Flyer II cu un kit de rezervare instalat. Flyer, oferit de General Dyamics OTS și Flyer LLC, a fost selectat de Special Operations Command ca vehicul care poate fi transportat în V-22
ITV
În ceea ce privește numărul, programul de comandă al forțelor de operațiuni speciale pentru ITV (vehicul transportat intern) transportat în interiorul tiltrotorului V-22, în comparație cu alte programe similare, pare destul de modest. Cu toate acestea, odată cu utilizarea în creștere a Osprey de către toate ramurile militare și primii pași de succes ai tiltrotorului Bell-Boeing pe piața de export, vehiculele cu mobilitate bună compatibile cu limita de lățime de 1,52 metri menționată în Navair Serair 435DM / Documentul 5.5147 poate atrage interes și alte armate. Planul prevede livrarea a 34 de vehicule ITV. Faza de evaluare a luptei de 2,4 milioane de dolari se desfășoară din ianuarie până în decembrie 2014. Acest preț include două mașini, logistică, echipamente și piese de schimb. Costurile de achiziție auto sunt proiectate pentru anul fiscal 2015. O cerere de propuneri a fost emisă în martie 2013. La 21 octombrie 2013, comanda a emis către General Dynamics Ordnance and Tactical Systems un contract pe trei ani cu o valoare maximă de 5,8 milioane de dolari pentru 10 vehicule ITV Flyer.
Condițiile preliminare definesc un vehicul 4x4 transportat într-un V-22 și capabil să transporte două / șase (prag / țintă) cu o viteză maximă de 105/120 km / h și o autonomie de 560/725 km. Profilul operațional tipic a fost definit ca 40% teren accidentat, 30% trasee temporare, 20% drumuri minore și 10% drumuri principale; vehiculul trebuie să poată manipula pante de până la 60%, pante laterale 30/40% și să aibă un cerc de cotitură mai mic de 15/11 metri. Sarcina utilă necesară pentru zbor este de 900/1590 kg, iar sarcina utilă la sol este de 1590/2040 kg. Armamentul poate include fie mitraliere de 12,7 mm, fie 40 de lansatoare automate de grenade. Se pare că lista completă a companiilor care aplică pentru programul ITV nu a fost publicată niciodată. Cu toate acestea, chiar dacă ne-am început lista cu mașina câștigătoare, unele alte proiecte realizate cu conceptul „lățimea mai mică de 60” ar trebui să fie cu siguranță printre concurenți.
Flyer-ul câștigător a încorporat experiența acumulată din modelele anterioare, dar a suferit acum îmbunătățiri semnificative pentru a îmbunătăți performanța, a reduce costurile și a reduce întreținerea. Scoaterea containerelor de depozitare externe din Flyer reduce lățimea acestuia la 1,53 metri. Înălțimea nu se schimbă, dar, ceea ce este remarcabil, lungimea este de 4, 6 metri, exact de trei ori lățimea. După părăsirea rampei Osprey, în câteva minute, containerele sunt instalate înapoi împreună cu mitraliera principală pe axa pivotului. Vehiculul a fost dezvoltat de GDOTS în colaborare cu Flyer Defense LLC; în spate este un motor de 1,9 litri de 150 CP asociat cu o cutie de viteze cu șase trepte. Mașina dezvoltă o viteză de 135 km / h, iar la o viteză constantă de 65 km / h, poate conduce 56 km cu un litru de combustibil, ceea ce se traduce printr-o autonomie de croazieră de peste 720 km. Utilizarea maximă a componentelor Hummer reduce costurile de întreținere și achiziție; Flyer ITV are o greutate moartă de 1,8 tone și o sarcină utilă de aproape 1,59 tone. O parte din această capacitate poate fi donată pentru instalarea unui kit de rezervare dezvoltat de 3M Ceradyne. Garantează un nivel de protecție balistică de clasă B6 (gloanțe de 7,62 mm) pentru patru pasageri prin instalarea ușilor blindate, a sticlei blindate, a parbrizului din față, a protecției cabinei spate, a blindajului suplimentar de podea și a acoperișului. În varianta de evacuare a răniților, în mașină pot fi așezate până la cinci brancarde, patru dintre ele pe acoperiș, deoarece, deasupra cuștii de siguranță existente, pot fi instalate rapid arcuri de protecție suplimentare pentru a proteja răniții atunci când mașina se răstoarnă.
