Anii 1980 au fost vârful puterii industriale a gigantului sovietic al construcției navale, Șantierul Naval de la Marea Neagră. Punctul culminant al performanței, succesului și realizărilor sale. Întreprinderea a avut suficient merit și pentru Patria: navele construite în Nikolaev pe stocurile ChSZ s-au numărat în sute și au arat toate mările și oceanele planetei. Fabrica, la fel ca multe întreprinderi din Uniunea Sovietică, a avut o gamă largă de producție, de la crucișătoare care transportă avioane grele și turbine cu gaz ro-ro-rokers până la mobilier de calitate excelentă, care servește în continuare multor rezidenți din Nikolaev până în prezent. Fabrica avea numeroase instituții în bilanț: un mare palat al culturii, biblioteci, 23 de grădinițe pentru 3.500 de copii, pensiuni, sanatorii, centre de recreere. Fabrica de la Marea Neagră a fost una dintre întreprinderile de formare a orașului Nikolaev.
Atelier de asamblare a reactoarelor nucleare pentru crucișătorul „Ulyanovsk”
În toamna anului 1988, pentru prima dată în istoria construcției navale interne, crucișătorul cu avioane grele cu energie nucleară din Ulyanovsk a fost depus la șantierul naval de la Marea Neagră. Trebuia să construiască o serie de 4 unități de astfel de nave, care să aducă flota sovietică la un nou nivel de calitate.
Cu toate acestea, chiar în momentul în care fabrica a atins niveluri atât de ridicate, au început probleme grave pentru țara pentru care a lucrat. În a doua jumătate a anilor 80. în mod clar a început distrugerea mereu accelerată a URSS. Uniunea Sovietică avea nevoie de modernizare și reformă și la început procesul, cu mâna ușoară a noului secretar general vorbăreț, a fost numit „perestroika”. Cu toate acestea, foarte curând acest cuvânt în contextul situației actuale din țară a devenit sinonim cu dezastru.
Fabrica Mării Negre era în acel moment încărcată de comenzi. Undeva la Moscova, pasiunile și pasiunile de tot felul de congrese ale deputaților de diferite grade de „naționalitate” au furorit, Mihail Gorbaciov a continuat să-i obosească pe ascultători cu discursuri neclare, în care a existat din ce în ce mai puțin sens și tot mai mult timp pierdut. Și în Nikolaev se construiau încă portavioane. Țara și-a păstrat încă unitatea, iar materialele și componentele de la subcontractanți au venit la uzină din toate marginile sale îndepărtate și apropiate.
Dar acum rafalele din ce în ce mai mari ale vântului rece și rău ale schimbării au început să pătrundă dincolo de pereții înalți ai plantei. Prețurile au crescut, inflația a început înainte de rubla aparent de nezdruncinat. Dacă în calculele inițiale costul construcției crucișătorului cu vehicule grele "Varyag" a fost o sumă considerabilă de 500 de milioane, atunci până în 1990 a luat cu încredere marca de miliarde de dolari și a depășit-o rapid. Chiar și livrările neîntrerupte, până de curând, ale echipamentelor și materialelor necesare, au devenit acum mai haotice. Nu toate întârzierile ar putea fi acum atribuite, ca și înainte, nediscriminării, ceea ce nu este neobișnuit în problemele de producție.
Relațiile socio-economice din societate au început să se transforme - a început crearea în masă a cooperativelor, în care inițiativa și lucrătorii calificați și angajații au început să plece. Cu toate acestea, nu a ajuns încă la o ieșire masivă de personal din uzină. Până în vara anului 1990, pe lângă crucișătorul de transport de aeronave grele Varyag, care era în curs de finalizare, și crucișătorul de transport de avioane grele cu energie nucleară din Ulyanovsk, la uzină, o bază de reîncărcare plutitoare pentru submarinele nucleare ale proiectului 2020 (cod „Malina”) și nava de recunoaștere SSV-189 erau în construcție. „Nipru”. Aceasta din urmă trebuia să devină o navă pentru iluminarea situației subacvatice, pentru care era prevăzută prezența unei stații hidroacustice unice "Nistru" cu o antenă coborâtă.
