145.