Phantom Badger a fost dezvoltat la Boeing Phantom Works și, deși nu a fost selectat pentru programul ITV, este promovat activ de companie pe piață.
Anterior, a fost menționată mașina Spectre cu o pistă largă, care a primit abrevierea suplimentară WTC, în timp ce Spectra original a primit adăugarea „NTC” (Narrow Track Configuration - o configurație cu o pistă îngustă). A păstrat configurația extrem de modulară a skateboard-ului. În același timp, garda la sol a fost redusă de la 427 mm la 305 mm pentru a reduce centrul de greutate. Lungimea variantei NTC este de 4,71 metri, care este cu 0,8 metri mai scurtă decât WTC, în timp ce înălțimea maximă de 1,53 este determinată de cușca rulantă care merge de la cabină la spatele Spectre. Unitatea de putere este aceeași cu varianta Spectre WTC, densitatea puterii este mult mai mare, deoarece greutatea proprie a NTC este cu 1, 96 tone mai mică. Greutatea totală este de 3,4 tone, sarcina utilă este de 1,45 tone. Rezervorul de 95 litri este cu o treime mai mic decât varianta WTC. La fel ca la Spectre WTC, blocaje diferențiale față și spate, troliu, compresor de aer și transmisie electrică hibridă de 100 CP. instalat ca opțiune.
Deși dezamăgit de rezultatele competiției ITV V-22, Boeing își promovează totuși agresiv vehiculul Phantom Badger, care a fost dezvăluit în mai 2013. Dezvoltat în parteneriat cu MotorSport Innovations (MSI), este alimentat de un motor multi-combustibil comercial de 240 CP, are o viteză maximă de 130 km / h pe drumuri pavate și o autonomie maximă de peste 700 km. Mașina Boeing, dezvoltată la uzina Phantom Works California, are direcție integrală, ceea ce reduce raza de virare la 7,6 metri. Mașina poate depăși pante de 60% și un vad de aproape un metru. Sarcina utilă declarată este de 1,36 tone. Două persoane stau în față și încă două pe două scaune orientate spre spate montate pe o platformă din spate. Una dintre ele poate funcționa cu o mitralieră de 12, 7 mm montată pe o structură pliabilă, care asigură transportul aerian și pregătirea rapidă pentru luptă. Platforma posterioară poate găzdui o serie de truse funcționale, inclusiv suferinzi culcați. Plimbarea lină este asigurată de suspensia hidraulică MSI, care nu numai că reduce oboseala fizică a pasagerilor, dar vă permite și să reglați înălțimea plimbării. Mașina are roți BF Goodrich de 35 de inci pentru soluri lipicioase.
Compania ITV câștigătoare are în portofoliu un alt tiltrotor compatibil Osprey. Este deja în funcțiune cu Corpul de Marină al SUA și merită astfel o descriere în această secțiune, Vehiculul cu greutate ușoară (LSV). Mașina seamănă cu un Jeep 4x4, este propulsată de un motor turbo diesel cu 2 cilindri, 8 litri de la Navistar cu 132 CP. și un cuplu de 312 Nm, asociat cu o cutie automată GM 4L70E cu patru trepte și o cutie de transfer manuală cu două trepte Chrysler. Mașina este echipată cu o suspensie pneumatică care vă permite să reglați înălțimea mașinii în funcție de teren. Combinat cu o cușcă pliabilă, aceasta reduce înălțimea LSV la 1,19 metri atunci când este încărcat în V-22, în timp ce pe autostradă înălțimea unui vehicul complet pregătit este de 1,84 metri (sau 1,92 metri când suspensia este setată la înălțimea maximă). LSV este, de asemenea, echipat cu un sistem centralizat de umflare a anvelopelor și cu direcție integrală. Sarcina utilă de 900 kg vă permite să transportați patru persoane, care sunt așezate pe scaune căptușite cu Kevlar, provizii de trei zile și armament principal, de la o mitralieră de 7, 62 sau 12, 7 mm la un lansator automat de grenade de 40 mm. Greutatea totală a mașinii este puțin sub trei tone, viteza maximă pe autostradă fiind de 105 km / h. Vehiculul vine în două configurații pentru Marine Corps: vehiculul de asalt ușor M1161 și tractorul M1163. Acesta din urmă este folosit pentru transportul unui complex expedițional de sprijinire a incendiilor bazat pe un mortar de 120 mm.