Proiect de bază plutitoare reîncărcare submarină 2020
Toate aceste nave desfășurau regulat lucrări de construcție navală, deși, desigur, prioritatea era acordată avioanelor grele care transportau crucișătoare. În paralel, fabrica a îndeplinit comenzile pentru economia națională. Magazinul pentru asamblarea continuă a traulerelor mari de pescuit a funcționat continuu.
August 1991 a forțat procesele distructive în mecanismul de stat, care în acel moment devenise practic ireversibil. În aceeași lună, Ucraina și-a declarat unilateral independența. Entuziasmul politicienilor și al unei părți semnificative a societății avea în mod clar o veselie veselă. Campania preelectorală dinaintea referendumului proclamat și alegerea primului președinte au trecut exclusiv printr-o singură poartă. Totalitatea tezelor și argumentelor, dintre care cea mai mare parte trebuia să excite imaginația și tractul digestiv, s-a rezumat la sloganul: „Pentru a fi bogat, trebuie să fii independent!”
Unii idealiști, luând o gură de „libertate”, încă sperau că în noua realitate va exista încă un loc pentru puternica industrie ucraineană de atunci. Leonid Kravchuk, în cadrul campaniei electorale, nu a omis să viziteze Nikolaev și fabrica Mării Negre. Politicianul cu voci dulci nu a scutit nici o miere pentru discursuri pline de admirație, laude și mai ales promisiuni. La întrebarea directă a muncitorilor din fabrică dacă croazierele care transportă aeronave grele la fabrică vor fi finalizate, Kravchuk a răspuns fără ezitare că, desigur, așa vor face. Așadar, majoritatea l-au votat pe domnul Kravchuk, care părea mai mult „al lui” (și a promis că va construi portavioane), și nu pentru adversarul său - Vyacheslav Chornovol, cunoscut pentru disidența sa politică de lungă durată.
Puțini s-ar fi putut imagina atunci că dulceața dulce din promisiunile viitorului președinte va fi în curând înlocuită de amărăciunea dezamăgirii. Dintre acei puțini care nu aveau obiceiul de a purta cu ușurință ochelari cu lentile roz, era Yuri Ivanovici Makarov, directorul fabricii. Ca nimeni altcineva, a înțeles ce, cum și unde era necesar să se finalizeze procesul complex de producție pentru finalizarea construcției de crucișătoare care transportă aeronave grele. Am înțeles că, fără un control clar, planificat și centralizat al acestui proces, nu ar avea nicio alternativă pentru a se termina cu buruienile din magazine și șuieratul unui dispozitiv de tăiere a gazelor.
În octombrie 1991, marina, rămânând încă o singură structură, a fost nevoită să înceteze finanțarea construcției de nave de război la întreprindere. De ceva timp, prin inerție, s-a lucrat asupra lor până s-au calmat complet. Makarov a făcut tot ce a putut în acea situație dificilă și din ce în ce mai lipsită de speranță. El a primit ministerele și departamentele din Rusia și Ucraina. El și-a folosit toate numeroasele conexiuni și canale, a cerut, a întrebat și a convins.
După cum sa dovedit, nimănui nu i-a păsat de navele de război unice care au rămas de fapt în străinătate. Moscova a fost fixată de propriile sale probleme - în față era împărțirea moștenirii colosale sovietice, reforme mai mult ca jaful legalizat, lansarea prețurilor pentru orbita terestră și privatizarea. Politicienii de la Kiev au fost și mai puțin interesați de un fel de portavioane - în imaginea lor despre viziunea asupra lumii, această înaltă realizare a gândirii de inginerie și proiectare a fost pregătită pentru un loc foarte nesemnificativ undeva adânc în umbra munților înalți din grăsimi, care acum nu vor să fie luat și mâncat de locuitorii Rusiei.
