Cel mai mare client al Hawk în străinătate a fost Forțele Aeriene Franceze. După luptătorul Moran-Solnier MS 406, aeronava lui Curtiss era cea mai numeroasă din unitățile de luptă franceze la momentul începerii ofensivei germane în primăvara anului 1940.
În februarie 1938, cu două luni înainte de pregătirea primei exemplare de producție a P-36A, ca parte a unui ordin din partea armatei SUA, guvernul francez a început negocierile cu Curtiss pentru achiziționarea a 300 de luptători Hawk-75A pentru forțele sale aeriene.. Hawk -75A era un model de export al P-36A și putea fi alimentat fie de un motor Pratt & Whitney Twin Wasp, fie de un motor Ciclon Wright.
Cu toate acestea, prețul luptătorului părea prea mare francezilor - a fost de două ori mai mare decât pentru propriul lor luptător Moran-Solnier MS 406. În plus, ritmul și calendarul propus pentru livrări (începutul livrărilor primelor 20 de avioane - martie 1939 și apoi 30 de avioane lunare) au fost, de asemenea, inacceptabile. Având în vedere că Curtiss nu a putut rezista programului de aprovizionare pentru Forțele Aeriene ale Armatei SUA, este clar că Armata SUA s-a opus acestui contract.
Cu toate acestea, rearmarea rapidă a Germaniei a necesitat urgent reînnoirea flotei franceze de avioane, iar francezii au insistat asupra continuării negocierilor. Ca urmare a intervenției directe a președintelui Roosevelt, pilotului de test francez Michel Detroit i s-a permis să zboare peste pre-producția Y1P-36 la Wright Field în martie 1938. Testerul a furnizat un raport excelent și Curtiss a promis că va accelera transporturile dacă francezii vor finanța construcția unei noi linii de asamblare.
Francezii erau încă jenați de prețul ridicat, iar la 28 aprilie 1938 au decis să amâne decizia finală până la testele blocului MB-150, al cărui preț așteptat era de două ori mai mic. Cu toate acestea, MB-150 era încă un avion foarte „brut” și trebuia să fie terminat încă doi ani. Reciclarea blocului MV-150 a promis că va fi o afacere costisitoare și consumatoare de timp, dar nu a existat doar timp. Drept urmare, la 17 mai 1938, ministrul francez al aviației a decis să cumpere Curtiss Hawk și a urmat o comandă pentru 100 de planoare Hawk și 173 de motoare Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Conform contractului, primul Hawk urma să zboare la Buffalo până la 25 noiembrie 1938, iar ultimul avion 100 urma să fie livrat până la 10 aprilie 1939.
Prima versiune de producție a lui Hawk a primit denumirea comercială Hawk -75A-1 și francezii au comandat 100 dintre aceste mașini. Conform planului inițial, majoritatea șoimilor urmau să fie transportați peste ocean pe o navă dezasamblată pentru asamblarea ulterioară în Franța la SNCAS (Asociația Națională a Industriei Aeronautice Centrale) din Bourges. Hawk-75A-1 a zburat la Buffalo în decembrie 1938, cu doar câteva zile târziu. Primele aeronave dezasamblate au fost livrate în Franța la 14 decembrie 1938. Alți 14 Hawks au fost livrate asamblate pentru testare de către Forțele Aeriene, iar restul au fost livrate dezasamblate.
În martie-aprilie 1939, escadrile de vânătoare 4 și 5 ale Forțelor Aeriene Franceze au început să se rearme cu Devutinov-500 și -501, iar până la 1 iulie, escadrila 4 avea 54 de luptători Curtiss, iar al 5-lea - 41 de luptători. Rearmarea nu a fost fără probleme: un Hawk-75A-1 a fost distrus în timpul aterizării după motorul supraîncălzit; altul s-a prăbușit după ce a fost prins într-o rotire plată în timp ce efectua acrobatici cu tancuri pline. Trebuie spus că pe întreaga perioadă de funcționare a „Hawk” -75, a avut probleme de manipulare și manevrabilitate cu tancuri pline.
Hawk-75A-1 avea un motor Pratt & Whitney R-1830-SC-G, care a dezvoltat 950 CP. la decolare. Luptătorul era înarmat cu patru mitraliere de 7, 5 mm: două în nasul fuselajului și două pe aripi. Cu excepția altimetrului, toate instrumentele au avut o gradare metrică. Scaunul a fost adaptat pentru utilizarea parașutei franceze Lemercer. RUD a lucrat în „maniera franceză” - în direcția opusă în comparație cu avioanele britanice și americane.