Corpul Marinei SUA a selectat GDOTS Light Strike Vehicle acum câțiva ani. LSV poate fi transportat în interiorul Osprey; De asemenea, a achiziționat o versiune a tractorului complexului de mortar
În afara SUA: mai puține mașini diferite
Puține țări au ceva comparabil cu Statele Unite atunci când vine vorba de forțe speciale. Numărul de mașini pe care le cumpără pentru a le oferi capacitățile mobile este semnificativ mai mic. Acestea fiind spuse, indiferent de mărimea lor, Forțele Speciale au abordări similare atunci când caută echipamente cu cerințe specifice. Fie acestea sunt sisteme speciale realizate de la zero (extrem de scumpe), fie sisteme existente profund modificate. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehicule.
Israel
ZIBAR MK.2
Deși mașina ZibarMk.2 este produsă de compania americană Zibar SUA, ea a fost dezvoltată de Centrul israelian OffRoad Center, specializat în vehicule off-road. Mașina se bazează pe cerințele speciale ale armatei israeliene, de exemplu, este echipată cu un motor extrem de puternic, care oferă o densitate de putere de aproape 150 CP / t. Mașina are la bază un șasiu tubular și un motor pe benzină GM LSX 454 V-8 de 7, 4 litri, cu 620 CP. și un cuplu de 800 Nm cuplat la o cutie de viteze automată TH400 cu trei trepte. Carcasa de transfer de la B&W vă permite să comutați între modurile 2x4 și 4x4 cu un raport de transmisie scăzut de 1: 2,75. Osiile față și spate sunt echipate cu amortizoare hidraulice cu arc și amortizoare pneumatice cu arc dublu. Mașina este echipată cu anvelope 42x13,5 R17, care, atunci când sunt dezumflate la presiunea minimă, asigură o presiune scăzută la sol și o mobilitate optimă pe solurile moi.
Puterea mare nu numai că vă permite să atingeți viteze de până la 200 km / h, dar și să accelerați la 100 km / h în cinci secunde. Zibar Mk.2 poate depăși 100% pante și 60% pante laterale. Lățimea de 2,13 metri nu permite transportul acestuia într-un elicopter Chinook, lungimea este de 4,95 metri, ampatamentul este de 3,25 metri și înălțimea este de 1,9 metri. Greutatea totală a mașinii este de 4200 kg, sarcina utilă este de 1500 kg, cabina dublă poate găzdui patru persoane. Cabina triplă cu ampatament lung poate găzdui până la șase persoane.
Este disponibilă și o versiune de protecție îmbunătățită, partea inferioară în formă de V și garda la sol de 530 mm (370 mm sub axe) asigură o bună protecție împotriva minelor. Modelul descris aici este în prezent desemnat Zibar Mk.2 620, deși o variantă Zibar Mk.2 430 este disponibilă cu un motor pe benzină GM 6.2 LS3 V-8 care produce 430 CP. și un cuplu de 574 Nm. Acesta diferă doar în ceea ce privește viteza maximă mai mică (180 km / h) și accelerația (8 secunde până la 100 km / h). O configurație prelungită de preluare este, de asemenea, disponibilă cu o sarcină utilă de 2.800 kg, datorită greutății totale crescute de 5.600 kg. Ampatamentul a crescut de la 3250 la 3600 mm, iar lungimea până la 5280 mm. Complet încărcate, toate cele trei variante Zibar au o rază de acțiune de 700 km.
Zibar Mk2 se bazează pe experiența de proiectare a mașinilor de curse. Are cea mai mare viteză maximă a unei mașini cu mobilitate ridicată 4x4.