Pentru funcționarea unei fabrici atât de mari și cu un număr mare de membri ai fabricii, a fost necesară o finanțare semnificativă. Autoritățile de la Kiev au arătat clar că, în noile condiții, fabrica va trebui să facă față unui fleac atât de enervant, precum furnizarea de comenzi. Iar statul independent, dar încă sărac, nu are fonduri pentru a finaliza construcția de crucișătoare care transportă aeronave grele. Autoritatea întreprinderii era foarte mare în lume - mulți armatori străini știau despre produsele sale din prima mână. La urma urmei, în vremurile sovietice, Șantierul Naval al Mării Negre a construit nave comerciale pentru export către țările occidentale.
Au apărut primii clienți. Aceștia erau reprezentanți ai companiei de brokeraj norvegiene Libek & Partners, care au început negocierile privind construcția a 45 de mii de tone de cisterne la uzină pentru armatorul norvegian Arneberg. Șantierul naval nu a construit nave de acest tip încă din anii 1950, când au fost construite o serie de tancuri Kazbek.
Directorul Yuri Makarov s-a confruntat cu o alegere dificilă: să înceapă Ulyanovsk, care era pregătit cu 70% pentru coborâre, sub tăierea gazului, pentru a elibera alunecarea sau a anula contractul. Crucișatorul neterminat care transporta aeronave s-a dovedit brusc că nu este de folos nimănui - nici Rusiei, darămite Ucrainei. Între timp, oameni de afaceri agili din străinătate au apărut la uzină, oferindu-se să cumpere metal de la Ulyanovsk la un preț fabulos de 550 USD pe tonă. Pentru a sărbători, la începutul lunii februarie 1992, guvernul ucrainean a emis un decret privind eliminarea crucișătorului care transporta aeronave grele cu propulsie nucleară. Yuri Ivanovici Makarov nu a văzut începutul agoniei primului și, după cum sa dovedit, ultimul portavion sovietic cu o centrală nucleară - pe 4 ianuarie 1992, s-a îmbolnăvit grav.
După ce s-a transformat în grămezi de pachete cu fier vechi, „Ulyanovsk” nu mai era nevoie de cumpărători, care, după cum sa dovedit, erau gata să plătească nu mai mult de 120 USD pe tonă. Mulți ani, mii de tone de metal au rămas în întreaga fabrică, până când în cele din urmă nu au putut fi vândute.
„Nipru” devine „Slavutich”
Pe lângă gigantice crucișătoare care transportau avioane grele, alte nave aflate în construcție pentru marină au cunoscut și o perioadă dificilă de prăbușire a Uniunii Sovietice. Unul dintre ele este nava Project 12884 Pridneprovye. În 1987, Biroul Central de Proiectare „Chernomorets” din Sevastopol, pe baza unui trauler mare cu congelator al proiectului 12880, a dezvoltat o mare navă de recunoaștere pe tema „Gofr”.
Șantierul naval Chernomorskiy avea deja experiență în construirea navelor de recunoaștere pe baza traulerelor. În noiembrie 1984, o mare navă de recunoaștere a proiectului 10221 Kamchatka a fost depusă la întreprindere. O caracteristică a acestui cercetaș a fost prezența unei antene emițătoare remorcate experimentale a complexului hidroacustic de coastă „Nistru”. Complexul, din care făcea parte Kamchatka, a fost capabil să detecteze submarine aflate la 100 km distanță cu zgomot și până la 400 km cu ecou. Precizia de detectare a fost de 20 de metri. Nava a fost echipată cu un dispozitiv special de ridicare și coborâre.