Francezii au păstrat marcajele fabricii aeronavei - trecere pentru fiecare model. În plus, chila indica: Curtiss N75-C1 # 09. „C” însemna Chasse (luptător), „1” - single, „9” - al nouălea avion comandat de Franța. În urma plasării primei comenzi pentru Hawk-75A în mai 1938, a fost făcută o cerere preliminară pentru alte 100 de vehicule. Această cerere a fost emisă oficial la 8 martie 1939. Noua serie a diferit de A-1 printr-o pereche suplimentară de mitraliere de 7, 5 mm în aripă, o secțiune ușor consolidată a cozii a fuselajului și posibilitatea înlocuirii Motorul R-1830-SC-G cu un R mai puternic în viitor. -1830-SC2-G, care a dezvoltat până la 1050 CP. cu.
Noul model a primit denumirea de marcă „Hawk” -75A-2. Patru mitraliere montate pe aripă și un nou motor au făcut ca luptătorul să fie echivalent în calități de luptă cu XP-36D testat de armata SUA. Primul A-2 a fost livrat francezilor în mai 1939. Primii 40 dintre ei nu difereau de A-1 nici în armament, nici în motor. Noul motor și armamentul îmbunătățit au fost instalate de fapt doar de pe cel de-al 48-lea avion din serie. 135 Hawks -75A-3 erau o versiune a lui Hawk pentru motorul îmbunătățit R-1830-S1CЗG de 1200 de cai putere și cu arme similare cu A-2 (șase mitraliere de 7,5 mm). De fapt, înainte de înfrângerea Franței, aproximativ 60 de Hawk-75A-3 au ajuns acolo, iar restul au ajuns în Marea Britanie.
Ultima comandă primită de la Franța înainte de înfrângerea sa a fost pentru 795 de luptători Hawk-75A-4. Principala lor diferență față de A-3 a fost instalarea motorului Wright R-1820-G205A Cyclone cu o capacitate de 1200 CP. cu. Versiunea cu motor Cyclone s-a remarcat printr-o capotă mai scurtă, cu un diametru ceva mai mare și absența jaluzelelor în spatele capotei și a accesoriilor din jurul orificiilor mitralierei. În realitate, 284 A-4 au fost construite pe această comandă și doar șase dintre ele au ajuns în Franța.
„Șoimii” francezi au intrat în bătăliile aeriene aproape din primele zile ale războiului din Europa. La 8 septembrie 1939, regimentul de vânătoare 11/4, înarmat cu Hokami -75A, a creat două Messerschmitts Bf.109E, primul avion doborât de aliați în lupta aeriană. Cu toate acestea, până la invazia Franței din mai 1940, era clar că Hawk era inferior luptătorului Messerschmitt. În total, Hawks au înregistrat 230 de victorii confirmate și 80 de „probabile” cu pierderi în lupta aeriană a doar 29 de avioane. În timp ce aceste cifre sunt mult prea optimiste, se spune că Hawk s-a descurcat destul de bine în lupte. Desigur, era inferior Messerschmitt Bf.109E în ceea ce privește viteza și armamentul, dar avea o manevrabilitate orizontală și o controlabilitate mai bune. Deci, cel mai intitulat as al Forțelor Aeriene Franceze din 1939-1940. Locotenentul Marine La Mesle a obținut 20 de victorii pe Hawk.
În total, francezii au reușit să primească 291 de luptători Hawk-75A, dar unii dintre ei au murit în timpul transportului. După cum sa menționat mai sus, doar șase A-4 au ajuns în Franța înainte de armistițiu. 30 de A-4 s-au pierdut în transporturi, 17 au fost descărcate în Martinica și încă șase în Guadelupa. Mai târziu în 1943-1944. aceste mașini au fost trimise în Maroc, unde au fost folosite ca mașini de antrenament. În același timp, motoarele Cyclone-9 au fost înlocuite cu Twin Wasp. Hawke-urile care au rămas nelivrate francezilor au fost transferate în serviciu cu Anglia sub denumirea Mohawk IV.
După înfrângerea Franței, acei „șoimi” care nu se aflau pe teritoriul Franței „libere” sau nu au avut timp să zboare în Anglia, s-au dovedit a fi trofee ale trupelor germane. Unele dintre ele erau încă încă ambalate în cutii. Au fost trimiși în Germania, adunați la Espenlaub Flyugzeugbau, echipați cu echipamente germane, și apoi vândute Finlandei.