Cel de-al doilea lot de mașini Spider este cel mai probabil livrat armamentului armatei din Singapore într-o versiune actualizată (ilustrată cu complexul Strike ATGM)
Singapore
PĂIANJEN
ST Kinetics, cu sediul în Singapore, furnizează în prezent un număr nedivulgat de Spider LSV (Light Strike Vehicle) către Departamentul Național de Apărare, în baza unui contract de 55 de milioane de dolari. Armata din Singapore adoptase deja Spider LSV la sfârșitul anilor '90, dar noile vehicule sunt descrise ca Spiderii „de generație următoare”. O mașină buggy bazată pe un șasiu cu cadru tubular poate găzdui șase persoane. Greutatea neîncărcată este de numai 1,6 tone, iar sarcina utilă este de 1,2 tone. Spider are un raport putere-greutate de peste 46 CP / t datorită unui motor diesel Peugeot turbocompresor cu patru cilindri diesel. și un cuplu de 410 Nm, care permite o viteză maximă de peste 125 km / h. Mașina este echipată cu o transmisie semi-automată, servodirecție hidraulică, suspensie față cu osii dubli și suspensie spate cu brațe tractate. Centrul de greutate foarte mic îi permite să facă față pantelor laterale de 50 ° și să depășească gradele de 60 °. Potrivit companiei, raza de acțiune depășește 700 km. Șoferul este situat în centrul mașinii, încă două scaune sunt instalate puțin în spate. În spate este instalat un rând de încă trei locuri, armele individuale se pot roti 360 °. De la bun început au fost luate în considerare cerințele de lățime pentru transportul elicopterului CH-47, cușca de siguranță pliabilă vă permite să instalați un vehicul deasupra altuia pentru transport, adică șase astfel de vehicule sunt incluse în C- 130 de aeronave Hercules. Au fost dezvoltate mai multe variante ale Spider-ului, inclusiv un complex de mortar cu un mortar Srams de 120 mm cu alezaj neted, de asemenea dezvoltat de Singapore Technologies. Compania oferă, de asemenea, o variantă hibridă cu un grup motor-generator care se poate deplasa silențios în imediata apropiere a inamicului.
Germania
MUNGO
Divizia aeriană germană este înarmată cu 420 de transportatori ai echipei Mungo 1. Aceste vehicule au participat la misiuni în Afganistan și Congo. Armata germană a comandat un al doilea lot de 50 de vehicule de sprijin Mungo 2, care au fost fabricate și livrate în 2013. Acestea sunt vehicule de aprovizionare pentru unități de infanterie și echipamente mobile pentru plutonii de protecție împotriva radiațiilor, chimice și biologice. Datorită lățimii sale de 1,94 metri, lungime de 4,47 metri, Mungo poate fi transportat în interiorul elicopterelor CH-47 și CH-53 după coborârea cuștii de siguranță cu o înălțime de 2,44 metri. Cu un motor de 105 CP. mașina dezvoltă o viteză de 90 km / h și are o autonomie de croazieră de 500 km. Cu o greutate totală de 5,3 tone, sarcina utilă este de 1,85 tone, adică până la 10 soldați pot fi cazați în mașină. Trei vehicule Mungo pot fi transportate în C-130, C-160 sau A-400M.
Mungo de la KMW este în serviciu cu unitățile aeriene și speciale ale Bundeswehr; a dezvoltat, de asemenea, opțiuni de asistență tehnică
Un alt descendent al mașinii de curse off-road, Supacat LRV-400, a fost prezentat la DSEI 2013. Mașina este potrivită pentru transportul în CH-47 Chinook chiar și conform standardelor britanice.
Regatul Unit
La DSEI 2013, Supacat și-a prezentat vehiculul de recunoaștere ușoară LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle), bazat pe șasiul mașinii de curse QT Services Wildcat. Varianta militară este echipată cu un motor diesel de 3,2 litri, cu cinci cilindri, turbo, care produce 236 CP. (versiunea de curse are un motor pe benzină cu opt cilindri cu putere de la 430 la 640 CP) și o transmisie manuală sau automată. LRV 400 are o tracțiune cu 2 sau 4 roți cu diferențial central. Suspensia este formată din axe continue și amortizoare hidraulice cu un patrimoniu de curse, iar direcția este asistată hidraulic. Dimensiunile vehiculului - lățimea și înălțimea de 1,8 metri - permit transportul acestuia la Chinook chiar și sub restricții britanice stricte. Rezervorul de combustibil cu un volum de 160 de litri permite o autonomie de croazieră de 1000 km. Cușca rulantă protejează trei pasageri și poate fi echipată cu o mitralieră. Greutatea totală este de 3,5 tone, sarcina utilă este de 1,4 tone, ceea ce vă permite să instalați protecție balistică. Alte opțiuni includ un troliu care poate fi transportat cu ușurință din față în spate, trăgând pur și simplu un știft.