Nava de recunoaștere a proiectului 10221 "Kamchatka"
Acest echipament complex și unic a fost fabricat la șantierul naval de la Marea Neagră. Palanul nu era un simplu troliu. A fost o structură de inginerie complexă și laborioasă. Inițial, testele sale trebuiau efectuate pe mare cu un manechin special care simulează o antenă. Cu toate acestea, pentru a economisi timp, s-a decis să mergem pe altă cale. Corpul Kamchatka urma să fie asamblat din trei părți. Secțiunea din mijloc, unde a fost amplasat dispozitivul de ridicare și coborâre, a fost asamblată pe placa plăcuței nr. 1. Au fost efectuate teste statistice după asamblare și instalare, cu macarale portic de 900 de tone utilizate pentru a simula rularea. Andocarea celor trei părți ale corpului a fost apoi realizată în docul plutitor de transfer din fabrică, rotind alternativ părțile de arc și de pupă ale corpului. Partea din mijloc a fost instalată folosind macarale plutitoare. O operațiune atât de dificilă a redus semnificativ timpul de testare al navei. Comisionat în 1986, Kamchatka a navigat în Orientul Îndepărtat și a devenit parte a Flotei Pacificului.
Nava proiectului 12884, la fel ca Kamchatka, era o navă mare de recunoaștere sau o navă pentru iluminarea situației subacvatice. Trebuia să se deosebească de „progenitorul” său, o traulă frigorifică mare, numai printr-o suprastructură îngustă și înaltă deasupra punții superioare, unde ar fi trebuit să fie amplasat dispozitivul de ridicare și coborâre. Pentru a coborî și a ridica antena complexului „Nistru”, exista un arbore de trecere închis de jos în interiorul clădirii. Deplasarea completă a aeronavei de recunoaștere a fost de 5830 tone.
Pregătirile pentru construcția Pridneprovye (așa s-a decis apelarea noii aeronave de recunoaștere) au început la 1 ianuarie 1988 pe linia de scurgere numărul 1. În acel moment, pe ea se construiau baze plutitoare ale submarinelor nucleare ale proiectului 2020, iar nava trebuia strânsă într-un orar ocupat. Corpul proiectului 12884 sau ordinul 902 a fost stabilit în august 1988, iar în 1990 a fost lansat. Până la sfârșitul anului 1990, disponibilitatea „Niprului” era de aproximativ 46%. Spre deosebire de Kamchatka, a fost construită pentru a servi în flota nordică. Ritmul de lucru a fost redus ulterior în favoarea concentrării resurselor de producție pe crucișătoarele grele Varyage și Ulyanovsk.
În toamna anului 1991, finanțarea pentru comanda 902, ca și alte nave destinate marinei, a încetat. În 1992, ținând cont de gradul ridicat de pregătire al regiunii Niprului, autoritățile ucrainene au decis să termine construirea navei și introducerea acesteia în flotă. Cu toate acestea, nimeni nu avea de gând să furnizeze statului independent cea mai recentă și unică antenă de picătură, fără de care utilizarea intenționată a acesteia ar deveni problematică. Nava, având în vedere spațiile vaste prevăzute pentru instalarea diferitelor echipamente de recunoaștere, a fost propusă să fie finalizată ca sediu sau navă de comandă.
Nava de control "Slavutich" depozitată în Sevastopol
În august 1992 a fost redenumit „Slavutich”, iar în noiembrie același an a fost ridicat drapelul naval ucrainean pe acesta. Serviciul „Slavutich” a avut loc în numeroase demonstrații de pavilion, apeluri în porturi din țări străine și în numeroase exerciții, inclusiv cu navele blocului NATO. După reunificarea Crimeii cu Rusia, Slavutichul rămâne depozitat la Sevastopol. Soarta sa nu a fost încă stabilită. În mod ironic, „Pridneprovye” - „Slavutich” s-a dovedit a fi ultima navă de război până în prezent, completată complet de șantierul naval de la Marea Neagră.
