Autorii avionului-planor cred că va putea muta o cantitate mare de marfă pe distanțe mari, fără a cheltui niciun gram de combustibil.
Dirijabilele pot ridica sarcini mari fără efort, dar au nevoie de motoare pentru a se deplasa orizontal. Planoristele, pe de altă parte, fac zboruri lungi nemotorizate, dar au nevoie de energie pentru ascensiunea inițială la altitudine. Ce se întâmplă dacă traversezi două tipuri de dispozitive?
Corporația americană Hunt Aviation proiectează un nou tip de aeronavă, care, potrivit autorului principal al ideii, inginerul Robert Hunt, va putea parcurge distanțe mari fără a utiliza combustibil.
Dispozitivul se numește Gravity Plane, sau chiar mai înspăimântător - aeronave cu greutate, dar nu se vorbește de niciun fel de anti-gravitație în proiect.
Acesta este un hibrid de balon cu planor, al cărui principiu seamănă cu vrăjitoria - mașina nu încalcă legile de conservare, dar zboară fără a folosi combustibil.
Deci, în fața noastră este un balon cu catamaran cu dublă carenă, cu aripi mari variabile.
La începutul zborului, densitatea medie a mașinii este mai mică decât densitatea aerului. Heliul din cilindri ridică aparatul în aer.
Apropo, un fapt distractiv - inginerul presupune că ideea sa va obține rezultate și mai bune folosind nu heliu pentru ridicare, ci un vid.
În suprastructura situată în partea de mijloc a corpului, există turbine eoliene care pot stoca energie atunci când alunecă în jos și, dimpotrivă, pot crea un impuls de jet atunci când urcă
Este amuzant, deoarece de mult timp capetele fierbinți se luptă pentru ideea unui dirigibil sub vid, dar sunt spulberate de faptul că este necesar, în acest caz, o cochilie puternică (citită - grea) va mânca toate câștigă în forța arhimedeană, care, de fapt, în comparație cu heliul este deloc mică.
Hunt, pe de altă parte, consideră că, cu materiale moderne (cum ar fi compozite de carbon), el va fi capabil să asigure o rezistență adecvată a cojii la o masă redusă.
Să lăsăm astfel de calcule pe conștiința lui și să revenim la o versiune mai plauzibilă cu heliu.
În Gravity Plane, se aplică o inovație care distinge radical dispozitivul de dirijabilele convenționale.
Când mașina cu încărcătura și pasagerii a atins înălțimea dorită, are loc o transformare cu ea - compresoarele încep să pompeze aerul atmosferic în decalajul dintre corpurile „catamaranului” și cilindrii flexibili de heliu din interiorul lor.
Cilindrii sunt comprimați, densitatea heliului crește, iar greutatea totală a mașinii este suplimentată și de greutatea aerului primit - totul este ca cel al unui submarin, care pompează apa de mare în decalajul dintre corpul durabil și cel exterior pentru coborâre.
Să adăugăm, în cazul versiunii cu vid, aerul este pur și simplu admis în interiorul carcasei, iar în ciclurile ulterioare va fi pompat de pompe. Implementarea unei astfel de idei este îndoielnică, dar acum nu este principalul lucru.
Într-un fel sau altul, avionul devine mai greu decât aerul și începe să cadă. Aici intră în joc aripile - mașina funcționează ca un planor, transformând căderea în alunecare și mișcare orizontală.
Turbina eoliană pe care Hunt intenționează să o folosească în mașina sa. Discul orizontal are „obloane” care se deschid atunci când sunt împinse de fluxul de aer și se închid pe partea opusă a discului când merg împotriva curentului
În același timp, morile de vânt încorporate în corp (designul original, din nou, de către Hunt; cu axe verticale de rotație) stochează, de asemenea, energie. Din nou, sub formă de aer comprimat stocat în cilindri separați.
Ulterior ar fi folosit pentru a accelera mișcarea orizontală sau pentru a facilita ridicarea.
Aceste mori de vânt sunt reversibile. Când este nevoie, se transformă în elice. Și ca motoare, Hunt a planificat, de asemenea, să folosească mașini reversibile - compresoare și motoare pneumatice la o singură persoană.
Deci, planorul nostru a luat viteză mare și a trecut la zborul la nivel. În curând, energia sa cinetică se usucă. Pompele evacuează apoi aerul din cavitatea adiacentă cilindrilor de heliu.
Pungile cu heliu se extind din nou. Planorul se transformă într-un balon - câștigă altitudine pentru a începe din nou ciclul.
Când planul gravitațional va zbura, autorii proiectului nu raportează, dar vorbesc despre testarea iminentă a unităților individuale pe prototipuri și modele mici.
Punctele slabe sunt vizibile în proiect cu ochiul liber.
Pungile cu heliu se umflă și se micșorează în interiorul corpurilor rigide în formă de trabuc, care, având dimensiuni impresionante (acesta este încă un balon), au o rezistență vizibilă la aer.
Acest fapt nu poate afecta calitatea aerodinamică a vehiculului, indiferent cât de perfecte sunt aripile sale. Și schimbarea unghiului de măturare în funcție de modul de zbor nu va ajuta prea mult.
Cilindrii de heliu stoarse, aripile pliate și piatră în jos
Dar tocmai calitatea aerodinamică ridicată ajută planorele obișnuite să facă zboruri uimitoare.
Deci, recordul mondial pentru planificarea unui traseu gratuit este de 2,1745 mii de kilometri.
A fost instalat pe Schempp-Hirth Nimbus 4 DM german în 2003 în Argentina de către germanul Klaus Ohlmann și francezul Herve Lefranc.
Calitatea aerodinamică a acestui planor este de 60, care este probabil cel mai bun indicator dintre toate avioanele cu aripi din lume.
Apropo, dacă împărțiți două mii de kilometri la 60, atunci veți obține o altitudine inițială nerealistă pentru început, dar aici trebuie să țineți cont - planorul zboară de-a lungul unei traiectorii "din dinți de ferăstrău", compensând periodic pierderea altitudine datorată creșterii curenților de aer ascendenți existenți peste zonele terestre încălzite, sub nori cumulus sau lângă pante de munte.
Pe lângă îndoielile cu privire la aerodinamica hibridului revoluționar de la Hunt Aviation, trebuie remarcat faptul că utilizarea simultană a proprietăților de alunecare a mașinii și încărcarea acumulatorilor de aer cu compresoare acționate de turbine eoliene, care, la rândul lor, funcționează din fluxul care se apropie, se contrazic în mod clar.
În general, echilibrul energetic (setarea vitezei necesare și costul acționărilor pompei de aer și așa mai departe) este o altă problemă.
Totuși, trenul de gândire al domnului Hunt este demn de remarcat. Să ne reamintim, apropo, că ideea de a combina principiile aerostatice de sprijin și ridicarea aripilor într-o singură mașină este departe de a fi nouă.
Dar se pare că nimănui nu i-a venit încă ideea de a folosi aceste forțe într-un singur aparat, nu în paralel, ci secvențial.
Pot aeronavele alimentate prin gravitație să răstoarne conceptele tradiționale de aviație și să devină un simbol al secolului al II-lea al zborului motorizat, așa cum susțin creatorii acestui hibrid? Cu greu.
Acesta este modul în care un dispozitiv exotic cu domenii specifice de aplicare, cum ar fi patrularea pădurilor sau zboruri de agrement … Poate că ideea unei companii americane va avea sens.