Italia
Compania italiană Bremach a dezvoltat vehiculul off-road versatil T-Rex bazat pe un șasiu cu cadru tubular volumetric, care întărește semnificativ structura. Sunt disponibile două șasiuri diferite: unul este format din tuburi de perete de 3 mm pentru un vehicul de 3,5 tone, iar celălalt este format din tuburi de 5 mm pentru a ridica greutatea totală până la 6 tone. Sunt disponibile 4 variante cu ampatament diferit: 2600, 3100, 3450 și 3700 mm. Toate variantele cu depășire maximă a roții din față pentru a obține o depășire frontală de 48 °. Există trei propulsoare dintre care să alegeți - toate turbo diesel cu șase cilindri cu patru cilindri care fac parte din familia Fiat Power Train, și anume F1A de 2,3 litri cu 116 CP. și un F1C de 3,0 litri cu o putere de 146 CP. și 176 CP. Există două transmisii dintre care puteți alege: un overdrive manual cu șase trepte ZF sau un Allison automat. Bremach a dezvoltat și fabricat o cutie de viteze de reducere, precum și axe divizate din față și din spate cu suspensii cu arcuri montate și amortizoare telescopice cu două camere. T-Rex are tracțiune integrală permanentă, cu trei blocaje diferențiale. Pentru conducerea off-road, sunt oferite anvelope Michelin XZL 255 / 100R16, deși sunt oferite și alte opțiuni pentru terenuri specifice. Cabina poate rezista la accelerații care depășesc 5g. Șasiul T-MAX de 6 tone a fost revizuit de numeroși producători auto. Principalul său avantaj constă în greutatea brută și sarcina utilă, care este de două ori greutatea brută și sarcina utilă a vehiculelor de această dimensiune, bazate, de exemplu, pe un șasiu Defender. În configurația cu o singură cabină, sarcina utilă ajunge la 3520 kg (4000 kg cu o axă cu sarcină grea), dar cabina dublă o reduce cu 200 kg. După rezervarea fundului și capotei, capacitatea de încărcare depășește încă 2 tone. În plus, lățimea șasiului Bremach se potrivește bine cu limitările de transport ale CH-47, 1.770 mm față de 2.032 mm (80 țoli), care este mai mică decât majoritatea concurenților.
Compania italiană de SUV-uri industriale Bremach a dezvoltat șasiul T-Max. O versiune modernizată cu o masă de 7,5 tone este utilizată pentru versiunea concepută pentru forțe speciale
Krauss-Maffei Wegmann s-a interesat de șasiul Bremach la mijlocul anilor 2000, deoarece forțele speciale germane aveau nevoie atunci de un vehicul de patrulare compact cu o rază lungă de acțiune care putea fi transportat într-un elicopter CH-47. În 2008-2009, compania italiană a efectuat un test de evaluare și calificare de 11 luni la locul de testare WTD 41 din Meppen, în timpul căruia vehiculul a parcurs mai mult de 10.000 km și și-a demonstrat capacitățile. Mașina a depășit pante de 100% și pante laterale de 58%, precum și un vad cu o adâncime de 900 mm; cercul de cotitură a fost mai mic de 13 metri. De atunci, inginerii Bremach au lucrat îndeaproape cu designerii de la KMW, rezultând că se aștepta să fie prezentat un prototip la Eurosatory 2014. Vehiculul deschis poate fi reconfigurat rapid în funcție de sarcina de față și poate fi transportat de elicoptere importante de transport. Vehiculul pentru operațiuni speciale, construit de KMW și bazat pe șasiul Bremach, ar trebui să fie primul dintr-o familie de vehicule bazate pe acest șasiu.