Finlandezii au primit 36 de foști francezi Hawks -75, precum și opt foști norvegieni. Șoimii finlandezi au fost folosiți de partea țărilor Axei atunci când Finlanda a intrat în război împotriva Uniunii Sovietice pe 25 iunie 1941. Hawks au fost destul de satisfăcătoare pentru finlandezi și au rămas în serviciu până în 1948.
După armistițiu, regimentele franceze de luptă 1/4 și 1/5 au continuat să folosească Hawks ca parte a forței aeriene a guvernului Vichy. Primul regiment a fost la Dakkar, al doilea la Rabat. Vishiski Hawks -75A a participat la bătălii cu americanii și britanicii în timpul Operațiunii Torch, o aterizare aliată în Africa de Nord în toamna anului 1942. În timpul luptelor aeriene cu avioane de luptă Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks a doborât șapte avioane și a pierdut 15 Acesta a fost unul dintre puținele cazuri de avioane americane folosite împotriva americanilor înșiși.
După ce a testat Hawks în Franța de către piloții britanici, guvernul britanic și-a arătat interesul. Am fost atras în special de buna manevrabilitate a luptătorului și de ușurința controlului. Deci, în întreaga gamă de viteze, eleronele au fost ușor schimbate, în timp ce pe Spitfire la viteze de peste 480 km / h era practic imposibil să le controlezi. În decembrie 1939, guvernul britanic a angajat un Hawk (88 serial Hawk -75A-2) de la francezi și a efectuat teste comparative cu Spitfire -I. În multe privințe, Hawk a fost mai bun decât Spitfires. Britanicii au confirmat că Hawk are o manevrabilitate excelentă pe toată gama de viteze. Viteza de scufundare -640 km / h - a depășit viteza de scufundare a Spitfire. Când conducea o bătălie de manevră la viteze de ordinul a 400 km / h, Hawk avea șanse mai mari de a câștiga datorită, din nou, controlabilității mai bune și vizibilității mai bune. Cu toate acestea, Spitfire ar putea ieși întotdeauna din luptă folosind o viteză mai mare. Când Spitfire s-a aruncat pe Hawk, acesta din urmă s-a transformat rapid într-o cotitură și s-a eschivat. „Spitfire” nu a avut timp să activeze „Hawk” și a ratat întotdeauna. Momentul reactiv al elicei Hawk în timpul decolării a fost mai puțin pronunțat decât pe Spitfire, iar în timpul urcării Hawk a fost mai ușor de controlat. Este adevărat, Hawk a accelerat mai rău la o scufundare.
După teste, guvernul britanic a vrut la un moment dat să comande Hawks pentru RAF, dar din anumite motive aceste planuri nu s-au împlinit. Abia odată cu căderea Franței, în iunie 1940, mai mulți Hawks au ajuns în Insulele Britanice.
Acestea au fost „Hawks” -75A care nu au ajuns în Franța (în principal A-4), precum și mai multe mașini pe care piloții francezi au zburat către insulele britanice pentru a nu fi capturați de germani. În RAF au primit denumirea „Mohawk”. În total, RAF a primit 229 de avioane de acest tip. Majoritatea erau foste mașini franceze, precum și câteva foști Hawks persani și câteva mașini construite în India sub licență.
Fostul „Hawk” francez -75A-1 purta denumirea „Mohawk” -I și „Hawkey” -75A-2 - „Mohawk” -II. Peste 20 de fosti francezi Hawk -75A-3 care au ajuns în Marea Britanie au fost desemnați Mohawk-III. Denumirea „Mohawk” IV a fost dată restului francezilor „Hokey” -75A-4, care au fost deja furnizați noilor proprietari.
Mohawkii în serviciu cu RAF au fost echipați cu echipamente britanice, inclusiv mitraliere Browning de 7,7 mm. Accelerația „franceză” a fost înlocuită cu cea „britanică”, adică turația motorului a fost acum mărită atunci când a fost acordată accelerația de la dvs. RAF a decis că mohawkii nu erau potriviți pentru teatrul european de operații. Drept urmare, 72 dintre ei au fost transferați la Forțele Aeriene din Africa de Sud. La un moment dat, cei opt „mohawk” erau tot ce avea la dispoziție apărarea aeriană din nord-estul Indiei. Pe frontul din Birmania, acest tip a rămas în unități de luptă până în decembrie 1943, când au fost înlocuite de luptători mai moderni. 12 mohawci au fost transferați în Portugalia.
Denumirea „Hawk” -75A-5 a fost atribuită de Curtiss la aeronavele alimentate cu motoare Cyclone destinate asamblării în China de către Compania Centrală de Avioane (CAMCO). De fapt, un avion asamblat și mai multe avioane dezasamblate au fost livrate în China. După asamblarea mai multor Hawks, SAMCO a fost transformat în Hindustan Aircraft Ltd., cu sediul în Bangalore, India. În aprilie 1941, guvernul indian a făcut o comandă cu Hindustan pentru producerea a 48 de avioane de luptă Hawk-75A pentru motoarele Cyclone-9, precum și pentru piesele de schimb necesare. Hindustan a achiziționat o licență de la Curtiss și, la 31 iulie 1942, a decolat primul luptător construit în India. La scurt timp după primul zbor, prioritățile au fost schimbate, drept urmare s-a decis oprirea producției aeronavei în India. În total, compania indiană a livrat doar cinci avioane. În RAF erau numiți și „Mohawks” IV.
Guvernul Persiei (Iranul actual) a emis un ordin pentru zece Hawks -75A-9 pentru motoarele Wright R-1820-G205A. Au venit în Persia cu puțin înainte de ocuparea țării de către trupele britanice și sovietice la 25 august 1941. Aliații i-au găsit pe Hawks în ambalajul lor original. Britanicii au luat aceste aeronave din Persia și le-au transferat în India, unde au intrat în serviciu cu Escadrila 5 a RAF sub denumirea „Mohawk” IV.
În toamna anului 1939, o comandă pentru 12 Hawks -75A-6 pentru motoarele Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp cu o capacitate de 1200 CP. a fost găzduit de guvernul norvegian. Ulterior, au fost ordonați alți 12 luptători, ceea ce a adus volumul de livrări planificat către 24 Hawks. Livrările au început în februarie 1940, dar doar câteva A-6 au fost livrate înainte de invazia germană. Germanii au capturat toți șoimii, unii chiar și în ambalajul lor original, apoi i-au vândut Finlandei împreună cu 36 de șoimi capturați în Franța.
Norvegia, cu puțin înainte de ocupația germană, a comandat și 36 Hawks -75A-8 pentru motoare Wright R-1820-G205A Cyclone de 1200 CP. După invazia germană a Norvegiei, aceste aeronave au fost achiziționate de guvernul SUA. Șase dintre ele au fost livrate în februarie 1941 forțelor Norvegiei Libere pentru a-și instrui forțele aeriene din Canada, iar restul de 30 au fost transferate armatei SUA sub denumirea P-36S.
Olanda a comandat 20 de luptători Hawk-75A-7 cu motoare ciclon, dar după ocuparea Olandei de către germani în mai 1940, A-7-urile au fost livrate Indiei de Est olandeze. Au intrat în serviciu cu Escadrila 1 a Corpului Forțelor Aeriene Regale din India de Est, iar pe 8 decembrie 1941 au intrat în luptă împotriva agresorilor japonezi. Cedând numeric și calitativ japonezilor zero, până la 1 februarie 1942, toți șoimii au fost pierduți.
La începutul anului 1937, Curtiss a început lucrările de proiectare a unei versiuni simplificate a modelului Y1P-36 special pentru export. Curtiss negociase deja cu un număr de clienți potențiali, dar nivelul de înaltă calitate al exploatării aeronavelor în forțele lor aeriene nu le-a permis să spere la întreținerea corectă a unor astfel de soluții de avioane tehnic avansate, cum ar fi puntile retractabile ale trenului de aterizare. Proiectul Hawk „simplificat” a primit denumirea „Model 75H”.
Designul „modelului 75H” a fost similar cu modelul Y1P-36. Principalele diferențe au fost motorul mai puțin puternic și barele fixe ale trenului de aterizare în carenaje. Prima versiune demonstrativă a luptătorului a fost echipată cu un motor "Cyclone" Wright GR-1820-GE cu o putere de decolare de 875 CP. Mașina a primit înmatriculare civilă, iar în broșurile companiei purta denumirea „Hawk” -75. Accentul principal a fost pus pe ușurința întreținerii, capacitatea de a opera de pe aerodromuri slab pregătite și capacitatea de a completa aeronava cu diverse motoare și arme la cererea clientului.