Polonia și altele
Compania poloneză AMZ-Kutno fabrică o mașină Swistak (marmotă în poloneză) cu capacitate ridicată de rulare pe șasiu Bremach. Are un vârf deschis, dar este protejat până la mijlocul înălțimii sale în conformitate cu nivelul 1, în timp ce protecția împotriva minei corespunde nivelului 2a. În această configurație, sarcina utilă rămâne 2100 kg, inclusiv personalul. Afișat la MSPO 2011, Swistak are o cușcă tubulară pe care este montată o mitralieră Minigun de 7,62 mm, în timp ce o mitralieră de 5,56 mm protejează partea din spate a vehiculului.
Bremach lucrează la un vehicul pentru forțele speciale italiene. Primul prototip a fost dezvoltat cu o structură de sus a tubului, pe care panourile pot fi fixate dacă este necesar și obținute de la o mașină complet deschisă complet închisă. A fost instalat un suport rabatabil pentru armamentul principal, care permite reducerea înălțimii totale în timpul transportului cu un elicopter CH-47. Testele au arătat că dispunerea cabinei era bună, deși manevrabilitatea ar trebui îmbunătățită. Producția celui de-al doilea prototip cu osii armate este finalizată, puntea față este proiectată pentru cinci tone pentru a rezista blindajului capotei, iar puntea spate este proiectată pentru o sarcină de 5,5 tone. Centrala se va baza pe un motor Iveco Vector cu șase cilindri de 5, 9 litri și 240 CP. Vehiculul are o lățime de aproape doi metri, cu un ampatament de 3.500 mm și este destinat unităților speciale ale armatei italiene, conducând patrule pe distanțe lungi timp de până la 10 zile. Pentru a asigura stocarea maximă a apei, partea inferioară a coliviei este realizată din tuburi de aluminiu goale care pot fi umplute cu până la 200 litri de apă. Dimensiunile roților au fost mărite la standardul 2555/100 R16.
Mașinile armatei britanice de șacal în Afganistan. Aceste vehicule se bazează pe Supacat HMT400 și sunt operate atât de unități dedicate, cât și de unități convenționale.
Bremach a dezvoltat, de asemenea, o versiune mai puțin extremă a șasiului său de șase tone, păstrând șasiul variantei T-Rex și motorul de 176 CP. cu transmisia Allison 1000SP, dar în același timp mărind greutatea totală la 7,5 tone datorită punții față proiectată pentru 3,5 tone.
Bazându-se pe experiența de dezvoltare a transportatorului HMT 400 High Mobility Transport (Jackal și Jackal 2 din armata britanică) și HMT 600 (cunoscut în Marea Britanie sub numele de Coyote), Supacat a dezvoltat Extenda în configurații 4x4 și 6x6. Ulterior, în colaborare cu Lockheed Martin, mașina Extenda a fost modificată pentru americani, după care a primit denumirea CVNG (descrisă mai sus). În funcție de configurația unității (4x4 și 6x6, prin instalarea sau scoaterea unei a treia axe separate), HMT Extenda are o lungime de 5, 93 sau 7,04 metri. Deși, datorită lățimii sale de 2,05 metri, mașina nu îndeplinește cerințele britanice pentru transportul aerian în CH-47, dar, cu toate acestea, cu o anumită abatere de la reguli (ceea ce se întâmplă adesea în unitățile speciale), intră în acest elicopter. Greutatea neîncărcată cu combustibil și rezervări este de 5, 5 și respectiv 6, 6 tone, în timp ce capacitatea de încărcare variază de la 2, 1 la 3, 9 tone. Suspensia independentă cu înălțimea de rulare pneumatică și anvelopele 335/80 R20 asigură o capacitate optimă de off-road. Vehiculele din seria HMT sunt în funcțiune cu multe forțe speciale, mai ales nenumite din întreaga lume. Australia este o excepție aici, SWAT-ul său a anunțat achiziționarea a 31 de vehicule HMT 400 (numite Nary după mandatul australian ucis în Irak) și selectarea ulterioară a Extenda ca concurent preferat pentru programul australian JP2097 Ph1B (Redfin). Supacat a primit contractul inițial pentru faza de dezvoltare și evaluare. În decembrie 2012, această companie a livrat un prototip cu capacități îmbunătățite, în special, nivelul de protecție a echipajului a fost crescut.
Supacat HMT 400 sunt deja în funcțiune în Australia sub numele Nary. De asemenea, au fost selectați pentru programul Redfin. Imaginea de mai jos prezintă prototipul înainte de livrare