A doua aeronavă de demonstrație s-a diferit de predecesorul său prin „urechi” mari de geamuri în gargrotta din spatele baldachinului din cabină și învelișul însuși al baldachinului. Armamentul a fost completat de o pereche de mitraliere montate pe aripă de 7, 62 mm în afara discului elicei. Zece bombe de 13,6 kg sau șase bombe de 22,7 kg ar putea fi atârnate sub aripi. O bombă de 220 kg ar putea fi, de asemenea, atârnată sub fuzelaj.
Primul Hawk experimental -75H a fost vândut Chinei. Guvernul chinez a predat aeronava generalului Clair Chennault pentru uz personal. Al doilea prototip a fost vândut Argentinei.
Primul cumpărător al Hawk -75 simplificat a fost guvernul naționalist chinez, care a comandat 112 Hawk -75 cu șasiu fix, motor R-1820 Cyclone și armament de la un cvartet de mitraliere de 7, 62 mm. Aeronavele au fost produse de Curtiss sub formă de unități individuale și apoi asamblate la uzina centrală de construcție a aeronavelor din aripa Loy. Ulterior, aceste mașini au primit numele de marcă „Hawk” -75M. În plus față de mitraliere suplimentare montate pe aripă și mai multe carenaje modificate ale trenului de aterizare, aceste aeronave practic nu s-au diferit de cel de-al doilea Hawk „simplificat”.
Nu se știe câți șoimi au primit chinezii. Din mai 1938, potrivit lui Curtiss, au fost livrate doar 30 de Hawks -75M. În plus, au fost furnizate componente și materiale pentru mai mulți „Hawks” pentru asamblare în China, dar nu se știe câte mașini au fost pregătite acolo. În total, trei escadrile ale forțelor aeriene chineze au fost înarmate cu modelul 75M. Aeronavele au fost folosite cu succes de către chinezi, mai ales având în vedere pregătirea slabă a piloților și a personalului de întreținere.
Guvernul Siam (Thailanda) și-a arătat interesul și pentru Hawk -75. Ca urmare, a fost plasată o comandă pentru aproximativ 12-25 de mașini (numărul exact variază în diferite surse). Acești luptători au primit numele de marcă "Hawk" -75N și, în general, seamănă cu "Hawk" -75M chinezesc, cu excepția formei carenajelor și a armelor trenului de aterizare. 12 "Hawks" -75N au fost livrate în Siam (Thailanda) în noiembrie 1938. Aceste „Hawks” -75N au fost folosite de tailandezi în timpul invaziei Indochinei din ianuarie 1941. Prima lor ieșire de luptă a avut loc pe 11 ianuarie 1941, când Hawks acopereau nouă bombardiere Thai Martin-139W în timpul unui raid pe aerodromul francez de la Nakorn Wat. Au fost interceptați de patru francezi Moran-Solnier MS 406. În urma bătăliei aeriene, „Hawks” thailandezi au anunțat două victorii (deși mai târziu francezii nu au confirmat acest lucru). La 7 decembrie 1941, „Hawks” thailandezi au intrat din nou în lupta împotriva agresorilor japonezi. În timpul scurtei campanii, o treime dintre Hawks s-au pierdut. Restul au fost capturați de japonezi. Un Hawk se află acum în Muzeul Forțelor Aeriene Regale Thai din Bangkok.
După achiziționarea unei aeronave de demonstrație, guvernul argentinian a comandat 29 de avioane de producție cu tren de aterizare fix și un motor Cyclone de 875 CP. Aeronava a primit denumirea de marcă „Hawk” -75O. Carenajele trenului de aterizare au fost modelate pe avioane thailandeze, dar sistemul de evacuare a fost reproiectat cu o lamă de capotă reglabilă electric. Armamentul era format din patru mitraliere Madsen de 7, 62 mm. Primul Hawk-75O a fost finalizat la Curtiss la sfârșitul lunii noiembrie 1938.
În același timp, argentinienii au achiziționat o licență pentru Hawk-75O. Producția a fost planificată la fabrica Militar de Aviones. Primul Hawk construit la FMA a fost scos din magazin la 16 septembrie 1940. Au fost produse în total 20 de mașini. Unii dintre ei au zburat până în anii șaizeci.
Denumirea „Model 75Q” a fost dată pentru două avioane de demonstrație cu tren fix de aterizare pentru motorul R-1820. Unul dintre ei a fost transformat în tren de aterizare retractabil și prezentat soției lui Chai Kan-Shi. Ea a predat avionul generalului Chenot, care reorganiza atunci Forțele Aeriene Chineze. Al doilea avion a fost prezentat în China de piloții americani, dar a fost prăbușit pe 5 mai 1939, imediat după decolare.
